《港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機能效利用效率檢測方法》（征求意見稿）編制說明

交通運輸行業(yè)標準

《港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機能源利用效率檢測方法》

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

二〇一八年七月

1工作簡況

1.1任務(wù)來源

自二十世紀中期開始，世界各國已陸續(xù)展開了對于各行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)

生產(chǎn)過程節(jié)能技術(shù)的研究和實施。根據(jù)其各自生產(chǎn)制造過程特點，制定

了相應(yīng)的節(jié)能技術(shù)規(guī)范和考核標準。我國也制定了《能源效率標識管理

辦法》，可為用戶和消費者購買、決策提供必要的信息，引導(dǎo)用戶和消

費者選擇高效節(jié)能的產(chǎn)品。目前諸如通用電機、空調(diào)、冰箱、洗衣機等

設(shè)備已強制實施能耗標識，這方面的標準、評定體系都比較完善。與通

用電機等通用產(chǎn)品相比，由于起重機自身運行的特殊性，摩擦損耗不易

測得等諸多技術(shù)難題，導(dǎo)致長期以來對能效檢測分類方法和等級分類的

缺失。同時這也為研究起重機檢測技術(shù)、分類方法和相關(guān)標準提出了新

的要求。交通運輸部已發(fā)布行業(yè)標準JT/T314-2009《港口電動式起重機

能源利用效率檢測方法》，該標準由交通運輸部水運科學(xué)研究院負責(zé)制

定，規(guī)定了岸邊集裝箱起重機、軌道式集裝箱門式起重機、電動輪胎式

集裝箱門式起重機、橋式抓斗卸船機、門座起重機等港口電動式起重機

能源利用效率測算方法，標準中明確規(guī)定了其能源利用效率的檢測方法

和計算方法，在港口節(jié)能減排工作中發(fā)揮了重要的作用。已發(fā)布的JT/T

314-2009《港口電動式起重機能源利用效率檢測方法》標準是針對港口

電力驅(qū)動的起重機，而本項目制定的標準是針對港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機

提出的能源利用效率檢測方法，動力形式及工作原理跟電動起重機不同。

目前港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機的機型已經(jīng)成熟，主要包括內(nèi)燃機驅(qū)動

輪胎式集裝箱門式起重機、集裝箱正面吊運起重機、集裝箱空箱堆高機、

港口輪胎起重機，廣泛的應(yīng)用于港口。相關(guān)部門已發(fā)布相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量

1

標準和相關(guān)安全規(guī)程，急需制定相關(guān)的能源利用效率檢測方法標準，進

一步提升港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機的能源利用效率，指導(dǎo)港口企業(yè)開展能

源利用效率檢測與計算。

根據(jù)交通運輸部文件《交通運輸部關(guān)于下達2017年交通運輸標準

化計劃的通知》（交科技函〔2017〕412）的要求，交通運輸部水運科學(xué)

研究院等單位負責(zé)制訂《港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機能源利用效率檢測方法》

標準，計劃編號JT2017-61。本標準的技術(shù)歸口單位為全國港口標準化

技術(shù)委員會。

1.2標準起草單位及相關(guān)人員

標準的負責(zé)起草單位為：交通運輸部水運科學(xué)研究院、哈爾濱工程

機械制造有限責(zé)任公司、上海振華重工（集團）股份有限公司、江蘇江

陰港港口集團股份有限公司。

李海波負責(zé)本標準的起草工作，于長柏、徐文、馮玥、汪永生、李

增、董世民、任川、徐武慶、周軍等人參與了標準各部分技術(shù)內(nèi)容的研

究和標準編制工作。

1.3主要工作過程

（1）2017年9月~2017年10月，成立標準起草組

遵照交通運輸部2017年交通運輸標準化計劃的要求，2017年9月

成立了由交通運輸部水運科學(xué)研究院等單位組成的《港口內(nèi)燃機驅(qū)動起

重機能源利用效率檢測方法》交通運輸行業(yè)標準制定起草組。

（2）2017年10月~2018年7月，完成標準征求意見稿

起草組制訂了工作計劃，先后到上海、江蘇、哈爾濱等地開展了調(diào)

查研究，搜集了有關(guān)標準及技術(shù)資料，聽取了有關(guān)方面的意見，經(jīng)過起

2

草組的反復(fù)討論和研究，于2018年7月提出標準征求意見稿。

本標準征求意見稿在廣泛收集起重機能效標準和相關(guān)規(guī)定，以及相

關(guān)行業(yè)標準、國家標準與有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，引用相關(guān)的國家標準和行

業(yè)標準，根據(jù)我國的實際情況與特點，結(jié)合港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機的技

術(shù)要求和當前國內(nèi)的狀況，對港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機（以下簡稱起重機）

能源利用效率的檢測要求和流程、測試方法和計算過程進行了規(guī)定。

2標準編制原則、確定標準主要內(nèi)容依據(jù)和試驗分析

2.1標準編制原則

本標準編寫過程中以港口行業(yè)需求為主導(dǎo)，堅持服務(wù)社會、面向企

業(yè)的原則，提高標準的適用性。

1、科學(xué)性。內(nèi)燃機驅(qū)動起重機有效能的計算遵循柴油燃燒的熱能

轉(zhuǎn)換為機械能這一能量轉(zhuǎn)換的基本定律，并根據(jù)物料裝卸過程中的運動

規(guī)律，利用動能定理計算各環(huán)節(jié)的有效能，有效能及能源利用效率計算

方法具有科學(xué)依據(jù)。

2、實用性。對本檢測方法，包括內(nèi)燃機驅(qū)動起重機運行數(shù)據(jù)的采

集、供給能測量，有效能計算及能源利用效率計算等，凡具有資質(zhì)的水

運能源監(jiān)測單位和港口企業(yè)均可在能源利用效率檢測中使用，用于港口

企業(yè)的節(jié)能檢測和管理，遵循測算方法簡明、合理、實用的原則。

3、可操作性。本檢測方法標準具有以測量和計算相結(jié)合，操作性

強的特點，相關(guān)工程技術(shù)人員熟悉后均能夠進行檢測操作。

2.2主要技術(shù)內(nèi)容依據(jù)說明

本標準在編寫內(nèi)容和格式上，遵照最新標準GB/T1.1給出的規(guī)則進

行。本標準在編寫過程中主要參考了JT/T314-2009《港口電動式起重機

3

能源利用效率檢測方法》、JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能效

測試方法》等。

本標準共分為檢測要求和流程、測試方法和計算過程等章節(jié)。現(xiàn)就

各個章節(jié)的主要內(nèi)容進行說明。

1、第1章范圍

在“1范圍”中，規(guī)定本標準的主要內(nèi)容和適用范圍，適用于內(nèi)燃

機驅(qū)動輪胎式集裝箱門式起重機、集裝箱正面吊運起重機、集裝箱空箱

堆高機、港口輪胎起重機等四種機型。該四種機型基本涵蓋了港口內(nèi)燃

機驅(qū)動起重機的主要機型，其他類似的機型可參照本標準使用。

本標準中列入的輪胎式集裝箱門式起重機的大部分設(shè)備已經(jīng)完成

了“油改電”，但根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，仍有一定比例（20%左右）的內(nèi)燃機驅(qū)

動（主要是柴油發(fā)電機組、混合動力等）的輪胎式集裝箱門式起重機在

港口服役，因此本標準將其作為一種機型考慮在內(nèi)。

2、第3章術(shù)語和定義

在“3術(shù)語與定義”中，結(jié)合港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機的實際檢測工

況，對供給能、有效能、能源利用效率等術(shù)語進行了定義。

術(shù)語和定義中引用GB/T6974.1《起重機術(shù)語第1部分：通用術(shù)語》，

其規(guī)定的起重機名稱適用于本標準。3.1和3.2的供給能和有效能的定義，

強調(diào)的“指定工況下”，是指在后面給出的具體的測試工況下，“一個標

準循環(huán)”是指給定的測試工況完成的一個工作循環(huán)，限定了具體的起升

高度、運行距離、速度等參數(shù)，也就是所有測試是在一個統(tǒng)一的標準下

進行。

4

3、第4章檢測要求和流程

（1）4.1檢測要求

4.1.1是對測試環(huán)境的要求，包括環(huán)境溫度、風(fēng)速、空氣相對濕度等

要求，主要是參照產(chǎn)品標準以及JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能

效測試方法》的要求確定。

4.1.2是對測試場地的要求，由于本標準的輪胎式集裝箱門式起重機、

集裝箱正面吊運起重機和空箱堆高機均有整機行走功能，對場地表面和

坡度給出了規(guī)定，坡度的規(guī)定與GB/T14783-2009《輪胎式集裝箱門式

起重機》3.1.4的場地要求一致。

4.1.3是為了統(tǒng)一測試的重量，考慮駕駛員體重差別，所以規(guī)定了駕

駛員的標準體重為70kg，如不足應(yīng)增加配重。主要是依據(jù)2015年6月

中國國務(wù)院新聞辦發(fā)布了《中國居民營養(yǎng)與慢性病狀況報告（2015年）》，

該報告公布了我國18歲以上成年男性平均體重為66.2kg，為方便測量，

近似的取70kg。

4.1.4是對檢測中的各種測量儀器的要求，需在合格檢定期內(nèi)。

4.1.5是對起重機安全運行的要求，要求各種機型應(yīng)符合相應(yīng)的產(chǎn)品

標準和安全規(guī)程標準的要求，在標準中分別列出了各機型符合的產(chǎn)品標

準和安全規(guī)程標準，其中集裝箱空箱堆高機無安全規(guī)程標準。

4.1.6是對保證內(nèi)燃機驅(qū)動起重機完成正常測試的燃料、潤滑油、液

壓油和冷卻液等進行規(guī)定，防止測試中出現(xiàn)故障和中斷。

4.1.7是對測試中的輔助設(shè)備如空調(diào)等的運行與否進行了規(guī)定，統(tǒng)一

要求空調(diào)等設(shè)備處于運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)起重機用能設(shè)備負荷的統(tǒng)一，保證測試

的準確性。

4.1.8對輪胎的氣壓進行規(guī)定，不同的輪胎氣壓對測試的結(jié)果有影響，

5

本要求與GB/T14783-2009《輪胎式集裝箱門式起重機》的3.6.8，以及

GB/T26474-2011《集裝箱正面吊運起重機技術(shù)條件》的4.6.13.2的要

求一致。

4.1.9是為保證起重機測試正常進行，要求測試前充分預(yù)熱。

4.1.10對各測量項目及相關(guān)儀器的準確度進行了規(guī)定，考慮到目前

儀器的準確度水平和現(xiàn)場的條件設(shè)置準確度，有關(guān)準確度數(shù)值主要是參

照JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能效測試方法》。

（2）4.2檢測流程

4.2.1以圖的形式給出了檢測流程，可以讓使用者清晰的了解檢測過

程和先后順序的工作。與JT/T314-2009《港口電動式起重機能源利用效

率檢測方法》的規(guī)定的流程一致。

4.2.2規(guī)定檢測單位參照附錄A給的格式填寫報告書，附錄A為資

料性附錄，供檢測單位參考。

4、第5章測試方法和計算過程

（1）5.1測試工況

1）測試工況關(guān)鍵數(shù)據(jù)的依據(jù)

測試工況制定主要考慮以下因素：

a）在一次標準循環(huán)內(nèi)模擬起重機裝卸或運輸作業(yè)；

b）港口起重機能耗主要影響因素為起升機構(gòu)，在所有機構(gòu)中，起

升機構(gòu)為最大影響因素，為了使起重機能耗值有可對比性，限定所有待

檢測起重機均按照相同運動軌跡進行運動；

c）起重機結(jié)構(gòu)型式多種多樣，在指定起重機運動軌跡，確定起升

高度、運行距離時，考慮到絕大多數(shù)起重機能夠達到測試條件；

d）起重機各機構(gòu)以額定速度運行時，能耗最小，因此，選定起重

6

機測試時，各機構(gòu)按照額定速度運行。

測試基本思路是，根據(jù)給定固定工況、固定的運行路線、起升高度、

載荷進行能源消耗的測試，便于計算和對比。

有關(guān)循環(huán)次數(shù)確定的依據(jù)：

一般來說，循環(huán)次數(shù)越多最后得到的測試數(shù)據(jù)越準確，但同時增加

了測試的工作量，測試的時間長、工作量大，因此循環(huán)次數(shù)是權(quán)衡測試

時間和測試準確度來確定，通過現(xiàn)場測試情況，原則上一次測試時間不

超過60min，最后根據(jù)這個時間確定了各個機型的較合理的循環(huán)次數(shù)。

有關(guān)載荷質(zhì)量的確定的依據(jù)：

目前，現(xiàn)有的相關(guān)能效測試標準的載荷質(zhì)量取值不統(tǒng)一，如JT/T

314-2009《港口電動式起重機能源利用效率檢測方法》中岸邊集裝箱起

重機、軌道式集裝箱門式起重機、電動輪胎式集裝箱門式起重機的載荷

質(zhì)量取額定起重量的60%，而門座起重機（吊鉤）的載荷質(zhì)量取額定起

重機的80%。JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能效測試方法》的

載荷質(zhì)量取額定起重量的70%。這些標準的載荷質(zhì)量取值約為

（60%-80%）的額定起重量。

本標準在綜合考慮驅(qū)動最高效率、現(xiàn)場測試條件、安全情況和載荷

準備難度等因素，最后確定載荷質(zhì)量取額定起重量的75%。載荷質(zhì)量取

為75%的額定起重量在現(xiàn)有相關(guān)標準的（60%-80%）的區(qū)間內(nèi)，并且與

GB/T30222-2013《起重機械用電力驅(qū)動起升機構(gòu)能效測試方法》的附錄

C.5的載荷質(zhì)量要求一致，與JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能

效測試方法》的載荷質(zhì)量取額定起重量的比例基本一致。

2）5.1.1內(nèi)燃機驅(qū)動輪胎式集裝箱門式起重機

5.1.1.1中對測試時的載荷質(zhì)量給出了規(guī)定，并對試驗載荷的裝載形

7

式，以及測試中的各個機構(gòu)的速度進行了統(tǒng)一規(guī)定。

5.1.1.2規(guī)定了固定的循環(huán)運行順序，分為裝車工況、卸車工況和大

車運行工況，模擬起重機裝卸作業(yè)，同時保證了測試的連續(xù)性。

工況中對小車運行距離、起升高度、大車運行距離和運行速度、起

升速度等都進行了規(guī)定，其參數(shù)主要是根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研數(shù)據(jù)，選擇起重機

常用的工況的數(shù)值作為測試工況的標準數(shù)值。在標準中給出了起重機運

行的測試工況圖，方便對測試工況的理解。

每個裝車工況、卸車工況和大車運行工況為一個標準循環(huán)，在每個

標準循環(huán)中完成兩次重載起升、兩次空載起升、兩次小車空載運行、兩

次小車重載運行和一次空載大車運行。測試中重復(fù)十次標準循環(huán)計為一

次測試，在60min內(nèi)完成。

為了保證數(shù)據(jù)的準確性，要求進行三次測試，每次測試燃油記錄整

個過程的耗油量，最后取三次測試獲得的耗油量的算術(shù)平均值作為測試

結(jié)果。

該測試工況與JT/T314-2009《港口電動式起重機能源利用效率檢測

方法》的電動輪胎式集裝箱門式起重機的測試工況原理和工況基本一致。

區(qū)別是本標準采用多次循環(huán)內(nèi)連續(xù)測試，與實際的使用工況接近；另外，

本標準直接給出了起升高度和運行距離等參數(shù)數(shù)值。

3）5.1.2集裝箱正面吊運起重機

5.1.2.1中對測試時的載荷質(zhì)量給出了規(guī)定，并對試驗載荷的裝載形

式，以及測試中的各個機構(gòu)的速度進行了統(tǒng)一規(guī)定。

5.1.2.2給出了固定的循環(huán)運行順序，包括帶載起升、帶載回轉(zhuǎn)、帶

載倒車、帶載前進。

工況中對運行距離、起升高度、回轉(zhuǎn)的角度和運行速度、起升速度

8

等都進行了規(guī)定。運行距離和轉(zhuǎn)彎半徑的數(shù)據(jù)主要是考慮運行距離要盡

量長，同時又能在港口現(xiàn)場找到合適的場地的原則。在標準中給出了起

重機運行的測試工況圖，方便對測試工況的理解。

在每個標準循環(huán)中完成了一次重載起升、兩次直線運行、四次四分

之一圓運行、兩次180°吊具回轉(zhuǎn)。測試中重復(fù)十次標準循環(huán)計為一次

測試，在60min內(nèi)完成。

為了保證數(shù)據(jù)的準確性，要求進行三次測試，每次測試燃油記錄整

個過程的耗油量，最后取三次測試獲得的耗油量的算術(shù)平均值作為測試

結(jié)果。

該測試工況與JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能效測試方法》

的運行原理和工況基本一致。

4）5.1.3集裝箱空箱堆高機

5.1.3.1中對測試時的載荷質(zhì)量給出了規(guī)定，并對試驗載荷的裝載形

式，以及測試中的各個機構(gòu)的速度進行了統(tǒng)一規(guī)定。

5.1.3.2中給出了固定的循環(huán)運行順序，包括帶載起升、帶載倒車、

帶載前進。工況中對運行距離、起升高度和運行速度、起升速度等都進

行了規(guī)定。運行距離和轉(zhuǎn)彎半徑的數(shù)據(jù)主要是考慮運行距離要盡量長，

同時又能在港口現(xiàn)場找到合適的場地的原則。在標準中給出了起重機運

行的測試工況圖，方便對測試工況的理解。

在每個標準循環(huán)中，完成兩次重載起升，兩段四分之一圓的倒退運

行，兩段四分之一圓的前進運行，兩段50m的直線運行。

在每個標準循環(huán)中完成了兩次重載起升、兩次直線運行、四次四分

之一圓運行。測試中重復(fù)20次標準循環(huán)計為一次測試，在60min內(nèi)完

成。

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為了保證數(shù)據(jù)的準確性，要求進行三次測試，每次測試燃油記錄整

個過程的耗油量，最后取三次測試獲得的耗油量的算術(shù)平均值作為測試

結(jié)果。

該測試工況與JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能效測試方法》

的運行原理和工況基本一致。

5）5.1.4港口輪胎起重機

5.1.4.1中對測試時的載荷質(zhì)量給出了規(guī)定，并對測試中的各個機構(gòu)

的速度進行了統(tǒng)一規(guī)定。

5.1.4.2中給出了固定的循環(huán)運行順序，包括帶載起升、帶載旋轉(zhuǎn)、

帶載變幅，空載起升等。

工況中對起升高度、旋轉(zhuǎn)的角度、變幅的幅度和運行速度、臂架伸

縮速度、變幅速度等都進行了規(guī)定。

在每個標準循環(huán)中，完成一次重載起升，兩次180°的旋轉(zhuǎn)、一次

變幅和一次空載起升。測試中重復(fù)10次標準循環(huán)計為一次測試，在60

min內(nèi)完成。

為了保證數(shù)據(jù)的準確性，要求進行三次測試，每次測試燃油記錄整

個過程的耗油量，最后取三次測試獲得的耗油量的算術(shù)平均值作為測試

結(jié)果。

該測試工況與JT/T314-2009《港口電動式起重機能源利用效率檢測

方法》的門座起重機（吊鉤）的測試工況基本一致。

（2）5.2供給能的測試與計算

1）5.2.1供給能的測試

本標準采用的供給能的測試方法包括燃油稱重法和流量計法，檢測

單位可以根據(jù)實際情況選用相應(yīng)的方法。

10

目前燃油測試方法中還有超聲波探測油箱深度法和通過測量尾氣

的碳平衡法等方法。其中超聲波探測油箱深度法由于油箱的橫截面積的

差異性，較難獲得準確的數(shù)值。碳平衡法由于測試儀器設(shè)備還沒有推廣

應(yīng)用，較難獲取，所以沒有列入本標準的推薦方法。

2）5.2.2供給能的計算

供給能的計算，根據(jù)不同的方法，通過測量的消耗燃油質(zhì)量數(shù)值，

計算出最后供給能的能量（J）。

目前，港口內(nèi)燃機驅(qū)動起重機都是使用柴油作為燃料，本標準給出

公式中的系數(shù)42.7x106是根據(jù)GB/T21399《港口能源消耗統(tǒng)計及分析方

法》中的數(shù)據(jù)折算的，1kg標準煤的熱值為29.273MJ，1kg柴油等于

1.4571kg標準煤，所以1kg柴油的熱值為42.7MJ（42.7x106J）。

（3）5.3有效能的計算

有效能計算是根據(jù)工況計算相應(yīng)的有效能，基本原理是利用動能定

理，即合力所做的功等于動能的變化。

對于起升運動（見圖1），根據(jù)動能定理，可有：

(g)=………………（1）

1212

式中：????2??2?2??1

F——為驅(qū)動力；

m——運動物體的質(zhì)量；

g——重力加速度；

h——運動物體起升的高度；

v1——運動物體在位置1的速度；

v2——運動物體在位置2的速度。

11

在位置1的初始速度為0，可有驅(qū)動力做功的有效能為：

=g+……（2）

12

????2??2

Vv22

h

F

v1

mg

圖1貨物起升的受力和運動狀態(tài)

對于水平運動（見圖2），根據(jù)動能定理，可有：

(g)=………………（3）

1212

式中：???μ?2??2?2??1

μ——摩擦系數(shù)；

S——水平運動的距離。

在位置1的初始速度為0，可有驅(qū)動力做功的有效能為：

=g+……（4）

12

22

??v?1μ???v2

mgμF

S

圖2貨物水平移動的受力和運動狀態(tài)

本標準主要依據(jù)公式（2）和公式（4）計算各個工況的有效能。

在標準中分別給出了各種機型的有效能計算公式，公式中的變量符

號盡量統(tǒng)一，在前面公式中出現(xiàn)的變量符號的意義，在后面的公式中沒

12

有重復(fù)的解釋。

1）5.3.1輪胎式集裝箱門式起重機

本標準給出的公式計算的是一個工作循環(huán)的有效能。

2

其中19600(G+G1)h+1000(G+G1)v1為兩次重載起升的有效能。

2

其中19600(G+G1+G2)μ1S1+1000(G+G1+G2)v2為兩次小車重載運行的

有效能。

2

其中19600G1h′+1000G1v1′兩次空載起升的有效能。

2

其中19600(G1+G2)μ1S1′+1000(G1+G2)v2′為兩次小車空載運行的有效能。

其中’'2為大車空載運行的有效能。

9800（G1+G3)μ2S2+500(G1+G3)v3

該計算公式與JT/T314-2009《港口電動式起重機能源利用效率檢測

方法》的電動輪胎式集裝箱門式起重機的計算公式原理和工況基本一致。

車輪與軌道的摩擦系數(shù)取0.01，輪胎與地面的摩擦系數(shù)取0.018，

分別參照《起重機設(shè)計手冊》（張質(zhì)文等主編，中國鐵道出版社，1998）

P110和P125的規(guī)定選取。

2）5.3.2集裝箱正面吊運起重機

本標準給出的公式計算的是一個工作循環(huán)的有效能。

其中2為一次重載起升的有效能。

9800（G+G1）h+500（G+G1）v1

2

其中19600(G+G3)μ2L0+19600πR(G+G3)μ2+2000(G+G3)v3為兩次直線運

行，四次四分之一圓運行的有效能。

2

其中19600（G+G4)πrμ3+1000（G+G4（)πR3/t1n）為兩次180°吊具回轉(zhuǎn)的

有效能。吊具回轉(zhuǎn)180°的時間需要現(xiàn)場測試獲得。

目前集裝箱正面吊的吊具一般采用液壓馬達+齒輪箱+滾動軸承回

轉(zhuǎn)支承型式，采用兩個液壓馬達驅(qū)動，這種機構(gòu)可360°回轉(zhuǎn)。回轉(zhuǎn)支

13

承裝置有一個大回轉(zhuǎn)滾動軸承，吊具上架與大軸承回轉(zhuǎn)座圈用螺栓連接，

而大軸承固定座圈則通過吊具連接架與臂架連接，液壓馬達和齒輪箱通

過回轉(zhuǎn)支座與連接架固定。吊具回轉(zhuǎn)時，液壓馬達驅(qū)動齒輪箱，通過輸

出軸端小齒輪帶動回轉(zhuǎn)滾動軸承的齒圈，實現(xiàn)吊具上架相對于連接架的

回轉(zhuǎn)。這種吊具回轉(zhuǎn)機構(gòu)中，受力最大的是回轉(zhuǎn)滾動軸承，它支承吊具

回轉(zhuǎn)部分和集裝箱的全部重量，一般選用四點接觸球式回轉(zhuǎn)支承。因此

旋轉(zhuǎn)部件與底座之間的摩擦系數(shù)按照滾動軸承回轉(zhuǎn)的摩擦系數(shù)選取，參

照《起重機設(shè)計手冊》（張質(zhì)文等主編，中國鐵道出版社，1998）P1156

的規(guī)定，旋轉(zhuǎn)部件與底座之間的摩擦系數(shù)取為0.01。

該計算公式與JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能效測試方法》

的計算公式原理和工況基本一致。

3）5.3.3集裝箱空箱堆高機

本標準給出的公式計算的是一個工作循環(huán)的有效能。

其中2是兩次重載起升的有效能。

19600（G+G1）h+1000（G+G1)v1

2

其中19600(G+G3)μL0+19600πR(G+G3)μ+2000(G+G3)v3是兩次直線運

行，四次四分之一圓運行的有效能。

該計算公式與JB/T11988-2017《內(nèi)燃平衡重式叉車能效測試方法》

的計算公式原理和工況基本一致。

4）5.3.4港口輪胎起重機

本標準給出的公式計算的是一個工作循環(huán)的有效能。

2

其中9800(G+G1)h1+500(G+G1)v4是一次重載起升的有效能。

22

其中19600π(G+G5)μ3r+500(G+G5)(πRt2s)+500(G+G5)(πR/t2n)是兩次

180°的旋轉(zhuǎn)的有效能。

14

''2

其中9800G1h+500G1v4是一次空載起升的有效能。

22

其中500G[(l0?li)/t3z]+500G[(l0?li)/t3j]是一次變幅的有效能。

輪胎起重機有效能計算公式中的下列參數(shù)需要在測試中獲得：起重

機順時針旋轉(zhuǎn)時間、起重機逆時針旋轉(zhuǎn)時間、變幅前的幅度、變幅后的

幅度、起重機減幅的時間、起重機增幅的時間。

該計算公式與JT/T314-2009《港口電動式起重機能源利用效率檢測

方法》的門座起重機（吊鉤）的計算公式原理和工況基本一致。

輪胎起重機的回轉(zhuǎn)機構(gòu)由原動機（電機或液壓馬達等）、減速器、

制動器、齒輪副等組成?；剞D(zhuǎn)機構(gòu)的作用是連接上下車結(jié)構(gòu)實現(xiàn)回轉(zhuǎn)、

支承、防傾功能?；剞D(zhuǎn)支承為轉(zhuǎn)盤式的滾動軸承，帶有齒圈的內(nèi)圈安裝

在車架上，外圈及回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置安裝在轉(zhuǎn)臺上?；剞D(zhuǎn)機構(gòu)由液壓馬達經(jīng)

行星齒輪通過輸出軸連同小齒輪一起旋轉(zhuǎn)。然后與回轉(zhuǎn)大齒圈的嚙合，

實現(xiàn)轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)。因此旋轉(zhuǎn)部件與底座之間的摩擦系數(shù)按照滾動軸承回

轉(zhuǎn)的摩擦系數(shù)選取，參照《起重機設(shè)計手冊》（張質(zhì)文等主編，中國鐵

道出版社，1998）P1156的規(guī)定，旋轉(zhuǎn)部件與底座之間的摩擦系數(shù)取為

0.01。

（4）5.4能源利用效率的計算

能源利用效率的計算是根據(jù)上面分別計算得出的起重機在一個標

準循環(huán)中的有效能和供給能計算得出，單位是%。

本標準的能源利用效率計算公式與JT/T314-2009《港口電動式起重

機能源利用效率檢測方法》的能源利用效率的計算公式一致。

5、附錄A的依據(jù)

附錄A的格式參照JT/T314-2009《港口電動式起重機能源利用效

15

率檢測方法》的相關(guān)附錄編制，并將根據(jù)具體機型的參數(shù)設(shè)置了各類參

數(shù)的填寫格式。檢測報告表的內(nèi)容主要包括設(shè)備基本信息、設(shè)備技術(shù)參

數(shù)型號規(guī)格、運行參數(shù)、設(shè)備現(xiàn)場供給能測試數(shù)據(jù)、有效能計算數(shù)據(jù)、

能源利用效率計算。

為了簡化格式，圖A.2的表格兼顧了四種機型的參數(shù)填寫，對非共

性的參數(shù)在參數(shù)名稱的后面用括號標注“如有”，如果機型有此參數(shù)就

填寫此項，否則不用填寫此項。檢測單位可根據(jù)實際的檢測機型對表格

進行簡化。

另外，在檢測報告檢測結(jié)果分析部分可分別填寫檢測概況、檢測過

程照片、檢測結(jié)果分析和相關(guān)建議等部分。

2.3試驗分析

本標準制定過程中，在江陰港集團的江陰集裝箱碼頭等地進行