《高速列車模塊化產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)建設(shè)指南》編制說(shuō)明

錯(cuò)誤！未定義樣式。

一、任務(wù)來(lái)源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)關(guān)于2022年度第一批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目立項(xiàng)的公告”（中交協(xié)秘字〔2022〕25號(hào)）要求，由中車工業(yè)研究院有限公司作為

主編單位，主持《高速列車模塊化產(chǎn)品平臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)范》編制工作。

主要起草人：任坤華、張海柱、丁國(guó)富、李明高、梁瑜、王超、黎榮、邵福波、閆

一凡、周高偉、劉雯、李林蔚、李徽、王文華、鄧海、楊亮、司志強(qiáng)、段明民、趙金星、

聶穎、許志泉。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

目的：為做到高速列車的模塊化、通用化、譜系化，推動(dòng)高速列車產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)，

實(shí)現(xiàn)以較低的成本滿足多樣化的客戶需求，本標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃、構(gòu)建、應(yīng)用以及

維護(hù)研究，形成了一套高速列車產(chǎn)品模塊化產(chǎn)品平臺(tái)通用設(shè)計(jì)方法。

意義：為適應(yīng)高速鐵路發(fā)展需求，需要全面推進(jìn)統(tǒng)一的產(chǎn)品平臺(tái)的研究與建設(shè)工作，

實(shí)現(xiàn)高速列車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，實(shí)現(xiàn)高速列車產(chǎn)品的快速開發(fā)，縮短研制周期，

統(tǒng)一運(yùn)維，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低運(yùn)維成本。

三、主要工作過(guò)程

1.基本思路：

該標(biāo)準(zhǔn)的修訂堅(jiān)持“四個(gè)面向”，以“交通強(qiáng)國(guó)”、“碳達(dá)峰、碳中和”等國(guó)家戰(zhàn)

略為牽引，以中國(guó)高速列車近20年來(lái)自主創(chuàng)新的技術(shù)積累為基礎(chǔ)，以國(guó)內(nèi)外同行業(yè)相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為參考；按照適用性、先進(jìn)性、一致性和經(jīng)濟(jì)性等原則開展標(biāo)準(zhǔn)編制工作，規(guī)范

和引導(dǎo)中國(guó)高速列車實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、集成化、智能化、輕量化、綠色化，形成技術(shù)話語(yǔ)權(quán)

和引領(lǐng)能力。

適用性：編制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)將充分研究已運(yùn)營(yíng)車輛、預(yù)計(jì)上線運(yùn)營(yíng)車輛的技術(shù)需求，以及

各車輛制造企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品及在研產(chǎn)品特點(diǎn)，提取共性要素，劃定涵蓋領(lǐng)域，使得該標(biāo)準(zhǔn)

能夠覆蓋多線路、多車型、多技術(shù)，規(guī)范和引導(dǎo)高速列車車輛發(fā)展。

先進(jìn)性：研究分析目前高速列車所采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝以及高速列車的

技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，參考國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平，在預(yù)期可達(dá)到的條件下，積極地

把先進(jìn)技術(shù)納入本標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)品技術(shù)水平。

2

錯(cuò)誤！未定義樣式。

一致性：標(biāo)準(zhǔn)編制應(yīng)符合相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，并與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，避免標(biāo)準(zhǔn)

在實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)多重約定、執(zhí)行困難。

經(jīng)濟(jì)性：標(biāo)準(zhǔn)編制時(shí)以滿足實(shí)際需要出發(fā)，不一味地追求高性能、高指標(biāo)，避免造

成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。

2.編制計(jì)劃

序號(hào)工作階段工作內(nèi)容完成時(shí)間

1成立標(biāo)準(zhǔn)編制組。

2召開標(biāo)準(zhǔn)編制啟動(dòng)會(huì)，討論標(biāo)準(zhǔn)編制的組織架

1策劃啟動(dòng)2022年04月

構(gòu)、分工、編制原則、總體進(jìn)度及標(biāo)準(zhǔn)編制章節(jié)

等內(nèi)容，最終完成工作大綱初稿編制工作。

1廣泛收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究資料。

2調(diào)研階段2022年05月

2開展標(biāo)準(zhǔn)編制需求調(diào)研工作。

1標(biāo)準(zhǔn)編制組進(jìn)行資料收集整理，組織各單位根據(jù)

工作大綱中的內(nèi)容和分工，開展調(diào)查研究、資料

內(nèi)部征求意見稿收集及標(biāo)準(zhǔn)的起草工作；

32022年06月

（初稿）2完成標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)技術(shù)要求的對(duì)比，分析；

3完成相關(guān)章節(jié)條文編寫，由第一起草單位匯總形

成內(nèi)部征求意見稿初稿，并發(fā)送至各參編單位。

1第一起草單位組織各參編單位召開標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部征

求意見稿討論會(huì)。對(duì)內(nèi)部征求意見稿（初稿）進(jìn)

征求意見稿

4行修改和評(píng)定。2022年11月

（報(bào)審用）

2第一起草單位根據(jù)各參編單位的修改意見及會(huì)

議共識(shí)，形成標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。

3

錯(cuò)誤！未定義樣式。

1對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿進(jìn)行公開征求意見；

2進(jìn)行公開征求意見時(shí)，第一起草單位同步將征求

5廣泛征求意見稿意見稿發(fā)送各單位或?qū)＜疫M(jìn)行定向征求意見，第2023年3月

一起草單位根據(jù)反饋意見，編制《征求意見匯總

處理表》，并發(fā)送各參編單位。

1第一起草單位組織各參編單位召開會(huì)議，根據(jù)

《征求意見匯總處理表》中的意見給出應(yīng)答，對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)中的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行修改。第一起草單位對(duì)各

參編單位反饋的應(yīng)答及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相應(yīng)進(jìn)行核實(shí)后

6送審稿匯總，修改《征求意見稿》2024年4月

相關(guān)條款，完成送審稿的編制。

2第一起草單位完成編制說(shuō)明、送審報(bào)告、征求意

見匯總處理表等文件的編制，申請(qǐng)召開標(biāo)準(zhǔn)審查

會(huì)。

1召開標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)；

2第一起草單位根據(jù)審查會(huì)議紀(jì)要完成《審查意見

匯總處理表》；

7送審稿審批2024年5月

3第一起草單位根據(jù)“審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要”要求，召

開會(huì)議組織各參編單位完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿修訂，并

最終形成報(bào)批稿。

8報(bào)批稿1第一起草單位組織完成報(bào)批稿的申報(bào)工作。2024年6月

3.保障措施

本標(biāo)準(zhǔn)的編制組成員單位覆蓋面較廣。共6家單位參與標(biāo)準(zhǔn)的編制。編制單位基本

上覆蓋了國(guó)內(nèi)軌道車輛的主機(jī)廠，同時(shí)還包括專門研究高校、科研機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)。主

編單位中車工業(yè)研究院有限公司可統(tǒng)籌協(xié)同中車集團(tuán)內(nèi)基礎(chǔ)、前瞻、共性技術(shù)研發(fā)資源，

西南交通大學(xué)為軌道交通行業(yè)頂尖學(xué)府，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司為軌道交通行業(yè)頂

尖研究機(jī)構(gòu)，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司是

目前國(guó)內(nèi)高速列車的主要設(shè)計(jì)制造企業(yè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可代表國(guó)內(nèi)高速列車的技術(shù)水平。

4

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四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)《機(jī)

械產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T31982—2015)的基本規(guī)定要求，針對(duì)高速列車模塊化產(chǎn)

品平臺(tái)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過(guò)程中，查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

1《機(jī)械產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBT31982-2015）

2《支持模塊化設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)字典技術(shù)原則和方法》（GBT30438-2013）

3《機(jī)器人機(jī)構(gòu)的模塊化功能構(gòu)件規(guī)范》（GBT35144-2017）

4《家用和類似用途電器的模塊化設(shè)計(jì)通則》（GB∕T34450-2017）

5《機(jī)械產(chǎn)品零部件模塊化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)規(guī)范》（GB/T39589-2020）

現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBT31982-2015）對(duì)機(jī)械產(chǎn)品模塊化

設(shè)計(jì)要求做了初步的規(guī)定，但未給出詳細(xì)的平臺(tái)規(guī)劃、構(gòu)建和較為詳細(xì)的平臺(tái)更新措施，

實(shí)際工程中該部分設(shè)計(jì)內(nèi)容在不同項(xiàng)目中做法差異較大，致使項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，平臺(tái)很難落

地應(yīng)用，上述兩項(xiàng)內(nèi)容是本項(xiàng)目著重解決的問(wèn)題之一。

五、主要條款的說(shuō)明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高速列車模塊化產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的總體要求、平臺(tái)建設(shè)過(guò)程模型、

平臺(tái)構(gòu)建主要方法、平臺(tái)運(yùn)用主要方法、平臺(tái)評(píng)價(jià)主要方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于最高運(yùn)行速度大于200km/h的高速列車模塊化產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)

稱平臺(tái)）建設(shè)，機(jī)車、客車、貨車及其它制式軌道交通裝備可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

3術(shù)語(yǔ)和定義

在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上增加了以下術(shù)語(yǔ)。

（1）產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)producttechnologyplatform

通過(guò)信息化賦能實(shí)現(xiàn)某類產(chǎn)品共用要素規(guī)范化管理和可重用的產(chǎn)品快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)。

（2）公共模塊commonmodule

形狀與特征在產(chǎn)品族產(chǎn)品中完全相同的模塊。

（3）適應(yīng)性模塊adaptablemodule

5

錯(cuò)誤！未定義樣式。

形狀與特征在產(chǎn)品族產(chǎn)品中不完全相同，可通過(guò)構(gòu)建多個(gè)配置實(shí)例或參數(shù)化模板響

應(yīng)多樣化的客戶需求。

（4）個(gè)性化模塊individualizedmodule

形狀與特征在產(chǎn)品族產(chǎn)品中幾乎完全不同的模塊。

（5）模塊簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)modulesimplificationdesign

將系列產(chǎn)品模塊進(jìn)行構(gòu)型和接口簡(jiǎn)化統(tǒng)型的設(shè)計(jì)過(guò)程。

（6）產(chǎn)品配置規(guī)則productconfigurationrules

支持訂單產(chǎn)品族定位、模塊屬性參數(shù)賦值以及模塊配置約束校驗(yàn)的規(guī)則，具體包括：

產(chǎn)品族定位規(guī)則、需求-模塊映射規(guī)則、模塊層級(jí)映射規(guī)則、模塊配置規(guī)則。

（7）產(chǎn)品配置變更productconfigurationchange

基于配置設(shè)計(jì)結(jié)果采用更換模塊配置、修改模型實(shí)例、新建模塊實(shí)例幾種方式對(duì)各

個(gè)組份的配置結(jié)果進(jìn)行修改，以獲得最終的產(chǎn)品配置清單。

4總體要求

給出了高速列車模塊化產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)（含功能）和原則。

5平臺(tái)建設(shè)過(guò)程模型

高速列車模塊化產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)實(shí)施過(guò)程包括三大步驟：平臺(tái)構(gòu)建、平臺(tái)運(yùn)用、平臺(tái)

更新。三個(gè)過(guò)程間循環(huán)反復(fù)以使平臺(tái)不斷迭代更新，每個(gè)過(guò)程可細(xì)分為多個(gè)過(guò)程功能塊，

可根據(jù)具體需要選擇其中全部或部分功能開展產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)。

5.1平臺(tái)構(gòu)建過(guò)程

在原有的《機(jī)械產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBT31982-2015）基礎(chǔ)上改進(jìn)產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)

建，它是產(chǎn)品平臺(tái)設(shè)計(jì)的核心與關(guān)鍵，旨在幫助企業(yè)在通用性與多樣性之間獲得最佳平

衡，從而獲得良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)效益。模塊化產(chǎn)品平臺(tái)構(gòu)建過(guò)程包括：模塊劃

分、模塊類型識(shí)別、模塊簡(jiǎn)統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品主結(jié)構(gòu)構(gòu)建、模塊配置規(guī)則構(gòu)建。

5.2平臺(tái)運(yùn)用過(guò)程

產(chǎn)品平臺(tái)應(yīng)用是指在所構(gòu)建產(chǎn)品平臺(tái)的基礎(chǔ)上，在原有的《機(jī)械產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)規(guī)

范》（GBT31982-2015）基礎(chǔ)上改進(jìn)了產(chǎn)品平臺(tái)應(yīng)用，是基于所構(gòu)建的產(chǎn)品平臺(tái)，面向

高速列車新的項(xiàng)目訂單需求特點(diǎn)，進(jìn)行客戶需求驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品定制化設(shè)計(jì)。其過(guò)程包括：

配置設(shè)計(jì)、配置變更。

5.5平臺(tái)更新過(guò)程

在原有的《機(jī)械產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBT31982-2015）基礎(chǔ)上新增加了產(chǎn)品平

6

錯(cuò)誤！未定義樣式。

臺(tái)更新措施是產(chǎn)品平臺(tái)設(shè)計(jì)的維護(hù)性工作，旨在幫助企業(yè)對(duì)已構(gòu)建的產(chǎn)品平臺(tái)架構(gòu)在恰

當(dāng)?shù)臅r(shí)間、采用恰當(dāng)?shù)牟呗赃M(jìn)行更新與升級(jí)，從而保持產(chǎn)品平臺(tái)的可持續(xù)盈利能力。其

過(guò)程包括：產(chǎn)品平臺(tái)信息統(tǒng)計(jì)、產(chǎn)品平臺(tái)更新或廢棄、產(chǎn)品平臺(tái)評(píng)審。

6平臺(tái)構(gòu)建主要方法

分別對(duì)模塊劃分方法和原則、模塊類型識(shí)別、模塊簡(jiǎn)統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品主結(jié)構(gòu)構(gòu)建、模

塊配置規(guī)則構(gòu)建等方法進(jìn)行說(shuō)明，并添加附錄進(jìn)行方法具體闡述。

7平臺(tái)運(yùn)用主要方法

分別對(duì)配置設(shè)計(jì)和配置變更方法進(jìn)行說(shuō)明，并添加附錄進(jìn)行方法具體闡述。

8平臺(tái)評(píng)價(jià)主要方法

分別對(duì)產(chǎn)品平臺(tái)信息統(tǒng)計(jì)、產(chǎn)品平臺(tái)更新或廢棄、產(chǎn)品平臺(tái)評(píng)審方法進(jìn)行說(shuō)明，并

添加附錄進(jìn)行方法具體闡述。

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標(biāo)準(zhǔn)制訂過(guò)程中尚未發(fā)生過(guò)重大意見分歧。

七、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說(shuō)明采標(biāo)程度，以及與國(guó)內(nèi)外同類

標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)依托于科研攻關(guān)項(xiàng)目成果，未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。

八、作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)建議及其理由

先進(jìn)軌道交通裝備是中國(guó)制造2025十大重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一。隨著軌道交通裝備國(guó)

際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及需求日趨多元，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期、質(zhì)量和成本提出了更高的要求，

使軌道交通裝備制造企業(yè)從大批量生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制方式進(jìn)行