軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件4.5 編組站布置圖選擇

5.1選擇主要依據(jù)（1）在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用（2）銜接線路的方向數(shù)（3）按路網(wǎng)編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)（4）工程地質(zhì)條件（5）所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃（6）原有設(shè)備可以利用的程度本線、轉(zhuǎn)線、折角車流多少；順向還是反向車流為主；地方車流、通過(guò)車流比重；有、無(wú)調(diào)比重五、編組站布置圖選擇5.2主要考慮事項(xiàng)5.2.1單向調(diào)車系統(tǒng)選擇（1）總改編車數(shù)＜單向改編系統(tǒng)能力

（2）主次方向車流明顯（3）折角改編車流量占總改編車流量的比重大于15%（4）初期運(yùn)量不大

（單向作為過(guò)渡方案）五、編組站布置圖選擇5.2主要考慮事項(xiàng)5.2.2站型（車場(chǎng)排列）選擇（1）車站作業(yè)能力要求（上下行車流均衡—橫列式；懸殊—混合式或縱列式）（2）銜接方向數(shù)（少：橫列或混合式；多：縱列式或雙向混合式）（3）作業(yè)“流水”性要求（盡可能到、（解）編、發(fā)車場(chǎng)縱列）（4）地形（站坪）條件（有利：混合式或縱列式）五、編組站布置圖選擇5.2主要考慮事項(xiàng)5.2.3駝峰方向（單向編組站）（1）順主車流（重車）方向（大部分改編車流水作業(yè)）

（2）順應(yīng)地面標(biāo)高（減少工程數(shù)量）

（3）順常年主導(dǎo)風(fēng)向（減少溜放阻力，降低駝峰高度）注：三個(gè)因素中，第一個(gè)最重要五、編組站布置圖選擇5.2主要考慮事項(xiàng)5.2.4正線位置（1）外包式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)（1）正線行車與站內(nèi)作業(yè)完全分開(kāi)，無(wú)進(jìn)路交叉（2）客貨進(jìn)路完全分開(kāi)，無(wú)立交（1）外包正線有曲線，客車通過(guò)速度受限（2）上下行正線分設(shè)，需設(shè)單獨(dú)路基，增加工程量（3）不利于在編組站處設(shè)客運(yùn)設(shè)備（4）當(dāng)有貨場(chǎng)和工業(yè)企業(yè)支線接軌時(shí)，取送作業(yè)進(jìn)路與正線有交叉（需特殊處理）五、編組站布置圖選擇5.2主要考慮事項(xiàng)5.2.4正線位置（2）一側(cè)式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)（1）正線順直，有利于高速客運(yùn)列車通過(guò)（2）編組站向另一側(cè)發(fā)展有余地（3）便于客運(yùn)設(shè)備的集中設(shè)置和工業(yè)企業(yè)線的銜接（4）兩正線共用一路基，節(jié)省工程費(fèi)用（1）上、下行方向客