《飛機(jī)操縱面》課件

飛機(jī)操縱面飛機(jī)操縱面是控制飛機(jī)方向和姿態(tài)的部件。它們通過改變機(jī)翼或尾部的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生所需的力矩和力。課程大綱升降舵升降舵是控制飛機(jī)垂直方向運(yùn)動(dòng)的主要操縱面。方向舵方向舵是控制飛機(jī)水平方向運(yùn)動(dòng)的主要操縱面。副翼副翼是控制飛機(jī)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的主要操縱面。油門控制油門控制是控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的系統(tǒng)。什么是飛機(jī)操縱面？飛機(jī)操縱面是指飛機(jī)上用于控制飛機(jī)飛行姿態(tài)和方向的活動(dòng)部件。它們通過改變氣流方向或大小，從而產(chǎn)生控制飛機(jī)運(yùn)動(dòng)所需的空氣動(dòng)力。操縱面在飛機(jī)的機(jī)翼、尾部或機(jī)身上，由飛行員通過操縱桿、方向舵和油門等裝置控制。主要操縱面的類型升降舵升降舵位于機(jī)尾水平安定面，控制飛機(jī)俯仰，影響飛機(jī)升降和下降。方向舵方向舵位于機(jī)尾垂直尾翼，控制飛機(jī)偏航，影響飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向。副翼副翼位于機(jī)翼后緣，控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，影響飛機(jī)左右傾斜。油門控制油門控制引擎功率，影響飛機(jī)速度和爬升率。升降舵升降舵是安裝在飛機(jī)水平尾翼后緣的可動(dòng)舵面，主要用于控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，即飛機(jī)的“抬頭”或“低頭”。升降舵通過改變機(jī)翼的升力來控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，從而控制飛機(jī)的爬升、下降和巡航高度。方向舵飛機(jī)方向舵方向舵安裝在飛機(jī)尾部垂直尾翼上。通過控制方向舵，飛行員可以控制飛機(jī)的航向。方向舵控制方向舵通常由飛行員通過腳踏板控制。飛行員通過踩踏板來移動(dòng)方向舵，從而改變飛機(jī)的航向。副翼副翼是安裝在飛機(jī)機(jī)翼后緣上的可動(dòng)控制面。它們用于控制飛機(jī)的橫滾，使飛機(jī)向左或向右傾斜。副翼的控制由飛行員通過操縱桿操作。當(dāng)飛行員向左或向右移動(dòng)操縱桿時(shí)，相應(yīng)的副翼向下偏轉(zhuǎn)，另一個(gè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機(jī)向相應(yīng)的方向傾斜。油門控制油門控制系統(tǒng)是指調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的系統(tǒng)。通過控制油門，飛行員可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力，進(jìn)而改變飛機(jī)速度和爬升率。油門控制系統(tǒng)通常由一個(gè)機(jī)械或電子控制桿組成，連接到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥。飛行員可以通過推拉油門桿來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力。其他輔助操縱面襟翼襟翼是安裝在機(jī)翼后緣的可移動(dòng)部件，可以增加機(jī)翼的升力，提高飛機(jī)的升力系數(shù)，有利于起飛和著陸。減阻板減阻板是安裝在機(jī)翼上表面或機(jī)身頂部的可移動(dòng)部件，主要用于減小飛機(jī)阻力，幫助飛機(jī)快速減速。升降舵的結(jié)構(gòu)和原理1平衡配重位于升降舵后緣，用于保持升降舵的平衡2鉸鏈連接升降舵和機(jī)身，允許升降舵上下移動(dòng)3舵面升降舵的主要部分，用于改變機(jī)翼的升力4控制系統(tǒng)通過飛行員的操作，控制升降舵的運(yùn)動(dòng)升降舵由平衡配重、鉸鏈、舵面和控制系統(tǒng)組成。飛行員通過操縱桿控制升降舵的運(yùn)動(dòng)，改變機(jī)翼的升力，從而控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。升降舵的作用11.控制飛機(jī)爬升和下降升降舵可以改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，從而控制飛機(jī)的爬升或下降。22.調(diào)整飛機(jī)飛行速度通過改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，升降舵可以控制飛機(jī)的阻力，從而影響飛機(jī)的飛行速度。33.提高飛機(jī)穩(wěn)定性升降舵可以幫助飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)，減少飛機(jī)的抖動(dòng)和搖擺。升降舵的控制1飛行員操控飛行員通過操縱桿控制升降舵。2控制系統(tǒng)操縱桿連接到控制系統(tǒng)，傳遞指令。3舵機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)升降舵，改變飛機(jī)姿態(tài)。4高度調(diào)整升降舵調(diào)整飛機(jī)的升降角度，控制飛機(jī)高度。升降舵失效情況失效導(dǎo)致飛機(jī)無法正常爬升或下降?？赡芎蠊倩驂嫐?。應(yīng)對(duì)措施使用其他操縱面，例如方向舵。緊急情況緊急迫降或其他安全措施。方向舵的結(jié)構(gòu)和原理1方向舵結(jié)構(gòu)方向舵通常是一個(gè)垂直安裝在飛機(jī)尾部的活動(dòng)舵面，位于垂直尾翼的后部。2作用原理方向舵通過改變飛機(jī)尾部的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生側(cè)向力，從而控制飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)。3控制機(jī)制方向舵由飛行員通過腳踏板控制，左右腳控制方向舵偏轉(zhuǎn)方向。方向舵的作用控制方向方向舵主要用于控制飛機(jī)左右方向的運(yùn)動(dòng)，即偏航。當(dāng)方向舵偏轉(zhuǎn)時(shí)，它會(huì)改變飛機(jī)的側(cè)向氣動(dòng)力，從而使飛機(jī)向偏轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。穩(wěn)定飛行在飛行過程中，方向舵可以抵消風(fēng)力或其他外力對(duì)飛機(jī)方向的影響，保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行狀態(tài)。它還可以幫助飛機(jī)在著陸或滑行時(shí)保持直線前進(jìn)，避免發(fā)生偏離跑道的情況。方向舵的控制腳踏板飛行員用腳控制方向舵?？刂茥U方向舵可以通過操縱桿上的旋鈕或按鈕控制。自動(dòng)控制一些飛機(jī)配備自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整方向舵。協(xié)調(diào)控制方向舵通常與其他操縱面協(xié)調(diào)控制，例如副翼和升降舵，以實(shí)現(xiàn)更精確的控制。方向舵失效情況方向舵失效方向舵失效可能導(dǎo)致飛機(jī)無法轉(zhuǎn)向，飛行員需要使用其他方法控制飛機(jī)方向。影響控制方向舵失效會(huì)影響飛機(jī)的轉(zhuǎn)向能力，飛行員需要更加小心地操縱飛機(jī)。安全隱患方向舵失效會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控，從而造成嚴(yán)重的安全事故。副翼的結(jié)構(gòu)和原理1控制面可移動(dòng)的表面2鉸鏈連接到機(jī)翼3執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制移動(dòng)4操縱系統(tǒng)連接到駕駛艙副翼是飛機(jī)機(jī)翼上的可移動(dòng)表面。它們通過鉸鏈連接到機(jī)翼，并由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制，執(zhí)行機(jī)構(gòu)由駕駛艙內(nèi)的操縱系統(tǒng)控制。副翼的作用11.控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)副翼通過控制飛機(jī)兩側(cè)機(jī)翼的升力差異，使飛機(jī)繞縱軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)動(dòng)作。22.調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)通過操控副翼，飛行員可以調(diào)整飛機(jī)的傾斜角度，使飛機(jī)保持平衡和穩(wěn)定的飛行姿態(tài)。33.協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎在轉(zhuǎn)彎時(shí)，副翼與方向舵協(xié)同工作，使飛機(jī)保持平衡的傾斜姿態(tài)并完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。副翼的控制駕駛員控制駕駛員通過操縱桿控制副翼，操縱桿向左或向右傾斜時(shí)，相應(yīng)副翼向下偏轉(zhuǎn)。氣流方向變化向下偏轉(zhuǎn)的副翼會(huì)改變飛機(jī)機(jī)翼上方的氣流方向，造成一側(cè)機(jī)翼升力增加，另一側(cè)機(jī)翼升力減小。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎升力變化導(dǎo)致飛機(jī)向升力較大的一側(cè)傾斜，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。協(xié)調(diào)控制副翼控制需要與方向舵協(xié)調(diào)配合，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定性和方向性。副翼失效情況失控副翼失效會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去橫向控制，可能發(fā)生翻滾或失速。儀表飛行員需密切關(guān)注儀表，及時(shí)識(shí)別副翼失效情況并采取措施。緊急應(yīng)對(duì)飛行員應(yīng)使用其他控制手段，如方向舵和升降舵，盡力維持飛機(jī)穩(wěn)定。油門控制系統(tǒng)1油門桿駕駛員控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要裝置。2控制線連接油門桿與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥。3節(jié)流閥控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量。4發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。油門控制的原理1發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)油門控制直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。2螺旋槳速度控制通過調(diào)節(jié)油門，改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，進(jìn)而影響螺旋槳轉(zhuǎn)速，從而控制飛機(jī)的推力。3飛行速度調(diào)節(jié)飛機(jī)的飛行速度主要由發(fā)動(dòng)機(jī)推力和阻力決定，油門控制推力，間接調(diào)節(jié)飛機(jī)速度。油門控制的作用控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力油門控制可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力，進(jìn)而影響飛機(jī)速度和爬升率。影響飛機(jī)性能推力變化直接影響飛機(jī)性能，如起飛、爬升、巡航和下降等飛行階段的性能。提高飛行效率通過控制油門，飛行員可根據(jù)飛行需求選擇合適的推力，優(yōu)化燃油效率和飛行時(shí)間。確保飛行安全油門控制可確保飛行員在緊急情況下快速響應(yīng)，例如遇到鳥擊或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，迅速降低推力或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。油門控制失效情況引擎故障引擎故障會(huì)導(dǎo)致推力損失，無法正常加速或減速。油門控制桿故障油門控制桿卡住或失靈，無法控制引擎推力。儀表故障油門指示器失效，無法準(zhǔn)確判斷引擎工作狀態(tài)。其他輔助操縱面襟翼襟翼是安裝在機(jī)翼后緣的活動(dòng)部件，用于增加升力，減小著陸速度，使飛機(jī)能夠在較短的跑道上起降。減速板減速板是安裝在機(jī)身或機(jī)翼下方的活動(dòng)部件，用于增加空氣阻力，減小飛機(jī)速度，用于緊急情況下減速或著陸。擾流板擾流板是安裝在機(jī)翼上方的活動(dòng)部件，用于破壞升力，增加阻力，使飛機(jī)快速減速。副翼副翼是安裝在機(jī)翼后緣的活動(dòng)部件，用于控制飛機(jī)的橫向滾動(dòng)，使飛機(jī)能夠向左或向右傾斜。襟翼襟翼是飛機(jī)機(jī)翼后緣的可動(dòng)部件。它們向下偏轉(zhuǎn)以增加機(jī)翼的升力，降低飛機(jī)的著陸速度和起飛距離。襟翼還可以幫助飛機(jī)在低速時(shí)保持穩(wěn)定，并提高飛機(jī)的升阻比。襟翼主要用于起飛和著陸階段。減阻板減阻板是飛機(jī)上用于增加阻力，降低速度的裝置。它們通常位于機(jī)翼后緣，可以手動(dòng)或自動(dòng)展開。當(dāng)飛機(jī)需要快速減速時(shí)，減阻板會(huì)被展開，增加機(jī)翼的阻力，從而降低飛機(jī)的速度。操縱桿和踏板操縱桿和踏板是飛行員的主要控制工具。飛行員通過操縱桿控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)，通過踏板控制飛機(jī)的偏航。操縱面綜合協(xié)調(diào)1協(xié)調(diào)控制不同操縱面相互配合2飛行穩(wěn)定提高飛機(jī)的穩(wěn)定性和可控性3安全飛行確保飛機(jī)安全飛行4飛行性能提高飛機(jī)的飛行性能飛機(jī)的各個(gè)操縱面并不是獨(dú)立運(yùn)作的，而是相互協(xié)調(diào)配合，共同完成飛行控制。協(xié)調(diào)控制能夠確保飛機(jī)在各種飛行狀態(tài)下都能夠保持穩(wěn)定和可控，提升飛行安全性和飛行性能。飛行員操控技巧協(xié)調(diào)操作操縱面協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的控制。飛行員需要熟悉各操縱面的作用，合理