《高海拔地區(qū)架空輸電線路直升機航巡作業(yè)導(dǎo)則》

ICS29.020

K01

團體標準

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上

高海拔地區(qū)架空輸電線路直升機航巡作業(yè)

導(dǎo)則（征求意見稿）

GuidelinesforHelicopterpatroloverheadtransmissionlineinhighplateauarea

2022-XX-XX發(fā)布2022-XX-XX實施

中國電工技術(shù)學(xué)會發(fā)布

高海拔地區(qū)架空輸電線路直升機航巡作業(yè)導(dǎo)則

1范圍

本標準規(guī)定了開展高海拔地區(qū)架空輸電線路直升機航巡作業(yè)的前期準備、作業(yè)實施、安全管理及成

果要求。

本標準適用于高海拔地區(qū)500kV及以上電壓等級架空輸電線路直升機巡查、激光掃描作業(yè)。高海拔

地區(qū)500kV以下輸電線路直升機巡查、激光掃描作業(yè)可參照本標準執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

DL/T288架空輸電線路直升機巡視作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則

DL/T289架空輸電線路直升機巡視作業(yè)標志

DL/T1345直升機電力作業(yè)安全工作規(guī)程

DL/T1346架空輸電線路直升機激光掃描作業(yè)技術(shù)規(guī)程

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1高海拔地區(qū)highplateauarea

直升機起降點所在地海拔達2438m（8000英尺）及以上的地區(qū)。

3.2直升機航巡helicopterpowerlinepatrol

直升機航巡包括直升機巡查作業(yè)和直升機激光掃描作業(yè)。

3.3直升機巡查inspectionwithhelicopter

應(yīng)用直升機搭載航巡人員，配備光電吊艙、照相機等設(shè)備，采集輸電線路本體及通道環(huán)境信息的作

業(yè)方式，包括可見光巡查、紅外巡查。

3.4可見光巡查visibleinspection

應(yīng)用光電吊艙、照相機等可見光設(shè)備對線路本體、附屬設(shè)施及線路走廊進行巡檢并采集數(shù)據(jù)。

3.5紅外巡查infraredinspection

應(yīng)用紅外熱成像儀對導(dǎo)線連接點、線夾、絕緣子等部件進行溫度檢測并記錄相關(guān)信息。

3.6直升機激光掃描helicopterlaserscanning

1

應(yīng)用直升機搭載激光掃描設(shè)備獲取輸電線路通道影像、三維點云的作業(yè)方式，并利用影像、三維點

云構(gòu)建輸電線路通道三維場景。

3.7直升機全尺寸overalllength/widthofhelicopter

直升機全長和全寬中的較大值。

3.8單科目作業(yè)one-subjectinspeciton

指在開展高海拔地區(qū)輸電線路直升機航巡作業(yè)時，每架次僅執(zhí)行可見光巡查、紅外巡查、激光掃描

三種作業(yè)科目中的一種科目任務(wù)。

3.9直升機巡視作業(yè)標志helicopterinspectionopreationsignage

以顏色、字符、圖形等向飛行員及巡視人員傳遞信息，保障飛行安全及巡視作業(yè)準確性的輔助設(shè)施，

是提示標志、警告標志和設(shè)備標志的總稱。

3.10喪失尾槳效應(yīng)lossoftailrotoreffect（LTE）

直升機受風(fēng)或操作不當(dāng)影響，所發(fā)生的非指令性快速偏轉(zhuǎn)，并且這個偏轉(zhuǎn)會越來越快，無法自動改

出。此種狀況并不是機械故障引起的。

3.11渦環(huán)狀態(tài)vortexringstate

直升機下降或下滑飛行階段一種固有的危及飛行安全的危險狀態(tài)，直升機陷入自身產(chǎn)生的下沉氣流

中，即使提供了最大的功率還會垂直下降，此時駕駛桿操縱性變差。也稱作帶功率下沉，如操作不當(dāng)，

它會導(dǎo)致直升機抖動、搖晃，嚴重時操縱失控，在顛簸中無法控制下降墜地失事。

3.12先遠后近法themethodofproximityfirstandforemost

開展高海拔地區(qū)輸電線路直升機航巡作業(yè)時，當(dāng)日第一架次飛行期間氣溫低，直升機輸出功率大，

可多加注燃油，首先對距離起降點較遠的線路進行巡查；第二架次飛行期間氣溫升高，直升機輸出功率

降低，需減少加油量，選擇距離起降點較近的線路進行巡查，并可根據(jù)天氣變化情況隨時返航。

3.13大小架次結(jié)合法combinationoflargeandsmallsorties

開展高海拔地區(qū)輸電線路直升機航巡作業(yè)時，當(dāng)日第一架次選擇受空域管制影響小的作業(yè)區(qū)段開展

大架次作業(yè)，第二架次根據(jù)空域協(xié)調(diào)情況，視情況開展管制范圍內(nèi)的小架次作業(yè)。

4前期準備

4.1現(xiàn)場踏勘

4.1.1高海拔地區(qū)輸電線路首次開展直升機航巡作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)任務(wù)計劃，組建由飛行人員、航務(wù)人

員、保障人員組成的踏勘小組，赴線路區(qū)域開展現(xiàn)場踏勘。

4.1.2現(xiàn)場踏勘內(nèi)容包括：線路沿線地形地貌、氣象條件、空域條件、交通條件、人文環(huán)境及可用的

氧氣補給點、航油補給點、加油站、當(dāng)?shù)蒯t(yī)院、直升機起降點等后勤保障資源，記錄形式參見附錄A。

2

4.1.3組織飛行、機務(wù)、航務(wù)、航巡、保障專業(yè)研討分析踏勘收集、獲取的各類資料，編寫項目可行

性研究報告，并召開評審會。

4.1.4任務(wù)開始前，作業(yè)實施單位應(yīng)制定任務(wù)組織措施、技術(shù)措施、安全措施及作業(yè)方案（“三措一

案”），內(nèi)容應(yīng)包括作業(yè)環(huán)境分析、航空器性能分析、作業(yè)技術(shù)措施、機組配置、作業(yè)計劃、安全保障

措施、應(yīng)急處置措施等。

4.2直升機起降點選取

4.2.1直升機起降點宜選取平整、地面硬化或堅實的場地，特殊情況下，堅實的石子平地亦可作為備

選。

4.2.2直升機起降點場地凈空應(yīng)滿足周邊任意一側(cè)無障礙物或障礙物高度不超過10m，場地直徑不小于

直升機全尺寸的1.5倍；若場地周圍任意兩側(cè)均存在10m以上障礙物，場地直徑應(yīng)不小直升機全尺寸的2.0

倍。

4.2.3直升機起降點場地宜在橫線路方向15km以內(nèi)選取，相鄰兩個起降點間隔宜位于順線路線路方向

30km～80km范圍內(nèi)。

4.2.4直升機起降點場地應(yīng)避開軍、民航機場及邊境敏感區(qū)，優(yōu)先選取符合條件的屬地電力公司輸電

線路巡檢站，其次選取符合條件的部隊場地（如兵站、生產(chǎn)營地等），最后考慮選取符合條件的單位（公

司）、學(xué)校、賓館等可用場地。

4.2.5直升機起降點場地宜在現(xiàn)場踏勘時選取確定，并與場地產(chǎn)權(quán)單位（管理單位）簽訂場地使用協(xié)

議，記錄場地調(diào)研信息，包括地址、凈空條件、經(jīng)緯度坐標、所屬單位（個人）、聯(lián)系人及聯(lián)系方式等。

4.2.6直升機起降點場地其他選取要求參照DL/T1345執(zhí)行。

4.3任務(wù)準備

4.3.1任務(wù)開始前，作業(yè)線路宜完成直升機巡視作業(yè)標志安裝，直升機巡視作業(yè)標志宜采用表面透風(fēng)

的抗風(fēng)型設(shè)計。直升機巡視作業(yè)標志制作及安裝參照DL/T289執(zhí)行。

4.3.2任務(wù)開始前，機務(wù)專業(yè)會同飛行專業(yè)測算、預(yù)估作業(yè)期間直升機燃油加注總量，并反饋保障專

業(yè)；保障專業(yè)應(yīng)提前協(xié)調(diào)沿線航油補給點，并簽訂航油供應(yīng)協(xié)議。

4.3.3任務(wù)開始前，保障專業(yè)應(yīng)制定氧氣保障方案，包括日常氧氣瓶配置數(shù)量、氧氣供給點選擇、氧

氣補給方案等。

4.3.4任務(wù)開始前，航務(wù)專業(yè)應(yīng)向相關(guān)軍、民航管制單位完成空域申報。

4.3.5任務(wù)開始前，作業(yè)實施單位應(yīng)組織所有任務(wù)參與人員進行3～5天的高原習(xí)服，習(xí)服地點可選擇

第一個作業(yè)起降點，亦可選擇專業(yè)的習(xí)服基地。

4.4機組資源配置

4.4.1高海拔地區(qū)作業(yè)機組成員宜優(yōu)先挑選專業(yè)素質(zhì)過硬、具有高海拔地區(qū)作業(yè)經(jīng)歷的人員，可參照

普通地區(qū)機組人員配置適當(dāng)增加各專業(yè)人員力量。

3

4.4.2高海拔地區(qū)作業(yè)機組成員包括：項目經(jīng)理1名（可兼任），飛行人員3人（含2名機長，其中至少

1名機長具有高海拔地區(qū)飛行經(jīng)歷），航巡人員3名，機務(wù)人員3名（含2名機械師），航務(wù)人員1名，氣

象觀察員1人（可由飛行人員或航務(wù)人員擔(dān)任），司機不少于3人（含2名直升機航油運輸加注一體車司

機且互為押運員、1名保障車司機），保障員1人（可兼任），安全員1人（可兼任），保安人員4人；各

專業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃后備人員力量，根據(jù)任務(wù)需求增加或更換機組成員。

4.4.3高海拔地區(qū)作業(yè)選用的直升機機型應(yīng)具備在海拔5300m時保持無地效懸停能力，且具備在作業(yè)區(qū)

域0℃、海拔5300m時保有不小于350kg的商業(yè)載重能力；艙內(nèi)大氣壓力在3000m（10000英尺）至4000m

（13000英尺）之間的飛行高度上運行時間超過30min，或艙內(nèi)大氣壓力在4000m（13000英尺）以上飛行

高度運行時，選用的直升機機型必須加裝供氧裝置。

4.4.4高海拔地區(qū)作業(yè)機組宜配置的航巡設(shè)備包括：光電吊艙（含機艙內(nèi)控制臺）1套、機載激光掃描

設(shè)備1套，數(shù)碼單反相機（配長焦鏡頭）2臺、穩(wěn)像儀2臺、高性能筆記本電腦2臺、錄音筆2支。

4.4.5高海拔地區(qū)作業(yè)機組宜配置的車輛包括：越野車2輛、10座以上保障車2輛、中巴車1輛、直升機

航油運輸加注一體車1輛，可優(yōu)先考慮在當(dāng)?shù)刈赓U車輛（含司機）；各型車輛均應(yīng)配備防滑裝置。

4.4.6高海拔地區(qū)作業(yè)機組宜配置的通信與監(jiān)控設(shè)備包括：天氣現(xiàn)象觀測儀2套、海事衛(wèi)星電話2部、

銥星移動通信系統(tǒng)2套、衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端2部、便攜式航空電臺2部。

4.4.7高海拔地區(qū)作業(yè)機組宜配備醫(yī)療小組及必要的醫(yī)療設(shè)施、藥品，包括：醫(yī)療保障車1輛、醫(yī)護人

員2名、抗高原反應(yīng)藥物、充足的氧氣瓶。

5作業(yè)實施

5.1飛行

5.1.1青海地區(qū)直升機航巡作業(yè)時間宜安排在每年9月份，可全天作業(yè)；西藏自治區(qū)、四川涼山州、甘

孜州、阿壩州地區(qū)直升機航巡作業(yè)時間宜安排在每年上半年3～4月份或下半年10～11月份。

5.1.2根據(jù)高海拔地區(qū)上午時段升溫的氣候特點，高海拔地區(qū)直升機航巡作業(yè)宜采用“先遠后近法”；

若線路區(qū)域內(nèi)存在空域管制限制，宜采用“大小架次結(jié)合法”；對于大落差區(qū)段線路，宜按照“先低海

拔、后高海拔”的順序開展飛行作業(yè)。

5.1.3每個起降點開展巡查作業(yè)前，宜首先開展地面勘察或空中勘察飛行，使飛行人員、航巡人員熟

悉線路環(huán)境，并便于選擇備降點、氣象觀測點；若同一起降點需開展直升機巡查作業(yè)及激光掃描作業(yè)，

可首先開展激光掃描作業(yè)以代替巡查作業(yè)空中勘察飛行。

5.1.4飛行前一日，飛行人員應(yīng)核實次日計劃作業(yè)線路海拔，提前熟悉線路走向、線路區(qū)域地形地貌、

交叉跨越等情況，并結(jié)合空域批復(fù)情況，確定次日飛行作業(yè)架次計劃及飛行作業(yè)方法。

5.1.5每日開飛前，飛行人員應(yīng)與航務(wù)人員共同研究氣象情報，并根據(jù)氣象觀察員反饋的作業(yè)區(qū)域內(nèi)

實時天氣情況，研判天氣變化趨勢。

5.1.6當(dāng)日第一架次起飛前，飛行人員應(yīng)根據(jù)天氣情況、線路海拔高度計算直升機起飛重量（以無地

效懸停為主），評估直升機續(xù)航時間、飛行距離、燃油加注量，確定機組成員搭配。

4

5.1.7直升機開車時，飛行人員應(yīng)嚴格執(zhí)行直升機開車檢查單規(guī)定，左座人員（副駕駛位）負責(zé)宣讀

和監(jiān)督檢查，右座人員（主駕駛位）負責(zé)復(fù)誦和執(zhí)行。

5.1.8飛行作業(yè)過程中，飛行人員可使用電子地圖導(dǎo)航或衛(wèi)星定位系統(tǒng)輔助識別桿塔。

5.1.9飛行作業(yè)過程中，作業(yè)線路應(yīng)保持在靠近直升機主駕駛一側(cè)。當(dāng)直升機預(yù)備進入懸停狀態(tài)時,

飛行人員應(yīng)先判明風(fēng)向，然后保持一定的高度后做減速飛行，當(dāng)指示空速小于20節(jié)時，應(yīng)注意檢查發(fā)動

機功率情況；直升機因作業(yè)需要需在有風(fēng)天氣條件下懸停時，應(yīng)選擇頂風(fēng)懸停，副駕駛應(yīng)時時檢查發(fā)動

機工作狀況，隨時關(guān)注風(fēng)向變化，并及時告知、提醒機長。

5.1.10飛行作業(yè)過程中，飛行人員應(yīng)警惕山區(qū)陰面的下沉氣流和陽面的上升氣流，并采取針對性措施。

5.1.11飛行作業(yè)過程中如遇氣流顛簸，飛行人員應(yīng)合理控制直升機總距鎖松緊度，保持經(jīng)濟速度飛行，

以獲得發(fā)動機最大剩余功率，如遇飛行困難或典型作業(yè)區(qū)段，副駕駛應(yīng)記錄直升機儀表數(shù)據(jù)，記錄內(nèi)容

見附錄C。

5.1.12飛行其他要求參照DL/T1345執(zhí)行。

5.2航巡

5.2.1每日開飛前，航巡人員應(yīng)進行航巡設(shè)備檢查，關(guān)注高海拔地區(qū)低溫可能導(dǎo)致的航巡設(shè)備外部鏡

頭起霧現(xiàn)象。

5.2.2航巡人員應(yīng)與飛行人員共同確定作業(yè)區(qū)段，直升機起降點可作為作業(yè)區(qū)段劃分的依據(jù)，可參考

相鄰兩個起降點的中點劃分作業(yè)區(qū)段，若一個作業(yè)區(qū)段內(nèi)線路經(jīng)過海拔超過4500m的高山等特殊地域或

道路交通中斷的情況，應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整作業(yè)區(qū)段劃分。

5.2.3作業(yè)區(qū)段內(nèi)平均海拔超過3000m時，宜采用單科目作業(yè)方式，即每架次直升機僅搭乘1名航巡人

員，執(zhí)行1個作業(yè)科目。

5.2.4直升機巡查作業(yè)采集桿塔本體數(shù)據(jù)時，直升機宜在桿塔斜上方懸停；直升機激光掃描作業(yè)時，

直升機宜在輸電線路正上方飛行。

5.2.5每日飛行作業(yè)結(jié)束后，航巡人員應(yīng)統(tǒng)計任務(wù)進度，參見附錄B，并在航后會上通報相關(guān)情況，

以指導(dǎo)制定次日飛行作業(yè)計劃。

5.2.6直升機巡查作業(yè)其他技術(shù)要求可參照DL/T288執(zhí)行，直升機激光掃描作業(yè)其他技術(shù)要求可參照

DL/T1346執(zhí)行。

5.3航務(wù)

5.3.1飛行前一日，航務(wù)人員應(yīng)檢查通信與監(jiān)控設(shè)備功能，確保設(shè)備可用。

5.3.2每日開飛前，航務(wù)人員應(yīng)于開飛前1h協(xié)同飛行人員確定氣象觀測點，氣象觀察員于開飛前30min

到達氣象觀測點，每隔15min～30min記錄一次數(shù)據(jù)，參見附錄D，并反饋航務(wù)人員、飛行人員，以輔助

研判作業(yè)區(qū)段內(nèi)天氣變化趨勢。

5.3.3飛行作業(yè)時，航務(wù)人員應(yīng)時時關(guān)注直升機運行動態(tài)，并與飛行人員保持通信通暢，實時通報最

新氣象信息及空域管制情況。

5

5.3.4航務(wù)其他要求參照DL/T288執(zhí)行。

5.4機務(wù)

5.4.1機務(wù)人員應(yīng)合理規(guī)劃直升機定檢工作，盡量避免高海拔地區(qū)作業(yè)期間進行直升機大型定檢、時

控件更換工作。

5.4.2機務(wù)人員應(yīng)攜帶充足的維修工器具、航材、航化及工作單卡。

5.4.3當(dāng)日飛行作業(yè)開始前，機務(wù)人員應(yīng)提前1h進場，開展航前檢查工作，對直升機重要部件實行交

叉互檢放行，檢查機上供氧裝置是否正常。

5.4.4機務(wù)其他要求參照DL/T1345執(zhí)行。

5.5保障

5.5.1每日行車前，司機應(yīng)檢查車輛性能，視道路積雪、結(jié)冰情況安裝防滑裝置，確保行車安全。

5.5.2醫(yī)療小組應(yīng)提前3天與作業(yè)線路沿線州（市）、縣級人民醫(yī)院建立應(yīng)急保障聯(lián)系，便于機組成員

出現(xiàn)突發(fā)狀況時及時獲得醫(yī)療資源。

5.5.3飛行前一日，醫(yī)療小組應(yīng)對次日計劃上機作業(yè)人員進行身體健康狀況監(jiān)測和健康指導(dǎo)，每日開

飛前應(yīng)再次確認上機作業(yè)人員身體健康狀況。

5.5.4直升機加注燃油前，應(yīng)確保直升機航油運輸加注一體車接地，取樣檢查燃油含水、雜質(zhì)情況并

留樣。

5.5.5安保人員負責(zé)維護起降點場地秩序，如遇特殊敏感時期，應(yīng)增加安保力量，必要時機組可與屬

地電力公司、地方公安部門或駐地部隊建立聯(lián)系，請求支援。

5.5.6遇民族節(jié)日或重要時段，保障專業(yè)應(yīng)提前向作業(yè)區(qū)域所轄屬的公安機關(guān)進行飛行活動備案。

5.5.7直升機地面轉(zhuǎn)運車輛應(yīng)配備滅火器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、加速度檢測儀，對轉(zhuǎn)運進行全過程監(jiān)控。

6安全管理

6.1現(xiàn)場安全管理

6.1.1高海拔地區(qū)作業(yè)任務(wù)開始前，項目經(jīng)理應(yīng)組織機組成員召開安全技術(shù)交底會，明確任務(wù)內(nèi)容、

作業(yè)計劃，說明作業(yè)安全注意事項。

6.1.2高海拔地區(qū)作業(yè)機組應(yīng)選取直升機應(yīng)急備降點，可選取無硬化平地作為應(yīng)急備降點場地，其位

置應(yīng)在橫線路方向20km以內(nèi)，相鄰兩個應(yīng)急備降點間隔宜在順線路方向20km～30km范圍內(nèi)，若計劃作

業(yè)區(qū)段內(nèi)應(yīng)急備降點不滿足覆蓋要求時，應(yīng)列明原因并提供最近的應(yīng)急備降點位置（經(jīng)緯度坐標、距離），

必要時可單獨開展偵查飛行，尋找、確定應(yīng)急備降點；直升機起降點場地亦可作為應(yīng)急備降點使用。

6.1.3飛行前一日至每日開飛前，項目經(jīng)理應(yīng)充分評估上機作業(yè)人員的身體、心理狀況、作業(yè)氣象條

件、直升機適航狀態(tài)、任務(wù)執(zhí)行難度。若機組成員有異議，機組應(yīng)重新評估當(dāng)日作業(yè)計劃。

6

6.1.4飛行作業(yè)時，機組各專業(yè)地面人員應(yīng)在直升機起降點場地值守，以應(yīng)對作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的

突發(fā)情況。

6.1.5機組安全員負責(zé)監(jiān)督、檢查機組各專業(yè)安全工作落實情況。

6.1.6高海拔地區(qū)作業(yè)期間，機組應(yīng)實行嚴格的人員外出管理，機組成員應(yīng)遵守兵站、直升機起降點

場地所屬單位、部門的管理規(guī)定，尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，避免與當(dāng)?shù)厝罕姲l(fā)生沖突。

6.1.7飛行人員單個日歷日飛行時間宜不超過5h。

6.1.8飛行作業(yè)過程中，嚴禁擅自改變飛行計劃或偏離已批復(fù)的空域范圍。

6.1.9飛行作業(yè)過程中，機上人員應(yīng)加強作業(yè)區(qū)域內(nèi)天氣動態(tài)觀察，相互提醒，避免進入邊緣或不穩(wěn)

定氣象條件；氣象觀察員若發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū)域內(nèi)天氣有變差的趨勢，應(yīng)及時通知機上飛行人員采取措施。

6.1.10飛行作業(yè)過程中，航巡人員應(yīng)協(xié)助飛行人員做好線路周邊危險點觀察（障礙物、交叉跨越等），

及時告知飛行人員潛在危險點。

6.1.11飛行作業(yè)過程中，在進入山谷之前，飛行人員應(yīng)首先操控直升機上升高度觀察飛行區(qū)域內(nèi)可能

出現(xiàn)的霧、低云、降雨等危險天氣，判明風(fēng)向、風(fēng)速，警惕亂流、湍流可能導(dǎo)致的直升機喪失尾槳效應(yīng)、

意外偏轉(zhuǎn)或進入渦環(huán)狀態(tài)。

6.1.12飛行作業(yè)過程中，直升機出現(xiàn)特情時應(yīng)按照飛行手冊規(guī)定的程序處置，若需在起降點場地以外

區(qū)域或應(yīng)急備降點落地，機組各專業(yè)地面人員應(yīng)在獲取備降計劃后立即出發(fā)趕往預(yù)計落地區(qū)域或應(yīng)急備

降點，維護場地秩序，如場地隔離，車輛、人員導(dǎo)流等。

6.1.13高海拔地區(qū)作業(yè)機組連續(xù)值勤時間不宜超過35天，如有特殊情況，連續(xù)值勤時間不應(yīng)超過45

天。

6.2應(yīng)急管理

6.2.1任務(wù)開始施前，作業(yè)實施單位宜建立公司、作業(yè)現(xiàn)場兩級應(yīng)急體系，針對機組人員傷亡、設(shè)備

損毀事件分別編寫專項應(yīng)急預(yù)案。

6.2.2每架次飛行前，上機作業(yè)人員應(yīng)進行特情處置預(yù)想、預(yù)判，以做到出現(xiàn)特情時能夠快速識別、

正確處置。

6.2.3發(fā)生機組人員傷亡、設(shè)備損毀事件，機組應(yīng)第一時間向作業(yè)實施單位安全管理部門報告，啟動

專項應(yīng)急預(yù)案，并及時報告當(dāng)?shù)卣畬で髱椭?/p>

6.2.4若機組成員出現(xiàn)“高原病”癥狀，由機組醫(yī)療小組進行現(xiàn)場初步處理，并根據(jù)病癥發(fā)展情況，

及時送當(dāng)?shù)蒯t(yī)療機構(gòu)救治，病情嚴重時直接轉(zhuǎn)運至低海拔地區(qū)進行治療。

7成果要求

7.1巡查作業(yè)成果

7

7.1.1線路巡檢和數(shù)據(jù)分析時，如發(fā)現(xiàn)線路危急缺陷或線路遭到外力破壞、通道山火等情況，應(yīng)立即

報告線路運維單位；當(dāng)日飛行結(jié)束后，數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)的其他缺陷、可疑情況或無法認定的缺陷，宜在48

小時內(nèi)報送線路運維單位。

7.1.2任務(wù)結(jié)束后，應(yīng)及時將缺陷清單、缺陷照片、原始錄像、原始照片、年度總結(jié)等成果遞交線路

運維單位。

7.2激光掃描作業(yè)成果

7.2.1基于激光掃描數(shù)據(jù)制作的激光掃描安全距離快速分析報告，重點關(guān)注線路通道嚴重及危急隱患，

詳情包括：隱患在輸電線路位置、隱患經(jīng)緯度坐標、隱患點類型、與電力線的水平、垂直實測距離、凈

空實測距離、導(dǎo)線對地面距離、隱患等級以及隱患點所在檔距的平斷面圖，宜在當(dāng)日飛行結(jié)束后48小時

內(nèi)完成報告制作并提交線路運維單位。

7.2.2任務(wù)結(jié)束后，應(yīng)及時向線路運維單位提交激光掃描分析成果，宜包括：通道隱患、樹木倒伏、

交叉跨越明細、平斷面圖、線路桿塔臺賬、模擬工況安全距離檢測、三維展示可視化數(shù)據(jù)平臺等。

8

附錄A

（資料性附錄）

現(xiàn)場踏勘記錄

表A.1現(xiàn)場踏勘記錄表

序號勘察內(nèi)容記錄內(nèi)容

1線路名稱

2地形地貌

3氣象條件

4交通條件

5人文環(huán)境民族、飲食習(xí)慣、宗教信仰、宗教禁忌等

6氧氣補給點

7加油站

8當(dāng)?shù)蒯t(yī)院

場地面積凈空條件

直升機起降點1

所屬單位（個人）地址

（若涉及多個

9

起降點，可擴充E:

坐標信息周邊道路情況

本表格）N:

聯(lián)系人聯(lián)系方式

10其他情況

踏勘時間段20××年××月××日至20××年××月××

飛行人員：

踏勘人員機務(wù)人員：

保障人員：

9

附錄B

（資料性附錄）

任務(wù)完成情況統(tǒng)計

B.1任務(wù)完成情況統(tǒng)計表

作業(yè)里程直升機開車時間關(guān)車時間飛行時間（關(guān)車時間

日期架次作業(yè)科目線路名稱作業(yè)區(qū)段塔基數(shù)放棄情況備注

（km）（旋翼開始轉(zhuǎn)動時刻）（旋翼停止轉(zhuǎn)動時刻）-開車時間，min）

可見光

1

………………

小計----

激光

2

………………

小計----

總計----

10

附錄C

（資料性附錄）

直升機飛行參數(shù)記錄

C.1直升機飛行參數(shù)記錄表

直升機飛海拔高度指示空速外界環(huán)境溫度剩余油量燃氣發(fā)生器渦輪出口溫度扭矩自由渦輪轉(zhuǎn)速發(fā)動機油發(fā)動機燃油發(fā)動機滑油壓

日期記錄時刻