道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-行車(chē)視距及其 保84課件講解

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)行車(chē)視距及其保證主講：言志超一、概述有學(xué)者指出：視距是道路幾何設(shè)計(jì)應(yīng)首先滿足的條件！原因：視距對(duì)道路安全有至關(guān)重要的影響。國(guó)內(nèi)外已有研究表明：

（1）不良的視距條件是造成很多交通事故的主要原因；（多國(guó)）（2）約1/4的交通事故都是因駕駛員在超車(chē)視距不足的條件下盲目超車(chē)而造成的。（美國(guó)、德國(guó)）（3）當(dāng)視距小于240m時(shí)，事故率約為視距大于750m時(shí)的兩倍。（多國(guó)（4）當(dāng)視距小于100m時(shí)，事故率將急劇增大。（英國(guó)）（5）視距不良路段的事故率比嚴(yán)格控制視距路段的事故率高出52%；（美國(guó)）（6）視距為100~200m時(shí)的事故率比視距小于100m低25%。（德國(guó)）（7）影響視距的障礙物對(duì)交通事故的發(fā)生有很大影響；事故率隨障礙物的增多而增多，但障礙物超高一定數(shù)量后，事故發(fā)生率反而會(huì)減小。因此，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證視距的連續(xù)性以及平曲線的連續(xù)性，以保證行車(chē)安全。二、路段視距的類型1、視距的定義視距：車(chē)輛在正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能連續(xù)看到道路前方行車(chē)道范圍內(nèi)路面上一定高度障礙物，或者看到道路前方交通設(shè)施、路面標(biāo)線的最遠(yuǎn)距離。視距與視線：在直線段視距與視線的長(zhǎng)是一致的，但在曲線段，視線是直線，而視距是沿車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度，視距比視線長(zhǎng)。2、行車(chē)視距類型行車(chē)視距分為停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距、識(shí)別視距和錯(cuò)車(chē)視距等。①停車(chē)視距指車(chē)輛以一定速度行駛中，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車(chē)在障礙物前安全停止所需的最短距離。②會(huì)車(chē)視距在同一車(chē)道上兩對(duì)向行駛車(chē)輛，從駕駛員相互發(fā)現(xiàn)至同時(shí)采取制動(dòng)措施雙雙安全停止所需的最短距離。③超車(chē)視距在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。S1S2S3S4S2S2④識(shí)別視距車(chē)輛以一定速度行駛中，駕駛員自看清前方分流、合流、交叉、渠化、交織等各種行車(chē)條件變化時(shí)的導(dǎo)流設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線，做出制動(dòng)減速、變換車(chē)道等操作，至變化點(diǎn)前使車(chē)輛達(dá)到必要的行駛狀態(tài)所需的最短距離。⑤錯(cuò)車(chē)視距在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線的雙車(chē)道道路上，兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇，發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。1、在平曲線的暗彎處（挖方路段的彎道、內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道），具有中央分隔帶公路彎道外側(cè)超車(chē)車(chē)道上的視距；2、在縱斷面的凸形豎曲線處；3、凹形豎曲線跨線橋等處；4、交叉口附近（屬于平面暗彎）。三、道路上可能存在視距不良的地段四、視距的保證縱斷面視距的保證：在規(guī)定豎曲線的最小半徑時(shí)已經(jīng)作了考慮。只要采用的豎曲線半徑滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，就可保證豎曲線上視距的要求。平面暗彎處視距的保證：若是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄及其它人工構(gòu)造物等而不能保證視距時(shí)，可采取加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；若阻擋視線的是樹(shù)木、房屋等，應(yīng)通過(guò)清除保證。若阻擋視線的是挖方邊坡，則應(yīng)按所需凈距繪制包絡(luò)線開(kāi)挖視距臺(tái)保證。五、各級(jí)公路對(duì)視距的要求1.各級(jí)公路的每條車(chē)道均應(yīng)滿足停車(chē)視距的要求。2.高速公路、一級(jí)公路采用停車(chē)視距；二、三、四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車(chē)視距要求，其長(zhǎng)度不小于停車(chē)視距的2倍；受地形條件或其它特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車(chē)視距。3.高速公路、一級(jí)公路以及大型車(chē)比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車(chē)停車(chē)視距進(jìn)行檢驗(yàn)。4.具有干線功能的二級(jí)公路宜在3分鐘的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車(chē)視距要求的路段；其它雙車(chē)道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車(chē)視距的路段。1.視距檢查（1）縱斷面上的豎曲線：在規(guī)定豎曲線最小半徑時(shí)已經(jīng)考慮視距問(wèn)題，只要滿足最小豎曲線半徑，就滿足了豎曲線的視距要求。（2）暗彎：平曲線內(nèi)側(cè)有樹(shù)林，房屋、邊坡等阻礙駕駛員視距，處于隱蔽地段的平曲線重點(diǎn)檢查若Sz＜Szo（行車(chē)軌跡至障礙物的距離）視距切除行車(chē)軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車(chē)道路面內(nèi)緣（不包括加寬）加1.5m，駕駛員視點(diǎn)離地面1.20m。橫凈距Sz----即公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中心線行車(chē)軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。（1）按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車(chē)軌跡線位置；（2）在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）s的地方開(kāi)始，按s距離定出多組視線1－1、2－2、3－3、……、10－10等；（3）繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線；（4）量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應(yīng)斷面上的視距切除范圍。2.視距切除道路中線行車(chē)軌跡線（一）目高和物高的規(guī)定

目高：指駕駛?cè)藛T眼睛距地面的高度。停車(chē)視距、超車(chē)視距檢驗(yàn)時(shí)，小客車(chē)采用1.2m,載重貨車(chē)采用2m。物高：停車(chē)視距檢驗(yàn)時(shí)，物高采用0.10m，超車(chē)視距檢驗(yàn)時(shí)物高采用0.6m。(對(duì)向小車(chē)車(chē)輛前燈高度)兼顧經(jīng)濟(jì)方面考慮。六、視距計(jì)算（二）停車(chē)視距

停車(chē)視距可分解為反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩部分。1、反應(yīng)距離發(fā)現(xiàn)障礙物判斷時(shí)間1.5秒采取制動(dòng)措施1.0秒反應(yīng)時(shí)間制動(dòng)器起作用2、制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住，這段時(shí)間所走的距離。決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是：附著力，制動(dòng)起始速度。附著力越大、起始速度越低，制動(dòng)距離越短。（1）汽車(chē)制動(dòng)力取決于輪胎與路面之間的附著力

P—制動(dòng)力G—制動(dòng)輪上的汽車(chē)重力（車(chē)重）Φ—附著系數(shù)

（2）制動(dòng)距離

制動(dòng)距離為：

當(dāng)制動(dòng)到汽車(chē)停止時(shí)

Ψ—道路阻力系數(shù)（ψ=f+i）3、停車(chē)視距V按下表取值，φ一般按路面在潮濕狀態(tài)下的值計(jì)算理想的全超車(chē)過(guò)程：

（三）超車(chē)視距第一階段：超車(chē)汽車(chē)的加速行駛距離V0—被超車(chē)速度（km/h），一般比設(shè)計(jì)速度低5~20km/h；t1—加速時(shí)間（s），觀測(cè)值，可取3~4s；a—平均加速度（m/s2），一般在3m/s2左右。第二階段：超車(chē)汽車(chē)在對(duì)向車(chē)道上行駛距離V—超車(chē)車(chē)輛的速度（km/h）；t2—超車(chē)車(chē)輛在對(duì)向車(chē)道上行駛時(shí)間（s），一般取9~10s。第三階段：超車(chē)結(jié)束后，超車(chē)汽車(chē)與對(duì)向汽車(chē)