集控汽機(jī)專(zhuān)業(yè)知識(shí)考試題庫(kù)及答案

集控汽機(jī)專(zhuān)業(yè)知識(shí)考試題庫(kù)及答案

一、判斷題

1.滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑方式有自身潤(rùn)滑和強(qiáng)制潤(rùn)滑。（J）

2.換熱分為三種基本形式，即傳導(dǎo)、對(duì)流和熱輻射。（J）

3.換熱器逆流布置時(shí)，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可

增加受熱面。（X）。

4.卡諾循環(huán)的四個(gè)熱力過(guò)程是吸熱、膨脹、放熱、壓縮。（X）

5.機(jī)械密封的特點(diǎn)是摩擦力小、壽命長(zhǎng)、不易泄漏，在圓周速度較

大的場(chǎng)所也能可靠地工作。（J）

6.機(jī)組啟動(dòng)前連續(xù)盤(pán)車(chē)時(shí)間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少

于2~4h,熱態(tài)啟動(dòng)不少于4h。若盤(pán)車(chē)中斷應(yīng)重新計(jì)時(shí)。（J）

7.機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現(xiàn)一

定程度的負(fù)溫差是允許的。（J）

8.機(jī)組甩掉電負(fù)荷到零后，轉(zhuǎn)速可能不變，可能升高，可能超速也

可能下降。（X）

9.機(jī)組運(yùn)行時(shí)，大容量水氫氫冷卻的發(fā)電機(jī)密封油壓大于發(fā)電機(jī)氫

壓。（J）

10.機(jī)組整套啟動(dòng)試運(yùn)是指由機(jī)電爐第一次聯(lián)合啟動(dòng)開(kāi)始到72h或

168h試運(yùn)合格移交生產(chǎn)為止的全過(guò)程。（J）

11.加熱式除氧是利用氣體在水中溶解的性質(zhì)進(jìn)行除氧。（J）

12.節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)無(wú)部分進(jìn)汽損失。（J）

13.金屬材料的性質(zhì)是耐拉不耐壓，所以當(dāng)壓應(yīng)力大時(shí)危險(xiǎn)性較大。

（X）

14.金屬在高溫下工作，即使承受應(yīng)力不大，由于蠕變的發(fā)生，金屬

壽命也有一定的限度。（J）

15.金屬在蠕變過(guò)程中，彈性變形不斷增加，最終斷裂。（X）

16.絕對(duì)壓力與表壓力的關(guān)系為：絕對(duì)壓力=表壓力+大氣壓力。

（J）

17.抗燃油系統(tǒng)中的硅藻土過(guò)濾器可以降低油中的酸度。（J）

18.抗燃油系統(tǒng)中的蓄能器可分兩種形式，一種為活塞式蓄能器，另

一種為球膽式蓄能器。（V）

19.空側(cè)密封油完全中斷時(shí)應(yīng)脫扣停機(jī)并緊急排氫。（J）

20.冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)過(guò)程中，限制加負(fù)荷的主要因素是脹差正值的增

加。（J）

21.冷油器中存有空氣時(shí)會(huì)導(dǎo)至潤(rùn)滑油溫升高。（J）

22.離心泵按泵殼結(jié)合位置形式分類(lèi)可分為射流式泵和軸流式泵。

（X）

23.離心泵的主要部件有吸入室、葉輪、壓出室、軸向推力平衡裝置

及密封裝置等。（J）

24.離心泵的主要損失有：機(jī)械損失、水力損失。（X）

25.離心泵啟動(dòng)的空轉(zhuǎn)時(shí)間不允許太長(zhǎng)，通常以2~4min為限，目的

是為了防止水溫升高而發(fā)生汽蝕。（J）

26.離心泵運(yùn)行中盤(pán)根發(fā)熱的原因是盤(pán)根太多。（X）

27.離心泵在運(yùn)行中將會(huì)產(chǎn)生由進(jìn)口指向出口側(cè)的軸向推力。（X）

28.離心式風(fēng)機(jī)比軸流式風(fēng)機(jī)效率高。（X）

29.離心式主油泵入口油壓必須大于大氣壓力。（J）

30.離心水泵的工作點(diǎn)在Q-H性能曲線的下降段才能保證水泵運(yùn)行的

穩(wěn)定性。（V）

31.立式加熱器與臥式加熱相比，因其傳熱效果好,故應(yīng)用較為廣泛。

（X）

32.兩臺(tái)水泵并聯(lián)運(yùn)行時(shí)流量相等，揚(yáng)程相等。（X）

33.流體與壁面間溫差越大，換熱量越大，對(duì)流換熱熱阻越大，則換

熱量也越大。（X）

34.流體在管道內(nèi)的流動(dòng)阻力分沿程阻力和局部阻力兩種。（J）

35.門(mén)桿漏汽始終是導(dǎo)入除氧器的。（X）

36.密封油系統(tǒng)中，排煙風(fēng)機(jī)的作用是排出油煙。（X）

37.目前火力發(fā)電廠防止大氣污染的主要措施是安裝脫硫裝置。

（X）

38.目前大多數(shù)電廠中的冷卻水系統(tǒng)均采用閉式循環(huán)，故系統(tǒng)內(nèi)的水

不會(huì)減少，也不需要補(bǔ)水。（X）

39.逆止門(mén)不嚴(yán)的給水泵，不得投入運(yùn)行，但可做備用。（X）

40.凝結(jié)器冷卻水管的排列方式有垂直、橫向和輻向排列等。（X）

41.凝結(jié)水泵安裝在熱水井下面0.5~0.8m處的目的是防止水泵汽化。

（V）

42.凝結(jié)水泵加盤(pán)根時(shí)應(yīng)停電，關(guān)閉進(jìn)出口水門(mén)，密封水門(mén)即可檢修。

(X)

43.凝汽器的作用是建立并保持真空。（X）

44.凝汽器端差是指汽輪機(jī)排汽壓力下的飽和溫度與循環(huán)冷卻水出口

溫度之差。（J）

45.凝汽器冷卻水管在管板上的排列方法有順列、錯(cuò)列和輻向排列三

種。（J）

46.凝汽器在正常運(yùn)行中有除氧作用，從而提高凝結(jié)水質(zhì)量。（J）

47.凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)流量增加時(shí)，中間各級(jí)的焰降不變，末幾級(jí)焰降

減小，調(diào)節(jié)級(jí)蠟降增加。（X）

48.凝汽式汽輪機(jī)中間各級(jí)的級(jí)前壓力與蒸汽流量成正比變化。

（J）

49.濃酸強(qiáng)堿一旦濺入眼睛或皮膚上，首先應(yīng)采用2%稀堿液中和方

法進(jìn)行清洗。（X）

50.噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)第一調(diào)閥常帶有預(yù)啟閥。（J）

51.啟動(dòng)循環(huán)水泵時(shí)，開(kāi)循環(huán)水泵出口門(mén)一■定要緩慢，否則容易引起

水錘，造成閥門(mén)、管道等損壞及循環(huán)水泵運(yùn)行不穩(wěn)。（J）

52.氣體溫度越高，氣體的流動(dòng)阻力越大。（J）

53.氣體在平衡狀態(tài)下可以認(rèn)為各部分具有相同的壓力、溫度、比容。

（J）

54.汽動(dòng)給水泵若要隔絕，則給水泵前置泵必須停用。（J）

55.汽缸的熱膨脹值主要取決于法蘭各段的平均溫升。（J）

56.汽缸的支撐和滑銷(xiāo)系統(tǒng)的布置，將直接影響到機(jī)組通流部分軸向

間隙的分配。（J）

57.汽機(jī)額定參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，由于沖轉(zhuǎn)和升速時(shí)限制進(jìn)汽量，所以對(duì)汽

輪機(jī)各金屬部件的熱應(yīng)力熱變形沒(méi)影響。（X）

58.汽機(jī)排汽在凝結(jié)器內(nèi)凝結(jié)過(guò)程可以近似看做變壓、變溫凝結(jié)放熱

過(guò)程。（X）

59.汽機(jī)啟停和變工況時(shí)，汽缸內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子外表面的始終產(chǎn)生同種

熱應(yīng)力。（J）

60.汽機(jī)停機(jī)或減負(fù)荷過(guò)程中，蒸汽流量不斷減少對(duì)金屬部件起冷卻

作用。（V）

61.汽機(jī)通流部分結(jié)垢時(shí)軸向推力增大。（J）

62.汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，密封油瓦進(jìn)油溫度一般接近高限為好。（J）

63.汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)狀態(tài)是設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢修和運(yùn)行維護(hù)

水平的綜合表現(xiàn)。（V）

64.汽輪發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中在通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組的振動(dòng)會(huì)急劇

增加，所以提升轉(zhuǎn)速的速率越快越好。（X）

65.汽輪發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封

瓦入口油壓降低時(shí)，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。（X）

66.汽輪發(fā)電機(jī)組最優(yōu)化啟停是由升溫速度和升溫幅度來(lái)決定的。

（J）

67.汽輪機(jī)3000r/min打閘后，高中壓缸脹差不發(fā)生變化。（X）

68.汽輪機(jī)ETS通道有故障時(shí)不得進(jìn)行通道試驗(yàn)。（J）

69.汽輪機(jī)按工作原理可分為沖動(dòng)式、反動(dòng)式、沖動(dòng)反動(dòng)聯(lián)合式三種。

（V）

70.汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作跳閘后，將同時(shí)關(guān)閉高中壓抽汽截止閥和逆止閥。

（J）

71.汽輪機(jī)本體疏水應(yīng)單獨(dú)接入擴(kuò)容器或聯(lián)箱，不得接入其它壓力疏

水。（J）

72.汽輪機(jī)泊桑效應(yīng)指大軸在離心力作用下變細(xì)、變長(zhǎng)。（X）

73.汽輪機(jī)部件受到熱沖擊時(shí)的熱應(yīng)力，取決于蒸汽與金屬部件表面

的溫差和蒸汽的放熱系數(shù)。（J）

74.汽輪機(jī)采用節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)，每個(gè)噴嘴組由一個(gè)調(diào)速汽門(mén)控制，根據(jù)

負(fù)荷的大小依次開(kāi)啟一個(gè)或幾個(gè)調(diào)門(mén)。（X）

75.汽輪機(jī)常用的聯(lián)軸器有三種，即剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器和撓

性聯(lián)軸器。（V）

76.汽輪機(jī)超速試驗(yàn)時(shí)，為防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強(qiáng)對(duì)汽壓、

汽溫的監(jiān)視。（V）

77.汽輪機(jī)超速只與保護(hù)系統(tǒng)有關(guān)系，而與調(diào)節(jié)系統(tǒng)無(wú)關(guān)。（X）

78.汽輪機(jī)抽氣器噴嘴堵塞時(shí)將導(dǎo)至真空下降，此時(shí)抽氣器噴嘴前壓

力也降低。（X）

79.汽輪機(jī)從冷態(tài)啟動(dòng)、并網(wǎng)、穩(wěn)定工況運(yùn)行到減負(fù)荷停機(jī)，轉(zhuǎn)子表

面、轉(zhuǎn)子中心孔、汽缸內(nèi)壁、汽缸外壁等的熱應(yīng)力剛好完成一個(gè)交變

熱應(yīng)力循環(huán)。（J）

80.汽輪機(jī)從滿(mǎn)負(fù)荷下全甩負(fù)荷的工況，是除氧器滑壓運(yùn)行時(shí)給水泵

最危險(xiǎn)工況。（J）

81.汽輪機(jī)打閘后，只要主汽門(mén)，調(diào)節(jié)汽門(mén)能關(guān)閉，就不會(huì)發(fā)生超速

事故。（X）

82.汽輪機(jī)大修后啟動(dòng)時(shí)，汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫，低

于蒸汽的飽和溫度。所以在沖動(dòng)轉(zhuǎn)子的開(kāi)始階段，蒸汽在金屬表面凝

結(jié)并形成水膜，這種形式的凝結(jié)稱(chēng)為膜狀凝結(jié)。（J）

83.汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，甩掉全部負(fù)荷比甩掉80%負(fù)荷所產(chǎn)生

的熱應(yīng)力要大。（X）

84.汽輪機(jī)帶負(fù)荷后，當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度達(dá)到準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)點(diǎn)，機(jī)組帶負(fù)荷

速度不再受限制。（J）

85.汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次,兩次的轉(zhuǎn)速差不超過(guò)30r/mino

（X）

86.汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)只允許在大修后進(jìn)行。（X）

87.汽輪機(jī)的動(dòng)葉片結(jié)垢將引起軸向位移正值增大。（J）

88.汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的

速度變動(dòng)率成反比。（J）

89.汽輪機(jī)的合理啟動(dòng)方式是尋求合理的加熱方式，在啟動(dòng)過(guò)程中使

機(jī)組各部件熱應(yīng)力、熱膨脹、熱變形和振動(dòng)等維持在允許范圍內(nèi)，啟

動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)越好。（X）

90.汽輪機(jī)的滑銷(xiāo)系統(tǒng)主要由立銷(xiāo)、縱銷(xiāo)、橫銷(xiāo)、角銷(xiāo)、斜銷(xiāo)、貓爪

銷(xiāo)等組成。（J）

91.汽輪機(jī)的內(nèi)部損失是指配汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失、排汽管的壓力損失、

汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失。（J）

92.汽輪機(jī)的內(nèi)功率與總功率之比稱(chēng)做汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率。（X）

93.汽輪機(jī)的排汽在凝結(jié)器中凝結(jié)成水，只放出汽化潛熱，但溫度不

變。（J）

94.汽輪機(jī)的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（X）

95.汽輪機(jī)的外部損失是指汽缸散熱損失和機(jī)械損失。（X）

96.汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括軸、葉輪、動(dòng)葉柵和聯(lián)軸器、盤(pán)車(chē)裝置和

裝在轉(zhuǎn)子上的其它部件。（J）

97.汽輪機(jī)低壓缸一般都是支撐在基礎(chǔ)臺(tái)板上，而高、中壓缸一般是

通過(guò)貓爪支撐在軸承座上。（V）

98.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)因采用了抗燃油，而該油的閃點(diǎn)在500℃以上,

所以當(dāng)抗燃油發(fā)生泄漏至高溫部件時(shí)，永遠(yuǎn)不會(huì)著火。（X）

99.汽輪機(jī)調(diào)速級(jí)處的蒸汽溫度與負(fù)荷無(wú)關(guān)。（X）

100.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率越大，正常并網(wǎng)運(yùn)行越穩(wěn)定。

（V）

101.汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中

攜帶的大量水分使蒸汽流量增大。（X）

二、單項(xiàng)選擇題

L汽輪機(jī)軸封的作用是（C）。

A、防止缸內(nèi)蒸汽向外泄漏；

B、防止空氣漏入凝結(jié)器內(nèi)；

C、既防止高壓側(cè)蒸汽漏出，又防止真空區(qū)漏入空氣；

D、既防止高壓側(cè)漏入空氣，又防止真空區(qū)蒸汽漏出。

2.在新蒸汽壓力不變的情況下，采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)在額定工況下

運(yùn)行，蒸汽流量再增加時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)的蠟降（B）。

A、增加；

B、減少;

C、可能增加也可能減少；

D、不變。

3.同樣蒸汽參數(shù)條件下，順序閥切換為單閥，則調(diào)節(jié)級(jí)后金屬溫度（A）。

A、升高；

B、降低;

C、可能升高也可能降低；

D、不變。

4.噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)危險(xiǎn)工況發(fā)生在（B）。

A、開(kāi)始沖轉(zhuǎn)時(shí)；

B、第一組調(diào)速汽門(mén)全開(kāi)而第二組調(diào)速汽門(mén)未開(kāi)時(shí)；

C、最大負(fù)荷時(shí)；

D、最小負(fù)荷時(shí)。

5.汽輪機(jī)啟動(dòng)、停止、變工況時(shí)，在金屬內(nèi)部引起的溫差與（C）成

正比。

A、金屬部件的厚度；

B、金屬的溫度；

C、蒸汽和金屬間的傳熱量；

D、蒸汽的溫度。

6.在機(jī)組啟、停過(guò)程中，汽缸的絕對(duì)膨脹值突然增大或突然減小時(shí),

說(shuō)明(C)o

A、汽溫變化大；

B、負(fù)荷變化大；

C、滑銷(xiāo)系統(tǒng)卡澀；

D、汽缸溫度變化大。

7.功率因數(shù)是(A)。

A、有功與視在功率的比值；

B、無(wú)功與視在功率的比值；

C、無(wú)功與有功的比值；

D、有功與無(wú)功的比值。

8.當(dāng)汽輪機(jī)工況變化時(shí)，推力軸承的受力瓦塊是(C)。

A、工作瓦塊；

B、非工作瓦塊；

C、工作瓦塊和非工作瓦塊都可能；

D、工作瓦塊和非工作瓦塊受力均不發(fā)生變化。

9.流體流動(dòng)時(shí)引起能量損失的主要原因是(C)o

A、流體的壓縮性；

B、流體的膨脹性；

C、流體的粘滯性；

D、流體的流動(dòng)性。

10.凝結(jié)器真空上升到一定值時(shí)，因真空提高多發(fā)的電與循環(huán)水泵耗

電之差最大時(shí)的真空稱(chēng)為(C)o

A、絕對(duì)真空；

B、極限真空;

C、最佳真空；

D、相對(duì)真空。

11.泵入口處的實(shí)際汽蝕余量稱(chēng)為(A)o

A、裝置汽蝕余量；

B、允許汽蝕余量；

C、最小汽蝕余量；

D、允許汽蝕余量和最小汽蝕余量。

12.溫度越高，應(yīng)力越大，金屬(C)現(xiàn)象越顯著。

A、熱疲勞；

B、化學(xué)腐蝕；

C、蠕變；

D、冷脆性。

13.物體的熱膨脹受到約束時(shí)，內(nèi)部將產(chǎn)生(A)o

A、壓應(yīng)力；

B、拉應(yīng)力；

C、彎應(yīng)力；

D、附加應(yīng)力。

14.采用中間再熱的機(jī)組能使汽輪機(jī)(C)。

A、熱效率提高，排汽濕度增加；

B、熱效率提高，沖動(dòng)汽輪機(jī)容易；

C、熱效率提高，排汽濕度降低；

D、熱效率不變，但排汽濕度降低。

15.汽機(jī)常用和重要的熱力計(jì)算公式是(D)o

A、理想氣體的過(guò)程方程式；

B、連續(xù)方程式；

C、熱量平衡方程式；

D、能量方程式。

16.對(duì)同一種流體來(lái)說(shuō)，沸騰放熱的放熱系數(shù)比無(wú)物態(tài)變化時(shí)的對(duì)流

放熱系數(shù)(B)。

A、小;

B、大；

C、相等；

D、無(wú)法確定。

17.水泵倒轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即(B)o

A、關(guān)閉進(jìn)口門(mén)；

B、關(guān)閉出口門(mén)；

C、關(guān)閉進(jìn)水門(mén)同時(shí)關(guān)閉出水門(mén)；

D、立即啟動(dòng)水泵。

18.通常要求法蘭墊片需具有一定的強(qiáng)度和耐熱性，其硬度應(yīng)(B)o

A、比法蘭高；

B、比法蘭低；

C、與法蘭一樣；

D、沒(méi)有明確要求。

19.汽輪機(jī)調(diào)速汽門(mén)的重疊度一般為(C)o

A、3%；

B、5%；

C、10%；

D、30%o

20.大型機(jī)組的供油設(shè)備多采用(A)o

A、離心式油泵；

B、容積式油泵；

C、軸流泵；

D、混流泵。

21.給水中溶解的氣體危害性最大的是(A)o

A、氧氣；

B、二氧化碳；

C、氮?dú)猓?/p>

D、其它氣體。

22.下列泵中(A)的效率最高。

A、往復(fù)式泵；

B、噴射式泵；

C、禺心式泵；

D、軸流泵。

23.現(xiàn)場(chǎng)中的離心泵葉片型式大都采用（B）o

A、前曲式葉片；

B、后曲式葉片；

C、徑向葉片；

D、復(fù)合式葉片。

24.泵的軸封、軸承及葉輪圓盤(pán)摩擦損失所消耗的功率稱(chēng)為（C）。

A、容積損失；

B、水力損失；

C、機(jī)械損失；

D、摩擦損失。

25.循環(huán)水泵重錘式蝶閥中，重錘的作用是（B）閥門(mén)的。

A、開(kāi)啟；

B、關(guān)閉；

C、平衡；

D、開(kāi)啟或關(guān)閉。

26.下列熱工儀表測(cè)量值最精確的的精確度為（A）o

A、0.25；

B、0.5；

C、1.0；

D、1.5o

27.發(fā)電機(jī)采用氫氣冷卻的目的是（B）。

A、制造容易，成本低；

B、比熱值大，冷卻效果好；

C、不易含水，對(duì)發(fā)電機(jī)的絕緣好；

D、系統(tǒng)簡(jiǎn)單，安全性高。

28.電氣回路中設(shè)置保險(xiǎn)的目的是（B）o

A、作為電氣設(shè)備的隔離點(diǎn)；

B、超電流時(shí)，保護(hù)電氣設(shè)備；

C、超電壓時(shí)，保護(hù)電氣設(shè)備；

D、超電壓并超電流時(shí)，保護(hù)電氣設(shè)備。

29.泵和風(fēng)機(jī)的效率是指泵和風(fēng)機(jī)的（B）與軸功率之比。

A、原動(dòng)機(jī)功率；

B、有效功率；

C、輸入功率；

D、視在功率。

30.氫冷發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)密封油溫度升高時(shí)，密封油壓力（C）。

A、升高；

B、不變;

C、降低;

D、可能降低，也可能升高。

31.回?zé)嵫h(huán)效率的提高一般在（B）左右。

A、10%；

B、18%；

C、20%?25%；

D、大于25虹

32.離心泵的效率等于（C）。

A、機(jī)械效率X容積效率+水力效率；

B、機(jī)械效率+容積效率X水力效率；

C、機(jī)械效率X容積效率X水力效率；

D、機(jī)械效率+容積效率+水力效率。

33.熱工信號(hào)和保護(hù)裝置能否正常運(yùn)行，將直接影響到設(shè)備、人身的

安全。因此，應(yīng)該在（B）投入。

A、主設(shè)備啟動(dòng)后一段時(shí)間；

B、主設(shè)備啟動(dòng)前；

C、主設(shè)備并網(wǎng)后；

D、總工同意后。

34.盤(pán)車(chē)期間，密封瓦供油（A）o

A、不能中斷；

B、可以中斷；

C、發(fā)電機(jī)無(wú)氫壓時(shí)可以中斷；

D、無(wú)明確要求。

35.凝結(jié)水的過(guò)冷卻度一般（D）℃□

A、2?5；

B、6?7；

C、8-10；

D、＜2o

36.配汽機(jī)構(gòu)的任務(wù)是（A）o

A、控制汽輪機(jī)進(jìn)汽量使之與負(fù)荷相適應(yīng)；

B、控制自動(dòng)主汽門(mén)開(kāi)或關(guān)；

C、改變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速或功率；

D、保護(hù)汽輪機(jī)安全運(yùn)行。

37.汽輪機(jī)正脹差的含義是（A）o

A、轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹的差值；

B、汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹的差值；

C、汽缸的實(shí)際膨脹值；

D、轉(zhuǎn)子的實(shí)際膨脹值。

38.水泵的功率與泵轉(zhuǎn)速的（C）成正比。

A、一次方；

B、二次方；

C、三次方；

D、四次方。

39.凡是介質(zhì)溫度超過(guò)（B）的設(shè)備和管道均應(yīng)進(jìn)行保溫。

A、30℃；

B、50℃；

C、60℃；

D、80℃0

40.機(jī)組的抽汽逆止閥一般都是安裝在（C）管道上。

A、垂直;

B、傾斜；

C、水平；

D、位置較高。

41.發(fā)電機(jī)中的氫壓在溫度變化時(shí)，其變化過(guò)程為(B)。

A、溫度變化壓力不變；

B、溫度越高壓力越大；

C、溫度越高壓力越?。?/p>

D、溫度越低壓力越大。

42.熱電循環(huán)的機(jī)組減少了(A)o

A、冷源損失；

B、節(jié)流損失；

C、漏汽損失；

D、濕汽損失。

43.沸騰時(shí)汽體和液體同時(shí)存在，汽體和液體的溫度(A)o

A、相等；

B、汽體溫度大于液體溫度；

C、汽體溫度小于液體溫度；

D、無(wú)法確定。

44.氫氣的爆炸極限(B)。

A、3%?80%；

B、5%?76%；

C、＜6%；

D、＞96%o

45.容器內(nèi)工質(zhì)的壓力大于大氣壓力，工質(zhì)處于（A）。

A、正壓狀態(tài)；

B、負(fù)壓狀態(tài)；

C、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)；

D、臨界狀態(tài)。

46.朗肯循環(huán)是由（B）組成的。

A、兩個(gè)等溫過(guò)程，兩個(gè)絕熱過(guò)程；

B、兩個(gè)等壓過(guò)程，兩個(gè)絕熱過(guò)程；

C、兩個(gè)等壓過(guò)程，兩個(gè)等溫過(guò)程；

D、兩個(gè)等容過(guò)程，兩個(gè)等溫過(guò)程。

47.金屬材料的強(qiáng)度極限。b是指（C）。

A、金屬材料在外力作用下產(chǎn)生彈性變形的最大應(yīng)力;

B、金屬材料在外力作用下出現(xiàn)塑性變形時(shí)的應(yīng)力；

C、金屬材料在外力作用下斷裂時(shí)的應(yīng)力；

D、金屬材料在外力作用下出現(xiàn)彈性變形時(shí)的應(yīng)力。

48.凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過(guò)程可以看作是（D）o

A、等容過(guò)程；

B、等熠過(guò)程；

C、絕熱過(guò)程；

D、等壓過(guò)程。

49.沿程水頭損失隨水流的流程增長(zhǎng)而(A)。

A、增大；

B、減少；

C、不變；

D、不確定。

50.兩臺(tái)離心泵串聯(lián)運(yùn)行(D)o

A、兩臺(tái)水泵的揚(yáng)程應(yīng)該相同；

B、兩臺(tái)水泵的揚(yáng)程相同，總揚(yáng)程為兩泵揚(yáng)程之和；

C、兩臺(tái)水泵揚(yáng)程可以不同，但總揚(yáng)程為兩泵揚(yáng)程之和的1/2；

D、兩臺(tái)水泵揚(yáng)程可以不同，但總揚(yáng)程為兩泵揚(yáng)程之和。

51.溫度在(A)以下的低壓汽水管道，其閥門(mén)外殼通常用鑄鐵制成。

A、120℃；

B、200℃；

C、250℃；

D、300℃□

52.減壓門(mén)屬于(D)o

A、關(guān)(截)斷門(mén)；

B、調(diào)節(jié)門(mén);

C、旁路閥門(mén)；

D、安全門(mén)。

53.凝汽器內(nèi)真空升高，汽輪機(jī)排汽壓力(B)o

A、升高；

B、降低;

C、不變；

D、不能判斷。

54.加熱器的種類(lèi)，按工作原理不同可分為(A)o

A、表面式加熱器，混合式加熱器；

B、加熱器，除氧器；

C、高壓加熱器，低壓加熱器；

D、螺旋管式加熱器，臥式加熱器。

55.循環(huán)水泵主要向(D)提供冷卻水。

A、給水泵電機(jī)空冷器；

B、真空泵；

C、發(fā)電機(jī)冷卻器；

D、凝汽器。

56.球形閥的閥體制成流線型是為了(C)。

A、制造方便;

B、外形美觀；

C、減少流質(zhì)阻力損失；

D、減少沿程阻力損失。

57.利用管道自然彎曲來(lái)解決管道熱膨脹的方法稱(chēng)為(B)o

A、冷補(bǔ)償；

B、自然補(bǔ)償；

C、補(bǔ)償器補(bǔ)償；

D、熱補(bǔ)償。

58.火力發(fā)電廠中，汽輪機(jī)是將（D）的設(shè)備。

A、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能；

B、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?/p>

C、機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?/p>

D、熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

59.在泵的啟動(dòng)過(guò)程中，對(duì)下列泵中的（C）應(yīng)該進(jìn)行暖泵。

A、循環(huán)水泵；

B、凝結(jié)水泵；

C、給水泵；

D、疏水泵。

60.閘閥的作用是（C）o

A、改變介質(zhì)的流動(dòng)方向；

B、調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量；

C、截止流體的流動(dòng)；

D、調(diào)節(jié)介質(zhì)的壓力。

61.電磁閥屬于（C）o

A、電動(dòng)門(mén);

B、手動(dòng)門(mén)；

C、快速動(dòng)作門(mén)；

D、中速動(dòng)作門(mén)。

62.冷油器油側(cè)壓力一般應(yīng)（A）水側(cè)壓力。

A、大于；

B、小于;

C、等于；

D、略小于。

63.汽輪機(jī)排汽溫度與凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值稱(chēng)為凝汽器

的(B)o

A、過(guò)冷度；

B、端差；

C、溫升；

D、過(guò)熱度。

64.離心泵軸封機(jī)構(gòu)的作用是(A)o

A、防止高壓液體從泵中大量漏出或空氣順抽吸入泵內(nèi)；

B、對(duì)水泵軸起支承作用；C、對(duì)水泵軸起冷卻作用；

D、防止漏油。

65.在選擇使用壓力表時(shí)，為使壓力表能安全可靠地工作，壓力表的

量程應(yīng)選得比被測(cè)壓力值高(D)o

A、1/4；

B、1/5；

C、1/2；

D、l/3o

66.熱工儀表的質(zhì)量好壞通常用(B)等三項(xiàng)主要指標(biāo)評(píng)定。

A、靈敏度、穩(wěn)定性、時(shí)滯；

B、準(zhǔn)確度、靈敏度、時(shí)滯；

C、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、快速性；

D、精確度、穩(wěn)定性、時(shí)滯。

67.火力發(fā)電廠中，測(cè)量主蒸汽流量的節(jié)流裝置多選用(B)o

A、標(biāo)準(zhǔn)孔板；

B、標(biāo)準(zhǔn)噴嘴；

C、長(zhǎng)徑噴嘴；

D、文丘利管。

68.在梯子上工作時(shí)，梯子與地面的傾斜角度應(yīng)不大于(D)o

A、15°；

B、30°；

C、45°；

D、60°□

69.離心泵最容易受到汽蝕損害的部位是(B)o

A、葉輪或葉片入口；

B、葉輪或葉片出口；

C、輪轂或葉片出口；

D、葉輪外緣。

70.要使泵內(nèi)最低點(diǎn)不發(fā)生汽化，必須使有效汽蝕余量(D)

必需汽蝕余量。

A、等于；

B、小于;

C、略小于；

D、大于。

71.加熱器的傳熱端差是加熱蒸汽壓力下的飽和溫度與加熱器(A)o

A、給水出口溫度之差；

B、給水入口溫度之差；

C、加熱蒸汽溫度之差；

D、給水平均溫度之差。

72.加熱器的凝結(jié)放熱加熱段是利用(D)o

A、疏水凝結(jié)放熱加熱給水；

B、降低加熱蒸汽溫度加熱給水；

C、降低疏水溫度加熱給水；

D、加熱蒸汽凝結(jié)放熱加熱給水。

73.加熱器的疏水采用疏水泵排出的優(yōu)點(diǎn)是(D)o

A、疏水可以利用；

B、安全可靠性高；

C、系統(tǒng)簡(jiǎn)單；

D、熱經(jīng)濟(jì)性高。

74.在高壓加熱器上設(shè)置空氣管的作用是(A)o

A、及時(shí)排出加熱蒸汽中含有的不凝結(jié)氣體，增強(qiáng)傳熱效果；

B、及時(shí)排出從加熱器系統(tǒng)中漏入的空氣，增加傳熱效果；

C、使兩上相鄰加熱器內(nèi)的加熱壓力平衡；

D、啟用前排汽。

75.淋水盤(pán)式除氧器，設(shè)多層篩盤(pán)的作用是(B)o

A、為了摻混各種除氧水的溫度；

B、延長(zhǎng)水在塔內(nèi)的停留時(shí)間，增大加熱面積和加熱強(qiáng)度；

C、為了變換加熱蒸汽的流動(dòng)方向；

D、增加流動(dòng)阻力。

76.給水泵出口再循環(huán)的管的作用是防止給水泵在空負(fù)荷或低負(fù)荷時(shí)

(C)。

A、泵內(nèi)產(chǎn)生軸向推力；

B、泵內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)；

C、泵內(nèi)產(chǎn)生汽化；

D、產(chǎn)生不穩(wěn)定工況。

77.流體在球形閥內(nèi)的流動(dòng)形式是(B)o

A、由閥芯的上部導(dǎo)向下部；

B、由閥芯的下部導(dǎo)向上部；

C、與閥悶作垂直流動(dòng)；

D、閥芯平行方向的流動(dòng)。

78.火力發(fā)電廠的蒸汽參數(shù)一般是指蒸汽的(D)o

A、壓力、比容；

B、溫度、比容；

C、熠、熠；

D、壓力、溫度。

79.金屬的過(guò)熱是指因?yàn)槌瑴厥菇饘侔l(fā)生不同程度的(D)o

A、膨脹;

B、氧化；

C、變形；

D、損壞。

80.正常運(yùn)行中發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣壓力（B）定子冷卻水壓力。

A、小于；

B、大于；

C、等于；

D、無(wú)規(guī)定。

81.運(yùn)行中汽輪發(fā)電機(jī)組潤(rùn)滑油冷卻器出油溫度正常范圍為（B）,否

則應(yīng)作調(diào)整。

A、30℃?35℃；

B、40℃?45℃；

C、45℃?50℃；

D、大于50℃。

82.當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣純度低于（D）時(shí)應(yīng)排污。

A、76%；

B、95%；

C、95.6%；

D、96%O

83.在對(duì)給水管道進(jìn)行隔離泄壓時(shí)，對(duì)放水一次門(mén)、二次門(mén)，正確的

操作方式是（B）。

A、一次門(mén)開(kāi)足，二次門(mén)開(kāi)足；

B、一次門(mén)開(kāi)足，二次門(mén)調(diào)節(jié)；

C、一次門(mén)調(diào)節(jié)，二次門(mén)開(kāi)足；

D、一次門(mén)調(diào)節(jié)，二次門(mén)調(diào)節(jié)。

84.在隔絕給水泵時(shí)，當(dāng)最后關(guān)閉進(jìn)口門(mén)過(guò)程中，應(yīng)密切注意（A）,

否則不能關(guān)閉進(jìn)口門(mén)。

A、泵內(nèi)壓力不應(yīng)升高；

B、泵不倒轉(zhuǎn)；

C、泵內(nèi)壓力升高；

D、管道無(wú)振動(dòng)。

85.下列設(shè)備中運(yùn)行中處于負(fù)壓狀態(tài)的是（C）o

A、省煤器;

B、過(guò)熱器；

C、凝汽器；

D、除氧器。

86.給水泵中間抽頭的水作（B）的減溫水。

A、鍋爐過(guò)熱器；

B、鍋爐再熱器；

C、凝汽器；

D、局壓旁路。

87.汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)中，低旁減溫水采用（A）。

A、凝結(jié)水；

B、給水;

C、閉式循環(huán)冷卻水；

D、給水泵中間抽頭。

88.給水泵（D）不嚴(yán)密時(shí)，嚴(yán)禁啟動(dòng)給水泵。

A、進(jìn)口門(mén)；

B、出口門(mén);

C、再循環(huán)門(mén)；

D、出口逆止門(mén)。

89.轉(zhuǎn)子在靜止時(shí)嚴(yán)禁（A）,以免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。

A、向軸封供汽；

B、抽真空；

C、對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行投、倒氫工作；

D、投用油系統(tǒng)。

90.汽輪機(jī)停機(jī)后，盤(pán)車(chē)未能及時(shí)投入，或盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行中途停止時(shí),

應(yīng)查明原因，修復(fù)后（C）,再投入連續(xù)盤(pán)車(chē)。

A、先盤(pán)90度；B先盤(pán)180度；

C、先盤(pán)180度直軸后；

D、先盤(pán)90度直軸后。

91.轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的滾動(dòng)軸承溫度安全限額為（A）o

A、不允許超過(guò)100℃；

B、不允許超過(guò)80℃；

C、不允許超過(guò)75℃；

D、不允許超過(guò)70℃。

92.離心泵與管道系統(tǒng)相連時(shí)，系統(tǒng)流量由(C)來(lái)確定。

A、泵；

B、管道;

C、泵與管道特性曲線的交點(diǎn)；

D、僅由閥門(mén)開(kāi)度。

93.在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)定子水冷泵前，應(yīng)對(duì)定子水箱(D)方可啟動(dòng)水泵向

系統(tǒng)通水。

A、補(bǔ)水至正常水位；

B、補(bǔ)水至稍稍高于正常水位；

C、補(bǔ)水至稍低于正常水位；

D、進(jìn)行沖洗，直至水質(zhì)合格。

94.汽輪機(jī)凝汽器真空變化，引起凝汽器端差變化，一般情況下，當(dāng)

凝汽器真空升高時(shí)，端差(C)o

A、增大；

B、不變;

C、減?。?/p>

D、先增大后減小。

95.真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性下降后，凝汽器的傳熱端差(A)o

A、增大;

B、減小;

C、不變；

D、時(shí)大時(shí)小。

96.循環(huán)水泵在運(yùn)行中，電流波動(dòng)且降低，是由于(D)o

A、循環(huán)水入口溫度增高；

B、循環(huán)水入口溫度降低；

C、儀表指示失常；

D、循環(huán)水入口過(guò)濾網(wǎng)被堵或入口水位過(guò)低。

97.提高除氧器水箱高度是為了(D)o

A、提高給水泵出力；

B、便于管道及給水泵的布置；

C、提高給水泵的出口壓力，防止汽化；

D、保證給水泵的入口壓力，防止汽化。

98.給水泵停運(yùn)檢修，進(jìn)行安全隔離，在關(guān)閉入口閥時(shí)，要特別注意

泵內(nèi)壓力的變化，防止出口閥不嚴(yán)(A)o

A、引起泵內(nèi)壓力升高，使水泵入口低壓部件損壞；

B、引起備用水泵聯(lián)動(dòng)；

C、造成對(duì)檢修人員燙傷；

D、使給水泵倒轉(zhuǎn)。

三、填空題

1.小機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)啟動(dòng)前，油質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)為顆粒度(NAS1638)：W7級(jí),水

分(mg/L)：<100mg/Lo

2.凝汽器真空提高時(shí)，容易過(guò)負(fù)荷的級(jí)段為末級(jí)葉片。

3.頂軸油泵運(yùn)行中有2路油源，一路接自主油箱底部，另一路接自主

機(jī)潤(rùn)滑油濾網(wǎng)出口母管。

4.整個(gè)汽輪發(fā)電機(jī)組共有9個(gè)支持軸承，其中#3?#8軸承下瓦上設(shè)

有頂軸油孔。

5.汽輪機(jī)的振動(dòng)保護(hù)值是支持軸承振動(dòng)達(dá)0.254mm（X向軸承振動(dòng)達(dá)

0.125mm報(bào)警與上Y支持軸承振動(dòng)達(dá)0.254mm）0

6.我公司汽輪機(jī)為超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、凝汽

式汽輪機(jī)

7.從機(jī)組縱向中心線和低壓缸I的橫向中心線相交的點(diǎn)為死點(diǎn)，汽缸

能在基礎(chǔ)臺(tái)板的頂部水平面上沿任何方向自由膨脹。

8.汽機(jī)保護(hù)動(dòng)作，高、中壓主汽門(mén)、調(diào)門(mén)已關(guān)閉，如發(fā)電機(jī)未解列，

汽機(jī)無(wú)蒸汽運(yùn)行時(shí)間超過(guò)Imin,應(yīng)立即解列發(fā)電機(jī)。

9.汽輪機(jī)緊急停機(jī)過(guò)程中，主機(jī)轉(zhuǎn)速降到2300rpm以下開(kāi)啟真空破壞

門(mén)，關(guān)閉至凝汽器所有疏水門(mén)。

10.在機(jī)組負(fù)荷小于300MW,為避免給水壓力W

H.OMPa,備用電泵自啟動(dòng)，應(yīng)聯(lián)系熱控將主給水壓力低聯(lián)啟電泵、電

前泵保護(hù)解除。

11.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前，應(yīng)檢查大軸彎曲值不大于原始值±0.02mm,轉(zhuǎn)子

偏心度VO.076mmo

12.轉(zhuǎn)子和汽缸的最大脹差在低壓缸兩側(cè)。

13.密封油的主要作用是防止氫氣外漏。

14.我公司給水泵的運(yùn)行方式是兩臺(tái)汽泵運(yùn)行，電泵備用。

15.我廠汽輪機(jī)共有2個(gè)高壓主汽門(mén)，4個(gè)高壓調(diào)門(mén)。

四、簡(jiǎn)答題

1.何謂水錘?有何危害？如何防止?在壓力管路中，由于液體流速的急

劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對(duì)管道

有一種“錘擊”的特征，這種現(xiàn)象稱(chēng)為水錘（或叫水擊）。水錘有正水

錘和負(fù)水錘之分，它們的危害有：正水錘時(shí)，管道中的壓力升高，可

以超過(guò)管中正常壓力的幾十倍至幾百倍，以致管壁產(chǎn)生很大的應(yīng)力，

而壓力的反復(fù)變化將引起管道和設(shè)備的振動(dòng)，管道的應(yīng)力交變變化,

將造成管道、管件和設(shè)備的損壞。

負(fù)水錘時(shí)，管道中的壓力降低，也會(huì)引起管道和設(shè)備振動(dòng)。應(yīng)力交遞

變化，對(duì)設(shè)備有不利的影響，同時(shí)負(fù)水錘時(shí)，如壓力降得過(guò)低可能使

管中產(chǎn)生不利的真空，在外界壓力的作用下，會(huì)將管道擠扁。

為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，可采取增加閥門(mén)起閉時(shí)間，盡量縮短管道

的長(zhǎng)度，在管道上裝設(shè)安全閥門(mén)或空氣室，以限制壓力突然升高的數(shù)

值或壓力降得太低的數(shù)值。

2.何謂疲勞和疲勞強(qiáng)度?在工程實(shí)際中，很多機(jī)器零件所受的載荷不

僅大小可能變化，而且方向也可能變化，如齒輪的齒，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的軸

等。這種載荷稱(chēng)為交變載荷，交變載荷在零件內(nèi)部將引起隨時(shí)間而變

化的應(yīng)力，稱(chēng)為交變應(yīng)力。零件在交變應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，會(huì)在小于

材料的強(qiáng)度極限。b甚至在小于屈服極限。b的應(yīng)力下斷裂，這種現(xiàn)

象稱(chēng)為疲勞。金屬材料在無(wú)限多次交變應(yīng)力作用下，不致引起斷裂的

最大應(yīng)力稱(chēng)為疲勞極限或疲勞強(qiáng)度。

3.造成汽輪機(jī)熱沖擊的原因有哪些?汽輪機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生熱沖擊主要有

以下幾種原因：（1）起動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。一般起動(dòng)中

要求起動(dòng)參數(shù)與金屬溫度相匹配，并控制一定的溫升速度，如果溫度

不相匹配，相差較大，則會(huì)產(chǎn)生較大的熱沖擊。

⑵極熱態(tài)起動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。單元制大機(jī)組極熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，由于

條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上

極易產(chǎn)生熱沖擊。

⑶負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊，額定滿(mǎn)負(fù)荷工況運(yùn)行的汽輪機(jī)甩

去較大部分負(fù)荷，則通流部分的蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷

而產(chǎn)生較大熱沖擊。突然加負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度升高，放熱系數(shù)增加很

大，短時(shí)間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大。

⑷汽缸、軸封進(jìn)水造成的熱沖擊。冷水進(jìn)入汽缸、軸封體內(nèi)，強(qiáng)烈

的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。

4.汽輪機(jī)起、停和工況變化時(shí)，哪些部位熱應(yīng)力最大?汽輪機(jī)起、停

和工況變化時(shí)，最大熱應(yīng)力發(fā)生的部位通常是：高壓缸的調(diào)節(jié)級(jí)處,

再熱機(jī)組中壓缸的進(jìn)汽區(qū)，高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級(jí)前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)

子的前汽封處等。

5.汽輪機(jī)本體主要由哪幾個(gè)部分組成?汽輪機(jī)本體主要由以下幾個(gè)部

分組成；

⑴轉(zhuǎn)動(dòng)部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動(dòng)葉片及聯(lián)軸

器等組成。

⑵固定部分：由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封等組成。

⑶控制部分：由調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保護(hù)裝置和油系統(tǒng)等組成。

6.為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置?在汽輪機(jī)起動(dòng)、空載及低負(fù)荷時(shí),

蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量.從而引起

排汽溫度升高，排汽缸溫度也升高。排汽溫度過(guò)高會(huì)引起排汽缸較大

的變形，破壞汽輪機(jī)動(dòng)靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振

動(dòng)或其它事故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。

小機(jī)組沒(méi)有噴水降溫裝置，應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行而引起排汽

缸溫度超限。

7.為什么汽輪機(jī)第一級(jí)的噴嘴安裝在噴嘴室，而不固定在隔板上?第

一級(jí)噴嘴安裝在噴嘴室的目的是：(1)將與最高參數(shù)的蒸汽相接觸的

部分盡可能限制在很小的范圍內(nèi)，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子、汽缸等部件僅與

第一級(jí)噴嘴后降溫減壓后的蒸汽相接觸。這樣可使轉(zhuǎn)子、汽缸等部件

采用低一級(jí)的耐高溫材料。

⑵由于高壓缸進(jìn)汽端承受的蒸汽壓力較新蒸汽壓力低，故可在同一

結(jié)構(gòu)尺寸下，使該部分應(yīng)力下降，或者保持同一應(yīng)力水平，使汽缸壁

厚度減薄。

⑶使汽缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單勻稱(chēng)，提高汽缸對(duì)變工況的適應(yīng)性。

⑷降低了高壓缸進(jìn)汽端軸封漏汽壓差，為減小軸端漏汽損失和簡(jiǎn)化

軸端汽封結(jié)構(gòu)帶來(lái)一定好處。

8.防止葉輪開(kāi)裂扣主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施？防止葉輪開(kāi)裂和主軸斷

裂應(yīng)采取措施有以下幾點(diǎn)。

(1)首先應(yīng)由制造廠對(duì)材料質(zhì)量提出嚴(yán)格要求，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作。

尤其是應(yīng)特別重視表面及內(nèi)部的裂紋發(fā)生，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)督。

⑵運(yùn)行中盡可能減少起停次數(shù)，嚴(yán)格控制升速和變負(fù)荷速度，以減

少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴(yán)防超壓、超溫運(yùn)行,

特別是要防止嚴(yán)重超速。

9.汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力？運(yùn)行中軸向推力怎樣變化？純沖動(dòng)

式汽輪機(jī)動(dòng)葉片內(nèi)蒸汽沒(méi)有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉輪

前后產(chǎn)生一定的壓差，且一般的汽輪機(jī)中，每一級(jí)動(dòng)葉片蒸汽流過(guò)時(shí)

都有大小不等的壓降.在動(dòng)葉葉片前后產(chǎn)生壓差。葉輪和葉片前后的

壓差及軸上凸肩處的壓差使汽輪機(jī)產(chǎn)生由高壓側(cè)向低壓側(cè)、與汽流方

向一致的軸向推力。

影響軸向推力的因素很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的太小

成正比，也即負(fù)荷增大時(shí)軸向推力增大。

需指出，當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)與汽流方向相反的軸向推力。

10.什么是汽輪機(jī)膨脹的“死點(diǎn)”，說(shuō)出你廠汽輪膨脹死點(diǎn)的位置?橫

銷(xiāo)引導(dǎo)軸承座或汽缸沿橫向滑動(dòng)并與縱銷(xiāo)配合成為膨脹的固定點(diǎn)，稱(chēng)

為“死點(diǎn)”。也即縱銷(xiāo)中心線與橫銷(xiāo)中心線的交點(diǎn)?！八傈c(diǎn)”

固定不動(dòng)，汽缸以“死點(diǎn)”為基準(zhǔn)向前后左右膨脹滑動(dòng)。

n.汽輪機(jī)主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式?汽輪機(jī)主軸承主要有四種:

⑴圓筒瓦支持軸承。

⑵橢圓瓦支持軸承。

(3)三油楔支持軸承。

(4)可傾瓦支持軸承。

12.汽輪機(jī)油油質(zhì)劣化有什么危害?汽輪機(jī)油質(zhì)量的好壞與汽輪機(jī)能

否正常運(yùn)行關(guān)系密切。油質(zhì)變壞使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化,

造成各潤(rùn)滑部分不能很好潤(rùn)滑，結(jié)果使軸瓦烏金熔化損壞；還會(huì)使調(diào)

節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕、生銹而卡澀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置動(dòng)作失靈

的嚴(yán)重后果。所以必須重視對(duì)汽輪機(jī)油質(zhì)量的監(jiān)督。

13.調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求?調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足如下要求：（1）當(dāng)

主汽門(mén)全開(kāi)時(shí)，能維持空負(fù)荷運(yùn)行。

⑵由滿(mǎn)負(fù)荷突降到零負(fù)荷時(shí)，能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持在危急保安器動(dòng)

作轉(zhuǎn)速以下。

⑶當(dāng)增、減負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)作平穩(wěn)，無(wú)晃動(dòng)現(xiàn)象。

⑷當(dāng)危急保安器動(dòng)作后.應(yīng)保證高、中壓主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)迅速關(guān)

閉。

⑸調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率應(yīng)滿(mǎn)足要求（一般在4%?6%）,遲緩率越小

越好，一般應(yīng)在

0.5%以下。

14.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響?調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率

過(guò)大造成對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響有：（1）在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)；由于調(diào)節(jié)

系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。

⑵汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過(guò)大，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。

⑶當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時(shí)，因遲緩率過(guò)大、使調(diào)節(jié)汽門(mén)不能立即

關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動(dòng)作。如危急保安器有故障不

動(dòng)作，那就會(huì)造成超速飛車(chē)的惡性事故。

15.何謂調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)?調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是指從一個(gè)穩(wěn)

定工況過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定工況的過(guò)渡過(guò)程的特性，即過(guò)程中汽輪機(jī)組

的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度等參數(shù)隨時(shí)間的變化規(guī)律。汽輪機(jī)滿(mǎn)負(fù)

荷運(yùn)行時(shí)，突然甩去全負(fù)荷是最大的工況變化，這時(shí)汽輪機(jī)的功率、

轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度變化最大。只要這一工況變動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)

態(tài)性能指標(biāo)滿(mǎn)足要求，其他工況變動(dòng)也就能滿(mǎn)足要求，所以動(dòng)態(tài)特性

試驗(yàn)是以汽輪機(jī)甩全負(fù)荷為試驗(yàn)工況。即甩全負(fù)荷試驗(yàn)就是動(dòng)態(tài)特性

試驗(yàn)。

16.什么是凝汽器的極限真空？凝汽設(shè)備在運(yùn)行中應(yīng)該從各方面采取

措施以獲得良好真空。但真空的提高也不是越高越好，而有一個(gè)極限。

這個(gè)真空的極限由汽輪機(jī)最后一級(jí)葉片出口截面的膨脹極限所決定。

當(dāng)通過(guò)最后一級(jí)葉片的蒸汽已達(dá)到膨脹極限時(shí)，如果繼續(xù)提高真空,

不可能得到經(jīng)濟(jì)上的效益，反而會(huì)降低經(jīng)濟(jì)效益。

筒單地說(shuō)，當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中的膨脹達(dá)到極限時(shí)，所對(duì)應(yīng)的真空稱(chēng)

為極限真空，也有的稱(chēng)之為臨界真空。

17.什么是凝汽器的最有利真空?對(duì)于結(jié)構(gòu)已確定的凝汽器，在極限真

空內(nèi)，當(dāng)蒸汽參數(shù)和流量不變時(shí)，提高真空使蒸汽在汽輪機(jī)中的可用

焰降增大，就會(huì)相應(yīng)增加發(fā)電機(jī)的輸出功率。但是在提高真空的同時(shí),

需要向凝汽器多供冷卻水，從而增加循環(huán)水泵的耗功。由于凝汽器真

空提高，使汽輪機(jī)功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時(shí)的真

空值稱(chēng)為凝汽器的最有利真空（即最經(jīng)濟(jì)真空）。

18.凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？收球率低的原因如下：⑴

活動(dòng)式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起“跑球”。

(2)固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球。

⑶循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越銅管能量不足，堵在管口。

⑷凝汽器進(jìn)口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中。

⑸管板檢修后涂保護(hù)層，使管口縮小，引起堵球。

(6)新球較硬或過(guò)大，不易通過(guò)銅管。

⑺膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。

膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。

19.高壓加熱器一般有哪些保護(hù)裝置？

高壓加熱器的保護(hù)裝置一般有如下幾個(gè)：水位高報(bào)警信號(hào)，危急疏水

門(mén)，給水自動(dòng)旁路，進(jìn)汽門(mén)、抽汽逆止門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，汽側(cè)安全門(mén)等。

20.除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果？除氧器發(fā)生“自生

沸騰”現(xiàn)象有如下后果：(1)除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象，使除氧

器內(nèi)壓力超過(guò)正常工作壓力，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生除氧器超壓事故。

⑵原設(shè)計(jì)的除氧器內(nèi)部汽水逆向流動(dòng)受到破壞，除氧塔底部形成蒸

汽層，使分離出來(lái)的氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化。

21.除氧器滑壓運(yùn)行有哪些優(yōu)點(diǎn)？除氧器滑壓運(yùn)行最主要的優(yōu)點(diǎn)是提

高了運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。這是因?yàn)楸苊饬顺槠墓?jié)流損失；低負(fù)荷時(shí)不必

切換壓力高一級(jí)的抽汽，投資節(jié)省；同時(shí)可使汽輪機(jī)抽汽點(diǎn)得到合理

分配，使除氧器真正作為一級(jí)加熱器用，起到加熱和除氧兩個(gè)作用，

提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。另外還可避免出現(xiàn)除氧器超壓。

22.泵的主要性能參數(shù)有哪些?并說(shuō)出其定義和單位。

泵的主要性能參數(shù)有：揚(yáng)程:單位重量液體通過(guò)泵后所獲得的能量。

用H表示，單位為m。

流量:單位時(shí)間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q,單位為m3/s。

有質(zhì)量流量G,單位為kg/s。

轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示，單位為r/min。

軸功率:原動(dòng)機(jī)傳給泵軸上的功率。用P表示，單位為kW。

效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用n表示。它是衡量泵在水力

方面完善程度的一個(gè)指標(biāo)。

23.準(zhǔn)備開(kāi)機(jī)前應(yīng)先對(duì)主、輔設(shè)備檢查哪些項(xiàng)目？準(zhǔn)備開(kāi)機(jī)前應(yīng)先對(duì)主、

輔設(shè)備檢查項(xiàng)目如下：（1）檢查并確認(rèn)所有的檢修工作全部結(jié)束。

⑵工具、圍欄、備用零部件都已收拾干凈。

⑶所有的安全設(shè)施均已就位（接地裝置、保護(hù)罩，保護(hù)蓋）。

⑷拆卸下來(lái)的保溫層均已裝復(fù)，工作場(chǎng)所整齊清潔。

⑸檢查操作日志，在機(jī)組主、輔機(jī)上賴(lài)以從事檢修工作依據(jù)的檢修

工作票已經(jīng)注銷(xiāo)。

24.滑參教起動(dòng)主要應(yīng)注意什么問(wèn)題?滑參數(shù)起動(dòng)應(yīng)注意如下問(wèn)題：（1）

滑參數(shù)起動(dòng)中，金屬加熱比較劇烈的時(shí)間一般在低負(fù)荷時(shí)的加熱過(guò)程

中，此時(shí)要嚴(yán)格控制新蒸汽升壓和升溫速度。

⑵滑參數(shù)起動(dòng)時(shí)，金屬溫差可按額定參數(shù)起動(dòng)時(shí)的指標(biāo)加以控制。

起動(dòng)中有可能出現(xiàn)差脹過(guò)大的情況，這時(shí)停止新蒸汽升溫、升壓，使

機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下或穩(wěn)定負(fù)荷下停留暖機(jī)，還可以調(diào)整凝汽器的真空

或用增大汽缸法蘭加熱進(jìn)汽量的方法加以調(diào)整金屬溫差。

25.起動(dòng)前進(jìn)行新蒸汽暖管時(shí)應(yīng)注意什么？起動(dòng)前進(jìn)行新蒸汽暖管時(shí)

應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）低壓暖管的壓力必須嚴(yán)格控制。

⑵升壓暖管時(shí)，升壓速度應(yīng)嚴(yán)格控制。

⑶主汽門(mén)應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，防止蒸汽漏人汽缸。（電動(dòng)主汽門(mén)后的防腐門(mén)）

調(diào)節(jié)汽門(mén)和自動(dòng)主汽門(mén)前的疏水應(yīng)打開(kāi)。

⑷為了確保安全，暖管時(shí)應(yīng)投人連續(xù)盤(pán)車(chē)。

⑸整個(gè)暖管過(guò)程中.應(yīng)不斷地檢查管道、閥門(mén)有無(wú)漏水、漏汽現(xiàn)象，

管道膨脹補(bǔ)償，支吊架及其它附件有無(wú)不正常現(xiàn)象。

26.起動(dòng)前向軸封蓮汽要注意什么問(wèn)題?軸封送汽應(yīng)注意下列問(wèn)題：（1）

軸封供汽前應(yīng)先對(duì)送汽管道進(jìn)行暖管，使疏水排盡。

⑵必須在連續(xù)盤(pán)車(chē)狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)起動(dòng)應(yīng)先送軸封供汽，

后抽真空。

⑶向軸封供汽時(shí)間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過(guò)早地向軸封供汽，會(huì)使上、

下缸溫差增大，或使脹差增大。

⑷要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)起動(dòng)最好用適當(dāng)

溫度的備用汽源，有利于脹差的控制，如果系統(tǒng)有條件將軸封汽的溫

度調(diào)節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好，而冷態(tài)起動(dòng)軸封供汽最好選用

低溫汽源。

⑸在高、低溫軸封汽源切換時(shí)必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的

顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振

動(dòng)等。

27.汽輪機(jī)起動(dòng)、停機(jī)及運(yùn)行過(guò)程中差脹大小與哪些因素有關(guān)？（1）起

動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過(guò)大或過(guò)?。ㄓ?/p>

的機(jī)組無(wú)此裝置）。

⑵暖機(jī)過(guò)程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過(guò)短。

⑶正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快。

⑷增負(fù)荷速度太快。

⑸甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

⑹汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。

⑺正常運(yùn)行過(guò)程中，蒸汽參數(shù)變化速度過(guò)快。

28.汽輪機(jī)起動(dòng)與停機(jī)時(shí)，為什么要加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及主、再熱蒸汽

管道的疏水?汽輪機(jī)在冷態(tài)起動(dòng)過(guò)程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)人汽

輪機(jī)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過(guò)汽缸內(nèi)

壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過(guò)200℃。暖機(jī)的最初階段，蒸

汽對(duì)汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)

壁溫度達(dá)到該壓力下的飽和溫度時(shí)，凝結(jié)放熱過(guò)程結(jié)束，凝結(jié)疏水量

才大大減少。

在停機(jī)過(guò)程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾

級(jí)做功后，蒸汽內(nèi)含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負(fù)

荷越低，蒸汽含水量越大。

另外汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。

由于疏水的存在，會(huì)造成汽輪機(jī)葉片水蝕，機(jī)組振動(dòng)，上下缸產(chǎn)生溫

差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此汽輪機(jī)起動(dòng)或停機(jī)時(shí)，必須加強(qiáng)汽輪機(jī)本體

及蒸汽管道的疏水。

29.汽輪機(jī)差脹正值過(guò)大有哪些原因？汽輪機(jī)差脹正值大的原因：（1）

起動(dòng)暖機(jī)時(shí)間不足，升速或增負(fù)荷過(guò)快。

⑵汽缸夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱不足(有

的機(jī)組無(wú)此裝置)。

⑶進(jìn)汽溫度升高。

⑷軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過(guò)大。

⑸真空降低，引起進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增大。

⑹轉(zhuǎn)速變化。

⑺調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)流作用減小。

⑻滑銷(xiāo)系統(tǒng)或軸承臺(tái)板滑動(dòng)卡澀，汽缸脹不出。

(9)軸承油溫太高。

(10)推力軸承非工作面受力增大并磨損，轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向移動(dòng)。

(n)汽缸保溫脫落或有穿堂冷風(fēng)。

(12)多缸機(jī)組其他相關(guān)汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。

(13)雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。

(14)差脹指示表零位不準(zhǔn)，或頻率、電壓變化影響。

30.汽輪機(jī)差脹負(fù)值過(guò)大有哪些原因？(1)負(fù)荷下降速度過(guò)快或甩負(fù)荷。

⑵汽溫急劇下降。

⑶水沖擊。

⑷軸封汽溫降低。

⑸汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過(guò)度(有的機(jī)組無(wú)此裝置)。

⑹進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。

⑺軸向位移向負(fù)值變化。

⑻軸承油溫降低。

⑼雙層缸夾層中流入高溫蒸汽（進(jìn)汽短管漏汽）。

（10）多缸機(jī)組相關(guān)汽缸差脹變化。

（n）差脹表零位不準(zhǔn)或受周率、電壓變化影響。

31.滑參數(shù)停機(jī)有哪些注意事項(xiàng)?滑參數(shù)停機(jī)應(yīng)注意事項(xiàng)如下：（1）滑

參數(shù)停機(jī)時(shí)，對(duì)新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般高壓機(jī)組新蒸汽的

平均降壓速度為0.02?0.03MPa/min,平均降溫速度為1.2?1.5℃

/min。較高參數(shù)時(shí)，降溫、降壓速度可以較快一些；在較低參數(shù)時(shí)，

降溫、降壓速度可以慢一些。

⑵滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50℃以上的過(guò)熱度,

以保證蒸汽不帶水。

⑶新蒸汽溫度低于法蘭內(nèi)壁溫度時(shí)，可以投入法蘭加熱裝置，應(yīng)使

混溫箱溫度低于法蘭溫度80?100℃,以冷卻法蘭（有的機(jī)組沒(méi)有此

裝置）。

（4）滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中不得進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗(yàn)。

⑸高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機(jī)時(shí)應(yīng)隨機(jī)滑停。

32.為什么停機(jī)時(shí)必須等真空到零.方可停止軸封供汽?如果真空未到

零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進(jìn)入汽缸，使轉(zhuǎn)子和汽缸局部

冷卻，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方

可停止軸封供汽。

33.盤(pán)車(chē)過(guò)程中應(yīng)注意什么問(wèn)題？（1）監(jiān)視盤(pán)車(chē)電動(dòng)機(jī)電流是否正常，

電流表指示是否晃動(dòng)。

⑵定期檢查轉(zhuǎn)子彎曲指示值是否有變化。

⑶定期傾聽(tīng)汽缸內(nèi)部及高低壓汽封處有無(wú)摩擦聲。

（4）定期檢查潤(rùn)滑油泵的工作情況。

34.停機(jī)后應(yīng)做好哪些維護(hù)工作?停機(jī)后的維護(hù)工作十分重要，停機(jī)后

除了監(jiān)視盤(pán)車(chē)裝置的運(yùn)行外，還需做好如下工作：（1）嚴(yán)密切斷與汽

缸連接的汽水來(lái)源，防止汽水倒入汽缸，引起上下缸溫差增大，甚至

設(shè)備損壞。

⑵嚴(yán)密監(jiān)視低壓缸排汽溫度及凝汽器水位，加熱器水位，嚴(yán)禁滿(mǎn)水。

⑶注意發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)水密封支架冷卻水，防止冷卻水中斷，燒壞盤(pán)

根（有的機(jī)組無(wú)）。

⑷鍋爐泄壓后，應(yīng)打開(kāi)機(jī)組的所有疏水門(mén)及排大氣閥門(mén)；冬天應(yīng)做

好防凍工作，所有設(shè)備及管道不應(yīng)有積水。

35.冷油器停運(yùn)檢修的操作步驟？（1）檢查運(yùn)行冷油器工作正常。

⑵將冷油器油門(mén)開(kāi)鎖。

⑶緩慢關(guān)閉冷油器濾網(wǎng)出油門(mén)，檢查潤(rùn)滑油壓、油溫應(yīng)正常。

⑷關(guān)閉冷油器進(jìn)油門(mén)。如清理冷油器出油濾網(wǎng)，應(yīng)關(guān)閉冷油器濾網(wǎng)

進(jìn)油門(mén)。

⑸關(guān)閉冷油器冷卻水進(jìn)水門(mén)。

⑹關(guān)閉冷油器冷卻水出水門(mén)。

⑺開(kāi)啟冷油器水側(cè)放水門(mén)。

（8）如需放油時(shí)，開(kāi)啟油側(cè)放油門(mén)，注意潤(rùn)滑油壓、油箱油位不應(yīng)下

降，否則應(yīng)關(guān)閉油側(cè)放油門(mén)，查明原因。

36.高壓加熱器水側(cè)投用步驟是怎樣的？(1)檢查高加備用良好，具備

投入條件。

⑵開(kāi)啟高加注水門(mén)。注水過(guò)程中注意控制溫升速度在規(guī)定范圍之內(nèi)。

⑶水側(cè)起壓后，關(guān)閉高加注水門(mén)，進(jìn)行水側(cè)查漏。

⑷水側(cè)查漏結(jié)束，開(kāi)啟高加出水門(mén)。

(5)開(kāi)啟高加進(jìn)水門(mén)。

⑹投入高加水位保護(hù)。

37.破壞真空緊急停機(jī)的條件有哪些？(1)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升至3360r/min,

危急保安器不動(dòng)作或調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)故障，無(wú)法維持運(yùn)行或繼續(xù)運(yùn)行危

及設(shè)備安全時(shí)。

⑵機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或設(shè)備內(nèi)部有明顯的金屬摩擦聲，軸封冒火花，

葉片斷裂。

(3)汽輪機(jī)水沖擊。

⑷主蒸汽管、再熱蒸汽管、高壓缸排汽管，給水的主要管道或閥門(mén)

爆破。

⑸軸向位移達(dá)極限值，推力瓦塊溫度急劇上升到規(guī)程規(guī)定跳機(jī)值時(shí)。

(6)軸承渭滑油壓降至極限值，起動(dòng)輔助油泵無(wú)效。

⑺任一軸承回油溫度上升至規(guī)程規(guī)定跳機(jī)值保護(hù)未動(dòng)時(shí)。

⑻任一軸承斷油、冒煙。

⑼油系統(tǒng)大量漏油、油箱油位降到停機(jī)值時(shí)。

(10)油系統(tǒng)失火不能很快撲滅時(shí)。

(11)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)冒煙起火或內(nèi)部氫氣爆炸時(shí)。

(12)主蒸汽、再熱蒸汽溫度lOmin內(nèi)下降50℃以上(視情況可不破壞

真空)o

(13)高壓缸差脹達(dá)極限值時(shí)。

38.油箱油位升高的原因有哪些?應(yīng)如何處理?油箱油位升高的原因是

油系統(tǒng)進(jìn)水，使水進(jìn)人油箱。油系統(tǒng)進(jìn)水可能是下列原因造成的：(1)

軸封汽壓太高。

⑵軸封加熱器真空低。

⑶停機(jī)后冷油器水壓大于油壓。

油箱油位升高應(yīng)做如下處理：(1)發(fā)現(xiàn)油箱油位升高，應(yīng)進(jìn)行油箱底

部放水。

⑵通知化學(xué)，化驗(yàn)油質(zhì)。

⑶調(diào)小軸封汽量，提高軸封加熱器真空。

(4)停機(jī)后，停用潤(rùn)滑油泵前，應(yīng)關(guān)閉冷油器進(jìn)水門(mén)。

39.什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度？

低碳鋼和高強(qiáng)度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度

的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時(shí)的溫度稱(chēng)為金

屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度，也就是脆性斷口占50%時(shí)的溫度

40.汽輪機(jī)汽缸的上、下缸存在