機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)工（車(chē)路協(xié)同技術(shù)方向）國(guó)賽考試題庫(kù)（含答案）

機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)工（車(chē)路協(xié)同技術(shù)方向）國(guó)賽考試題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知是指基于車(chē)-車(chē)、車(chē)-路'車(chē)-人'車(chē)-后臺(tái)通信，實(shí)時(shí)獲取（），與

車(chē)載傳感器的感知信息融合，作為自車(chē)決策與控制系統(tǒng)的輸入。

A、導(dǎo)航等輔助信息

B、車(chē)輛周邊交通環(huán)境

C、車(chē)輛決策信息

D、車(chē)輛周邊交通環(huán)境信息，及車(chē)輛決策信息

答案：B

2.以下不屬于倒車(chē)?yán)走_(dá)結(jié)構(gòu)組成的是（）。

A、超聲波傳感器

B、控制器

C、蜂鳴器

D、圖像傳感器

答案：D

3.自動(dòng)駕駛汽車(chē)屬于智能汽車(chē)，是其中L3—L5級(jí)別的智能汽車(chē)，該級(jí)別的智能

汽車(chē)是能夠執(zhí)行完整動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）的（）（ADS）功能車(chē)。

A、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

B、半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

C、安全駕駛系統(tǒng)

D、簡(jiǎn)單駕駛系統(tǒng)

答案：A

4.電子油門(mén)通過(guò)用線束來(lái)代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門(mén)安裝微型()來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)

開(kāi)度。

A、發(fā)電機(jī)

B、電機(jī)控制器

C、電動(dòng)機(jī)

D、液壓裝置

答案：C

5.自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用了各種傳感器，如超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝

像頭等，其中()是唯一受氣候影響最小的，具有全天候特性，是其他傳感器所不

具備的。

A、攝像頭

B、超聲波雷達(dá)

C、激光雷達(dá)

D、毫米波雷達(dá)

答案：D

6.信號(hào)傳輸過(guò)程中，產(chǎn)生干擾的原因是()。

A、信號(hào)是緩變的

B、信號(hào)是快變的

C、干擾的耦合通道

D、信號(hào)是交流的

答案：C

7.路徑引導(dǎo)是引導(dǎo)司機(jī)沿著由路徑規(guī)劃模塊計(jì)算出的路線行駛的過(guò)程。該引導(dǎo)過(guò)

程可以在旅行前或在途中以實(shí)時(shí)方式進(jìn)行，相關(guān)指令包括轉(zhuǎn)向,街道名稱(chēng),行駛

距離和路標(biāo)等。通常，路徑引導(dǎo)通過(guò)0、顯示器來(lái)顯示指令、完成引導(dǎo)。

A、導(dǎo)航器

B、計(jì)數(shù)器

C、計(jì)算器

D、計(jì)時(shí)器

答案：A

8.自動(dòng)駕駛汽車(chē)是集感知、決策和控制等功能于一體的自主交通工具，其中，感

知系統(tǒng)代替人類(lèi)駕駛員的視、聽(tīng)、觸等功能，融合攝像機(jī)、雷達(dá)等傳感器采集的

海量交通環(huán)境數(shù)據(jù)，精確識(shí)別各類(lèi)交通元素，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)()提供支撐。

A、決策系統(tǒng)

B、感知系統(tǒng)

C、控制系統(tǒng)

D、導(dǎo)航系統(tǒng)

答案：A

9.網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制是指基于車(chē)-車(chē),車(chē)-路、車(chē)-人、車(chē)-后臺(tái)通信，實(shí)時(shí)獲取

0,車(chē)-車(chē)、車(chē)一路等各交通參與者之間的協(xié)同決策與控制。

A、導(dǎo)航等輔助信息

B、車(chē)輛周邊交通環(huán)境

C、車(chē)輛決策信息

D、車(chē)輛周邊交通環(huán)境信息，及車(chē)輛決策信息

答案：D

10.智能車(chē)輛是一個(gè)集0、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，

它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，

是典型的高新技術(shù)綜合體。

A、環(huán)境感知

B、視覺(jué)感知

C、聽(tīng)覺(jué)感知

D、情感感知

答案：A

11.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的主要功能是基于特定的信息控制車(chē)速與前方車(chē)輛運(yùn)動(dòng)

狀況相適應(yīng)，這些信息包括()。①與前車(chē)間的距離；②本車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；③駕駛

員的操作指令。

A、①②

B、①③

C、②③

D、①②③

答案：D

12.與主動(dòng)紅外成像技術(shù)相比，被動(dòng)紅外成像技術(shù)0

A、采用LED紅外燈光源

B、過(guò)度依賴(lài)物體熱量

C、價(jià)格適中

D、采用紅外激光光源

答案：B

13.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的本質(zhì)是結(jié)合了自主式智能汽車(chē)及()智能汽車(chē)。自主式智能汽

車(chē)以智能化為主導(dǎo)，通過(guò)傳感器主動(dòng)探測(cè)周?chē)h(huán)境，通過(guò)視域范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境的理

解做出智能駕駛行為。

A、被動(dòng)式

B、融合式

C、網(wǎng)聯(lián)式

D、交互式

答案：C

14.雨天測(cè)試激光雷達(dá)時(shí)，雨量增大，激光雷達(dá)的探測(cè)距離會(huì)0。

A、增加

B、減小

C、不影響

D、以上均不對(duì)

答案：B

15.交通信息服務(wù)系統(tǒng)是收集相關(guān)的交通信息，并分析、傳遞、提供信息，從而

在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行過(guò)程中，向交通參與者提供實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過(guò)程更

加舒適、方便、高效。按誘導(dǎo)方式可分路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、()、停車(chē)場(chǎng)信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、

個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)等。

A、交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

B、物流誘導(dǎo)系統(tǒng)

C、信息流誘導(dǎo)系統(tǒng)

D、電子流誘導(dǎo)系統(tǒng)

答案：A

16.常用的定位技術(shù)一般有三大類(lèi)：自主定位、星基定位和陸基定位。對(duì)于車(chē)輛

導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，通常采用()兩類(lèi)定位技術(shù)，其中自主定位技術(shù)的代表是推算定位

(DR)技術(shù)，而GPS技術(shù)則屬于星基定位技術(shù)。

A、自主定位、星基定位

B、自主定位、陸基定位

C、陸基定位、星基定位

D、推算定位'陸基定位

答案：A

17.關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，描述錯(cuò)誤的是()。

A、不向外輻射能量

B、受外界電磁干擾影響

C、數(shù)據(jù)更新頻率快

D、不依賴(lài)任何外部信息

答案：B

18.網(wǎng)聯(lián)車(chē)載終端與車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)通信方式有三種，以下。不屬于此范

疇。

A、藍(lán)牙技術(shù)

B、Wi-Fi技術(shù)

C、公眾移動(dòng)通信

D、NFC

答案：D

19.智能汽車(chē)人機(jī)交互界面包括按鍵選擇、語(yǔ)音對(duì)話、手勢(shì)控制、()等。

A、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)

B、車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)

C、行人狀態(tài)監(jiān)測(cè)

D、道路狀態(tài)監(jiān)測(cè)

答案：A

20..自動(dòng)駕駛汽車(chē)功能復(fù)雜，為了保證各個(gè)模塊和功能間不互相影響和安全性

考慮，大量采用域控制器。根據(jù)不同的功能實(shí)現(xiàn)分為：車(chē)身域控制器、車(chē)載娛樂(lè)

域控制器、動(dòng)力總成域控制器、()等。

A、自動(dòng)駕駛域控制器

B、電機(jī)控制器

C、電池管理控制器

D、伺服控制器

答案：A

21.自適應(yīng)巡航控制不能通過(guò)控制()實(shí)現(xiàn)與前車(chē)保持適當(dāng)距離的目的。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)

B、傳動(dòng)系統(tǒng)

C、制動(dòng)器

D、轉(zhuǎn)向

答案：D

22.一般情況下，激光雷達(dá)激光發(fā)射器越多，需要處理的數(shù)據(jù)越()。

A\多

B、少

C、不影響

D、以上均不對(duì)

答案：A

23.高精度地圖，通俗來(lái)講就是精度更高'數(shù)據(jù)維度更多的電子地圖。精度更高

體現(xiàn)在精確到()級(jí)別等。

A、毫米

B、厘米

C、米

D、百米

答案：B

24.高精度地圖幫助各種傳感器更好的完成對(duì)環(huán)境的感知，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供

更完備豐富的周邊環(huán)境信息和更精確的定位，也可以視為是一種特殊形式的傳感

器，可視為自動(dòng)駕駛汽車(chē)先驗(yàn)知識(shí)積累形成的0,對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛具有重要的

作用，是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

A、短期記憶

B、長(zhǎng)期記憶

C、實(shí)時(shí)計(jì)算

D、離線計(jì)算

答案：B

25.隨著智能汽車(chē)用戶(hù)駕駛功能的減弱，智能汽車(chē)空間正在從駕乘空間向著其它()

擴(kuò)展。

A、服務(wù)空間

B、立體空間

C、學(xué)習(xí)空間

D、三維空間

答案：A

26.汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中大多采用()拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。

A、總線型

B、星型

C、環(huán)型

D、樹(shù)型

答案：A

27.關(guān)于AEB工作條件描述錯(cuò)誤的是()。

A、車(chē)輛無(wú)其他功能相關(guān)車(chē)輛信號(hào)故障

B、駕駛員未踩下制動(dòng)踏板或未打轉(zhuǎn)向燈

C、車(chē)輛行駛速度210km/h

D、該功能處于開(kāi)啟條件

答案：C

28.ZigBee技術(shù)是一種()。

A、長(zhǎng)距離雙向無(wú)線通信技術(shù)

B、短距離雙向無(wú)線通信技術(shù)

C、長(zhǎng)距離單向無(wú)線通信技術(shù)

D、短距離單向無(wú)線通信技術(shù)

答案：B

29.車(chē)載傳感器中，()測(cè)量精度和速度表現(xiàn)最優(yōu)異。

A、倒車(chē)?yán)走_(dá)

B、毫米波雷達(dá)

C、激光雷達(dá)

D、視覺(jué)傳感器

答案：C

30.不屬于ACC主要設(shè)定的參數(shù)是()。

A、最高車(chē)速

B、最小距離

C、運(yùn)行模式

D、最小離地間隙

答案：D

31.線控底盤(pán)主要有五大系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向和0是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)行端最核心的產(chǎn)

品。

A、線控制動(dòng)

B、線控?fù)Q擋

C、線控油門(mén)

D、線控懸掛

答案：A

32.交通標(biāo)識(shí)識(shí)別(TSR)主要是通過(guò)安裝在車(chē)輛上的。采集道路上的交通標(biāo)識(shí)信

息，傳送到圖像處理模塊進(jìn)行標(biāo)識(shí)檢測(cè)和識(shí)別，并根據(jù)識(shí)別結(jié)果做出不同的應(yīng)對(duì)

措施。

A、攝像頭

B、超聲波

C、投影儀

D、激光

答案：A

33.以下無(wú)線通信技術(shù)中，()采用了紅外線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短距離無(wú)線傳輸。

A、IrDA

B、RFID

C、NFC

D\ZigBee

答案：A

34.車(chē)載單目攝像頭采集到的信息是()圖像。

A、一維

B、二維

G三維

D、以上均不對(duì)

答案：B

35.由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)法像人類(lèi)駕駛員一樣能夠準(zhǔn)確感知障礙物、可行駛區(qū)域

和交通標(biāo)志標(biāo)線等交通環(huán)境信息，因此需要()、慣性導(dǎo)航系統(tǒng),高精地圖等將自

動(dòng)駕駛汽車(chē)與周邊交通環(huán)境有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)超視距感知，降低車(chē)載感知傳感器計(jì)

算壓力。

A、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

C、底盤(pán)電控系統(tǒng)

D、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

答案：A

36.超聲波雷達(dá)多用于精準(zhǔn)測(cè)距，基本原理是通過(guò)測(cè)量超聲波發(fā)射脈沖和接收脈

沖的時(shí)間差，結(jié)合空氣中超聲波傳輸速度計(jì)算相對(duì)距離。常見(jiàn)的超聲波雷達(dá)安裝

于0上，用于測(cè)量汽車(chē)前后障礙物；安裝于汽車(chē)側(cè)面，用于測(cè)量側(cè)方障礙物距離。

A、汽車(chē)前后保險(xiǎn)杠

B、汽車(chē)駕駛室內(nèi)

C、汽車(chē)車(chē)頂

D、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

37.高精度地圖是指絕對(duì)精度和相對(duì)精度均在()的高分辨率、高豐度要素的導(dǎo)航

地圖，也稱(chēng)為三維高精度地圖。

A、毫米級(jí)

B、厘米級(jí)

C、分米級(jí)

D、米級(jí)

答案：B

38.()是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛員需要提供適

當(dāng)?shù)母深A(yù)。

A、駕駛輔助(DA)

B、部分自動(dòng)駕駛(PA)

C、有條件自動(dòng)駕駛(CA)

D、高度自動(dòng)駕駛(HA)

答案：C

39.()是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)根據(jù)環(huán)境信息執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速操作，其他駕駛操作都

由人完成。

A、駕駛輔助(DA)

B、部分自動(dòng)駕駛(PA)

C、有條件自動(dòng)駕駛(CA)

D、高度自動(dòng)駕駛(HA)

答案：B

40.0是指測(cè)試車(chē)輛與目標(biāo)車(chē)輛之間通過(guò)車(chē)載單元進(jìn)行數(shù)據(jù)包收發(fā)而完成的信息

通訊。

A、車(chē)車(chē)通訊

B、車(chē)路通訊

C、車(chē)人通訊

D、車(chē)云端通訊

答案：A

41.智慧交通目前在交通行業(yè)中的應(yīng)用主要在交通控制、（）、出行者信息服務(wù)、

城市公交系統(tǒng)、出租車(chē)管理等方面。

A、道路監(jiān)控

B、報(bào)警系統(tǒng)

C、停車(chē)監(jiān)控

D、行人監(jiān)控

答案：A

42.從智能汽車(chē)的角度來(lái)看，（）融合交互的應(yīng)用已經(jīng)成為其重要特征，成為超越

視覺(jué)體驗(yàn)，創(chuàng)造全方位駕乘體驗(yàn)的重要因素。

A、多通道

B、單通道

C、雙通道

D、三通道

答案：A

43.汽車(chē)傳感器按功能分為汽車(chē)控制用傳感器和汽車(chē)性能檢測(cè)用傳感器。以下（）

不屬于汽車(chē)控制用傳感器。

A、爆燃傳感器

B、微機(jī)械陀螺儀

C、電子羅盤(pán)

D、燈光檢測(cè)傳感器

答案：D

44.人工智能和高級(jí)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的應(yīng)用，衍生出一系列創(chuàng)新的智能系統(tǒng)，提升

了0、周邊設(shè)備、應(yīng)用和服務(wù)等數(shù)據(jù)處理能力，并構(gòu)建了更加完善的城市交通信

息系統(tǒng)。

A、智能汽車(chē)

B、越野汽車(chē)

C、普通汽車(chē)

D、小型汽車(chē)

答案：A

45.陰天環(huán)境下，通過(guò)環(huán)境感知獲得的道路圖像信息0。

A、偏暗

B\偏殼

C、不變

D、以上均不對(duì)

答案：A

46.動(dòng)態(tài)交通信息采集技術(shù)包括：遠(yuǎn)程交通微波檢測(cè)器技術(shù)、車(chē)輛識(shí)別技術(shù)、（）、

氣象與道路環(huán)境信息采集技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)等。

A、車(chē)輛定位技術(shù)

B、車(chē)輛駕駛技術(shù)

C、車(chē)輛維修技術(shù)

D、車(chē)輛保養(yǎng)技術(shù)

答案：A

47.射頻識(shí)別技術(shù)由電子標(biāo)簽(射頻標(biāo)簽)和閱讀器組成。電子標(biāo)簽附著在需要

標(biāo)識(shí)的物品上，閱讀器通過(guò)獲取()信息來(lái)識(shí)別目標(biāo)物品。

A、標(biāo)簽

B、條形碼

C、IC卡

D\物品

答案：A

48.下列不是自主式自動(dòng)駕駛中機(jī)器操控的是()。

A、輔助駕駛

B、完全自動(dòng)駕駛

C、有條件自動(dòng)駕駛

D、部分自動(dòng)駕駛

答案：A

49.關(guān)于車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速

B、電磁式輪速傳感器屬于無(wú)源傳感器

C、輪速傳感器常用的類(lèi)型是熱敏電阻式

D、常見(jiàn)的車(chē)輪輪速傳感器其齒圈一般隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)

答案：C

50.車(chē)道偏離預(yù)警(LDW)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離

而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)由抬頭顯示、攝像頭、圖像處理芯片、

控制器以及傳感器等組成，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到汽車(chē)偏離車(chē)道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車(chē)

輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，然后由()發(fā)出警報(bào)信號(hào)。

A、控制器

B、圖像處理芯片

C、發(fā)動(dòng)機(jī)

D、傳感器

答案：A

51.能夠通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)客戶(hù)端等多種形式，為各種交通參與者提供全方位、多

平臺(tái)的城市道路實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的出行者信息服務(wù)系統(tǒng)是0。

A、互聯(lián)網(wǎng)智慧出行服務(wù)系統(tǒng)

B、可變情報(bào)板信息發(fā)布系統(tǒng)

C、基于PDA的交通信息服務(wù)系統(tǒng)

D、呼叫中心式交通信息系統(tǒng)

答案：A

52.5G移動(dòng)通信的最高傳輸速率約為4G的200倍，可達(dá)()Gbit/s。

A、5

B、10

C、20

D、50

答案：C

53.雷達(dá)能夠主動(dòng)探測(cè)周邊環(huán)境，比視覺(jué)傳感器受外界環(huán)境0,是自動(dòng)駕駛汽車(chē)

的重要傳感器之一。根據(jù)電磁波波段，雷達(dá)可細(xì)分為激光雷達(dá)'毫米波雷達(dá)和超

聲波雷達(dá)等3類(lèi)。

A、影響更小

B、影響更大

C、影響更廣

D、影響更深

答案：A

54.以下不屬于車(chē)載終端功能的是0。

A、位置信息處理

B、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入

C、車(chē)輛信號(hào)采集控制

D、車(chē)輛定位信息接收

答案：D

55.限速識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行交通信號(hào)識(shí)別，會(huì)在車(chē)輛內(nèi)的顯示屏上顯示標(biāo)識(shí)。目前有

兩種用于識(shí)別限速的系統(tǒng)，一種是通過(guò)導(dǎo)航儀接收數(shù)字無(wú)線廣播信息的系統(tǒng)；另

一種是()本身發(fā)射無(wú)線信號(hào)的系統(tǒng)。

A、限速標(biāo)識(shí)

B、車(chē)輛

C、車(chē)輛標(biāo)識(shí)

D、駕駛員

答案：A

56.慣性傳感器的定位誤差會(huì)隨著物體運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)的增加而0。

A、增加

B、修正

C、不變

D、以上均不對(duì)

答案：A

57.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的通信定位和地圖技術(shù)，包括數(shù)臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)之間信息共享

與協(xié)同控制所必須的0,移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及高精度定位技術(shù)，高精地圖

及局部場(chǎng)景構(gòu)建技術(shù)。

A、通信保障技術(shù)

B、控制執(zhí)行技術(shù)

C、車(chē)輛控制技術(shù)

D、PID控制技術(shù)

答案：A

58.IrDA技術(shù)是一種利用()進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短距離無(wú)線通信的技術(shù)。

A、紫外線

B、X射線

C、紅外線

D、超聲波

答案：C

59.汽車(chē)線控技術(shù)是將駕駛員的操縱意圖和動(dòng)作，經(jīng)過(guò)特定傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)?)，再

通過(guò)電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)o

A、電信號(hào)

B、電壓信號(hào)

C、電流信號(hào)

D、相位信號(hào)

答案：A

60.下列不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)輛關(guān)鍵技術(shù)的是0。

A、環(huán)境感知技術(shù)

B、智能決策技術(shù)

C、控制執(zhí)行技術(shù)

D、高精定位技術(shù)

答案：D

61.環(huán)境識(shí)別、()兩個(gè)層面的技術(shù)突破只是解決了復(fù)雜環(huán)境中人機(jī)協(xié)同共駕能力

不足問(wèn)題的有效性，為保障智能車(chē)上路的可靠性，還需建設(shè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的

中國(guó)駕駛員人機(jī)交互行為數(shù)據(jù)庫(kù)為底層支撐層。

A、路徑規(guī)劃

B、感知定位

C、決策控制

D、地圖導(dǎo)航

答案：C

62.智能汽車(chē)系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車(chē)內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶(hù)狀態(tài)數(shù)據(jù)()，使得顯示

信息的數(shù)量快速上升。目前，在車(chē)內(nèi)需要顯示的信息已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了駕駛本身的

信息。娛樂(lè)、資訊、社交等信息大量進(jìn)入了汽車(chē)內(nèi)部。

A、快速增長(zhǎng)

B、低速增長(zhǎng)

C、中速增長(zhǎng)

D、快速下降

答案：A

63.機(jī)器視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)是指智能車(chē)輛利用CCD等成像元件從不同角度全方位拍攝

車(chē)外環(huán)境，根據(jù)搜集到的()，識(shí)別近距離內(nèi)的車(chē)輛、行人、交通標(biāo)志等。

A、視覺(jué)信息

B、車(chē)輛信息

C、聽(tīng)覺(jué)信息

D、行人信息

答案：A

64.為了使激光雷達(dá)數(shù)據(jù)從激光雷達(dá)坐標(biāo)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換到車(chē)體坐標(biāo)上，需要對(duì)激光雷

達(dá)進(jìn)行。參數(shù)標(biāo)定。

A、橫擺角

B、側(cè)傾角

C、俯仰角

D、以上均是

答案：D

65.地球表面?zhèn)鞑サ臒o(wú)線電波稱(chēng)為()。

A、天波

B、地波

C、空間波

D、散射波

答案：B

66.車(chē)道保持輔助(LKA)系統(tǒng)屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)中的一種。它可以在車(chē)道偏

離預(yù)警系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對(duì)剎車(chē)的控制協(xié)調(diào)裝置進(jìn)行控制。如果車(chē)輛識(shí)別到接近的標(biāo)

記線并可能脫離行駛車(chē)道，會(huì)通過(guò)。的振動(dòng)，或者聲音來(lái)提請(qǐng)駕駛員注意。

A、方向盤(pán)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、車(chē)輛

D、輪胎

答案：A

67.激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)中主要用來(lái)接收返回光強(qiáng)度信息的部件是()。

A、激光發(fā)射器

B、掃描與光學(xué)部件

C、感光部件

D、以上均不對(duì)

答案：C

68.關(guān)于超聲波說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A、＞20kHz的聲波

B、沿直線傳播

C、穿透力弱

D、遇到障礙物會(huì)產(chǎn)生反射波

答案：c

69..先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)0是利用。技術(shù)采集汽車(chē)、駕駛員和周?chē)h(huán)境的動(dòng)態(tài)數(shù)

據(jù)并進(jìn)行分析處理，通過(guò)提醒駕駛員或執(zhí)行器介入汽車(chē)操縱以實(shí)現(xiàn)駕駛安全性和

舒適性的一系列技術(shù)的總稱(chēng)。

A、環(huán)境感知

B、觸覺(jué)感知

C、嗅覺(jué)感知

D、聽(tīng)覺(jué)感知

答案：A

70.衛(wèi)星通信系統(tǒng)按用戶(hù)性質(zhì)可分為商用衛(wèi)星通信系統(tǒng)、專(zhuān)用衛(wèi)星通信系統(tǒng)和()。

A、廣播電視衛(wèi)星通信系統(tǒng)

B、軍事衛(wèi)星通信系統(tǒng)

C、固定業(yè)務(wù)衛(wèi)星通信系統(tǒng)

D、科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星通信系統(tǒng)

答案：B

71.在下列傳感器中，將被測(cè)物理量的變化量直接轉(zhuǎn)換為電荷變化量的是()。

A、壓電式傳感器

B、電容式傳感器

C、電阻式傳感器

D、電感式傳感器

答案：A

72.智能化停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)主要包括()、泊車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)、停車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系

統(tǒng)、信息發(fā)布等軟件系統(tǒng)。

A、停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)

B、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)

C、車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)

D、娛樂(lè)系統(tǒng)

答案：A

73.()是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完成駕駛員能夠完成的所有道路環(huán)境下的操作，不

需要駕駛員介入。

A、完全自動(dòng)駕駛(FA)

B、部分自動(dòng)駕駛(PA)

C、有條件自動(dòng)駕駛(CA)

D、高度自動(dòng)駕駛(HA)

答案：A

74.射頻識(shí)別技術(shù)()是一種信息感知技術(shù)，它按約定的協(xié)議把物理世界的實(shí)體轉(zhuǎn)

化為一種信息，通過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程，使得物體通過(guò)信息而與互聯(lián)網(wǎng)相連，從而物

聯(lián)網(wǎng)才得以構(gòu)建。所以，RFID是一種使物體“()”技術(shù)。

A、說(shuō)話

B、聯(lián)網(wǎng)

C、改進(jìn)

D、創(chuàng)新

答案：A

75.智能汽車(chē)常用的環(huán)境感知傳感器有視覺(jué)傳感器、（）、毫米波雷達(dá)、超聲波雷

達(dá)和紅外線傳感器等。

A、激光雷達(dá)

B、預(yù)警雷達(dá)

C、制導(dǎo)雷達(dá)

D、艦載雷達(dá)

答案：A

76.前車(chē)防撞預(yù)警（FCW）是一種高級(jí)安全輔助系統(tǒng)，它通過(guò)（）系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)前

方車(chē)輛，感應(yīng)和計(jì)算行駛過(guò)程中車(chē)輛與前車(chē)的距離來(lái)判斷潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并發(fā)

出警示。

A、雷達(dá)

B、紅外線

G紫外線

D、攝像頭

答案：A

77.GPS導(dǎo)航電文包括（）、工作狀況、時(shí)鐘改正、電離層時(shí)延修正、大氣折射修

正等信息。

A、預(yù)報(bào)星歷

B\衛(wèi)星星歷

C、廣播星歷

D、時(shí)鐘星歷

答案：B

78.自動(dòng)駕駛汽車(chē)屬于智能汽車(chē)，是其中L3—L5級(jí)別的智能汽車(chē)，該級(jí)別的智能

汽車(chē)是能夠執(zhí)行完整0(DDT)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ADS)功能車(chē)。

A、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)

B、靜態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)

C、復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)

D、簡(jiǎn)單駕駛?cè)蝿?wù)

答案：A

79.夜視的簡(jiǎn)稱(chēng)為()。

A、LDW

B、LKA

C、NV

D、AVM

答案：C

80..車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是把眾多的電控單元連成網(wǎng)絡(luò)，其信號(hào)通過(guò)()的形式傳輸，

可以達(dá)到信息資源共享的目的。

A、數(shù)據(jù)總成

B、汽車(chē)總成

C、模擬信號(hào)

D、線路總成

答案：A

81.裝有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)車(chē)身發(fā)生前仰時(shí)，該系統(tǒng)調(diào)整的是汽車(chē)前

照燈0。

A、橫向角度

B、縱向角度

C\橫向與縱向角度

D、以上均不對(duì)

答案：B

82.為了進(jìn)行圖像處理，應(yīng)當(dāng)先消除圖像中的噪聲和不必要的像素，這一過(guò)程稱(chēng)

為0。

A、編碼

B、壓縮

C、前處理

D、后處理

答案：C

83.目前，電子油門(mén)已經(jīng)大量應(yīng)用，凡具備()功能的車(chē)輛都配備有電子油門(mén)。

A、自動(dòng)緊急制動(dòng)

B、定速巡航

C、盲區(qū)監(jiān)視

D\抬頭顯示

答案：B

84.用于路網(wǎng)交通信息采集的道路傳感器按其工作方式,主要有磁頻傳感器、()、

光電傳感器、視頻傳感器、霍爾傳感器等種類(lèi)。

A、波頻傳感器

B、水溫傳感器

C、壓力傳感器

D、輪速傳感器

答案：A

85.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、

控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與()等智能信息交

換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適,節(jié)能'高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽

車(chē)。

A、人、車(chē)、路、后臺(tái)

B、人、車(chē)、路、前臺(tái)

C、人'車(chē)'物、后臺(tái)

D、人、車(chē)、物、前臺(tái)

答案：A

86.智能汽車(chē)人機(jī)交互界面包括0、語(yǔ)音對(duì)話、手勢(shì)控制、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等。

A、按鍵選擇

B、檔位選擇

C、語(yǔ)音選擇

D、手勢(shì)選擇

答案：A

87.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)按照環(huán)境感知系統(tǒng)的不同可以分為自主式和網(wǎng)聯(lián)式兩種，

目前自主式和網(wǎng)聯(lián)式的發(fā)展現(xiàn)在()。

A、自主式為主，網(wǎng)聯(lián)式為輔

B、自主式為輔，網(wǎng)聯(lián)式為主

C\自主式和網(wǎng)聯(lián)式融合完好

D、以上均不對(duì)

答案：A

88.自動(dòng)駕駛的毫米波雷達(dá)由芯片、天線、算法共同組成,基本原理是發(fā)射一束()，

觀察回波與入射波的差異來(lái)計(jì)算距離、速度等。主要用于交通車(chē)輛的檢測(cè)，檢測(cè)

速度快、準(zhǔn)確，不易受到天氣影響。

A、電磁波

B、脈沖波

C、無(wú)線電波

D、光波

答案：A

89.溫度傳感器輸出信號(hào)在輸入ECU之前，()。

A、需要進(jìn)行D/A轉(zhuǎn)換

B、直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C、需要進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換

D、以上均不對(duì)

答案：C

90.網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互是指基于車(chē)-路、車(chē)-后臺(tái)通信，實(shí)現(xiàn)。的獲取以及車(chē)輛行

駛與駕駛員操作等數(shù)據(jù)的上傳。

A、導(dǎo)航等輔助信息

B、車(chē)輛周邊交通環(huán)境

C、車(chē)輛決策信息

D、車(chē)輛周邊交通環(huán)境信息，及車(chē)輛決策信息

答案：A

91.以下不屬于線控制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是()。

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整車(chē)質(zhì)量低

B、便于擴(kuò)展和增加其它電控制功能

C、可以使用具有容錯(cuò)功能的車(chē)用網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議

D、存在控制系統(tǒng)及其電子設(shè)備的可靠性問(wèn)題

答案：D

92.網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互階段主要以無(wú)線語(yǔ)音、數(shù)字通訊和。為平臺(tái)。通過(guò)定位系

統(tǒng)和無(wú)線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供實(shí)時(shí)交通信息、緊急情況應(yīng)對(duì)策略、遠(yuǎn)距

離車(chē)輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)等駕駛輔助類(lèi)信息服務(wù)的業(yè)務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)根

據(jù)通信距離分為兩類(lèi)，短距離通信系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。

A、信號(hào)接收設(shè)備

B、衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)

C、室內(nèi)定位系統(tǒng)

D、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

答案：B

93.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的英文縮寫(xiě)是0,是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合。

A、ICV

B、VICS

C、RFID

D、ITS

答案：A

94.汽車(chē)CAN總線采用。作為傳輸介質(zhì)，是一種(A)總線。

A、雙絞線，多主

B、雙絞線，單主多從

C、單線，多主

D、單線，單主多從

答案：A

95.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要通過(guò)()準(zhǔn)確感知自身在全局環(huán)境中的相對(duì)位置以及所要行

駛的速度、方向、路徑等信息。

A、定位技術(shù)

B、衛(wèi)星技術(shù)

C、無(wú)線技術(shù)

D、導(dǎo)航技術(shù)

答案：A

96.一個(gè)完整的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)包括()、圖像采集、車(chē)牌識(shí)別等幾部分。

A、車(chē)輛檢測(cè)

B、環(huán)境檢)則

C、燈光檢測(cè)

D、障礙物檢測(cè)

答案：A

97.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是ADAS,是利用安裝在車(chē)輛上的傳感、通信、

決策及執(zhí)行等裝置，()駕駛員、車(chē)輛及其行駛環(huán)境，并通過(guò)信息和運(yùn)動(dòng)控制等方

式輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)或主動(dòng)避免碰撞危害的各類(lèi)系統(tǒng)的總稱(chēng)。

A、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

B、間斷監(jiān)測(cè)

C、環(huán)境監(jiān)測(cè)

D、臨時(shí)監(jiān)測(cè)

答案：A

98.疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(BiologicalAerosoIWarningSystem,英文縮寫(xiě)B(tài)AWS)是

利用駕駛員的0、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行提示

報(bào)警和采取相應(yīng)措施的裝置，是對(duì)行車(chē)安全給予主動(dòng)智能的安全保障系統(tǒng)。

A、面部特征

B、心理特征

C、生理特征

D、健康特征

答案：A

99.車(chē)道偏離預(yù)警的簡(jiǎn)稱(chēng)為0。

A、LDW

B、SD

C、FCW

D、AVM

答案：A

100.藍(lán)牙技術(shù)是一種()。

A、長(zhǎng)距離無(wú)線通信技術(shù)

B、短距離無(wú)線通信技術(shù)

C、以光為信息傳送媒體的通信方法

D、利用因特網(wǎng)進(jìn)行語(yǔ)音信息傳送的通話方式

答案：B

101.以下屬于中級(jí)慣性傳感器主要的應(yīng)用范圍的是()。

A、GPS輔助導(dǎo)航系統(tǒng)

B、導(dǎo)彈導(dǎo)引頭

C、光學(xué)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)

D、消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品

答案：A

102.()是全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是美國(guó)國(guó)防部為了軍事定時(shí)、定位與導(dǎo)航的目的

而發(fā)展起來(lái)的。

A、GPS

B、CDMA

C、DGPS

D、GLONASS

答案：A

103.從傳輸距離上來(lái)看，藍(lán)牙、ZigBee和WiFi從高到低排序是()。

A、藍(lán)牙〉ZigBee>WiFi

B、ZigBee＞藍(lán)牙＞W(wǎng)iFi

GWiFi＞ZigBee＞藍(lán)牙

D、WiFi＞藍(lán)牙＞ZigBee

答案：C

104.地球表面任一點(diǎn)的磁子午圈與地理子午圈的夾角稱(chēng)為0。

A、磁偏角

B、航向角

C、姿態(tài)角

D、以上均不對(duì)

答案：A

105.關(guān)于汽車(chē)ACC系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是0。

A、汽車(chē)ACC系統(tǒng)可以自動(dòng)控制車(chē)速

B、ACC系統(tǒng)工作過(guò)程中，駕駛員踩制動(dòng)踏板，ACC系統(tǒng)會(huì)終止巡航控制

C、ACC系統(tǒng)工作過(guò)程中，駕駛員踩加速踏板，ACC系統(tǒng)會(huì)終止巡航控制且不再啟

動(dòng)

D、汽車(chē)ACC系統(tǒng)可以減輕駕駛員的疲勞度

答案：C

106.智能車(chē)輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、（）等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集

中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是

典型的高新技術(shù)綜合體。

A、多等級(jí)輔助駕駛

B、單等級(jí)輔助駕駛

C、兩等級(jí)輔助駕駛

D、三等級(jí)輔助駕駛

答案：A

107.智能化車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)包括基于驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)的。運(yùn)動(dòng)控制，基于轉(zhuǎn)向

系統(tǒng)的橫向運(yùn)動(dòng)控制，基于懸架系統(tǒng)的垂向運(yùn)動(dòng)控制，基于驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)/轉(zhuǎn)向/懸

架的底盤(pán)一體化控制，以及利用通信及車(chē)載傳感器的車(chē)隊(duì)列協(xié)同和車(chē)路協(xié)同控制

等。

A、縱向

B、減速

C、加速

D、勻速

答案：A

108.智慧交通的核心是利用新一代信息技術(shù)，以一種更智慧的方法來(lái)改變城市交

通的運(yùn)行方式，提高()

A、市民出行效率

B、車(chē)輛通行效率

C、車(chē)輛運(yùn)輸效率

D、公交利用率

答案：A

109.傳感器的輸出量通常為0。

A、非電量信號(hào)

B、電量信號(hào)

C、位移信號(hào)

D\光信號(hào)

答案：B

110.激光雷達(dá)在測(cè)量物體距離和表面形狀上的精確度一般達(dá)到0。

A、毫米級(jí)

B、厘米級(jí)

C、米級(jí)

D、以上均不對(duì)

答案：B

111.在復(fù)雜的路況環(huán)境下，單一傳感器都有其局限性，僅僅安裝單一傳感器難以

提供路況環(huán)境的全面描述，因此設(shè)計(jì)智能車(chē)輛必須配置()。

A、多種傳感器

B、單種傳感器

C、特種傳感器

D、超聲波傳感器

答案：A

112.目前，高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的無(wú)線通信技術(shù)是()。

A、IrDA

B、RFID

C、NFC

D\ZigBee

答案：B

113.以太網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高

的是0。

A、光纖

B、同軸電纜

C、雙絞線

D、一樣高

答案：A

114.設(shè)置在道路上的可變情報(bào)板主要用于()

A、出行者信息服務(wù)

B、道路監(jiān)控

C、城市公交管理

D、出租車(chē)管理

答案：A

115.毫米波雷達(dá)從優(yōu)化到大量生產(chǎn)，以及安裝校準(zhǔn)，都需要對(duì)雷達(dá)性能進(jìn)行規(guī)范

化、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)及診斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)毫米波雷達(dá)的發(fā)射機(jī)性能、回波接收性能以及

抗擾能力的測(cè)試。毫米波雷達(dá)的測(cè)試主要是從兩方面進(jìn)行的：射頻信號(hào)的性能測(cè)

試、0o

A、功能測(cè)試

B、延時(shí)測(cè)試

C、結(jié)構(gòu)性測(cè)試

D、隨機(jī)測(cè)試

答案：A

116.AEBS的工作電源應(yīng)為車(chē)輛()電源。

A、低壓直流

B、局?壓直流

C、低壓交流

D、高壓交流

答案：A

117.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中車(chē)輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)的是()。

A、環(huán)境感知技術(shù)

B、智能決策技術(shù)

C、信息安全技術(shù)

D、控制執(zhí)行技術(shù)

答案：C

118.0是指測(cè)試車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間通過(guò)車(chē)載單元、路側(cè)單元進(jìn)行數(shù)據(jù)包收

發(fā)而完成信息通訊。

A、車(chē)車(chē)通訊

B、車(chē)路通訊

C、車(chē)人通訊

D、車(chē)云端通訊

答案：B

119.ACC的目的是通過(guò)對(duì)車(chē)輛()運(yùn)動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)控制，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

A、橫向

B、縱向

C、泊車(chē)

D、變道

答案：B

120.關(guān)于激光雷達(dá)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A、全天候工作，不受白天和黑夜光照條件的限制

B、可以獲得目標(biāo)反射的幅度'頻率和相位等信息

C、不受大氣和氣象限制

D、抗干擾性能好

答案：C

121.科里奧利力來(lái)自物體所具有的慣性，在旋轉(zhuǎn)體系中進(jìn)行0運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，由于

慣性的作用，有沿著原有運(yùn)動(dòng)方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。

A、直線

B、曲線

C、雙絞線

D、折線

答案：A

122.以下不屬于道路檢測(cè)的任務(wù)是0。

A、提取車(chē)道的幾何結(jié)構(gòu)

B、確定車(chē)輛在車(chē)道中的位置'方向

C、提取車(chē)輛可行駛的區(qū)域

D、提取車(chē)道的周邊環(huán)境

答案：D

123.微波通信技術(shù)是使用波長(zhǎng)在0.1mm?1m之間的()進(jìn)行的通信技術(shù)。

A、紫外線

B、X射線

C、紅外線

D、電磁波

答案：D

124.目前全世界的衛(wèi)星定位系統(tǒng)有。種。

A、2

B、4

C、6

D、8

答案：B

125.?車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是把眾多的()連成網(wǎng)絡(luò),其信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)總成的形式傳輸,

可以達(dá)到信息資源共享的目的。

A、電控單元

B、汽車(chē)電器總成

C、車(chē)輛傳感器

D、汽車(chē)總成

答案：A

126.網(wǎng)絡(luò)、()與汽車(chē)整合的信息系統(tǒng)(車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等)以及大

量的車(chē)載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車(chē)內(nèi)。

A、智能技術(shù)

B、檢測(cè)技術(shù)

C、物理技術(shù)

D、制造技術(shù)

答案：A

127.壓電式加速度傳感器是()傳感器。

A、結(jié)構(gòu)性

B、適于測(cè)量直流信號(hào)的

C、適于測(cè)量緩變信號(hào)的

D、適于測(cè)量動(dòng)態(tài)信號(hào)的

答案：D

128.自動(dòng)緊急制動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)為0。

A、EB

B、EBA

C、ESA

D、LKA

答案：A

129.無(wú)線通信技術(shù)是利用()信號(hào)在自由空間中輻射和傳播的特性進(jìn)行信息交換

的一種通信方式。

A、機(jī)械波

B、電磁波

C、超聲波

D、以上均不對(duì)

答案：B

130.車(chē)載傳感器中，()更能適應(yīng)較為惡劣的天氣。

A、倒車(chē)?yán)走_(dá)

B、毫米波雷達(dá)

C、激光雷達(dá)

D、視覺(jué)傳感器

答案：B

131.激光雷達(dá)比較重要的測(cè)評(píng)參數(shù)不包含()。

A、最大測(cè)距

B、檢測(cè)距離

C、最佳分類(lèi)測(cè)距

D、激光的波長(zhǎng)

答案：D

132.車(chē)輛測(cè)試過(guò)程中所處的地理環(huán)境、天氣、道路、交通狀態(tài)及車(chē)輛狀態(tài)和時(shí)間

等要素的集合叫做0

A、測(cè)試場(chǎng)景

B、測(cè)試動(dòng)態(tài)

C、測(cè)試任務(wù)

D、測(cè)試規(guī)程

答案：A

133.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)“三橫兩縱”中“三橫”技術(shù)的是0。

A、車(chē)輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)

B、信息交互關(guān)鍵技術(shù)

C、基礎(chǔ)支撐技術(shù)

D、車(chē)載平臺(tái)技術(shù)

答案：D

134.推算定位技術(shù)是利用()和航向傳感器(壓電陀螺)測(cè)量位移矢量，從而推算車(chē)

輛的位置。

A、距離傳感器

B、速度傳感器

C、重力傳感器

D、壓力傳感器

答案：A

135.圖像分割方法中以像素與其周?chē)袼氐南嗨贫茸鳛榍懈顦?biāo)準(zhǔn)的方法稱(chēng)為()。

A、閾值分割法

B、區(qū)域分割法

C、邊緣分割法

D、以上均不對(duì)

答案：B

136.以下關(guān)于ZigBee技術(shù)描述不正確的是()。

A、是一種短距離、低功耗、低速率的無(wú)線通信技術(shù)

B、工作于ISM頻段

C、適應(yīng)做音頻、視頻等多媒體業(yè)務(wù)

D、適合的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)閭鞲泻涂刂?/p>

答案：c

137.衛(wèi)星定位車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)由衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)、

車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)中心及0四部分組成。

A、車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)終端

B、車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)協(xié)議

C、車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)接口

D、車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)通信

答案：A

138.當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時(shí)，會(huì)不斷地用1和0（）碼元組成的偽隨機(jī)碼（簡(jiǎn)稱(chēng)偽

碼）發(fā)射導(dǎo)航電文。

A、二進(jìn)制

B、八進(jìn)制

C、十進(jìn)制

D、十六進(jìn)制

答案：A

139.傳感技術(shù)要在物聯(lián)網(wǎng)中發(fā)揮作用，必須具有如下特征：傳感部件（或稱(chēng)傳感

觸點(diǎn)）要敏感、型小、節(jié)能。這一特征主要體現(xiàn)在0上。

A、微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)

B、芯片技術(shù)

C、無(wú)線通信技術(shù)

D、存儲(chǔ)技術(shù)

答案：A

140.關(guān)于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的描述，不正確的是()。

A、通信距離遠(yuǎn)

B、通信頻帶寬

C、傳輸延遲小

D、通信線路可靠

答案：C

141.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能化技術(shù)是基于車(chē)輛搭載先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器、

軟件算法，使汽車(chē)可以自主通過(guò)感知系統(tǒng)與信息終端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)-車(chē)、車(chē)-人、車(chē)

-環(huán)境的信息交換，從而自動(dòng)完成車(chē)輛的識(shí)別、感知、()以及控制，最終代替駕

駛員操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

A、分析

B、干預(yù)

C、決策

D、推理

答案：C

142.()是VehicIetoX的意思，X代表基礎(chǔ)設(shè)施(Infrastructure)x車(chē)輛(Veh

icle)v人(Pedestrian)等，X也可以是任何可能的"人或物"(Everything),

即車(chē)與環(huán)境協(xié)同。

A、V2X

B、V2N

C、V2V

D、V2P

答案：A

143.用于路網(wǎng)交通信息采集的道路傳感器按其工作方式，主要有磁頻傳感器、波

頻傳感器、光電傳感器、視頻傳感器、()等種類(lèi)。

A、霍爾傳感器

B、爆震傳感器

C、壓力傳感器

D、水溫傳感器

答案：A

144.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)主要分為兩大類(lèi)：信息輔助類(lèi)和控制輔助類(lèi)，以下不屬于

信息輔助類(lèi)的是()。

A、前方交通穿行提示

B、盲區(qū)監(jiān)測(cè)

C、智能限速提醒

D、交通擁堵輔助

答案：D

145.傳感器一般包括敏感元件，還包括()。

A、轉(zhuǎn)換元件

B、敏感頭

C、壓敏器件

D、濕敏器件

答案：A

146.研究表明，先進(jìn)駕駛輔助（ADAS）、車(chē)-車(chē)/車(chē)-路協(xié)同（V2X）、高度自動(dòng)駕

駛等車(chē)輛智能化,網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，可減少汽車(chē)交通安全事故0,提升交通通行效率

10%-30%,同時(shí)極大的提高駕駛舒適性。

A、50%~80%

B、10%~20%

G30%~50%

D、80%~100%

答案：A

147.下列關(guān)于車(chē)載以太網(wǎng)描述正確的是（）。

A、2010年由博通、恩智浦以及寶馬公司發(fā)起成立OPEN產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

B、以太網(wǎng)只可以采用星型連接

C、以太網(wǎng)只可以采用線型連接

D、車(chē)載以太網(wǎng)的傳輸速率是100Mbit/s

答案：D

148.激光雷達(dá)以激光作為載波,激光是光波段電磁輻射,波長(zhǎng)比微波和毫米波（）。

A、長(zhǎng)

B、短

C、一樣長(zhǎng)

D、以上均不對(duì)

答案：B

149.用于路網(wǎng)交通信息采集的道路傳感器按其工作方式，主要有磁頻傳感器、波

頻傳感器、（）.視頻傳感器、霍爾傳感器等種類(lèi)。

A\光電傳感器

B、溫度傳感器

C、壓力傳感器

D、轉(zhuǎn)速傳感器

答案：A

150.智能決策層的主要功能是接收環(huán)境感知層的信息并進(jìn)行融合,對(duì)道路、車(chē)輛、

行人、交通標(biāo)志和交通信號(hào)等進(jìn)行識(shí)別、決策分析和判斷車(chē)輛駕駛模式及將要執(zhí)

行的操作，并向()輸送指令。

A、環(huán)境感知層

B、信息融合層

C、控制和執(zhí)行層

D、以上都不對(duì)

答案：C

151.慣導(dǎo)系統(tǒng)中的三軸加速度經(jīng)過(guò)。次積分，可獲得物體位置定位。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

152.智能汽車(chē)常用的環(huán)境感知傳感器有()、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)

和紅外線傳感器等。

A、視覺(jué)傳感器

B、化學(xué)傳感器

C、聽(tīng)覺(jué)傳感器

D、氣敏傳感器

答案：A

153.信息融合技術(shù)，即利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)按時(shí)序獲取()的觀測(cè)信息在一定準(zhǔn)則下

加以自動(dòng)分析、綜合，以完成需要的決策和估計(jì)任務(wù)而進(jìn)行的信息處理過(guò)程。

A、若干傳感器

B、單個(gè)傳感器

C、特種傳感器

D、兩個(gè)傳感器

答案：A

154.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行駛路徑識(shí)別對(duì)象的是()。

A、道路交通標(biāo)線

B、行車(chē)道邊緣線

C、人行橫道線

D、交通信號(hào)燈

答案：D

155.無(wú)線通信系統(tǒng)中完成電磁波發(fā)射和接收的裝置是()。

A、調(diào)制器

B、頻率變換器

C、解調(diào)器

D、天線

答案：D

156.汽車(chē)ACC系統(tǒng)啟動(dòng)車(chē)速一般大于()。

A、5km/h

B、1Okm/h

C、15km/h

D、25km/h

答案：D

157.智能自動(dòng)駕駛汽車(chē)控制系統(tǒng)立足于主動(dòng)安全控制，以微型計(jì)算機(jī)為控制核心

的電子系統(tǒng)，通常由8個(gè)功能不同的子系統(tǒng)組成，包括緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、車(chē)距

控制系統(tǒng)、限速識(shí)別系統(tǒng)、并線警告系統(tǒng)、()、夜視儀系統(tǒng)、周?chē)h(huán)境識(shí)別系統(tǒng)

及綜合穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。

A、泊車(chē)輔助系統(tǒng)

B、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)

C、動(dòng)力輔助系統(tǒng)

D、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

答案：A

158.機(jī)器視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)是指智能車(chē)輛利用CCD等成像元件從不同角度全方位拍

攝車(chē)外環(huán)境，根據(jù)搜集到的視覺(jué)信息，識(shí)別近距離內(nèi)的()等。

A、車(chē)輛'行人、交通標(biāo)志

B、車(chē)輛、行人、障礙物

C、障礙物、行人、交通標(biāo)志

D、車(chē)輛、障礙物、交通標(biāo)志

答案：A

159.智能汽車(chē)系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車(chē)內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶(hù)狀態(tài)數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng)，使

得顯示信息的數(shù)量快速上升。目前，在車(chē)內(nèi)需要顯示的信息已經(jīng)（）駕駛本身的

信息。

A、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)

B、遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于

C、等于

D、遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于

答案：A

160.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是ACC,又可稱(chēng)為智能巡航控制系統(tǒng)，它將

汽車(chē)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（CCS）和車(chē)輛前向撞擊報(bào)警（FCW）系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，

自適應(yīng)巡航控制不但具有自動(dòng)巡航的全部功能，還可以通過(guò)車(chē)載雷達(dá)等傳感器監(jiān)

測(cè)（）的道路交通環(huán)境。

A、汽車(chē)前方

B、汽車(chē)后方

C、汽車(chē)上方

D、汽車(chē)下方

答案：A

161.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是0,又可稱(chēng)為智能巡航控制系統(tǒng)，它將汽

車(chē)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（CCS）和車(chē)輛前向撞擊報(bào)警（FCW）系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，自

適應(yīng)巡航控制不但具有自動(dòng)巡航的全部功能，還可以通過(guò)車(chē)載雷達(dá)等傳感器監(jiān)測(cè)

汽車(chē)前方的道路交通環(huán)境。

A、CC

B、FCW

C、LDW

D、AEB

答案：A

162.自動(dòng)駕駛領(lǐng)域常利用()實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位。

A、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

B、衛(wèi)星定位系統(tǒng)

C、視覺(jué)傳感器

D、卡爾曼濾波器綜合衛(wèi)星定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

答案：D

163.車(chē)道居中控制的簡(jiǎn)稱(chēng)為()。

A、LDW

B、LCC

C、FCW

D、AVM

答案：B

164.車(chē)間距是指()。

A、前車(chē)尾部與本車(chē)頭部之間的距離

B、前車(chē)尾部與本車(chē)尾部之間的距離

C、前車(chē)頭部與本車(chē)尾部之間的距離

D、前車(chē)頭部與本車(chē)頭部之間的距離

答案：A

165.隨著智能汽車(chē)用戶(hù)駕駛功能的減弱，智能汽車(chē)空間正在從0向著其它服務(wù)空

間擴(kuò)展。

A、駕乘空間

B、立體空間

C、車(chē)內(nèi)空間

D、三維空間

答案：A

166.在實(shí)際應(yīng)用中，GPS接收裝置利用（）顆以上衛(wèi)星信號(hào)來(lái)定出使用者所在位置。

A、1

B、2

C、4

D、6

答案：C

167.汽車(chē)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的電子控制單元通過(guò)計(jì)算實(shí)際車(chē)距和安全車(chē)距之

比及（）的大小，選擇（B）方式。

A、相對(duì)速度，加速

B、相對(duì)速度，減速

C、絕對(duì)速度，加速

D、絕對(duì)速度，減速

答案：B

168.CAN總線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膸杏糜诮邮諉卧虬l(fā)送單元請(qǐng)求主動(dòng)發(fā)動(dòng)數(shù)據(jù)的幀

為0。

A、數(shù)據(jù)幀

B、遠(yuǎn)程幀

C、過(guò)載幀

D、錯(cuò)誤幀

答案：B

169.車(chē)輛識(shí)別技術(shù)硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入視野）、攝像

設(shè)備、照明設(shè)備、（）、識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼的處理機(jī)（如計(jì)算機(jī)）等，其軟件核心包括

車(chē)牌定位算法、車(chē)牌字符分割算法和光學(xué)字符識(shí)別算法等。

A、圖像采集設(shè)備

B、聲頻采集設(shè)備

C、超聲波采集設(shè)備

D、無(wú)線電設(shè)備

答案：A

170.激光雷達(dá)由（）、激光測(cè)距兩部分組成，通過(guò)實(shí)時(shí)接收反饋保持對(duì)外界的敏銳

感知力，具有分辨率高、抗有源干擾能力強(qiáng)、定向性好、測(cè)量距離遠(yuǎn)、測(cè)量時(shí)間

短等優(yōu)點(diǎn)。激光雷達(dá)可分為單線激光雷達(dá)和多線激光雷達(dá)。

A、激光探測(cè)

B、激光照射

C、激光切割

D、激光掃描

答案：A

171.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)邏輯的兩條主線是信息感知和0,其發(fā)展的核心是由系統(tǒng)

進(jìn)行信息感知、決策預(yù)警和智能控制，逐漸替代駕駛員的駕駛?cè)蝿?wù)，并最終完全

自主執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)。

A、決策控制

B、環(huán)境識(shí)別

C、定位導(dǎo)航

D、路徑規(guī)劃

答案：A

172.路徑引導(dǎo)是引導(dǎo)司機(jī)沿著由路徑規(guī)劃模塊計(jì)算出的路線行駛的過(guò)程。該引導(dǎo)

過(guò)程可以在旅行前或在途中以實(shí)時(shí)方式進(jìn)行，相關(guān)指令包括0、街道名稱(chēng),行駛

距離和路標(biāo)等通常，路徑引導(dǎo)通過(guò)導(dǎo)航器、顯示器來(lái)顯示指令、完成引導(dǎo)。

A、轉(zhuǎn)向

B、制動(dòng)

C、換擋

D、加速

答案：A

173.網(wǎng)絡(luò)、智能技術(shù)與汽車(chē)整合的信息系統(tǒng)(車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等)

以及()的車(chē)載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車(chē)內(nèi)。

A、大量

B、簡(jiǎn)單

C、少量

D、復(fù)雜

答案：A

174.高精度地圖的精度能夠達(dá)到()，數(shù)據(jù)維度不僅增加了車(chē)道屬性相關(guān)數(shù)據(jù)，還

有高架物體、防護(hù)欄、路邊地標(biāo)等大量目標(biāo)數(shù)據(jù)，能夠明確區(qū)分車(chē)道線類(lèi)型、路

邊地標(biāo)等細(xì)節(jié)。

A、厘米級(jí)別

B、米級(jí)別

C、5米級(jí)別

D、毫米級(jí)

答案：A

175.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是ACC,又可稱(chēng)為智能巡航控制系統(tǒng)，它將

汽車(chē)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)()和車(chē)輛前向撞擊報(bào)警(FCW)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，自適

應(yīng)巡航控制不但具有自動(dòng)巡航的全部功能，還可以通過(guò)車(chē)載雷達(dá)等傳感器監(jiān)測(cè)汽

車(chē)前方的道路交通環(huán)境。

A、CCS

B、ITS

C、LDW

D、AEB

答案：A

176.一個(gè)完整的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)包括車(chē)輛檢測(cè)、圖像采集、()等幾部分。

A、車(chē)牌識(shí)別

B、行人識(shí)別

C、道路識(shí)別

D、環(huán)境識(shí)別

答案：A

177.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)作為接入網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)，包括三個(gè)要素，即

移動(dòng)終端、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用服務(wù)，其中()是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的核心。

A、移動(dòng)終端

B、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)

C、應(yīng)用服務(wù)

D、以上全是

答案：C

178.車(chē)輛識(shí)別技術(shù)硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備(監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入視野)'攝像

設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼的處理機(jī)(如計(jì)算機(jī))等，其軟

件核心包括()、車(chē)牌字符分割算法和光學(xué)字符識(shí)別算法等。

A、車(chē)牌定位算法

B、車(chē)輛定位算法

C、車(chē)牌軌跡算法

D、車(chē)牌路徑算法

答案：A

179.()是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛員提出相

應(yīng)請(qǐng)求，駕駛員可以對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)。

A、駕駛輔助(DA)

B、部分自動(dòng)駕駛(PA)

C、有條件自動(dòng)駕駛(CA)

D、高度自動(dòng)駕駛(HA)

答案：D

180.盲區(qū)監(jiān)測(cè)的簡(jiǎn)稱(chēng)為(