《高速公路伴隨式出行信息服務技術指南》編制說明

廣西地方標準

《高速公路伴隨式出行信息服務技術指南》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局關于下達2021年第二批

廣西地方標準制修訂項目計劃的通知》（桂市監(jiān)函〔2021〕2199號）

精神，由廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳提出，廣西新發(fā)展集團有限公司、

招商局重慶交通科研設計院有限公司、廣西交通設計集團有限公司、

廣西壯族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心共同起草的廣西地方標準《高速公

路伴隨式出行信息服務技術指南》。項目編號為：2021-2006。

本標準的編寫將按照《標準化工作導則第1部分：標準化文件

的結構和起草規(guī)則》（GB/T1.1-2020）及自治區(qū)市場監(jiān)督管理局地方

標準相關規(guī)定進行。

二、項目背景及目的意義

（1）廣西交通強國建設——智慧公路建設

2020年9月，交通運輸部同意廣西在推進交通運輸高水平對外

開放、打造多層次國際樞紐、推動國際運輸便利化、推進智慧交通發(fā)

展、提升科技興安水平等五個方面開展交通強國建設試點，全面提速

與東盟的互聯(lián)互通。推進智慧交通發(fā)展方面，主要從大數(shù)據(jù)中心、智

慧高速、智慧服務區(qū)、公路智慧監(jiān)測體系、基礎設施建管養(yǎng)全生命周

期應用等。預期成果：通過1～2年時間，廣西綜合交通運輸大數(shù)據(jù)

中心基礎設施建設基本完成，交通運輸行業(yè)主要數(shù)據(jù)完成匯聚整合，

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初步形成數(shù)據(jù)標準與數(shù)據(jù)治理體系。通過3～5年時間，廣西綜合交

通運輸大數(shù)據(jù)中心全面建成，西部陸海新通道實現(xiàn)綜合信息全域互

聯(lián)，數(shù)據(jù)資源實現(xiàn)全量匯聚、交換共享。高速公路建管養(yǎng)運全面實現(xiàn)

全生命周期管理理念，全面建成沙井至吳圩智慧高速、智慧服務區(qū)、

公路全領域監(jiān)測網(wǎng)、一體化服務平臺、智慧高速交通控制平臺，并形

成相關政策成果。

自治區(qū)政府新聞辦于2020年5月21日（星期四）16時在廣西

新聞發(fā)布廳舉行《廣西貫徹落實<交通強國建設綱要>實施方案》政策

解讀新聞發(fā)布會?！熬彭椫攸c任務”。根據(jù)《交通強國建設綱要》和

廣西交通運輸發(fā)展實際，《廣西實施方案》提出九項重點任務。其中

一點為打造創(chuàng)新驅動、科技引領的智能交通體系。強化前沿關鍵科技

研發(fā)和應用，加強智慧交通建設，完善科技創(chuàng)新機制。

2021年10月，《廣西壯族自治區(qū)推進交通強國建設試點實施方

案（2021—2025年）》印發(fā)實施，以西部陸海新通道建設為載體，

在推進高水平對外開放通道建設、打造多層次國際樞紐、推動國際運

輸便利化、推進智慧交通發(fā)展、提升科技興安水平等方面先行先試，

打造以交通運輸為引領的全面開放新高地，為推動廣西高質量發(fā)展、

建設現(xiàn)代經(jīng)濟體系提供有力支撐。

《方案》明確，通過1～2年時間，廣西綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應

用平臺基礎設施建設基本完成，交通運輸行業(yè)主要數(shù)據(jù)完成匯聚整

合，初步形成數(shù)據(jù)標準與數(shù)據(jù)治理體系。通過3～5年時間，推進傳

統(tǒng)交通基礎設施的智慧化升級，實現(xiàn)云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新

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技術在智慧公路、智慧港口、智慧航道、智慧樞紐、智慧鐵路等領域

的集成示范應用，全面提升綜合交通運輸行業(yè)協(xié)同運行效率與創(chuàng)新能

力，將廣西打造成為全國智慧交通創(chuàng)新發(fā)展應用示范區(qū)，服務廣西交

通強區(qū)建設。

（2）廣西“五網(wǎng)”建設大會戰(zhàn)——交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、

物流網(wǎng)、地下管網(wǎng)

2020年，面對突如其來的新冠肺炎疫情，自治區(qū)黨委、政府堅

決貫徹中央統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的重大舉措，深入貫徹

落實“六穩(wěn)”“六保”工作部署，啟動“五網(wǎng)”建設三年大會戰(zhàn)，加

快構建通達通暢的交通網(wǎng)、穩(wěn)定可靠的能源網(wǎng)、泛在先進的信息網(wǎng)、

高效便捷的物流網(wǎng)、功能完善的地下管網(wǎng)，全面提升基礎設施發(fā)展質

量和效益，夯實經(jīng)濟社會發(fā)展硬支撐。經(jīng)過3年努力，力爭到2022

年，我區(qū)初步形成各種運輸方式布局合理、結構優(yōu)化、便捷通暢、互

聯(lián)互通的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)。

（3）廣西進一步擴大和升級信息消費——交通領域消費券

消費是最終需求，是人民對美好生活需要的直接體現(xiàn)。為貫徹落

實《中共廣西壯族自治區(qū)委員會廣西壯族自治區(qū)人民政府關于完善

促進消費體制機制進一步激發(fā)居民消費潛力的實施意見》，順應居

民消費提質轉型升級新趨勢，依靠改革創(chuàng)新破除體制機制障礙，進一

步擴大和升級信息消費。支持企業(yè)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展、軟件和信息技術服

務等信息化項目，加快產業(yè)化升級。

（4）廣西手機上網(wǎng)用戶滲透率超過86%，高于全國平均水平—

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—個性化交通信息服務需求強烈

2021年，全區(qū)數(shù)字基礎能力為71.7分，“信息網(wǎng)”建設大會戰(zhàn)

初見成效，整體優(yōu)于全國平均水平。全區(qū)手機上網(wǎng)用戶5011.4萬戶，

同比增長4.4%，對移動電話用戶滲透率90.9%，比全國平均（86.0%）

高4.9個百分點，滲透率全國排名第2位。因此，手機上網(wǎng)用戶的迅

速增長，催生個性化交通信息服務需求激增。

推進智慧交通發(fā)展是國家交通強國等戰(zhàn)略部署的重要內容，盡管

全區(qū)交通運輸信息化發(fā)展取得了一些成績，但與交通強國建設和自治

區(qū)重大發(fā)展戰(zhàn)略要求相比，與先進發(fā)達地區(qū)相比，廣西智慧交通建設

還處于上升階段，還存在交通運輸數(shù)字化基礎相對薄弱、行業(yè)監(jiān)管和

服務應用協(xié)同不足、網(wǎng)絡安全保障水平有待提升、創(chuàng)新驅動與融合能

力有待增強、智慧交通發(fā)展環(huán)境需深入優(yōu)化等問題。

此外，我國是世界上道路交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一，交

通安全形勢依然非常嚴峻。高速公路交通事故的傷亡人數(shù)在整個道路

交通事故中占有很大的比重，其具有突發(fā)性強、重特大惡性事故比例

大、違章及錯誤操作為主因、事故處置難度高等特點。由于高速公路

交通事故的可預防性較強，因此，改善現(xiàn)有高速公路交通安全保障體

系，充分發(fā)揮高速公路交通信息發(fā)布系統(tǒng)的作用，可以有效的預防交

通事故的發(fā)生。交通信息發(fā)布系統(tǒng)是指高速公路交通管理者根據(jù)道路

的實時通行條件，向道路使用者提供某個區(qū)段內的氣象、事故、施工

等道路行車條件信息,發(fā)布交通管制指令的平臺。交通信息發(fā)布系統(tǒng)

是高速公路交通安全保障體系的重要組成部分，是交通管理者及時向

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道路使用者發(fā)布指令或提供信息、確保行車安全的有效手段。一旦出

現(xiàn)惡劣天氣或是發(fā)生交通事故等特殊情況，可能影響高速公路的正常

運行時，交通管理者必須及時通過可變信息標志發(fā)布相關信息，配合

交通管制措施的實施。它的主要作用是輔助調節(jié)主干線上的交通流，

參與交通管理與調度。常見的交通信息發(fā)布系統(tǒng)一般由固定式指示

牌、可變情報板、可變限速標志、無線廣播電臺、路側有線廣播等構

成。

雖然我國高速公路交通信息發(fā)布系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，

但是由于各方面的原因，目前高速公路的交通信息發(fā)布系統(tǒng)主要為可

變情報板以及少量的可變限速標志。不僅在數(shù)量上相對偏少、功能上

相對單一，且其總體布局及信息發(fā)布模式等已無法滿足高品質出行服

務要求。

圖1廣西高速公路可變信息標志

因此，標準編制組通過廣泛的調研分析，結合廣西高速公路駕乘

人員出行信息需求類型調查，得出廣西高速公路駕乘人員出行信息需

求類型主要有以下三個方向：

（1）基礎資訊信息

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服務設施信息、測速點位置信息、免費通行信息等。

（2）實時資訊信息

前方事故信息、前方緩行和堵車信息（擁堵時間、擁堵原因、排

隊長度等）、道路施工養(yǎng)護信息等。

（3）特色資訊信息

旅游景區(qū)信息、在線商城信息等。

此外，調查表明，移動端成為駕乘人員獲取高速公路交通信息的

主要渠道，見圖2。

圖2駕乘人員獲取高速公路交通信息的主要渠道分布

綜上所述，針對廣西高速公路建設、出行信息服務、駕乘人員公

眾訴求等現(xiàn)狀，根據(jù)國家及行業(yè)現(xiàn)行有關技術規(guī)范要求，依托廣西地

區(qū)建成、建設中或即將建設的高速公路項目進行實踐和研究，總結我

區(qū)智慧高速建設出行信息服務的實踐經(jīng)驗，研究全國各地區(qū)智慧高速

出行信息服務、主動管控技術的具體內容和實施細節(jié)，圍繞建成高速

公路一體化服務平臺的總體目標，面向高速公路的不同服務對象及其

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需求，明確高速公路出行信息服務體系的總體框架、功能需求、技術

要求、數(shù)據(jù)要求等，編制廣西地區(qū)高速公路伴隨式出行信息服務技術

指南，形成較為成熟的地方標準。因此，本標準的編制對規(guī)范廣西高

速公路出行信息服務乃至遠期智慧高速主動管控平臺的建設具有重

要積極作用，其必要性和意義主要有以下幾個方面：

（1）改進出行信息服務模式的需要

供給側：“云物移大智”等現(xiàn)代信息技術日新月異，互聯(lián)網(wǎng)思維

正在改變傳統(tǒng)交通出行服務模式。

（2）促進公眾信息消費升級的需要

需求側：信息消費對滿足人們生活需要與提高生活質量具有重要

作用，公眾信息消費意識和意愿逐步增強。

（3）提升公路行業(yè)社會形象的需要

建設人民滿意的高速公路，更好地滿足新時期人民群眾便捷出行

的需求，提升我區(qū)高速公路投資建設和運營企業(yè)的社會形象。

三、項目編制過程

（一）成立標準編制工作組

廣西地方標準《高速公路伴隨式出行信息服務技術指南》項目任

務下達后，廣西新發(fā)展交通集團有限公司成立了標準編制工作組，制

定了標準編寫方案，明確任務職責，確定工作技術路線，開展標準研

制工作，具體標準編制工作由招商局重慶交通科研設計院有限公司、

廣西交通設計集團有限公司、廣西壯族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心相關

人員配合。

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本標準負責起草單位：廣西新發(fā)展交通集團有限公司

本標準參與起草單位：招商局重慶交通科研設計院有限公司、廣

西交通設計集團有限公司、廣西壯族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心。

本標準主要起草人：陸山風（項目負責人）、王少飛、韋昌永、

韋勇克、何廷全、鄧曉寧、陳均棟、駱中斌、李飛林、李欣、譚湘葉、

黃蔚、梁若翔、李春勇、陳鷙翱、徐威、葉青、俞山川、李敏、韋

紅亮、王長海、羅海宇、梁明偉、潘前、黃瀚璋。陸山風為項目總負

責；王少飛負責項目技術指導；何廷全負責項目組織協(xié)調工作；葉青

負責整個項目進度管理。本標準的具體內容由葉青負責編寫，駱中斌

協(xié)助，其余參與人員根據(jù)安排參與標準的編寫。

（二）收集整理文獻資料

本標準起草人員的前期研究工作分為國內外調研和文獻資料收

集。國內外調研方面：綜合采用資料收集、問卷調查、參加國內國際

學術會議等方法開展了國內外相關標準規(guī)范調研、國內外智慧公路建

設調研、高速公路出行服務技術調研、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)調研等，對國內外

智慧公路建設現(xiàn)狀、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)智慧高速布局、高速公路出行技術服

務技術發(fā)展水平以及既有的相關標準規(guī)范進行了大量的梳理總結。文

獻資料收集方面：通過大量檢索高速公路出行信息服務相關的文獻資

料，梳理其發(fā)展歷程、技術變革及公眾需求變化等，為下一步標準編

制積累了大量的支撐材料。檢索的相關標準規(guī)范主要包括：

GB/T20607-2006智能運輸系統(tǒng)體系結構服務

GB/T21394-2008道路交通信息服務信息分類與編碼

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GB/T29108-2021道路交通信息服務術語

GB/T29099-2012道路交通信息服務浮動車歷史數(shù)據(jù)交換存

儲格式

GB/T29100-2012道路交通信息服務交通事件分類與編碼

GB/T29109-2012道路交通信息服務通過無線電臺發(fā)布的交

通信息

GB/T29103-2012道路交通信息服務通過可變情報板發(fā)布的

交通信息

GB/T29105-2012道路交通信息服務浮動車數(shù)據(jù)編碼

GB/T29106-2012道路交通信息服務公路信息亭技術要求

GB/T29107-2012道路交通信息服務交通狀況描述

GB/T29101-2012道路交通信息服務數(shù)據(jù)服務質量規(guī)范

GB/T29111-2012道路交通信息服務通過蜂窩網(wǎng)絡發(fā)布的交

通信息

GB/T29744-2013道路交通信息服務道路編碼規(guī)則

GB/T29746-2013實時交通信息服務數(shù)據(jù)結構

公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求（交通運輸部2012年第3

號公告）

GB/T31024-2014合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信

GB23826-2009高速公路LED可變限速標志

GB/T23828-2009高速公路LED可變信息標志

GB/T37378-2019交通運輸信息安全規(guī)范

GB/T917-2017公路路線標識規(guī)則和國道編號

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GB/T33576-2017跨區(qū)域交通出行服務信息交換

GB/T35764-2017公開地圖內容表示要求

GB/T37372-2019交通數(shù)據(jù)廣播通信技術要求

GB/T35273-2020信息安全技術個人信息安全規(guī)范

GA/T994-2017道路交通信息發(fā)布規(guī)范

JTGD70/2-2014公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附

屬設施

JT/T1354-2020車輛出行語音導航用語播報要求

JT/T607-2021高速公路可變信息標志信息的顯示和管理

JT/T697.2-2014交通信息基礎數(shù)據(jù)元第2部分：公路信息基

礎數(shù)據(jù)元

SJ/T11381-2008信息查詢自動終端通用規(guī)范

T/CTS1-2020車聯(lián)網(wǎng)路側設施設置指南

T/CTS3-2020智慧高速公路交通標志設置指南

JT/T1389.2-2021交通運輸視頻圖像文字信息標注規(guī)范第2

部分：高速公路

（三）研討確定標準主體內容

標準編制工作組通過系統(tǒng)梳理相關調研資料及文獻資料，召開了

標準編制會議，對標準的整體框架結構進行了研究，并對標準的關鍵

性內容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標準的主體內容確定為術語和定

義、縮略語、總體要求、信息分類、服務形式、服務要求、數(shù)據(jù)交換

與共享。

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（四）調研、形成征求意見稿

為確保本標準的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研

究工作的基礎上，于2021年11月上旬完成了《高速公路伴隨式出行

信息服務技術指南》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內部評審討論后，

于2021年12月26日召開了大綱評審會，評審會針對大綱共提出了

18條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱

作為項目的工作指導，編寫工作組開展了標準正式的編寫工作，并于

2022年2月下旬完成了工作組討論稿。2022年9月14日召開了征求

意見初稿討論會，對工作組討論稿進行會審，根據(jù)會審意見修改后形

成了征求意見稿。

四、標準制定原則

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的

規(guī)定。標準編制工作組充分調研了國內外及廣西地區(qū)智慧公路建設現(xiàn)

狀、高速公路伴隨式出行信息服務技術水平、公眾出行訴求等，借鑒

國內先進省份高速公路出行信息管理服務的成果案例和新進經(jīng)驗，結

合廣西地區(qū)高速公路出行信息特點及公眾訴求，經(jīng)編寫工作組成員討

論，確定標準編制遵循以下基本原則：

（1）科學性原則

本標準分析了國內外及廣西地區(qū)智慧公路建設現(xiàn)狀、高速公路伴

隨式出行信息服務技術水平、公眾出行訴求等，結合國內及廣西地區(qū)

出行信息管理服務的既有成果和先進經(jīng)驗，在此基礎上對已發(fā)布的相

關標準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，建立了科學、實用、合

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理的廣西地區(qū)高速公路伴隨式出行信息服務技術指南標準。

（2）承接性原則

本標準術語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地方標

準的規(guī)定內容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術內容與

國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標

準技術內容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內容或名

稱，增強了標準的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標準的起草充分調研了國內外、廣西壯族自治區(qū)智慧公路建設

現(xiàn)狀、高速公路伴隨式出行信息服務技術水平、公眾出行訴求等，征

求了高校、公路管理、設計院、互聯(lián)網(wǎng)等領域的專家意見。編寫組在

此基礎上進過反復討論和修改，編制此標準。標準內容針對性強，可

操作性高，易于推廣。

五、標準主要內容及依據(jù)來源

廣西地方標準《高速公路伴隨式出行信息服務技術指南》主要章

節(jié)內容包括：術語和定義、縮略語、總體要求、信息分類、服務形式、

服務要求、數(shù)據(jù)交換與共享。

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的

規(guī)定。編寫工作組充分調研了國內外及廣西地區(qū)智慧公路建設現(xiàn)狀、

高速公路伴隨式出行服務技術水平、公眾出行訴求等，結合國內及廣

西地區(qū)出行信息管理服務的既有成果和先進經(jīng)驗，形成了科學、實用、

合理的廣西地區(qū)高速公路伴隨式出行信息服務技術指南標準。

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1、標準名稱

為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為《高速公

路伴隨式出行信息服務技術指南》。本標準名稱一方面界定了其應用

范圍為高速公路，另一方面限定了其應用對象為伴隨式出行信息服

務。

2、范圍

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內新建、改（擴）建高速

公路伴隨式出行信息服務工作，運營高速公路可參考使用。

目前，隨著汽車保有量的爆發(fā)式增長及高速公路網(wǎng)密度的不斷增

加，高速公路的出行需求迅速增加，導致交通擁堵常態(tài)化以及交通安

全形勢依然嚴峻，越來越不能滿足公眾日益增長的高質量公共交通出

行信息服務的期望。我國部分先進省份，在高速公路信息化建設、智

慧交通等方面取得了一定成果，出行信息服務的質量也得到了較大提

升，但我區(qū)高速公路出行信息服務由于沒有形成統(tǒng)一的管理規(guī)范標

準，出行信息的管理工作對發(fā)達地區(qū)而言整體還較為粗放，服務能力

和服務質量參差不齊。因此制定本標準，旨在圍繞建成高速公路一體

化服務平臺的總體目標，面向高速公路的不同服務對象及其需求，明

確高速公路出行信息服務體系的總體框架、功能需求、技術要求、數(shù)

據(jù)要求等，編制廣西地區(qū)高速公路伴隨式出行信息服務技術指南標

準，形成較為成熟的地方標準。從而切實提升廣西高速公路出行信息

服務整體水平，全面提升社會公眾高速出行體驗。

3、術語和定義

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本章涵蓋了高速公路伴隨式出行信息服務的各種術語和定義。

4、縮略語

本章涵蓋了高速公路伴隨式出行信息服務的各類符號。

5、總體要求

對高速公路伴隨式出行信息服務建設應遵循的原則、建設目標、

總體框架，并對隱私保護、地圖、信息服務質量等方面做了基本規(guī)定。

高速公路出行信息服務所使用地圖應符合GB/T35764的規(guī)定，服務

機構在信息服務過程中獲取的個人信息符合GB/T35273的規(guī)定，高

速公路伴隨式出行信息服務質量水平應符合GB/T29101三級及以上

服務質量的規(guī)定。

6、信息分類

從動態(tài)出行信息服務、靜態(tài)出行信息服務及其他出行信息服務等

方面規(guī)定了高速公路出行信息分類。本章內容編制遵循國家、行業(yè)和

廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定，交通運輸部《交通運輸突發(fā)事

件信息報告和處理辦法》、《交通部公路交通阻斷信息報送制度（試

行）》、《公路交通出行信息服務工作規(guī)定（試行）》、自治區(qū)交通

運輸廳《廣西高速公路交通出行服務信息報送和發(fā)布管理辦法》、《廣

西交通運輸突發(fā)事件信息報送和處理暫時辦法》、《廣西高速公路突

發(fā)事件應急預案》等相關規(guī)定為本標準提出信息報送方面的要求。

7、服務形式

從服務載體、展現(xiàn)形式等方面規(guī)定了高速公路信息服務形式。

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服務載體方面，從移動端、車載端、路側端、廣播端、網(wǎng)絡端等

方面對高速公路出行信息服務的載體進行了具體規(guī)定。伴隨式出行信

息服務以移動端和車載端為主，路側端、廣播端、網(wǎng)絡端為輔。

展現(xiàn)形式方面從語音、電子地圖、文字、標識、圖片、視頻等方

面對高速公路出行信息服務的展現(xiàn)形式進行了具體規(guī)定。交互友善信

息的發(fā)布，應充分考慮高速行駛狀態(tài)下司乘人員獲取信息的方式，盡

可能將其視線鎖定在正前方，其余信息可考慮借助聲音進行獲得?；?/p>

于這個原則，情報板的信息發(fā)布應以圖形為主，文字為輔，減少司乘

人員對全幅文字的辨識時間；而其他信息發(fā)布則優(yōu)先考慮聲音的形式

進行傳達和發(fā)布。因此，7.2.1條對語音的內容、用語、語速、規(guī)范

語言表達等進行了規(guī)定，并應符合JT/T1354的規(guī)定。7.2.3條從文字

表達、文字信息結構、文字采用語言等進行了具體規(guī)定。7.2.4條規(guī)

定了出行信息標識及符號應符合GB/T917、GB/T10001.3、GB2894、

GB5768.2、GB5768.5的規(guī)定，并應統(tǒng)一設置。7.2.5～7.2.6條分別

對高速公路出行信息中發(fā)布的圖片、視頻等進行了具體規(guī)定。

8、服務要求

按照一般要求、發(fā)布要求、時效要求等對高速公路信息服務提出

了具體要求。

（1）一般要求

對外發(fā)布的公路出行信息應準確且無歧義，同一高速公路出行信

息采用不同形式或載體發(fā)布時，應保持發(fā)布或撤除信息在時間上的一

致性以及發(fā)布信息在內容上的一致性要求。并提出可根據(jù)出行者需

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求，提供其他個性化、定制化的出行信息服務。

（2）發(fā)布要求

規(guī)定了移動端、車載端、路側端、廣播端、網(wǎng)絡端信息發(fā)布等服

務載體與語音、電子地圖、文字、標識、圖片、視頻等展現(xiàn)形式的對

應關系；規(guī)定了交通運行狀態(tài)、突發(fā)事件、計劃事件、氣象環(huán)境、服

務設施狀態(tài)等服務內容與語音、電子地圖、文字、標識、圖片、視頻

等展現(xiàn)形式的對應關系。

（3）時效要求

動態(tài)信息時效性方面：應實時更新交通運行狀態(tài)、突發(fā)事件、施

工養(yǎng)護、氣象環(huán)境、設施服務狀態(tài)等信息，并根據(jù)移動端、車載端、

路側端、廣播端、網(wǎng)絡端信息發(fā)布特點予以更新發(fā)布。其中公路交通

運行狀態(tài)信息應≤5min；突發(fā)事件信息中突發(fā)事件發(fā)生時間、突發(fā)事

件位置、事件類型、現(xiàn)場通行情況、管制措施應≤5min，其他信息應

≤10min；氣象環(huán)境信息應≤30min；收費站服務狀態(tài)應≤5min；服

務區(qū)服務狀態(tài)中開啟狀態(tài)、加油站開啟狀態(tài)、廁所開啟狀態(tài)、空閑充

電樁數(shù)量、空閑停車位數(shù)量等應≤5min，公共廁所空閑廁位數(shù)量、空

閑充電樁數(shù)量、餐飲住宿開啟狀態(tài)、ETC服務網(wǎng)點開啟狀態(tài)、車輛維

修站開啟狀態(tài)應≤30min，旅游景區(qū)信息、特色產品信息、休閑娛樂

信息等應≤1h；重點提出安全輔助駕駛信息應≤100ms。

靜態(tài)信息時效性方面：高速公路基礎信息、服務設施信息發(fā)生變

化時，應及時予以發(fā)布，通過可變信息標志及互聯(lián)網(wǎng)終端應用發(fā)布的

出行信息，除通行限制信息要求≤30min外，其他信息均應≤12h。

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9、數(shù)據(jù)交換與共享

從一般規(guī)定、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享等方面規(guī)定了高速公路信息服

務的數(shù)據(jù)交換與共享。

一般規(guī)定方面提出數(shù)據(jù)交換接口要求、升級平臺與部級平臺對接

要求、跨省出行服務信息交換應符合GB/T33576的規(guī)定、系統(tǒng)網(wǎng)絡

安全應符合GB/T22239三級等保的規(guī)定。

數(shù)據(jù)交換方面規(guī)定了數(shù)據(jù)交換的范圍。數(shù)據(jù)及接口方面提出需進

行交換的數(shù)據(jù)應高度結構化，以滿足不同信息發(fā)布手段的需要。需進

行交換的數(shù)據(jù)應采用服務接口的方式進行數(shù)據(jù)交換，服務接口應采用

必要的安全傳輸管理措施，保障數(shù)據(jù)的安全管理等級；應采用https

協(xié)議，保證傳輸過程中的數(shù)據(jù)安全；應采用JSON、XML等數(shù)據(jù)協(xié)議

格式進行數(shù)據(jù)傳輸。

數(shù)據(jù)共享方面提出內部及外部對應的數(shù)據(jù)內容及類型。

10、附錄

附錄A：本標準規(guī)范性附錄給出了動態(tài)出行信息服務各信息要素

界定范圍，以便在實際使用過程中查閱參考。

附錄B：本標準規(guī)范性附錄給出了靜態(tài)出行信息服務各信息要素

界定范圍，以便在實際使用過程中查閱參考。

附錄C：本標準資料性附錄給出了具備路況、行程時間信息發(fā)布

功能的網(wǎng)聯(lián)化交通標志參照示例及技術研究，以便在實際使用過程中

參考使用。

附錄D：本標準規(guī)范性附錄給通行狀態(tài)信息和突發(fā)事件信息的發(fā)

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布的參考示例，以便在實際使用過程中參考使用。

六、預期的作用和效益

（一）預期經(jīng)濟效益分析

（1）助力路衍經(jīng)濟發(fā)展

促進公眾交通信息消費，培育新業(yè)態(tài)和新模式，壯大廣西交通信

息服務產業(yè)，助力路衍經(jīng)濟發(fā)展。

（2）高速公路交通信息服務水平大幅提升

公眾出行體驗感增強、出行滿意度提高，提升我區(qū)高速公路投資

建設和運營企業(yè)的社會形象。

（3）提高道路通行能力、減少道路交通事故

改變信息發(fā)布不及時、交通信息不對稱，有效減少交通事故的發(fā)

生，以及均衡路網(wǎng)交通流量等。

（二）推廣應用前景分析

本標準旨在制定統(tǒng)一的高速公路伴隨式出行信息服務標準，對提

高廣西高速公路出行信息規(guī)范化、智慧化水平具有極高的指導意義和

現(xiàn)實迫切需求性。

截至2021年年底，廣西高速公路通車總里程已突破7200公里，

根據(jù)《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018～2030）》，2030