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鐵路樞紐是在鐵路干線的交匯點或終端地區(qū),由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關(guān)設(shè)備組成的整體。鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)、交通運輸樞紐的重要組成部分,是聯(lián)系鐵路網(wǎng)與城市、其他部門的紐帶。鐵路樞紐的主要作用是匯集并交換各銜接線路的車流,為城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)和港埠的客貨運輸服務。一、鐵路樞紐的定義鐵路樞紐是隨著鐵路網(wǎng)與城市建設(shè)發(fā)展逐步形成和發(fā)展的,它與工農(nóng)業(yè)發(fā)展、城市建設(shè)、國防建設(shè)和其他交通運輸系統(tǒng)有著密切聯(lián)系。二、鐵路樞紐的形成引入線路:京滬線、滬昆線編組站:南翔站客運站:上海站貨運站:北郊站、楊浦等站規(guī)劃:上海南站1997年的上海鐵路樞紐總圖二、鐵路樞紐的形成引入線路:京滬線、滬昆線、京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、滬昆高速鐵路、滬通鐵路等編組站:南翔站客運站:上海站、上海南站、虹橋站貨運站:北郊站、楊浦站、閔行站等規(guī)劃:滬蘇湖、滬乍杭、滬通二期鐵路等,松江南站、上海北站和上海東站等客運站2020年的上海鐵路樞紐總圖鐵路樞紐是隨著鐵路網(wǎng)與城市建設(shè)發(fā)展逐步形成和發(fā)展的,它與工農(nóng)業(yè)發(fā)展、城市建設(shè)、國防建設(shè)和其他交通運輸系統(tǒng)有著密切聯(lián)系。城市的發(fā)展規(guī)劃和鐵路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃是鐵路樞紐形成與發(fā)展的決定因素。二、鐵路樞紐的形成樞紐的組成要素一般包括鐵路線路、鐵路車站、疏解設(shè)備和相關(guān)段所。專業(yè)車站:客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站等線路及相關(guān)服務設(shè)施:引入正線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、直徑線、工業(yè)企業(yè)線等線路交叉疏解設(shè)施:鐵路線路之間的平面疏解和立交疏解、鐵路線路與城市公路的跨線橋、平交道口以及線路所等其他設(shè)備:如機務段、車輛段等三、鐵路樞紐的組成要素鐵路樞紐的分類可以按照樞紐規(guī)模、樞紐的功能和路網(wǎng)地位及樞紐的幾何形狀三種方式進行分類。四、鐵路樞紐的分類1)按照樞紐規(guī)模分類樞紐可以分為大型樞紐、中型樞紐和小型樞紐。根據(jù)引入線路的多少和引入方向,編組站、客運站的數(shù)量、規(guī)模和布局,城市的地理位置、規(guī)模和工業(yè)區(qū)的分布,地形和地質(zhì)條件以及國防要求等條件確定樞紐規(guī)模。四、鐵路樞紐的分類2)按照樞紐的功能和路網(wǎng)地位分類樞紐可分為路網(wǎng)性樞紐、區(qū)域性樞紐和地方性樞紐。路網(wǎng)性樞紐一般配有路網(wǎng)性編組站或全國樞紐性客運中心,承擔大量客貨運作業(yè),樞紐規(guī)模大、能力強。區(qū)域性樞紐以服務區(qū)域內(nèi)中短程的客貨運輸為主,一般配置有區(qū)域性編組站或區(qū)域性客運中心。地方性樞紐以地方或地區(qū)內(nèi)中短程的客貨運輸為主,一般配置有地方性編組站和一般客運站。四、鐵路樞紐的分類3)按照樞紐的幾何形狀進行分類鐵路樞紐由于各線路引入的數(shù)量、性質(zhì)和方向不同,各樞紐擔負任務不一,當?shù)鼐唧w條件各異,導致各樞紐的布置總圖存在差異。按照樞紐的幾何形狀分類,可將樞紐分為以下8種類型:一站式樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐、盡端式樞紐和組合式樞紐。四、鐵路樞紐的分類樞紐規(guī)模與性質(zhì):結(jié)合樞紐所處的地理位置及其政治經(jīng)濟特征、樞紐所承擔的客、貨流性質(zhì)、與相鄰樞紐的協(xié)作與分工等方面都會影響到樞紐布置圖形的設(shè)計。各引入線路的技術(shù)特征:樞紐引入線路的數(shù)量、方向和坡度等技術(shù)特征是構(gòu)成樞紐結(jié)構(gòu)的基本因素,樞紐內(nèi)的線路、車站等的技術(shù)標準除必須與相應引線相匹配外,還要適應樞紐內(nèi)主要作業(yè)的統(tǒng)一性。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素客貨流向、流量和性質(zhì):流向是選定客運站、編組站位置及引線方式的主要因素,流量大小影響樞紐內(nèi)各車站及設(shè)備的規(guī)模和連接線路數(shù)量,而客貨流性質(zhì)影響專業(yè)站的數(shù)量和分布。既有設(shè)備利用狀況:在既有樞紐的改建、擴建中,應充分既有設(shè)備,對既有設(shè)備的利用要注意改善鐵路運營條件,消除或減少對城市的干擾,還要適應發(fā)展需要。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素城市規(guī)劃:鐵路樞紐是構(gòu)成城市交通運輸設(shè)施的一個重要組成部分,因此應與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合,盡量做到以下幾點:鐵路正線避免分割城市的重要區(qū)域;客、貨運車站位置與城市規(guī)劃布局配合,特別是與道路和其他交通運輸系統(tǒng)相配合,鐵路樞紐要與公路、水運以及其他交通運輸系統(tǒng)能互相配合、銜接和聯(lián)運,必要時應使它們的技術(shù)裝備盡可能靠近,以便于組成當?shù)氐倪\輸綜合體。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素城市規(guī)劃:鐵路樞紐是構(gòu)成城市交通運輸設(shè)施的一個重要組成部分,因此應與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合,盡量做到以下幾點:鐵路房屋與城市建筑群體相協(xié)調(diào);岔線有計劃地引入工業(yè)區(qū);灰沫易揚貨物和危險品等貨運設(shè)施的布局應符合環(huán)保、公安、衛(wèi)生、消防要求并設(shè)在城市的下風方向和河道的下游。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素地形及地質(zhì)條件:樞紐設(shè)計盡量利用地形、地質(zhì)條件,在保證質(zhì)量的前提下盡量減少工程量。一、樞紐結(jié)構(gòu)的影響因素1.一站式樞紐主要特征:一般由一個客、貨共用車站和3~4條引入線路組成,是樞紐中最基本的圖型。所有客、貨運及列車改編作業(yè)都集中在一個車站上進行,設(shè)備集中,管理方便,運營效率較高。但由于作業(yè)集中,必然產(chǎn)生大量的作業(yè)進路交叉干擾,通過能力和改編能力都較小。適用條件:客貨運量較小,引入線路方向少,城市規(guī)模較小的樞紐。二、樞紐布置圖型2.三角形樞紐主要特征:由三個方向的引入線路匯合,各方向間有較大客、貨運量交流的樞紐。其他方向的通過列車可經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線通行,以縮短列車行程。如另有新線引入,可根據(jù)車流的發(fā)展變化將原有客、貨共用車站改為客運站,并結(jié)合新增線路方向在車流集中的線路上新建編組站。適用條件:當有三個方向的引入線路匯合時,且各方向間有較大交換車流。3.十字形樞紐主要特征:兩條鐵路線路交叉,各自具有大量的通過車流而相互間交換車流少,且受地形、城市規(guī)劃等因素控制時,采用一線直接跨越另一線的立交布置,形成十字形樞紐。適用條件:線路方向≥4個,各條線路以自身的本線車流為主,相互交叉的銜接線路間交換車流甚少的鐵路樞紐。優(yōu)點:能保障相互交叉的線路獨立作業(yè)。缺點:機動靈活性差,對車流變化適應性較弱。4.順列式樞紐主要特征:樞紐引入較多方向的鐵路干線,客運站與編組站順列布置在主要車流方向上,構(gòu)成客、貨列車運行于同一徑路。對于順列式樞紐,應處理好兩端引入線路,注意加強中部繁忙地段的通過能力,必要時可設(shè)置迂回線。適用條件:引入線4~5個,折角車流少,受地形限制,城市工業(yè)布局分散的鐵路樞紐。優(yōu)點:進出站線路疏解布置簡易,客運站、貨運站和編組站布置方便。缺點:隨著行車量的增長,區(qū)間通過能力不足。5.并列式樞紐主要特征:當引入線路較多,客、貨運量較大,編組站與客運站并列布置;正線按線路別和列車種類別引入編組站、客運站。適用條件:引入方向較多,客、貨運量均大和當?shù)貤l件合適的鐵路樞紐。優(yōu)點:客貨系統(tǒng)完全分開,作業(yè)互不干擾,通過能力較大。缺點:進出站線路疏解布置復雜,分期過渡困難。6.環(huán)形樞紐主要特征:各引入線路在環(huán)線上接軌,各種專業(yè)車站布置在環(huán)線、半環(huán)線或自環(huán)線引出延伸至城市中心附近。適用條件:銜接線路方向多,并位于大城市或特大城市的鐵路樞紐,工業(yè)區(qū)分散、服務城市和工業(yè)區(qū)的鐵路線、聯(lián)絡(luò)線較多,且其間有大量的客貨運量交換。優(yōu)點:便于各方向的客、貨列車的交換,樞紐通過能力大。缺點:工程建設(shè)費用大,增加了部分列車的運行里程。7.盡端式樞紐主要特征:位于路網(wǎng)端點處,有大宗貨流產(chǎn)生和消失的港灣或工業(yè)區(qū)。布置圖型的主要特征為各銜接線路均從樞紐一端引入,編組站宜主要設(shè)在出入口處,方便各地區(qū)之間的車輛交流。適用條件:一般適用于大港灣、在工業(yè)區(qū)或采礦區(qū)等處。有時作為路網(wǎng)發(fā)展初期的節(jié)點。8.組合式樞紐主要特征:由幾種類型的樞紐組合而成,它是隨路網(wǎng)、城市、地方工業(yè)和工程條件等因素逐漸發(fā)展演變而成。該樞紐總圖沒有固定形式。樞紐類型圖形性質(zhì)主要影響因素其它影響因素一站樞紐初始圖形車流:原因?qū)I(yè)站位置:關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線:手段城市規(guī)劃地形及自然條件順列、三角、十字、并列式樞紐基本圖形環(huán)形、混合樞紐發(fā)展圖形總
結(jié)樞紐內(nèi)設(shè)備配置的基本形式是集中式和分散式。集中式布置:樞紐內(nèi)某類專業(yè)站集中設(shè)置,僅設(shè)1個。分散式布置:樞紐內(nèi)某類專業(yè)站分散設(shè)置,數(shù)量≥2個。設(shè)備配置的基本形式樞紐內(nèi)客運站的數(shù)量和配置,應從方便旅客運輸出發(fā),根據(jù)客運量、客流性質(zhì)、既有設(shè)備情況、運營要求、城市規(guī)劃和當?shù)亟煌ㄟ\輸條件等因素比選確定。優(yōu)缺點集中式分散式優(yōu)點方便旅客中轉(zhuǎn)①有利于旅客就近乘車②減小旅客集散規(guī)模對城市交通的壓力,與城市交通易配合③簡化了旅客流線組織缺點①客運站吸引半徑過大,部分旅客乘車不方便②旅客流線組織復雜,客運組織困難③客運高峰時,能力易飽和,客流組織機動性差,高峰期城市交通疏解困難旅客中轉(zhuǎn)換乘不方便適用條件一般≤100萬人口的城市城市規(guī)模較大的城市(>100萬人口)1.客運站的配置方案比較一、客運站的車站配置2.鐵路樞紐內(nèi)客運站配置的原則當客運量不大時,樞紐內(nèi)設(shè)置一個為各銜接方向共用的客運站,既能節(jié)省工程費用,便于管理,又能方便旅客中轉(zhuǎn)。客運量大的鐵路樞紐,可設(shè)計兩個及以上客運站。客運站內(nèi)應設(shè)置或預留設(shè)置快速、大容量的城市公共交通接口。確保旅客在主要客運站與其他交通方式的便捷換乘及其在主要客運站之間的快速直達。當高速鐵路、城際鐵路引入時,為了充分利用既有鐵路及城市配套設(shè)施,方便旅客中轉(zhuǎn),便于管理,一般采用與既有客站合設(shè)方式,但上述新增線路引入樞紐時,受城市規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、線路技術(shù)標準等因素限制,不能與既有客站合設(shè),可通過技術(shù)經(jīng)濟比較,并結(jié)合城市規(guī)劃新設(shè)客運站。3.客運站的分工當樞紐內(nèi)有兩個及以上客運站時,可以按照以下幾種方式進行分工:按照銜接線路分別辦理始發(fā)、終到旅客列車。樞紐內(nèi)客站分別辦理其中幾條銜接線路的始發(fā)、終到旅客列車,有條件時尚宜相互辦理通過本客運站的旅客列車。當市郊、城際客流大時,可按辦理長短途、城際和市郊旅客列車分工;根據(jù)牽引類型,按辦理動車組列車、機車牽引列車分工;按辦理始發(fā)、終到和通過旅客列車分工;按辦理始發(fā)、終到旅客快車和普通客車分工。樞紐內(nèi)編組站的數(shù)量和配置,應根據(jù)車流量、車流性質(zhì)及方向、引入線路情況和路網(wǎng)中編組站的分工,結(jié)合當?shù)貤l件全面比選確定。1.編組站的配置方案比較優(yōu)缺點集中式分散式優(yōu)點①設(shè)備集中,管理方便,利用率高②便于提高車站自動化水平③減少樞紐內(nèi)重復作業(yè)改善了集中式的缺點缺點①樞紐作業(yè)組織機動靈活性差②地方車流集散不利③易引起折角車流樞紐內(nèi)多余走行④選址難⑤改擴建工程難度大失去了集中式的優(yōu)點適用條件一般中小型樞紐,銜接線路方向不多,車流簡單路網(wǎng)性大型樞紐,銜接線路方向多,車流復雜二、編組站的車站配置2.鐵路樞紐內(nèi)編組站配置的原則樞紐內(nèi)編組站宜集中設(shè)置。新建樞紐或以路網(wǎng)中轉(zhuǎn)車流為主的樞紐,應設(shè)置一個編組站。在特殊情況下,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟計較,符合下列條件之一者,樞紐內(nèi)可設(shè)置兩個及以上編組站:有大量的路網(wǎng)中轉(zhuǎn)改編車流,又有大量在工業(yè)區(qū)和港埠區(qū)集中到發(fā)的地方車流。引入線路匯合在兩處及以上,相距較遠,匯合處又有一定數(shù)量的折角車流和地方車流,且改編作業(yè)分散辦理有利。樞紐范圍大、引入線路多、工業(yè)企業(yè)布局分散和地方作業(yè)量大。3.編組站的分工按照改編車流性質(zhì)分工:主要編組站——中轉(zhuǎn)車流為主;輔助編組站——地方車流為主;相鄰編組站按兩種車流編組列車(否則會出現(xiàn)重復改編,小運轉(zhuǎn)車流大)。適用于改編車流和地方車流都較大的樞紐。按銜接的線路分工:各編組站擔當與其銜接的各線路進出樞紐的改編作業(yè)。該方案方便折角車流和地方車流的處理,但增加樞紐內(nèi)編組站間交換車流取送作業(yè)。按運行方向分工:樞紐內(nèi)兩個編組站分別“把”出口或入口,分別負責上行或下行車流。綜合分工:一般按銜接線路或運行方向分工,同時將大部分中轉(zhuǎn)改編車流集中在主要編組站作業(yè)。1.客運站的位置確定原則樞紐內(nèi)客運站的選址直接決定了客運系統(tǒng)運輸組織的順暢性、旅客出行的便利性和樞紐規(guī)劃建設(shè)的成本??瓦\站的位置除應滿足鐵路本身的運營要求外,宜設(shè)在距市中心2km~4km的地方。這樣既能方便旅客,又易于做到與城市規(guī)劃配合。確定客運站位置時須遵循以下規(guī)定:符合鐵路樞紐總圖規(guī)劃。客運站盡量伸入或靠近客流中心,與城市融合發(fā)展。樞紐內(nèi)如設(shè)置幾個客運站,應避免集中設(shè)置在城市的同一側(cè)??紤]城市規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、建筑物拆遷、土地資源開發(fā)等因素,經(jīng)綜合比選后確定。三、專業(yè)車站的位置2.編組站的位置確定原則編組站不是直接服務于城市的鐵路設(shè)備,由于它占地大,進出站線路布置復雜,因此需慎重選擇其在樞紐內(nèi)的布置位置。編組站布置應滿足以下要求:編組站應設(shè)在城市規(guī)劃區(qū)的外圍以減少對城市交通和環(huán)境的影響。編組站應設(shè)在線路匯合處主要車流方向的線路上,以便各引入線的車流能便捷地集中到編組站進行改編作業(yè),有利于折角車流的中轉(zhuǎn)。近遠期結(jié)合,滿足各設(shè)計年度內(nèi)引入線路作業(yè)的需要,并留有發(fā)展余地。3.貨運站的位置確定原則貨運站的選址應面向產(chǎn)業(yè)、靠近貨源發(fā)生地,與城市產(chǎn)業(yè)布局、交通運輸?shù)纫?guī)劃相匹配。依據(jù)貨運站的功能定位,它的選址應符合下列規(guī)定:符合鐵路樞紐總圖規(guī)劃和城市物流規(guī)劃,與貨運生產(chǎn)力布局和線路、車站能力相匹配,并宜靠近技術(shù)作業(yè)站,確保進出車流順暢。貨運站宜設(shè)在環(huán)線、迂回線或聯(lián)絡(luò)線上,必要時也可設(shè)在由編組站、中間站引出的線路上或中間站上。應充分考慮市場需求和多式聯(lián)運需要,并應按照“無縫化”銜接要求,強化不同交通方式銜接和多式聯(lián)運,實現(xiàn)“門到門”運輸。危險貨物專業(yè)型貨運站和貨場應設(shè)在市郊和城市主導風向的下方側(cè),并遠離居民區(qū)和其他環(huán)境敏感區(qū)。樞紐線路一般都有幾條銜接線路引入,且在多數(shù)情況下都是由兩條銜接線路先引入后,隨著新線的引入逐步發(fā)展形成的。設(shè)計原則:盡可能使中轉(zhuǎn)車流順直地以最短路徑通過樞紐,使地方車流順利地送達樞紐各裝卸點,使折角車流無多余走行公里,不改變運行方向通過樞紐。樞紐線路直接引入:線路直接引入樞紐內(nèi)的客貨共用站或編組站,如一站式鐵路樞紐。分歧引入:當樞紐內(nèi)編組站與客運站并列布置時,樞紐進出站線路采取在樞紐前方適當?shù)攸c按客貨列車種類分歧引入方式,如并列式鐵路樞紐。會合引入:當樞紐內(nèi)引入方向較多,為了簡化樞紐結(jié)構(gòu),將兩條線路在樞紐前方站、線路所或其他車站合并后引入樞紐,如順列式鐵路樞紐。分散引入:在設(shè)有環(huán)線或半環(huán)線的樞紐內(nèi),引入線的方向較多且分散,一般都根據(jù)現(xiàn)有樞紐的條件,分散引入環(huán)線上的各專業(yè)站上,如環(huán)形鐵路樞紐。一、樞紐線路的引入方式定義:聯(lián)絡(luò)線是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。主要作用:分散樞紐內(nèi)主要干線及專業(yè)車站的列流,以增加樞紐的通過能力;縮短列車運行距離,使列車以最短路徑通過樞紐;消除折角列車運行,增強樞紐運營的靈活性和機動性等等。種類:順向、折角聯(lián)絡(luò)線和迂回聯(lián)絡(luò)線。二、鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線進出站線路:按列車運行的不同類別要求引入樞紐內(nèi)專業(yè)車站或車站內(nèi)的車場而修建的正線及各種連接線路統(tǒng)稱為進出站線路。進出站線路的疏解:為減少或消除進出站線路上列車或機車運行的進路交叉所采取的措施稱為進出站線路的疏解。疏解設(shè)計的影響因素:行車量大小、行車安全條件、列車按不同方向或不同種類別分別運行的要求和地形條件等。疏解設(shè)計原則:設(shè)計時,應配合城市規(guī)劃,兼顧行車安全、通過能力和節(jié)約工程投資等各方面要求,經(jīng)過必選確定采用平面疏解或立體疏解。三、樞紐進出站線路疏解1.平面疏解
線路所基本原理:使交叉點列車運行延誤減至最小在進出站線路的分歧或匯合處,可以設(shè)置線路所。當設(shè)計有行車進路交叉的線路所時,其線路平縱斷面一定要保證列車有停車起動條件,使次要列車必要時可在正線上停車等待。閘站閘站是在鐵路線路分歧、會合或交叉地點增設(shè)必要的配線,用來調(diào)整列車運轉(zhuǎn),它是為疏解行車進路交叉而設(shè)。上圖為單線與雙線交叉
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