DB37T 4439-2021 城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范 總體要求

37DB37/T4439—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability―Generalrequirements2021-11-17發(fā)布2021-12-17實(shí)施山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I 4本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的本系列地方標(biāo)準(zhǔn)遵循中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒本系列地方標(biāo)準(zhǔn)中主要包括總體要求、信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)及PIS為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號(hào)系統(tǒng)第1《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號(hào)系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計(jì)》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)PIS系統(tǒng)三個(gè)規(guī)范主要從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)等方面對(duì)系統(tǒng)的互聯(lián)互通做了具體1GB/T28181安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換GB/T37532城市軌道交通市域快線1T/CAMET04015城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行速度限23基于通信的列車(chē)控制communicationbasedtrainc通過(guò)不依賴軌旁列車(chē)占用檢測(cè)設(shè)備的列車(chē)主動(dòng)定位技術(shù)、連續(xù)車(chē)-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及能夠執(zhí)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsu站臺(tái)屏蔽門(mén)platformscrAM：列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（AutomaticTrATC：列車(chē)自動(dòng)控制（AutomaticTrainConB-TrunC：寬帶集群通信（BroadbandTruCM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatEUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestricteLTE-M：地鐵長(zhǎng)期演進(jìn)系統(tǒng)（LongTermEvolutPSC：中央控制盤(pán)（PlatformScreenDoorsCPSL：就地控制盤(pán)（PlatformScreenDoorsLocalContRM：限制人工駕駛模式（RestrictedManualDriv5.1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)以減少換乘、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為目標(biāo)，各線與互聯(lián)互通相關(guān)的設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)做到系統(tǒng)制式、功能分配、數(shù)據(jù)協(xié)議、人機(jī)界面5.2互聯(lián)互通線路工程條件及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)宜保持一致，無(wú)法保持一致時(shí)應(yīng)確?？缇€列車(chē)在被跨線路或共5.6線路、車(chē)輛、限界、結(jié)構(gòu)、信號(hào)、軌道、站臺(tái)屏蔽門(mén)等專業(yè)間的速度匹配應(yīng)符合T/CAMET0401546.1.3互聯(lián)互通線路間宜遵循采用短編組車(chē)輛線路的列車(chē)可駛?cè)氩捎瞄L(zhǎng)編組車(chē)輛的線路、采用高速度6.2.1互聯(lián)互通線路間應(yīng)設(shè)置上行、下行聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線的線形標(biāo)準(zhǔn)、道岔配置應(yīng)滿足列車(chē)載客過(guò)軌6.2.2互聯(lián)互通線路間接軌方式可采用平行、上下疊落、立體交叉等，應(yīng)優(yōu)先采用平行接軌方式，接6.3.2互聯(lián)互通線路的運(yùn)營(yíng)方案應(yīng)結(jié)合客流分布規(guī)律、客流交換量及換乘比例，合理確定互聯(lián)互通的6.3.4互聯(lián)互通線路的速度目標(biāo)值宜保持一致，宜不因車(chē)輛制式及速度目標(biāo)值的不同而降低本線旅行6.3.6對(duì)于互聯(lián)互通線路的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行編制時(shí)，應(yīng)從線網(wǎng)的角度分析客流分布情況，按照出行b)南北方向直線型線路：自南向北為上行，自北向南為下行；d)東南-西北、東北-西南對(duì)角線方向線路：應(yīng)按照在這條線上東西方向及南北方向線路區(qū)段所6.4.2互聯(lián)互通線路采用的區(qū)間設(shè)備限界宜保持一致，區(qū)間6.4.3互聯(lián)互通線路車(chē)站計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)車(chē)輛限界宜保持一致，站臺(tái)建筑限界及站56.5.2互聯(lián)互通線路車(chē)輛受流方式和電壓等級(jí)宜統(tǒng)一。受流方式可采用接觸6.5.4互聯(lián)互通線路列車(chē)編組宜保持一致，列車(chē)編組應(yīng)根據(jù)線路條件、客流預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、運(yùn)6.5.7互聯(lián)互通線路相同編組列車(chē)應(yīng)能滿足相互故障救援的需要，不同編組列車(chē)相互救援應(yīng)根據(jù)車(chē)輛6.7.2互聯(lián)互通線路的牽引供電系統(tǒng)應(yīng)6.8.1互聯(lián)互通線路專用無(wú)線通信系統(tǒng)宜采用基于LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的B-TrunC技術(shù),以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)互聯(lián)互通；66.8.3互聯(lián)互通線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)滿足GB/T6.8.4互聯(lián)互通線路車(chē)站站臺(tái)廣播分區(qū)應(yīng)能按需自動(dòng)播報(bào)多條跨線和共線線路列車(chē)進(jìn)站、跳停等列車(chē)6.8.6互聯(lián)互通線路車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)宜包括專用頻段網(wǎng)絡(luò)和非專用頻段網(wǎng)絡(luò)。專用頻段網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用6.9.2互聯(lián)互通線路列車(chē)應(yīng)具有下列駕駛模式：AM、CM6.9.5