《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》

電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）標(biāo)準(zhǔn)起草的任務(wù)來(lái)源及主要參加單位

1.任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2014年第二批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》（國(guó)

標(biāo)委綜合〔2014〕89號(hào)）的要求，本項(xiàng)目強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》（計(jì)劃

編號(hào)為20141805-Q-607）的起草任務(wù)由全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口組織實(shí)施，主要起

草單位：上海協(xié)津自行車(chē)科技服務(wù)有限公司，計(jì)劃應(yīng)完成時(shí)間2016年。

2.主要參加單位

本標(biāo)準(zhǔn)由上海協(xié)津自行車(chē)科技服務(wù)有限公司、超威電源有限公司、浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限

公司、立馬車(chē)業(yè)集團(tuán)有限公司、天能電池集團(tuán)有限公司、南京西普爾科技實(shí)業(yè)有限公司、江

蘇新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司、雅迪科技集團(tuán)有限公司、新安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（上海）股份有限

公司、澳柯瑪（沂南）新能源電動(dòng)車(chē)有限公司、臺(tái)州市金宇機(jī)電有限公司、南京特能電子有

限公司、福建飛毛腿動(dòng)力科技有限公司、江蘇海寶電池科技有限公司、浙江聚源電子有限公

司、浙江金開(kāi)電子科技有限公司、湖州長(zhǎng)廣浩天電源有限公司、浙江千喜車(chē)業(yè)有限公司、綠

佳車(chē)業(yè)科技有限公司、南京溧水電子研究所有限公司、山東中信迪生電源有限公司、建德市

五星車(chē)業(yè)有限公司、無(wú)錫振特電子有限公司、浙江省縉云縣三鼎實(shí)業(yè)有限公司、臺(tái)州市路橋

永長(zhǎng)摩托車(chē)配件廠、全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化中心、國(guó)家自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)

家輕型電動(dòng)車(chē)及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、浙江金大電動(dòng)車(chē)有限公司等30個(gè)單位共同負(fù)責(zé)

起草。

主要起草單位由上海協(xié)津自行車(chē)科技服務(wù)有限公司承擔(dān)。

主要起草小組成員有朱偉祥任工作小組組長(zhǎng)，葛淇聰、周明明、陳文勝、陳益民、周文

渭、謝爽、劉恩等為組員，

（二）標(biāo)準(zhǔn)起草的目的意義

電動(dòng)自行車(chē)以其方便快捷、易于操控等優(yōu)點(diǎn)，已成為百姓出行首選的個(gè)人交通工具。據(jù)

統(tǒng)計(jì)全社會(huì)保有量近3億輛。與此同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)夜間充電過(guò)程中引發(fā)的火災(zāi)事故呈高發(fā)

態(tài)勢(shì)，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。經(jīng)調(diào)查主要是由于電動(dòng)自行車(chē)用蓄電池的充放電保護(hù)

和溫控保護(hù)，以及蓄電池與充電器匹配充電失缺而引起的火災(zāi)。制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)

電氣安全要求》，目的是為了保障全國(guó)范圍內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用中滿(mǎn)足

電氣安全要求，解決蓄電池在充放電過(guò)程中出現(xiàn)的火災(zāi)事故，保障人身和財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)消

費(fèi)者權(quán)益。發(fā)布實(shí)施強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》，對(duì)提升電動(dòng)自行車(chē)安全使

用、完善電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，切實(shí)保障社會(huì)安定，百姓生命安全和財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。

（三）主要工作過(guò)程

起草階段：收到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃后，標(biāo)委會(huì)秘書(shū)處經(jīng)過(guò)同有關(guān)方面商量，標(biāo)委會(huì)秘書(shū)

處以國(guó)自標(biāo)秘[2015]016號(hào)“關(guān)于成立《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草小組的函”，

成立了由上海協(xié)津自行車(chē)科技服務(wù)有限公司、超威電源有限公司、浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司、

立馬車(chē)業(yè)集團(tuán)有限公司、天能電池集團(tuán)有限公司、南京西普爾科技實(shí)業(yè)有限公司、江蘇新日

電動(dòng)車(chē)股份有限公司、雅迪科技集團(tuán)有限公司、新安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（上海）股份有限公司、

澳柯瑪（沂南）新能源電動(dòng)車(chē)有限公司、臺(tái)州市金宇機(jī)電有限公司、南京特能電子有限公司、

福建飛毛腿動(dòng)力科技有限公司、江蘇海寶電池科技有限公司、浙江聚源電子有限公司、浙江

金開(kāi)電子科技有限公司、湖州長(zhǎng)廣浩天電源有限公司、浙江千喜車(chē)業(yè)有限公司、綠佳車(chē)業(yè)科

技有限公司、南京溧水電子研究所有限公司、山東中信迪生電源有限公司、建德市五星車(chē)業(yè)

有限公司、無(wú)錫振特電子有限公司、浙江省縉云縣三鼎實(shí)業(yè)有限公司、臺(tái)州市路橋永長(zhǎng)摩托

車(chē)配件廠、全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化中心、國(guó)家自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家輕型電

動(dòng)車(chē)及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、浙江金大電動(dòng)車(chē)有限公司等單位組成的標(biāo)準(zhǔn)起草小組。

起草小組對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車(chē)電氣安全的現(xiàn)狀與發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研，廣泛收集了電動(dòng)

自行車(chē)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的電器維修情況、公安部消防局上海火災(zāi)物證

鑒定中心電動(dòng)自行車(chē)燃燒的物證等資料，聽(tīng)取全國(guó)主要電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)和電器零部件生產(chǎn)企

業(yè)、消防管理部門(mén)的意見(jiàn)，在此基礎(chǔ)上組長(zhǎng)單位上海協(xié)津自行車(chē)科技服務(wù)有限公司編制了國(guó)

家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案，分別于：

2015年2月在浙江省金華市召開(kāi)工作組第一次會(huì)議，有38個(gè)單位的53名專(zhuān)家參加，會(huì)

議分成整車(chē)、蓄電池組和充電器、電機(jī)和控制器、其它電器部件四個(gè)小組進(jìn)行研討，補(bǔ)充和

完善了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組的《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（草案），各相關(guān)企業(yè)按照草

案條款進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，并提出修改意見(jiàn)。

2015年5月在上海市召集了由天能電池集團(tuán)有限公司、南京西普爾科技實(shí)業(yè)有限公司、

南京特能電子有限公司參加的會(huì)議，就蓄電池組工作溫度監(jiān)控和方案進(jìn)行實(shí)施與完善進(jìn)行研

討。

2015年8月在浙江省臺(tái)州市召開(kāi)工作組第二次會(huì)議，有35個(gè)單位的55位專(zhuān)家參加，會(huì)

議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了逐條討論，并提出修改意見(jiàn)，對(duì)草案中的關(guān)鍵技術(shù)要求相關(guān)企業(yè)進(jìn)行驗(yàn)

證。

2015年11月中旬在江蘇省南京市完成測(cè)量電壓的規(guī)定技術(shù)驗(yàn)證試驗(yàn)。

2015年12月在江蘇省無(wú)錫市召開(kāi)工作組第三次會(huì)議，有35個(gè)單位的40位專(zhuān)家參加，

會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案中要求蓄電池組必須置于封閉的容器內(nèi)，并且封閉的容器必須符合

GB4706.1-2005第8章，其輸入（充電）端口和輸出（放電）端口必須采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的端

口形式；測(cè)量電壓的規(guī)定；次回路最大輸出功率和電流的規(guī)定；電動(dòng)自行車(chē)和相關(guān)零部件的

電磁兼容的要求等關(guān)鍵技術(shù)可操作性進(jìn)行了詳細(xì)研討。

1

2016年1月工作組組長(zhǎng)單位到浙江綠源電動(dòng)自行車(chē)有限公司、浙江黃巖塑料協(xié)會(huì)、浙江

綠佳車(chē)業(yè)有限公司、浙江聚源電子有限公司、立馬電動(dòng)自行車(chē)制造有限公司、臺(tái)州市金宇機(jī)

電有限公司對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條款及驗(yàn)證方法進(jìn)行探討。

2016年5月中旬至8月上旬在江蘇省無(wú)錫市對(duì)整車(chē)有關(guān)要求條款進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。

《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的反復(fù)研究、討論、驗(yàn)證、修改，

組長(zhǎng)單位于2016年10月25日形成了《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》（征求意見(jiàn)稿）報(bào)標(biāo)委會(huì)

秘書(shū)處。

2016年11月《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿向社會(huì)征求意見(jiàn)，直接發(fā)送

“征求意見(jiàn)稿”的單位數(shù)164個(gè)。并在中國(guó)輕工聯(lián)合會(huì)網(wǎng)站和全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

及電動(dòng)自行車(chē)分技術(shù)委員會(huì)的微信上征求意見(jiàn)。至2016年12月共收到18個(gè)單位和個(gè)人反饋

意見(jiàn)179條。

2016年12月在浙江省長(zhǎng)興召開(kāi)了該標(biāo)準(zhǔn)起草工作組第二次工作會(huì)議，有26個(gè)單位，38

位專(zhuān)家參加，對(duì)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》征求意見(jiàn)稿反饋意見(jiàn)的內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論。

2017年1月在江蘇省南京市召開(kāi)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》相關(guān)通訊協(xié)議專(zhuān)題討論會(huì)。

由13個(gè)單位，17位專(zhuān)家參加討論會(huì)，對(duì)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》征求意見(jiàn)稿反饋意見(jiàn)

余下的8條意見(jiàn)進(jìn)行討論研究，初步達(dá)成一致。

組長(zhǎng)在討論的基礎(chǔ)上于2017年2月6日對(duì)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》（征求意見(jiàn)稿）

進(jìn)行修改后報(bào)標(biāo)委會(huì)秘書(shū)處。2017年2月21日標(biāo)委會(huì)秘書(shū)處把修改的《電動(dòng)自行車(chē)電氣安

全要求》征求意見(jiàn)稿和編制說(shuō)明、征求意見(jiàn)匯總處理表發(fā)給全體標(biāo)委會(huì)委員征求意見(jiàn)，委員

們提出了12個(gè)方面的問(wèn)題。

3月1日針對(duì)委員提出的電機(jī)等項(xiàng)目是不是屬于電氣安全的疑問(wèn)，工作組負(fù)責(zé)人拜訪(fǎng)了

新安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（上海）股份有限公司，聽(tīng)取了該企業(yè)負(fù)責(zé)電機(jī)和控制器品管和開(kāi)發(fā)工程

技術(shù)人員的意見(jiàn)，并對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了討論。

組長(zhǎng)單位于2017年5月23日再次形成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》（征求意

見(jiàn)稿草稿），在6月至7月期間分別在無(wú)錫和臺(tái)州二地進(jìn)行了專(zhuān)題會(huì)議研討，并在起草工作組

內(nèi)征求意見(jiàn)。

2017年8月22日在浙江長(zhǎng)興召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草工作組第三次會(huì)議。根據(jù)工作組第三次工作

會(huì)議意見(jiàn)和要求，組長(zhǎng)單位于9月在無(wú)錫進(jìn)行了鉛酸蓄電池相關(guān)項(xiàng)目的專(zhuān)題研討會(huì)，10月在

臺(tái)州進(jìn)行了與整車(chē)相關(guān)條款的專(zhuān)題研討會(huì)。最終于2018年5月25日形成了《電動(dòng)自行車(chē)電

氣安全要求》（第二次征求意見(jiàn)稿），于2018年10月報(bào)送中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)

合會(huì)于2018年11月報(bào)國(guó)家工業(yè)和信息化部，由國(guó)家工信部組織開(kāi)展第二次征求意見(jiàn)。

2019年4月收到國(guó)家工信部收集的《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》（第二次征求意見(jiàn)稿）

反饋意見(jiàn)，共有八個(gè)單位301條（刪除重復(fù)的意見(jiàn)是268條）意見(jiàn)和建議。經(jīng)三次起草工作

小組會(huì)議討論，最終，采納111條，修改采納6條，部分采納17條，不采納167，形成了國(guó)

家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》送審稿及編制說(shuō)明，于2020年3月20日?qǐng)?bào)中國(guó)輕工業(yè)

聯(lián)合會(huì)。

2

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容的說(shuō)明

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則，本著先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性和可操作性的原則以及

標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)性、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性和規(guī)范性原則進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

本標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中，按GB/T1.1－2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編

寫(xiě)》和GB/T20001.5《標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則第5部分：規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》、GB/T20001.6《標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)

則第6部分：規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行起草。本標(biāo)準(zhǔn)在起草過(guò)程中，主要參考了以下標(biāo)準(zhǔn)

或文件：

GB/T755-2008旋轉(zhuǎn)電機(jī)定額和性能(IEC60034-1:2004,IDT)

GB/T2408-2008塑料燃燒性能的測(cè)定水平法和垂直法(IEC60695-11-10:1999,IDT)

GB/T2423.1-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)A：低溫(IEC

60068-2-1:2007,IDT)

GB/T2423.2-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)B：高溫(IEC

60068-2-2:2007,IDT)

GB/T2423.3-2016電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)Cab：恒定濕熱試

驗(yàn)(IEC60068-2-78:2012,IDT)

GB/T2423.5-1995電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)Ea和導(dǎo)則：沖擊

(IEC60068-2-27:1987,IDT)

GB/T2423.10-2008電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)Ea10-2008試

驗(yàn)Fc和導(dǎo)則：振動(dòng)（正弦）(IEC60068-2-6:1995,IDT)

GB/T2423.18-2012環(huán)境試驗(yàn)+第2部分:試驗(yàn)方法+試驗(yàn)Kb：鹽霧，交變(氯化鈉溶

液)(IEC60068-2-52:1996,IDT)

GB/T2900.1-2008電工術(shù)語(yǔ)基本術(shù)語(yǔ)

GB/T2900.18-2008電工術(shù)語(yǔ)低壓電器

GB/T2900.25-2008電工術(shù)語(yǔ)旋轉(zhuǎn)電機(jī)(IEC60050-411:1996.IDT)

GB/T2900.27-2008電工術(shù)語(yǔ)小功率電動(dòng)機(jī)

GB/T2900.29-2008電工術(shù)語(yǔ)家用和類(lèi)似用途電器

GB/T2900.32-1994電工術(shù)語(yǔ)電力半導(dǎo)體器件

GB/T2900.33-2004電工術(shù)語(yǔ)電力電子技術(shù)(IEC60050-551：1998,IDT)

GB/T2900.41-2008電工術(shù)語(yǔ)原電池和蓄電池(IEC60050（482）：2003,IDT)

GB/T2951.11-2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第11部分：通用試驗(yàn)

方法厚度和外形尺寸測(cè)量機(jī)械性能試驗(yàn)（IEC60811-1-1:2001,IDT）

GB/T2951.14-2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第14部分：通用試驗(yàn)

方法低溫試驗(yàn)(IEC60811-1-4:1985,IDT))

GB/T2951.31-2008電纜和光纜絕緣和護(hù)套材料通用試驗(yàn)方法第31部分：聚氯乙烯

混合料專(zhuān)用試驗(yàn)方法高溫壓力試驗(yàn)抗開(kāi)裂試驗(yàn)（IEC60811-3-1:1985,IDT）

3

GB/T3048.4-2007電線(xiàn)電纜電性能試驗(yàn)方法第4部分：導(dǎo)體直流電阻試驗(yàn)

GB/T3048.5-2007電線(xiàn)電纜電性能試驗(yàn)方法第5部分：絕緣電阻試驗(yàn)

GB/T3048.11-2007電線(xiàn)電纜電性能試驗(yàn)方法第11部分：介質(zhì)損耗角正切試驗(yàn)

GB/T3805-2008特低電壓（ELV）限值

GB/T3956-2008電纜的導(dǎo)體（IEC60228:2004,IDT）

GB4208-2017外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)（IEC60529:2013,IDT）

GB4343.1-2009家用電器、電動(dòng)工具和類(lèi)似器具的電磁兼容要求第1部分：發(fā)射

（CISPR14-1：2005,IDT）

GB/T4343.2-2009家用電器、電動(dòng)工具和類(lèi)似器具的電磁兼容要求第2部分：抗擾

度（CISPR14-2：2008,IDT）

GB4706.1-2005家用和類(lèi)似用途電器的安全第1部分：通用要求(IEC

60335-1:2001,IDT)

GB4706.18-2014家用和類(lèi)似用途電器的安全電池充電器的特殊要求(IEC

60335-2-29:2010,IDT)

GB/T4798.5-2007電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件第5部分：地面車(chē)輛使用(IEC

60721-3-5:1997,MOD)

GB/T5013.3-2008額定電壓450／750V及以下橡皮絕緣電纜第3部分：耐熱硅橡膠絕

緣電纜(IEC60245-3:1994,IDT)

GB/T5013.4-2008額定電壓450／750V及以下橡皮絕緣電纜第4部分：軟線(xiàn)和軟電纜

(IEC60245-4:2004,IDT)

GB/T5013.7-2008額定電壓450／750V及以下橡皮絕緣電纜第7部分：耐熱乙烯-乙

酸乙烯橡皮絕緣電纜(IEC60245-7:1994,IDT)

GB/T5013.8-2013額定電壓450／750V及以下橡皮絕緣電纜第8部分：特軟電線(xiàn)(IEC

60245-8:2004,IDT)

GB/T5169.11-2017電工電子產(chǎn)品著火危險(xiǎn)試驗(yàn)第11部分：灼熱絲/熱絲基本試驗(yàn)方法

成品的灼熱絲可燃性試驗(yàn)方法(IEC60695-2-11：2014,IDT)

GB/TGBT5169.16-2017電工電子產(chǎn)品著火危險(xiǎn)試驗(yàn)第16部分：試驗(yàn)火焰50W水平

與垂直火焰試驗(yàn)方法(IEC60695-11-10：2013,IDT)

GB/T5169.21-2017電工電子產(chǎn)品著火危險(xiǎn)試驗(yàn)第21部分:非正常熱球壓試驗(yàn)

(IEC60695-10-2：2014,IDT)

GB/T5171.1-2014小功率電動(dòng)機(jī)第1部分：通用技術(shù)條件

GB/T10485-2007道路車(chē)輛外部照明和光信號(hào)裝置環(huán)境耐久性

GB/T12113-2003接觸電流和保護(hù)導(dǎo)體電流的測(cè)量方法(IEC60990：1999,IDT)

GB/T12350-2009小功率電機(jī)的安全要求

GB/T12666.1-2008單根電線(xiàn)電纜燃燒試驗(yàn)方法第1部分：垂直燃燒試驗(yàn)

GB/T12666.2-2008單根電線(xiàn)電纜燃燒試驗(yàn)方法第2部分：水平燃燒試驗(yàn)

4

GB/T12666.3-2008單根電線(xiàn)電纜燃燒試驗(yàn)方法第3部分：傾斜燃燒試驗(yàn)

GB14023-2011《車(chē)輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線(xiàn)電騷擾特性用于保護(hù)車(chē)外接收機(jī)的限值和測(cè)

量方法》(IEC/CISPR12:2009,IDT)

GB/T16842-2016外殼對(duì)人和設(shè)備的防護(hù)檢驗(yàn)用試具(IEC61032:1997,IDT)

GB/T17465.1-2009家用和類(lèi)似用途器具耦合器第1部分：通用要求(IEC

60320-1:2007,MOD)

GB/T17619-1998機(jī)動(dòng)車(chē)電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測(cè)量方法

(95/94/EC,EQV)

GB17625.1-2012電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值（設(shè)備每相輸入電流≤16A）(IEC

61000-3-2:2009Ed.3.2,IDT)

GB/T17625.2-2007電磁兼容限值對(duì)每相額定電流≤16A且無(wú)條件接入的設(shè)備在公用

低壓供電系統(tǒng)中產(chǎn)生的電壓變化、電壓波動(dòng)和閃爍的限制(IEC61000-3-3:2005,IDT)

GB/T17626.2-2006電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗(yàn)(IEC

61000-4-2:2001,IDT)

GB/T17626.3-2016電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度試驗(yàn)(IEC

61000-4-3:2010.IDT)

GB/T17626.4-2008電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗(yàn)(IEC

61000-4-4:2004,IDT)

GB/T17626.5-2008電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)浪涌(沖擊)抗擾度試驗(yàn)(IEC

61000-4-5:2005,IDT)

GB/T17626.6-2017電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)射頻場(chǎng)感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度(IEC

61000-4-6:2013,IDT)

GB/T17626.11-2008電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)電壓暫降、短時(shí)中斷和電壓變化的抗擾

度試驗(yàn)(IEC61000-4-11:2004,IDT)

GB/T17627.1-1998低壓電氣設(shè)備的高電壓試驗(yàn)技術(shù)第一部分:定義和試驗(yàn)要求(IEC

61180-1:1992,EQV)

GB/T17761-2018電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范

GB/T18332.1-2009電動(dòng)道路車(chē)輛用鉛酸蓄電池（IEC61982-1:2006,MOD）

GB/T18384.1-2015電動(dòng)汽車(chē)安全要求第1部分：車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（REESS）(ISO

6469-1:2009,MOD)

GB/T18384.2-2015電動(dòng)汽車(chē)安全要求第2部分：操作安全和故障防護(hù)(ISO

6469-2:2009,MOD)

GB/T18384.3-2015電動(dòng)汽車(chē)安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)(ISO6469-3:2011,MOD)

GB/T18387-2017電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法

GB/T18655-2010車(chē)輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線(xiàn)電騷擾特性用于保護(hù)車(chē)外接收機(jī)的限值和測(cè)

量方法(IEC/CISPR25:2008,IDT)

5

GB/T21418-2008永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)條件

GB/T19596-2017電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)

GB/T22199-2017電動(dòng)助力車(chē)用密封鉛酸蓄電池

GB24155-2009電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求

GB/T24158-2009電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件

GB/T26846-2011電動(dòng)自行車(chē)用電機(jī)和控制器的引出線(xiàn)和接插件

GB/T27930-2015電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議

GB31241-2014便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求

GB/T31467.3-2015電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)

試方法

GB/T31485-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法

GB/T32504-2016民用鉛酸蓄電池安全技術(shù)規(guī)范

GB/T36945-2018電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池詞匯

GB/T36972-2018電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池

QB/T1714-2015自行車(chē)命名和型號(hào)編制方法

QC/T413—2002汽車(chē)電氣設(shè)備基本技術(shù)條件

QCT417.2-2001車(chē)用電線(xiàn)束插接器第2部分試驗(yàn)方法和一般性能要求（摩托車(chē)部分）

QCT792-2007電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)用電機(jī)及控制器技術(shù)條件

QCT897-2011電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件

JB/T7091-1993玻璃纖維定紋套管

JB/T7093-2015絕緣軟管硅樹(shù)脂玻璃纖維自熄管

JB/T8151.2-1999絕緣軟管規(guī)范各種型號(hào)軟管的規(guī)范要求聚氯乙烯玻璃纖維軟管

(eqvIEC60684-3-406/408:1988)

JBT8151.3-1999丙烯酸酯玻璃纖維軟管

JB/T11339-2012電動(dòng)助力車(chē)用閥控密封式鉛酸蓄電池使用技術(shù)規(guī)范

GJB1863-1994無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)通用規(guī)范

YDB032-2009通信用后備式鋰離子電池組

（二）標(biāo)準(zhǔn)起草主要內(nèi)容說(shuō)明

1.總體說(shuō)明

a)本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的：徹底消除由蓄電池內(nèi)部短路以外的所有短路引起的災(zāi)害性危害，

降低和減少蓄電池內(nèi)部短路的誘因，提高電動(dòng)自行車(chē)使用安全可靠性，提升電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品

質(zhì)量。

b)電動(dòng)自行車(chē)自燃的原因：1)電器部件工作電流和電阻產(chǎn)生的熱達(dá)到材料的自燃點(diǎn)，

而引起自燃；2)高電壓擊穿電子元器件造成短路瞬間大電流產(chǎn)生的熱達(dá)到材料的自燃點(diǎn)，而

引起自燃。

電流：1）蓄電池組外部短路：當(dāng)主電路或輔電路上出現(xiàn)短路、漏電故障時(shí)，蓄電池組輸

6

出巨大電流，產(chǎn)生大量的熱，造成故障點(diǎn)或蓄電池組的溫度急劇上升，當(dāng)溫度達(dá)到周?chē)牧?/p>

的自燃點(diǎn)，引起自燃。2）蓄電池組內(nèi)部短路：蓄電池組不合理的工作制(即過(guò)大的放電電流)

是造成蓄電池組內(nèi)部短路主要原因。由于蓄電池組沒(méi)有足夠的熱容量，蓄電池組在工作時(shí)溫

度急劇上升，造成正極板和負(fù)極板之間的隔膜損壞，形成蓄電池組內(nèi)部短路，引起自燃。另

外蓄電池組在不適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度情況下進(jìn)行充電和放電也是造成蓄電池組內(nèi)部短路的主要原

因。

電阻：在各電器部件的連接點(diǎn)由于接觸不良，造成接觸電阻大，當(dāng)連續(xù)工作到一定時(shí)間

后，該連接點(diǎn)溫度達(dá)到周?chē)牧系淖匀键c(diǎn)，引起自燃。

c)主要措施:為了杜絕由于車(chē)輛設(shè)計(jì)和電器部件質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的燃燒火警、觸電、失控

事故，提出了電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)電器零部件的防火、防觸電、防失控等涉及安全使用方面的技

術(shù)要求，確保消費(fèi)者在騎行時(shí)候車(chē)輛能正常安全工作，在靜止的時(shí)候車(chē)輛也能正常安全工作，

同時(shí)在消費(fèi)者合理濫用的情況下保證車(chē)輛安全。比如在下暴雨的情況下使用，掉在水池里如

何避免觸電事故，遇到撞擊事故如何避免蓄電池組爆炸起火（類(lèi)似深圳比亞迪電動(dòng)汽車(chē)碰撞

起火的事故）等。

以蓄電池組為中心，當(dāng)蓄電池有異常就停止輸入，當(dāng)車(chē)輛停止、整車(chē)電氣系統(tǒng)異常或蓄

電池組有異常即刻停止主回路輸出，嚴(yán)控蓄電池組由于電氣系統(tǒng)出現(xiàn)短路觸發(fā)火災(zāi)成為能量

池。

蓄電池系統(tǒng)應(yīng)有（但不限于）短路保護(hù)、溫度保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、充電過(guò)壓保護(hù)功能。蓄

電池組應(yīng)設(shè)有高溫和低溫保護(hù)功能，蓄電池組的放電溫度不得超過(guò)制造商明示的最高溫度，

蓄電池組的充電工作溫度不得低于制造商明示的最低溫度。蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)時(shí)應(yīng)及

時(shí)切斷電路；環(huán)境溫度超出規(guī)定要求時(shí)蓄電池系統(tǒng)應(yīng)停止工作；蓄電池系統(tǒng)工作電流超過(guò)其

過(guò)流保護(hù)值時(shí)應(yīng)停止工作；蓄電池系統(tǒng)充電電壓超過(guò)其規(guī)定的充電電壓時(shí)應(yīng)停止工作。

電動(dòng)自行車(chē)電氣安全涉及到有關(guān)充電器的安全內(nèi)容全部由正在制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《電動(dòng)自行車(chē)用充電器安全技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行規(guī)范，本標(biāo)準(zhǔn)全部刪除。

2.主要結(jié)構(gòu)內(nèi)容變化和與GB17761-2018關(guān)系的說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)第一次征求意見(jiàn)稿的結(jié)構(gòu)，是以整車(chē)和各電器部件為對(duì)象進(jìn)行要求。整車(chē)要求包

括主回路電纜、充電器、蓄電池組系統(tǒng)工作的可靠性，測(cè)量電壓，對(duì)觸及帶電部分的防護(hù)，

外露可導(dǎo)電部分觸電防護(hù)，發(fā)熱，防火性能，阻燃性能，泄露電流和電氣強(qiáng)度，絕緣電阻，

接觸電阻，防水性能，恒溫濕熱，飛車(chē)保護(hù)，過(guò)流保護(hù)，欠壓保護(hù)，耐振動(dòng)，電磁兼容等；

對(duì)電器部件提出要求的有：蓄蓄電池組系統(tǒng)，充電器，電機(jī)，控制器，儀表，線(xiàn)纜和插接器，

其他燈具、閃光器、鳴號(hào)裝置、防盜器、調(diào)試轉(zhuǎn)把、斷電閘把、開(kāi)關(guān)和電門(mén)鎖，布線(xiàn)，標(biāo)識(shí)

和說(shuō)明書(shū)。在征求意見(jiàn)后所反饋的意見(jiàn)中有標(biāo)準(zhǔn)文本篇幅過(guò)長(zhǎng)，內(nèi)容重復(fù)多，要求文本簡(jiǎn)練，

減少重復(fù)的意見(jiàn)；在GB17761-2018《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》中已經(jīng)有的要求條款，如：

“淋水涉水性能”、“制動(dòng)斷電功能”、“防火性能”、“阻燃性能”和“無(wú)線(xiàn)電騷擾特性”

等在本標(biāo)準(zhǔn)中不再重復(fù)要求的意見(jiàn)；在GB17761-2018中沒(méi)有涉及的要求條款，如：“導(dǎo)線(xiàn)

布置安裝”、“短路保護(hù)”、“電氣強(qiáng)度”、“過(guò)流保護(hù)功能”、“防失控功能”等條款需

7

要補(bǔ)充。

根據(jù)工信部的意見(jiàn)，進(jìn)行第二次征求意見(jiàn)。第二次征求意見(jiàn)稿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，以電

氣安全要求條款為主線(xiàn)，刪除了與GB17761-2018相同的要求條款內(nèi)容，補(bǔ)充了GB17761-2018

沒(méi)有的內(nèi)容；刪除了充電器安全要求的內(nèi)容，把刪除的要求內(nèi)容劃歸國(guó)家工信部將制定的強(qiáng)

制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)用充電器安全技術(shù)規(guī)范》，并結(jié)合第一次征求意見(jiàn)的反饋內(nèi)容進(jìn)

行編寫(xiě)。在第二次征求意見(jiàn)后所反饋的意見(jiàn)中，最主要集中在蓄電池組安全要求及試驗(yàn)方法

的條款、附錄蓄電池系統(tǒng)的充電和放電的接口型式和通信協(xié)議格式，以及部分術(shù)語(yǔ)和條款的

語(yǔ)句等，建議刪除與電動(dòng)自行車(chē)電氣安全沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)或重復(fù)的要求條款，如：安全啟動(dòng)、

電動(dòng)機(jī)主繞組引出線(xiàn)的拉脫力、接線(xiàn)和連接的電氣強(qiáng)度、靜態(tài)失控防護(hù)、車(chē)輛過(guò)流保護(hù)，附

錄等。

在形成《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》的送審稿中，根據(jù)第二次征求意見(jiàn)所反饋的意見(jiàn)和

建議進(jìn)行文本結(jié)構(gòu)微調(diào)，把原“4總則”一章并入“4要求”一章；增加了4.8.9和5.8.9

互認(rèn)協(xié)議充電要求和測(cè)試方法；刪除了“原5.10電池組要求”和“6.10電池組測(cè)試”，在

送審稿的“4.1總則”中，增加了“車(chē)輛用鉛酸蓄電池組應(yīng)符合GB/T32504-2017中5.4、5.5、

5.7、5.8、5.13和GB/T22199-2017中4.15的要求，鋰離子蓄電池組應(yīng)符合GB/T36972-2018

中5.3的要求”；刪除了原“5.2安全操控”一節(jié)，把原“5.2安全操控”下的“5.2.1充電

時(shí)電池系統(tǒng)輸出保護(hù)”和“5.2.2保護(hù)異常斷電”的條款，在送審稿中分別為“4.8.4.1充電

時(shí)主電路保護(hù)”和“4.8.8保護(hù)異常斷電”要求條款以及響應(yīng)的測(cè)試方法；刪除了“5.8.4

靜態(tài)失控防護(hù)”、“5.8.6.2過(guò)流保護(hù)”和“附錄A、B、C、D、F、G”。

3．范圍和總則內(nèi)容說(shuō)明

在第二次征求意見(jiàn)稿中的1范圍，明確本標(biāo)準(zhǔn)適用于QB/T1714所界定的各類(lèi)電動(dòng)自行

車(chē)。由于QB/T1714《自行車(chē)命名和型號(hào)編制方法》所界定的各類(lèi)電動(dòng)自行車(chē)都是自行車(chē)

的延伸產(chǎn)品，因此，其配置中小型功率電機(jī)，所涉及電氣安全的要求都是相同的（都是屬于

低壓電器范疇）。其他類(lèi)似電動(dòng)車(chē)輛的電氣安全要求可參照?qǐng)?zhí)行。

在送審稿中，根據(jù)征求意見(jiàn)稿的反饋意見(jiàn)，建議1范圍要寫(xiě)得更明確，為此，修改為“本

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)自行車(chē)電氣的標(biāo)識(shí)、布線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)與連接、電壓、絕緣電阻、電氣強(qiáng)度、發(fā)熱、

防護(hù)、耐溫與耐濕、振動(dòng)與沖擊的安全要求和試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于QB/T1714所界定的

助力自行車(chē)所包含的電動(dòng)車(chē)輛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛）。”

在第二次征求意見(jiàn)稿中的4總則，總體要求說(shuō)明1）因?yàn)镚B17761是整車(chē)的綜合性安全

標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)自行車(chē)電氣安全標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系中的二個(gè)相互依存的強(qiáng)制性國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)。因此，提出了電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該符合GB17761的全部技術(shù)內(nèi)容要求后，還應(yīng)該符合

本文件的全部技術(shù)內(nèi)容要求。2）由于電器部件在工作中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，若系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合

理，散熱不良，在用戶(hù)合理的濫用情況下會(huì)引起電氣部分的絕緣材料老化變質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引

起人員燙傷或電路火災(zāi)、蓄電池組爆炸或人員觸電的危險(xiǎn)。因此，提出了車(chē)輛設(shè)計(jì)應(yīng)該保證

在正常使用、合理可預(yù)見(jiàn)的誤用以及故障情況下不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的要求。3）為保證電動(dòng)自行車(chē)

的用電安全，考慮到電動(dòng)自行車(chē)使用場(chǎng)所是在室外環(huán)境，可以在雨中行駛和停放，也可以在

8

積水中行駛，認(rèn)為GB4706.1《家用和類(lèi)似用途電器的安全第1部分：通用要求》的安全

特低電壓不適用本產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T3805-2008特低電壓(ELV)限值，提出了低

于特低電壓35.0（DC）和16.0V（AC）（電壓峰值）供電的電器部件，則不認(rèn)為其是帶電的

規(guī)定。

根據(jù)第二次征求意見(jiàn)稿的反饋意見(jiàn)，在送審稿中文本的結(jié)構(gòu)更合理，將原“4總則”并

入“4要求”內(nèi)為“4.1總則”；在“4.1總則”中增加了“4.1.2車(chē)輛用鉛酸蓄電池組應(yīng)

符合GB/T32504-2017中5.4、5.5、5.7、5.8、5.13和GB/T22199-2017中4.15的要求，

鋰離子蓄電池組應(yīng)符合GB/T36972-2018中5.3的要求?！眲h除了原“4.2”的危險(xiǎn)情形條款，

把原“4.3”特低電壓內(nèi)容在送審稿中調(diào)整為“4.2標(biāo)識(shí)”要求的注。

4.主要技術(shù)內(nèi)容說(shuō)明

根據(jù)第二次征求意見(jiàn)稿反饋的意見(jiàn)，送審稿的主要技術(shù)內(nèi)容如下：

1）關(guān)于“標(biāo)識(shí)”

為了防止消費(fèi)者誤觸電，第二次征求意見(jiàn)稿的內(nèi)容是在主電路的外露可導(dǎo)電部位應(yīng)有“當(dāng)

心觸電”標(biāo)志；在蓄電池系統(tǒng)的外殼除有警示標(biāo)志外，還應(yīng)有“非專(zhuān)業(yè)人士禁止打開(kāi)”的警

示語(yǔ)句。在送審稿中增加了“蓄電池系統(tǒng)”，并直接寫(xiě)明“其容易見(jiàn)觸帶電部件的防護(hù)罩等

應(yīng)在易見(jiàn)的位置標(biāo)注圖1規(guī)定的標(biāo)志，標(biāo)志應(yīng)清晰牢固”，增加了圖1“當(dāng)心觸電的圖形標(biāo)

志”；另外，增加了“蓄電池系統(tǒng)上應(yīng)清晰可見(jiàn)地注明其充電和放電的工作溫度范圍、最大

充電和放電的電流、放電最低終止電壓、充電最高充電終止電壓等參數(shù)，以便識(shí)別”的要求，

以提醒消費(fèi)者正確使用和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)正確測(cè)試；同時(shí)對(duì)文字進(jìn)行編輯。

2）關(guān)于“安全操控”

“安全操控”標(biāo)題在送審稿中被刪除，其內(nèi)容在送審稿中的調(diào)整情況如下：

為了保證電動(dòng)自行車(chē)蓄電池在充電時(shí)的安全，第二次征求意見(jiàn)稿中5.2.1規(guī)定了蓄電池

系統(tǒng)在充電時(shí)車(chē)輛主電路的輸入端電壓在任何情況下應(yīng)該為零的要求。送審稿中保留并調(diào)整

該條款為“4.8.4.1充電時(shí)主電路保護(hù)”。

為了保證鋰蓄電池系統(tǒng)在保護(hù)異常情況下的安全，第二次征求意見(jiàn)稿中5.2.2規(guī)定了鋰

蓄電池系統(tǒng)出現(xiàn)保護(hù)異常時(shí)切斷蓄電池組之間的連接，且不能自動(dòng)恢復(fù)連接的要求。送審稿

保留并調(diào)整該條款為“4.8.8保護(hù)異常斷電”，條款內(nèi)容調(diào)整為“蓄電池組的輸出電壓應(yīng)為

0V(DC)和0V(AC)”。

為了防止車(chē)輛因誤操作而出現(xiàn)失控，保證電動(dòng)自行車(chē)安全啟動(dòng)，第二次征求意見(jiàn)稿中

5.2.3規(guī)定了電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)該在打開(kāi)電門(mén)鎖，按觸發(fā)開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把和/或驅(qū)動(dòng)中軸后才能啟

動(dòng)，在關(guān)閉電門(mén)鎖后車(chē)輛啟動(dòng)功能取消。在送審稿中刪除了該條款，理由是該條款與電氣安

全直接關(guān)聯(lián)度不大。

3）關(guān)于“布線(xiàn)和導(dǎo)線(xiàn)與連接”

為了減少由于布線(xiàn)不合理造成線(xiàn)纜絕緣層破損，或?qū)Ь€(xiàn)直徑與所承載電流不匹配造成發(fā)

熱，或?qū)Ь€(xiàn)連接不可靠造成松脫，而引起電路短路發(fā)生燃燒事故，在第二次征求意見(jiàn)稿的

“5.3.1布線(xiàn)”中是在GB17761-2018的6.3.1.1導(dǎo)線(xiàn)布線(xiàn)安裝的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充增加了布線(xiàn)

9

要求，在送審稿中條款語(yǔ)句進(jìn)行了修改完善；第二次征求意見(jiàn)稿參考GB4706.1標(biāo)準(zhǔn)，增加

了5.3.2導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)徑的要求和5.3.3線(xiàn)纜不同連接方式強(qiáng)度的要求以及線(xiàn)纜連接件接觸電阻的

要求。在送審稿中保留并調(diào)整為“4.3布線(xiàn)、導(dǎo)線(xiàn)與連接”，增加了“車(chē)輛電路中最大工作

電流大于200mA的導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)采用銅芯導(dǎo)線(xiàn)，其技術(shù)要求應(yīng)符合GB/T3956-2008第5種導(dǎo)體的

要求”，完善了文字編輯，刪除了“4.3.2導(dǎo)線(xiàn)”中車(chē)輛輔電路最大電流大于200mA的線(xiàn)纜,

其單根導(dǎo)線(xiàn)的最小橫截面積不得小于0.75mm2的內(nèi)容，理由是完全按照GB4706.1-2005中

表11要求執(zhí)行；刪除了“4.3.3連接”中電動(dòng)機(jī)主繞組引出線(xiàn)的拉脫力內(nèi)容，理由是該條款

是電動(dòng)機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求，與電氣安全直接關(guān)聯(lián)度不大。

4）關(guān)于“電壓”

考慮到電動(dòng)自行車(chē)是在室外各種路況和雨雪積水環(huán)境中使用，參考GB/T3805-2008的要

求，規(guī)定了除主電路及其與蓄電池組直接連接的電路外其它任何回路在任何狀態(tài)下的電壓應(yīng)

不大于35.0V（DC）和16.0V（AC）；車(chē)輛電門(mén)鎖關(guān)閉后其主電路的電壓為0.0V（DC）和0.0

V（AC）的要求。

5）關(guān)于“絕緣電阻”

由于電動(dòng)自行車(chē)一年四季在戶(hù)外風(fēng)吹雨淋、熱曬涉水的潮濕環(huán)境中使用，會(huì)導(dǎo)致各電器

部件的絕緣電阻下降，引起電路漏電事故。為防止因電氣系統(tǒng)進(jìn)水、受潮等原因造成接觸不

良、短路等故障，依據(jù)GB4706.1-2005的13章的要求，結(jié)合各個(gè)電器部件使用工況特性，

提出了電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)和各電器部件在常溫、高溫、低溫貯存測(cè)試后,其絕緣電阻值的要求。

送審稿中考慮到電器部件進(jìn)行發(fā)熱和恒定濕熱試驗(yàn)后對(duì)絕緣材料的絕緣性能影響比較大，一

部分電器部件在經(jīng)過(guò)恒定濕熱試驗(yàn)后有可能做不了電氣強(qiáng)度試驗(yàn)的實(shí)際情況，增加了發(fā)熱和

恒定濕熱后絕緣電阻值的要求。

考慮到強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2018中6.1.8淋水涉水性能要求，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)電器

部件提出了在惡劣的淋水涉水測(cè)試后其絕緣能力，本標(biāo)準(zhǔn)不再對(duì)電動(dòng)自行車(chē)提出淋水涉水后

的絕緣電阻值的要求。

6）關(guān)于“電氣強(qiáng)度”

在第二次征求意見(jiàn)稿中，為了確保線(xiàn)纜接線(xiàn)和連接、整車(chē)在恒定濕熱測(cè)試后各電器部件

的絕緣可靠性，防止因線(xiàn)纜接線(xiàn)和連接的絕緣保護(hù)不到位，或濕熱引起絕緣性能下降而出現(xiàn)

漏電、觸電等安全隱患，參照QC/T897-2011《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》中4.2.2

的要求，在GB17761-2018中6.3.1.3電氣強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，增加了6.6.1接線(xiàn)和連接的

電氣強(qiáng)度，6.6.2車(chē)輛在經(jīng)過(guò)恒定濕熱試驗(yàn)后電動(dòng)機(jī)、控制器、儀表、閃光器、斷電閘把、

開(kāi)關(guān)、電門(mén)鎖、蓄電池管理系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)等電氣強(qiáng)度的要求。送審稿中考慮到本標(biāo)準(zhǔn)主

要針對(duì)電器部件進(jìn)行恒定濕熱測(cè)試，整車(chē)上的線(xiàn)纜接線(xiàn)和連接有接觸電阻測(cè)試，刪除了“接

線(xiàn)和連接的電氣強(qiáng)度”內(nèi)容。

7）關(guān)于“發(fā)熱”

為了防止電動(dòng)自行車(chē)電氣系統(tǒng)各電器部件在工作中由于發(fā)熱造成絕緣性能下降，出現(xiàn)漏

電、閃爍、短路，最終引起燃燒安全事故，根據(jù)GB4706.1-2008的要求，對(duì)主要電器部件提

10

出了發(fā)熱溫升的要求：電動(dòng)機(jī)與控制器、儀表、燈具、閃光器等發(fā)熱溫升不大于50K，保護(hù)

裝置發(fā)熱溫升不大于30K（不帶T標(biāo)志）或T-25（帶T標(biāo)志）的要求；并提出了各電器部件

發(fā)熱后的絕緣電阻值的要求。

8）關(guān)于“防護(hù)”

為了防止使用者觸電事故、車(chē)輛燃燒、車(chē)輛失控事故的發(fā)生，第二次征求意見(jiàn)稿中，按

照GB4706.1-2005第8章的要求，規(guī)定了電動(dòng)自行車(chē)蓄電池系統(tǒng)對(duì)觸及帶電部分的防護(hù)要求；

防護(hù)等級(jí)應(yīng)該符合GB4208規(guī)定的IP33B的要求，其輸入端口和輸出端口的型式應(yīng)該符合附

錄A、B或C的要求；規(guī)定了電壓高于特低電壓的電路，其外露可導(dǎo)電部件應(yīng)該全部連接及連

接方法，以維持電位均衡的要求。送審稿中，根據(jù)反饋的意見(jiàn)，刪除了附錄A、B、C蓄電池

系統(tǒng)的輸入端口和輸出端口的型式內(nèi)容。

為了防止由于電器部件損壞引起短路或電氣線(xiàn)路短路導(dǎo)致的事故，第二次征求意見(jiàn)稿在

GB17761中6.3.1.2短路保護(hù)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)的輸入端和輸出端在分別進(jìn)

行短路試驗(yàn)時(shí)應(yīng)在500μs內(nèi)切斷電路，解除短路后，電路應(yīng)該恢復(fù)正常工作的要求。

送審稿中，根據(jù)第二次征求意見(jiàn)稿反饋意見(jiàn)，短路電路切斷時(shí)間由500μs調(diào)整為100μ

s；增加了短路電流不大于200mA的要求。

為了防止電動(dòng)自行車(chē)在靜態(tài)時(shí)突然啟動(dòng)失控而造成使用者傷害，在GB17761-2018中

6.3.2.3防失控的基礎(chǔ)上，第二次征求意見(jiàn)稿補(bǔ)充了車(chē)輛在靜態(tài)時(shí)失控防護(hù)的要求。送審稿

中又刪除了該條款，理由是GB17761-2018已有要求，同時(shí)該條款與電氣安全的直接關(guān)聯(lián)度不

大。

為了確保蓄電池系統(tǒng)安全充電不燃燒，第二次征求意見(jiàn)稿的5.8.4規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)充

電保護(hù)的要求。對(duì)于鉛酸蓄電池，由于充電過(guò)壓和過(guò)流不會(huì)引起燃燒，本標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)其進(jìn)行要

求；對(duì)鋰電池系統(tǒng)，規(guī)定了要有充電過(guò)壓保護(hù)功能，一旦充電電壓值大于制造商明示的充電

電壓保護(hù)值，鋰蓄電池系統(tǒng)在100ms內(nèi)切斷充電電路，當(dāng)充電電壓小于制造商明示的充電電

壓保護(hù)值，其應(yīng)該恢復(fù)充電電路的要求；規(guī)定了要有充電過(guò)流保護(hù)功能，一旦充電電流值大

于制造商明示的充電電流保護(hù)值，鋰蓄電池系統(tǒng)在100ms內(nèi)切斷充電電路，當(dāng)充電電流小于

制造商明示的充電電流保護(hù)值，其應(yīng)該恢復(fù)充電電路的要求；對(duì)所有蓄電池系統(tǒng)，規(guī)定了要

有充電口錯(cuò)接保護(hù)功能，一旦蓄電池系統(tǒng)輸入端的正負(fù)極與充電器輸出端的正負(fù)極錯(cuò)接，蓄

電池系統(tǒng)應(yīng)該在500μs內(nèi)切斷充電電路；正確連接后，蓄電池系統(tǒng)應(yīng)該恢復(fù)充電電路的要

求。

根據(jù)第二次征求意見(jiàn)反饋情況，提出了鉛酸蓄電池充電引起火災(zāi)的原因之一有過(guò)壓充電

發(fā)熱和大電流充電使蓄電池加速老化易造成充電發(fā)熱使蓄電池組內(nèi)部電線(xiàn)老化產(chǎn)生短路，要

求與鋰電池一樣保護(hù)。在送審稿中“4.8.4充電保護(hù)”增加了鉛酸蓄電池的充電保護(hù)；考慮

到本標(biāo)準(zhǔn)是電氣安全，只要達(dá)到安全目的就可以了，至于能否恢復(fù)充電電路是產(chǎn)品性能要求，

為此，刪除了“恢復(fù)充電電路”的要求及測(cè)試方法。

為了確保蓄電池系統(tǒng)安全放電不燃燒，第二次征求意見(jiàn)稿的5.8.6規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)放

電保護(hù)的要求。由于蓄電池系統(tǒng)放電電流過(guò)大容易引起發(fā)熱，造成蓄電池系統(tǒng)內(nèi)部短路而發(fā)

11

生燃燒，規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)放電總電流在大于其過(guò)流保護(hù)值時(shí)，蓄電池系統(tǒng)應(yīng)該在1s內(nèi)切

斷所有輸出；當(dāng)放電總電流小于蓄電池系統(tǒng)放電過(guò)流保護(hù)值時(shí)，蓄電池系統(tǒng)應(yīng)該恢復(fù)所有輸

出的要求。為了限制電動(dòng)自行車(chē)過(guò)度放電，保證蓄電池系統(tǒng)在規(guī)定的最大放電電流值下工作，

在GB17761-2018中6.3.2.2過(guò)流保護(hù)功能的基礎(chǔ)上，5.8.6.3規(guī)定了車(chē)輛限流保護(hù)值不得

大于所配用蓄電池系統(tǒng)明示的最大放電電流值的90%，并且明示數(shù)值與實(shí)際測(cè)量數(shù)值之間偏

差應(yīng)小于5.0%的要求。

在送審稿中“4.8.5放電保護(hù)”，未來(lái)確保車(chē)輛放電安全，增加了“車(chē)輛制造商明示的

限流保護(hù)值應(yīng)小于其配用蓄電池組明示的最大放電電流的95%”的要求，考慮到本標(biāo)準(zhǔn)是電

氣安全，只要達(dá)到安全目的就可以了，至于能否恢復(fù)放電輸出是產(chǎn)品性能要求，為此，刪除

了“恢復(fù)放電輸出”的要求；同時(shí)，考慮到GB17761-2018已有過(guò)流保護(hù)要求，為避免重復(fù)，

刪除了“過(guò)流保護(hù)”要求以及測(cè)試方法。

為了確保蓄電池系統(tǒng)安全使用不燃燒，第二次征求意見(jiàn)稿的5.8.7規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)溫

度保護(hù)的要求。由于蓄電池系統(tǒng)是化合物電源，化學(xué)不確定因素很多，為防止突發(fā)溫度異常

發(fā)生燃燒而傷及用戶(hù)，5.8.7.1規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度或某一單體蓄電池的溫度達(dá)到

80℃（鉛酸蓄電池60℃）時(shí)，蓄電池系統(tǒng)應(yīng)該發(fā)出大于85dB（A）的報(bào)警聲的要求。與此同

時(shí)，為了使蓄電池系統(tǒng)能夠在正常溫度下工作，5.8.7.2規(guī)定了蓄電池系統(tǒng)當(dāng)充電工作溫度

高于制造商明示的單體蓄電池最高充電工作溫度和低于制造商明示的單體蓄電池最低充電工

作溫度時(shí)；或當(dāng)放電工作溫度高于制造商明示的單體蓄電池最高放電工作溫度和低于制造商

明示的單體蓄電池最低放電工作溫度時(shí)，蓄電池系統(tǒng)應(yīng)該切斷充電電路或電流輸出的要求。

在送審稿的“4.8.7溫度異常報(bào)警”中，為了明確本條款的對(duì)象是“報(bào)警”，刪除了蓄電

池系統(tǒng)的報(bào)警溫度數(shù)值，用“限值”替代，把蓄電池系統(tǒng)報(bào)警溫度的具體數(shù)值作為試驗(yàn)條件，

放到“5.8.7溫度異常報(bào)警測(cè)試”條款中；在“4.8.6溫度保護(hù)”中，為了明確要求，便于測(cè)

試操作，增加了切斷充電護(hù)放電電路的時(shí)間為5分鐘，輸入或輸出電流為0.00A的要求；在

“5.8.6溫度保護(hù)測(cè)試”中，增加了“記錄電流表讀數(shù)為0.00A的時(shí)間”的描述。

在送審稿中，根據(jù)第二次征求意見(jiàn)稿反饋情況，目前電動(dòng)自行車(chē)在充電使用中沒(méi)有專(zhuān)用

充電器充電，也是造成火災(zāi)的原因之一，要求蓄電池系統(tǒng)有互認(rèn)協(xié)同充電功能，以確保蓄電

池系統(tǒng)用可靠的充電器進(jìn)行安全充電。為此，增加了“4.8.9互認(rèn)協(xié)同充電”要求和測(cè)試方

法?？紤]到現(xiàn)有多種通訊協(xié)議，如CAN、485、UART等，各有優(yōu)劣，本文件不作強(qiáng)制性規(guī)定，

只保留了第二次征求意見(jiàn)稿的附錄E作為資料性附錄，供企業(yè)參考選擇。

9）關(guān)于“環(huán)境適應(yīng)性”

為了使電動(dòng)自行車(chē)在各種惡劣的環(huán)境中安全可靠使用，依據(jù)電動(dòng)自行車(chē)工作和存儲(chǔ)的環(huán)

境，電動(dòng)自行車(chē)使用路況和可能出現(xiàn)的意外，第二次征求意見(jiàn)稿的5.9.1規(guī)定了恒定濕熱試

驗(yàn)后電氣強(qiáng)度的要求；5.9.2規(guī)定了耐高溫試驗(yàn)后絕緣電阻值、開(kāi)關(guān)與電門(mén)鎖接觸電阻值的

要求；5.9.3規(guī)定了耐低溫貯存試驗(yàn)后絕緣電阻值、開(kāi)關(guān)與電門(mén)鎖接觸電阻值的要求；5.9.4

規(guī)定了耐振動(dòng)試驗(yàn)后各電器部件不得出現(xiàn)變形、失效、泄漏、起火、爆炸等異?，F(xiàn)象的要求；

5.9.5規(guī)定了耐沖擊試驗(yàn)后蓄電池系統(tǒng)不得出現(xiàn)起火、爆炸，其外殼不得出現(xiàn)破裂、泄漏等

12

現(xiàn)象的要求。

在送審稿中，根據(jù)第二次征求意見(jiàn)稿反饋意見(jiàn)，將“環(huán)境適應(yīng)性”調(diào)整為“4.9耐溫與

耐濕”和“4.10振動(dòng)與沖擊”；在“4.9.1恒定濕熱”中增加了“如無(wú)法承受電氣強(qiáng)度測(cè)試的

電器部件，恒定濕熱的絕緣電阻值應(yīng)符合4.5的要求”，刪除了外觀要求，在“5.9.1恒定濕

熱”測(cè)試方法中，測(cè)試時(shí)間調(diào)整為2天；在“4.9.2耐高溫”和“4.9.3耐低溫貯存”中刪除

了“其工作應(yīng)正?！钡囊螅辉凇?.9.2耐高溫”的測(cè)試方法中，測(cè)試時(shí)間調(diào)整為2小時(shí)，

刪除了各電器功能測(cè)試和常溫絕緣電阻測(cè)試；在“5.9.3耐低溫貯存”的測(cè)試方法中測(cè)試溫

度調(diào)整為-25℃±1℃，刪除了各功能測(cè)試和常溫絕緣電阻測(cè)試；在“4.10振動(dòng)與沖擊”中

增加了振動(dòng)測(cè)試后“常溫絕緣電阻值應(yīng)符合4.5的要求”，刪除了車(chē)輛振動(dòng)測(cè)試后不得出現(xiàn)“變

形、失效”的要求，并要求在振動(dòng)測(cè)試后及時(shí)對(duì)蓄電池系統(tǒng)進(jìn)行沖擊測(cè)試；在“5.10.1振動(dòng)

測(cè)試”的方法中，振動(dòng)測(cè)試時(shí)間調(diào)整為前輪1小時(shí)和后輪1小時(shí)；在“5.10.2沖擊測(cè)試”的

方法中，鋰離子蓄電池系統(tǒng)調(diào)整為按GB/T36972-2018中6.3.6規(guī)定的方法進(jìn)行沖擊測(cè)試，

鉛酸蓄電池系統(tǒng)調(diào)整為按GB/T32504-2016中5.6的方法進(jìn)行測(cè)試。

10）關(guān)于“蓄電池組要求”

蓄電池組是蓄電池系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部份，是電動(dòng)自行車(chē)電氣安全防止起火燃燒的重

點(diǎn)對(duì)象。蓄電池組自身安全是電動(dòng)自行車(chē)電氣安全的核心。針對(duì)蓄電池組安全要求，5.10.1

規(guī)定了蓄電池組過(guò)充電測(cè)試后不得有泄漏、冒煙、爆炸、起火現(xiàn)象的要求（鉛酸蓄電池組參

照GB/T18332.1-2009《電動(dòng)道路車(chē)輛用鉛酸蓄蓄電池》中6.14的測(cè)試方法）；5.10.2規(guī)定

了鋰蓄電池組過(guò)放電測(cè)試后不得有爆炸和起火現(xiàn)象的要求（鉛酸蓄電池組過(guò)放電試驗(yàn)后沒(méi)有

燃燒起火）；5.10.3規(guī)定了蓄電池組高低溫沖擊測(cè)試后不得有泄漏、冒煙、起火或爆炸現(xiàn)象，

絕緣電阻值不得小于100Ω/V的要求；5.10.4規(guī)定了蓄電池組跌落測(cè)試后不得有泄漏、冒

煙、起火或爆炸現(xiàn)象的要求；5.10.5規(guī)定了蓄電池組反充電測(cè)試后不得有泄漏、冒煙、起火

或爆炸現(xiàn)象的要求；5.10.6規(guī)定了鋰蓄電池組擠壓測(cè)試后不得有爆炸、起火現(xiàn)象的要求（鉛

酸蓄電池組擠壓試驗(yàn)后沒(méi)有燃燒起火）；5.10.7規(guī)定了鋰蓄電池組針刺測(cè)試時(shí)不得有爆炸、

起火現(xiàn)象，但允許蓄電池組變形或泄漏的要求；5.10.8規(guī)定了蓄電池組短路測(cè)試后不得有泄

漏、起火或爆炸現(xiàn)象的要求；5.10.9規(guī)定了鋰蓄電池組鹽水浸泡測(cè)試后不得有著火或爆炸現(xiàn)

象的要求；5.10.10規(guī)定了鋰蓄電池組耐低壓（高海拔）測(cè)試后不得有外殼破裂、著火或爆

炸、放電電流銳變、電壓異常現(xiàn)象，絕緣電阻應(yīng)該大于100Ω/V的要求；5.10.11規(guī)定了鋰

蓄電池組耐腐蝕測(cè)試后不得有外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象的要求。

根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)在實(shí)際使用中有可能出現(xiàn)交通事故的情況提出了鋰蓄電池組的抗沖擊強(qiáng)

度性能（組合）（模擬碰撞）的要求，具體要求為：鋰蓄電池組能夠承受17000N·s的沖擊

（先擠壓后穿刺），不得出現(xiàn)起火或爆炸等異?，F(xiàn)象，但允許鋰蓄電池組變形或泄漏。但是

由于目前沒(méi)有設(shè)備可以實(shí)施，現(xiàn)在只能用鋰蓄電池組擠壓安全性和針刺安全性來(lái)代替該項(xiàng)目，

起草小組建議等有相關(guān)設(shè)備后在下次修訂的時(shí)候加入該項(xiàng)目要求，代替目前采用的蓄蓄電池

組擠壓安全性和針刺安全性項(xiàng)目。

在送審稿中，根據(jù)征求意見(jiàn)稿反饋意見(jiàn)，刪除了“蓄電池要求”章節(jié)，把這些內(nèi)容在“4.1

13

總則”中用4.1.2鉛酸蓄電池組應(yīng)符合GB/T32504-2017中5.4、5.5、5.7、5.8、5.13和

GB/T22199-2017中4.15的要求，鋰離子蓄電池組應(yīng)符合GB/T36972-2018中5.3的要求進(jìn)

行替代。

在送審稿中，根據(jù)征求意見(jiàn)稿反饋意見(jiàn)，刪除了附錄A（規(guī)范性附錄）充電器輸出口、

附錄B（規(guī)范性附錄）車(chē)輛充電口、電池系統(tǒng)輸入口、附錄C（規(guī)范性附錄）蓄電池組系統(tǒng)

（可移動(dòng)）輸出口、附錄D（規(guī)范性附錄）采用接線(xiàn)端子的蓄電池系統(tǒng)輸出口、附錄F（規(guī)

范性附錄）電池系統(tǒng)的輸出通信規(guī)范、附錄G(推薦性附錄)電器部件電磁兼容要求等內(nèi)容，

只保留了附錄E（規(guī)范性附錄）電池系統(tǒng)的輸入通信規(guī)范、。

5.主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

1）試驗(yàn)的組織情況

本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求條款的試驗(yàn)工作根據(jù)分類(lèi)由相關(guān)企業(yè)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)完成。有關(guān)整車(chē)技

術(shù)要求條款的驗(yàn)證試驗(yàn)工作主要由浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司、立馬車(chē)業(yè)集團(tuán)有限公司、江蘇

新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司、雅迪科技集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)。

有關(guān)蓄電池系統(tǒng)保護(hù)裝置技術(shù)要求條款的驗(yàn)證試驗(yàn)工作主要由南京西普爾科技實(shí)業(yè)有限

公司負(fù)責(zé)。

有關(guān)電機(jī)和控制器技術(shù)要求條款的驗(yàn)證試驗(yàn)工作主要由新安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（上海）股份

有限公司、南京溧水電子研究所有限公司負(fù)責(zé)。

有關(guān)整車(chē)和相關(guān)電器部件技術(shù)要求條款的驗(yàn)證試驗(yàn)工作主要由國(guó)家輕型電動(dòng)車(chē)及蓄電池

產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心負(fù)責(zé)。

2）試驗(yàn)項(xiàng)目

插接件拉拔力、接線(xiàn)樁元件接觸電阻、接插件類(lèi)接觸電阻、電壓測(cè)量、絕緣電阻測(cè)試、

閃光器絕緣電阻、儀表絕緣電阻、儀表電氣強(qiáng)度測(cè)試、電氣絕緣強(qiáng)度、電機(jī)溫升試驗(yàn)、發(fā)熱

試驗(yàn)、蓄電池系統(tǒng)對(duì)觸及帶電部分的防護(hù)、蓄電池組外露可導(dǎo)電部分觸電保護(hù)、短路防護(hù)、

充電狀態(tài)主電路保護(hù)、充電過(guò)壓保護(hù)、充電過(guò)流保護(hù)、充電口錯(cuò)接保護(hù)、蓄電池過(guò)流保護(hù)功

能、蓄電池低溫保護(hù)、蓄電池過(guò)熱保護(hù)、蓄電池組的溫度異常報(bào)警、保護(hù)裝置失效斷電測(cè)試、

恒定濕熱試驗(yàn)、各電器部件耐高溫、電機(jī)高溫試驗(yàn)、控制器高溫試驗(yàn)、儀表耐高溫測(cè)試、電

機(jī)低溫試驗(yàn)、控制器低溫試驗(yàn)、儀表耐低溫測(cè)試、整車(chē)耐低溫試驗(yàn)、整車(chē)發(fā)熱、整車(chē)振動(dòng)測(cè)

試。

3）試驗(yàn)結(jié)果

具體試驗(yàn)項(xiàng)目和驗(yàn)證結(jié)果見(jiàn)附件。

通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證工作，起草小組認(rèn)為按目前制定的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在技術(shù)上沒(méi)有任何障礙，

它可以杜絕由于蓄電池組外部短路引起自燃，并使蓄電池組的內(nèi)部短路的概率大大降低。

三、與國(guó)際、國(guó)外有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比分析

本標(biāo)準(zhǔn)起草是中國(guó)首創(chuàng)，也是國(guó)際首創(chuàng)。ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要

求》標(biāo)準(zhǔn)或類(lèi)似二輪電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外先進(jìn)地區(qū)歐盟有現(xiàn)行EN15194:2019

《自行車(chē)電動(dòng)助力自行車(chē)EPAC自行車(chē)》產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家日本有現(xiàn)行JIS

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D9421-2009《電力助動(dòng)自行車(chē)設(shè)計(jì)指南》設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。歐盟和日本的標(biāo)準(zhǔn)所適用的產(chǎn)品是電動(dòng)

助力自行車(chē)，與我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品啟動(dòng)方式和使用方式不同，不是同類(lèi)產(chǎn)品，而且不是

電氣安全要求標(biāo)準(zhǔn)。ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)外先進(jìn)地區(qū)和國(guó)家沒(méi)有同類(lèi)電動(dòng)自行車(chē)電氣安全的專(zhuān)

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有對(duì)比分析可言。本標(biāo)準(zhǔn)水平為國(guó)際水平。

四、在自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置,與有關(guān)現(xiàn)行法律、行政法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，

配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)的情況

本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系框圖如圖1。

本標(biāo)準(zhǔn)屬于自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系“電動(dòng)自行車(chē)”中類(lèi)系列。該產(chǎn)品在輕工業(yè)自行車(chē)行業(yè)技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)體系表中的體系表編號(hào)為：071550102020101002CP。

圖1輕工業(yè)自行車(chē)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架

本標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)電氣安全要求》項(xiàng)目是一個(gè)規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)電氣安全的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，

與我國(guó)現(xiàn)行的《道路交通安全法》要求相適應(yīng)，符合黨的十八屆五中全會(huì)通過(guò)的“中共中央

關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議”中提出的“推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，

實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，鼓勵(lì)自行車(chē)等綠色出行”的要求和方向；符合我國(guó)

現(xiàn)行的《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》；符合國(guó)務(wù)院《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》要求，

與“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限定在保障人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全、國(guó)家安全、生態(tài)環(huán)境安全和滿(mǎn)足

社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理基本要求之內(nèi)”相一致。

與現(xiàn)行強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2018協(xié)調(diào)一致，無(wú)配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)的情況。

本次起草的標(biāo)準(zhǔn)的是電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)，與其他司局和外部沒(méi)有協(xié)調(diào)內(nèi)容。

五、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本次標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中沒(méi)有重大分歧意見(jiàn)。

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六、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的建議及依據(jù)

建議本標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布6各月后實(shí)施，讓企業(yè)產(chǎn)品更新調(diào)整有個(gè)過(guò)度期，檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

學(xué)習(xí)、理解、測(cè)試設(shè)備準(zhǔn)備和資質(zhì)認(rèn)證認(rèn)可的過(guò)程。本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中，一般電氣測(cè)試實(shí)驗(yàn)室都

具備測(cè)試能力；產(chǎn)品在技術(shù)上不存在難度