軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件4.7 編組站主要設(shè)備數(shù)量確定_第1頁
軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件4.7 編組站主要設(shè)備數(shù)量確定_第2頁
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文檔簡介

7.1到發(fā)場線數(shù)目確定7.1.1主要影響因素（1）列車運(yùn)行圖（接發(fā)列車對數(shù)及性質(zhì)）（2）銜接方向數(shù)及閉塞方式（方向多易產(chǎn)生列車密集到發(fā)）（3）車站布置圖類型（橫、縱、混）（4）技術(shù)作業(yè)過程（有改編、無改編）確定原則：應(yīng)滿足銜接方向列車運(yùn)行圖

和車站技術(shù)作業(yè)過程的需要。

七、編組站主要設(shè)備數(shù)量確定7.1到發(fā)場線數(shù)目確定7.1.2工程方法—查表法七、編組站主要設(shè)備數(shù)量確定7.1到發(fā)場線數(shù)目確定7.1.2工程方法—查表法主要注意事項(xiàng)：（1）表中的到發(fā)列車數(shù)，是指車場各方向到、發(fā)列車的總和（與區(qū)段站不同）（2）表中線路數(shù)量的幅度，可按列車數(shù)的大小對應(yīng)取值，超出本表范圍的，可按外延法推算（3）機(jī)車走行線可根據(jù)需要另行設(shè)置

七、編組站主要設(shè)備數(shù)量確定七、編組站主要設(shè)備數(shù)量確定7.2調(diào)車場線數(shù)目和有效長確定7.2.1確定原則

根據(jù)線路用途、列車編組計(jì)劃的組號、每一組號每晝夜的車流量和到發(fā)線有效長度等因素確定7.2.2數(shù)量和有效長七、編組站主要設(shè)備數(shù)量確定7.2調(diào)車場線數(shù)目和有效長確定7.2.1確定原則

根據(jù)線路用途、列車編組計(jì)劃的組號、每一組號每晝夜的車流量和到發(fā)線有效長度等因素確定7.2.2數(shù)量和有效長7.3牽出線數(shù)目和有效長確定7.3.1數(shù)目（1）確定原則：應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)量和調(diào)車區(qū)的劃分確定。

（2）計(jì)算方法：直接計(jì)算法

一晝夜需要編組列車數(shù)平均編組一列車占用牽出線時(shí)間牽出線被固定作業(yè)耽誤時(shí)間牽出線因作業(yè)妨礙影響的利用率駝峰類型解體能力（輛／日）尾部牽出線數(shù)目（條）常見站型小能力＜20001～2一級二，一級三中能力2000～40002～3二級三，二級四大能力＞40003三級三，三級四七、編組站主要設(shè)備數(shù)量確定7.3牽出線數(shù)目和有效長確定7.3.2有效長（1）一次整列牽出轉(zhuǎn)場：到發(fā)線有效長+30m（橫列式、混合式）（2）分兩次完成整列轉(zhuǎn)場（因地形條件或車場間咽喉區(qū)長度限制），以編組為主的牽出線

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