新建鐵路與既有鐵路并行段路基工程專項(xiàng)施工方案

新建鐵路與既有鐵路并行段路基工程專項(xiàng)施工方案一、編制原則(1)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全部功能。(2)全面履行工程合同，滿足建設(shè)單位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。(3)根據(jù)工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)、成熟的施工工藝、配套的施工和檢測(cè)設(shè)備、試驗(yàn)先行、樣板引路、全過(guò)程監(jiān)控、信息化施工。(4)按照工期目標(biāo)要求，合理劃分施工區(qū)段，堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，科學(xué)安排各項(xiàng)施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。(5)以確保水土保持、保護(hù)地下管線和既有構(gòu)筑物且減少擾民、配合公共交通的原則指導(dǎo)施工，切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益。有效保護(hù)地下管線和既有構(gòu)筑物，確保周邊道路暢通，減少擾民、做好公共交通配合，切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)工地。(6)按照質(zhì)量、工期、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系組建項(xiàng)目經(jīng)理部。二、工程概況**北站新建鐵路與**鐵路并行段主要管段正線里程：DK*+480.98～DK*+855.135（對(duì)應(yīng)**里程**DK306+260.113～**DK308+634.268），正線長(zhǎng)度2.374km。正線設(shè)計(jì)終點(diǎn)以東段動(dòng)車(chē)組走行線D2線DK287+390.143=D2DK0+000～D2DK3+613.121、D3線DK287+561.406=D3DK0+000～D3DK3+440.647、存車(chē)場(chǎng)D2DK3+500=JDK0+000～JDK1+000，新建*場(chǎng)范圍的路基、橋涵、軌道、站臺(tái)、雨棚、天橋、地道及其它站后工程，**鐵路綜合工區(qū)內(nèi)預(yù)留工程，**場(chǎng)站線設(shè)計(jì)分界內(nèi)**擴(kuò)能改造工程均由我單位負(fù)責(zé)施工。并行段正線DK285+480.98～DK287+855.135的2.374km均為臨近既有在建**鐵路**北站，土石方挖方28.5萬(wàn)方，路基填方10萬(wàn)方。2.1與臨近線的平面關(guān)系布置新建新建鐵路線均位于**鐵路右側(cè),按照施工工作點(diǎn)距相鄰臨近線30m范圍內(nèi)，屬于臨近線施工范疇，在施工中應(yīng)按照臨近線要求施工。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，臨近線路基共4段，總長(zhǎng)2.27公里，占路基總長(zhǎng)度30%。2.2地質(zhì)條件地層代號(hào)及土石方等級(jí)（0）人工填土：雜色，稍濕，松散~密實(shí)，主要為既有**鐵路及施工便道，Ⅲ；（1）1、粉質(zhì)粘土：灰褐色、褐色、流塑，σ=60KPa，Ⅱ；（1）2、粉質(zhì)粘土：灰褐色、褐色、軟塑，σ=120KPa，Ⅱ；（1）3、粉質(zhì)粘土：紫紅色、紅褐色、硬塑，σ=160KPa，Ⅲ；（4）1、K1h泥質(zhì)砂巖：紫紅色、全風(fēng)化，σ=200KPa，Ⅲ；（4）2、K1h泥質(zhì)砂巖：紫紅色、強(qiáng)風(fēng)化，σ=300KPa，Ⅳ；（4）2、K1h泥質(zhì)砂巖：紫紅色、弱風(fēng)化，σ=450KPa，Ⅳ；2.3工程重難點(diǎn)本段路基施工臨近**鐵路，施工安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)極大，如何確保既有設(shè)備及既有路基安全穩(wěn)定是本段路基施工的重難點(diǎn)，且工期較緊，施工壓力較大。2.4施工總體部署目前首要任務(wù)是取得施工用地，拿地后立即組織人員機(jī)械進(jìn)行新建鐵路與**鐵路并行段既有框架橋涵接長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)臨近**鐵路30米內(nèi)路基挖方進(jìn)行突擊施工。前期施工我單位采用**鐵路配合比，砼由**鐵路VIII標(biāo)中鐵隧道局?jǐn)嚢枵旧a(chǎn)。除預(yù)留橋涵缺口位置暫不填筑外，其它段落路基填方在交地后立即進(jìn)行清表填筑施工，正式填筑前先進(jìn)行路基填筑工藝性試驗(yàn)段填筑施工，總結(jié)參數(shù)。計(jì)劃**鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試前先完成臨近**鐵路30米側(cè)施工，剩余路基部分采用挖臺(tái)階法施工。路基土石方工程主要是組織大量機(jī)械進(jìn)行挖方作業(yè)，擬采用2家作業(yè)隊(duì)伍同步平行作業(yè)。2.5主要人員及機(jī)械配備機(jī)械設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1挖掘機(jī)臺(tái)小松PC20092搞頭機(jī)臺(tái)21043吊車(chē)臺(tái)徐州20B\25K220t、25T4裝載機(jī)臺(tái)ZL15065內(nèi)燃發(fā)電機(jī)臺(tái)300KW、200KW36自卸車(chē)輛斯太爾4230m3/輛7夯機(jī)臺(tái)48壓路機(jī)20t臺(tái)49推土機(jī)臺(tái)310平地機(jī)臺(tái)1序號(hào)工種人數(shù)工作內(nèi)容1副經(jīng)理2施工組織、協(xié)調(diào)2領(lǐng)工員3施工組織、協(xié)調(diào)3主管工程師1全面負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)4質(zhì)檢工程師1質(zhì)量檢查5安全工程師1安全檢查6試驗(yàn)工程師1現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)7盯班職工1現(xiàn)場(chǎng)管理兼現(xiàn)場(chǎng)安全檢查8架子隊(duì)長(zhǎng)1負(fù)責(zé)生產(chǎn)9施工技術(shù)員4現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、測(cè)量放線10機(jī)械工50機(jī)械操縱11普工20配合作業(yè)總計(jì)85人主要人員一覽表三、施工方案的確定3.1.路基工點(diǎn)與**鐵路關(guān)系及影響在路基施工前拆除臨近**鐵路路基邊坡防護(hù)工程?hào)艡?、拱形骨架、邊坡排水溝等防護(hù)設(shè)施。DK285+480.98～DK286+080段路基在**鐵路綜合工區(qū)圍墻外側(cè)，遠(yuǎn)離**鐵路，可以推遲施工。DK286+080～DK286+750段路基為挖方段路基斷面70~120m，考慮到**鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，此挖方段路基先完成臨近**鐵路50m范圍內(nèi)采用放坡半開(kāi)挖施工，另外半側(cè)在**鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試后采用挖臺(tái)階施工，此類(lèi)存在的安全隱患主要是坡頂路堤施工中土石坍塌、落石、飛石侵入既有**鐵路。DK286+750～DK287+200段路基為填方段路基斷面70~120m，考慮到**鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，此填方段路基先完成臨近**鐵路50m范圍內(nèi)填方施工，另外半側(cè)在**鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試后采用挖臺(tái)階施工，此類(lèi)存在的安全隱患主要是施工中影響既有路堤穩(wěn)定性，造成變形和位移。D2DK0+400～DK1+000段此段路基為單線地段采用一次性填筑成型，此類(lèi)存在的安全隱患主要是施工中影響既有路堤穩(wěn)定性，造成變形和位移。綜合以上四類(lèi)施工斷面，管段內(nèi)臨近**線路基施工存在的安全隱患可分為三大類(lèi)：（1）路塹挖方離**線路較近，挖方過(guò)程或在既有路塹邊坡上施工時(shí)土石坍塌、落石，飛石侵限，包括臨近營(yíng)業(yè)線擋護(hù)構(gòu)筑物施工侵限，影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全。針對(duì)此類(lèi)情況，做好相應(yīng)的防護(hù)措施防止土石塌陷，落石，飛石及其他物品侵入**線內(nèi)。（2）路基換填及填筑施工影響既有路堤穩(wěn)定性，對(duì)營(yíng)業(yè)線造成變形和位移，影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全。針對(duì)此類(lèi)情況，嚴(yán)格執(zhí)行制定的沉降觀測(cè)制度，如在施工過(guò)程中，有異常情況，立即停止施工，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。（3）臨近**線鐵路施工時(shí)，大型機(jī)械施工對(duì)營(yíng)業(yè)線行車(chē)潛在的安全隱患。臨近營(yíng)業(yè)線施工的大型機(jī)械必須做到“一機(jī)一人，專人防護(hù)，人隨機(jī)走”，機(jī)械必須座落在堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的地面，防止機(jī)械傾倒，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置纜風(fēng)繩。3.1.1風(fēng)險(xiǎn)源分析主要風(fēng)險(xiǎn)源防御措施高邊坡開(kāi)挖加強(qiáng)施工員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控施工機(jī)械侵限安全員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控施工機(jī)械超限施工加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控滾石加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全巡查采用竹片籬笆防護(hù)3.2施工方案的確定根據(jù)以上關(guān)系位置分析施工方案確定如下:3.2.1防護(hù)工程（1）根據(jù)**鐵路局工務(wù)處會(huì)議紀(jì)要，要求新建鐵路施工時(shí)**鐵路采用柵欄封閉防護(hù)，拆除在新建鐵路施工范圍內(nèi)**鐵路柵欄工程再利用，埋設(shè)在**鐵路右側(cè)排水溝溝邊位置，站場(chǎng)內(nèi)隔離采用臨時(shí)彩鋼瓦隔離措施。（具體布置附圖3.2.1）（2）挖方段**鐵路場(chǎng)側(cè)坡腳防護(hù)采用高1.5m，兩層鋼管橫桿間距60cm，立柱采用鋼管三角斜撐，采用竹片籬笆格擋，竹片籬笆采用鐵絲綁扎在鋼管上。每天派安全人員巡防發(fā)現(xiàn)滾石填滿竹片籬笆護(hù)欄，挖方停止施工派工人進(jìn)行及時(shí)清理，防止?jié)L石填滿竹片籬笆翻越籬笆飛石既有鐵路范圍。附圖3.2.1（3）防護(hù)柵欄及臨時(shí)隔離安裝防護(hù)柵欄安裝需做到“嚴(yán)、直、齊、美”線路封閉嚴(yán)實(shí)，不留有間隙；沿線路方向順直，不忽遠(yuǎn)忽近；防護(hù)柵欄頂端與下端縱向過(guò)渡平滑整齊，不忽高忽低；要求整體效果美觀，避免給人零亂感覺(jué)，安裝應(yīng)清理場(chǎng)地，下檻下部地面應(yīng)平整、夯實(shí)，保證兩側(cè)排水不受影響。柵欄地步距離地面高度嚴(yán)禁大于10cm。不滿足時(shí)，必須進(jìn)行回填處理。當(dāng)防護(hù)柵欄設(shè)置位置為坡地或柵欄兩側(cè)地面存在高差時(shí)，應(yīng)采取措施，保證柵欄達(dá)到有效防護(hù)高度。隔離柵欄跨既有線路時(shí)，在線路兩側(cè)埋設(shè)鋼筋砼立柱，設(shè)2.5m寬鐵門(mén)，用鏈鎖鎖住并配備專人巡視。站場(chǎng)內(nèi)圍擋采用彩鋼板圍擋，圍擋高度1.8m，彩鋼板厚1.0mm，基礎(chǔ)采用普通磚砌筑，砌筑前打樁，掛線，確?；A(chǔ)頂面標(biāo)高一致且在一條直線上。砌筑過(guò)程中中心預(yù)留15*15cm空洞，砌筑高度50cm，基礎(chǔ)間距為3m，基礎(chǔ)砌筑完成后，在基礎(chǔ)上安裝立柱，立柱規(guī)格6*6cm方鋼，立柱一端插入空洞內(nèi)采用C20混凝土灌注固定，深入長(zhǎng)度為50cm。立柱完成后安裝彩鋼板和橫向2*4cm方鋼支撐，橫向支撐按上、中、下三道設(shè)置。橫向鋼管與彩鋼板、立柱之間采用拉鉚釘固定牢固，且彩鋼板與內(nèi)外方鋼密貼，安裝牢固。3.2.2路基工程本段臨近**線路基施工主要有路基填筑，路涵過(guò)渡段等類(lèi)型。路基填筑：以“三階段（準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段）、四區(qū)段（填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)）、八流程（施工準(zhǔn)備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢測(cè)、邊坡整形）”作業(yè)法組織施工，全斷面水平分層填筑，分段施工。不良地質(zhì)段地基處理：施工前，加強(qiáng)地質(zhì)核查，對(duì)照設(shè)計(jì)、勘察現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后再開(kāi)始全面施工。施工中加大設(shè)備投入，加強(qiáng)沉降觀測(cè)、分析、預(yù)測(cè)，確保工程質(zhì)量。路基防護(hù)、排水等附屬工程：在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進(jìn)行。（1）地基表面處理路基填筑施工前應(yīng)排水疏干地表，整平地面，路堤地段清除表層種植土，按規(guī)定回填、壓實(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)同路堤相應(yīng)部位要求。DK285+710～750、DK287+050～250、DK287+770～815水塘廢棄，排水疏干、清除塘底淤泥后回填整平地面，回填材料同路基相同部位材料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)?；兹斯ぬ钔痢⑺绍浲翆油诔龘Q填A(yù)、B組填料。挖除換填部分分層壓實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足相應(yīng)部位要求。當(dāng)換填底部以下為碎石土等粗粒土?xí)r，采用振動(dòng)壓實(shí)處理。路堤地基橫向坡度陡于1:10地段，路堤基底挖臺(tái)階，臺(tái)階寬2～5m，臺(tái)階底設(shè)4%向外傾斜的坡度。（2）路基填筑本段路基基床底層以下路堤采用C組料或AB料進(jìn)行填筑，基床表層采用級(jí)配碎石。路基基床表層厚0.7米，基床底層厚2.3米。路基正式填筑之前，對(duì)不同的填料進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，獲取試驗(yàn)參數(shù)。根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取每?jī)蓚€(gè)涵洞之間的路基為一個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行填筑，主要施工方案如下：（3）路基填筑施工方法地基處理結(jié)束后路基幫寬填筑，基床底層及以下路基設(shè)計(jì)為滲水土、C類(lèi)土或AB組填料；基床表層為AB組填料，**鐵路路基幫寬施工工藝流程如下：附圖3.2.2臨近線路基幫寬施工工藝流程圖（4）挖設(shè)臺(tái)階路基幫寬施工先在既有**鐵路路基需加寬的一側(cè)邊坡挖設(shè)臺(tái)階，從碎石墊層到路肩，自下而上，隨挖隨填，第一層臺(tái)階挖設(shè)完畢后，路基幫寬部分按新建路堤進(jìn)行填筑施工。新路基與既有路基不應(yīng)包心填筑。填筑前，應(yīng)將既有路堤邊坡先挖寬為1m，高度不大于0.6m的臺(tái)階，臺(tái)階采用人工開(kāi)挖，防止土工格柵斷裂，清理出土工格柵按要求綁扎搭接施工。如下附圖3.2.3。附圖3.2.3幫寬基底斜坡處理示意圖（5）基床底層及以下填筑嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序組織施工。挖掘機(jī)開(kāi)挖裝料，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓。作業(yè)面盡量采用短平快的組織措施，當(dāng)日進(jìn)料在當(dāng)日內(nèi)攤鋪碾壓完畢，降雨天氣防止未碾壓前遭受雨水浸泡。（6）路基填筑順序路基應(yīng)沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，應(yīng)先從最低處開(kāi)始分層填筑，由外側(cè)向**鐵路側(cè)按2%的坡度進(jìn)行填筑，路基寬度比設(shè)計(jì)超填30—50cm。不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于50cm。單班不能填完整個(gè)場(chǎng)地需要留置施工接縫的地帶，碾壓時(shí)要流出2--3m寬度不碾壓，與后續(xù)填筑的一道碾壓，保證不同時(shí)間段內(nèi)填筑的區(qū)域具有完整性和同一性?；鶎犹幚怼短盍稀仆翙C(jī)攤鋪整平→壓路機(jī)初壓→平地機(jī)精平→重型壓路機(jī)復(fù)壓→中型壓路機(jī)終壓。其工藝流程見(jiàn)附圖4.2.4。附圖3.2.4路基填筑施工工藝流程圖（7）攤鋪平整采用推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪。施工前根據(jù)地基處理方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定不同的壓實(shí)機(jī)械、不同填料施工含水率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。攤鋪后，立即用振動(dòng)壓路機(jī)初壓，然后復(fù)壓，最后靜壓收光。（8）碾壓壓實(shí)原則：先靜壓(初壓)→再重壓、振壓(復(fù)壓)→后靜壓(終壓)整形。碾壓時(shí)從兩側(cè)向中心碾壓，輪跡搭接一般≮40cm。直線地段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實(shí)長(zhǎng)度不小于2m，上下兩層填筑接頭錯(cuò)開(kāi)不小于3.0m。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止。壓路機(jī)碾壓速度開(kāi)始兩遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。壓路機(jī)不可在已完成或正在碾壓的地段調(diào)頭和急剎車(chē)。橫向接縫處填料應(yīng)翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進(jìn)行碾壓，并注意調(diào)整其含水率，避免縱向工作縫。碾壓后的路基填筑質(zhì)量要滿足設(shè)計(jì)要求，局部表面不平整補(bǔ)平并補(bǔ)壓。施工中堅(jiān)持層層檢測(cè)層層報(bào)檢，確保壓實(shí)度符合要求。含水量適宜的填料要及時(shí)碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致含水量損失難以壓實(shí)。含水量不適宜的填料應(yīng)進(jìn)行調(diào)整處理后方可碾壓。壓路機(jī)按S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，保證不漏壓,壓路機(jī)碾壓走行線路如附圖4.2.5所示。附圖3.2.5壓路機(jī)碾壓走行線路圖3.2.3基床表層根據(jù)設(shè)計(jì)文件，基床表層厚0.7m采用A、B填料，按工藝試驗(yàn)確實(shí)的松鋪厚度，機(jī)械設(shè)備等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行填筑。采用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪整理，對(duì)機(jī)械設(shè)備比較難處理的“死角”進(jìn)行人工整平，碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，遵循先輕后重，先慢后快原則，靠近**鐵路采取靜壓、弱振方式。對(duì)機(jī)械設(shè)備碾壓整平不到的路基表層，采用小型夯實(shí)機(jī)具人工進(jìn)行配合整平夯實(shí)，確保基床表層和過(guò)渡段填筑壓實(shí)質(zhì)量。施工前測(cè)量中線水平，檢查幾何尺寸，核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使其達(dá)到基床表層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床表層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床表層標(biāo)準(zhǔn)要求。3.2.4過(guò)渡段施工1過(guò)渡段設(shè)置形式（2）過(guò)渡段施工方法過(guò)渡段施工根據(jù)施工圖紙制定施工工藝和過(guò)程控制措施，作出詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和相應(yīng)的質(zhì)量檢查、監(jiān)督管理制度，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)確定完善的施工工藝及處理措施。橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過(guò)渡段填筑必須對(duì)稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工，其分層厚度、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。涵洞頂部?jī)啥舜笮蛪郝窓C(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合驗(yàn)標(biāo)的有關(guān)規(guī)定；靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓。大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1m時(shí)，不得采用大型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位應(yīng)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備分層進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm?；拥酌嬉韵虏糠只靥罨炷粱蚣?jí)配碎石時(shí)，需保證基坑底部與側(cè)壁之間密實(shí)、無(wú)虛土。3.2.5排水要求橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)必須對(duì)稱填筑，在填筑過(guò)程中注意做好防排水工作，每層均應(yīng)做好橫向排水，下部非滲水土層頂面做成向路基外側(cè)傾斜的3%～4%排水橫坡，填至**鐵路砟腳處開(kāi)始按2%的向外橫坡?lián)Q填排水。四、沉降變形監(jiān)測(cè)、沉降分析施工4.1設(shè)置要求為保證既有線結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，新建路基填筑侵入既有路基邊坡進(jìn)行放臺(tái)階填筑時(shí)、新建防護(hù)設(shè)施需在既有線邊坡上進(jìn)行挖坑作業(yè)時(shí)，必須對(duì)既有線路基進(jìn)行沉降及位移觀測(cè)，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后采取措施，避免事故發(fā)生。每個(gè)路基工點(diǎn)應(yīng)不少于2個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，原則上監(jiān)測(cè)斷面間距不大于20m，位于路肩、結(jié)構(gòu)物頂端涵洞帽石、站臺(tái)地道端頭置觀測(cè)樁2點(diǎn)。4.2觀測(cè)要求沉降觀測(cè)采用二等幾何水準(zhǔn)測(cè)量，觀測(cè)精度1mm。沉降在路基填筑期間每天進(jìn)行一次觀測(cè)，在沉降量突變的情況下，每天觀測(cè)2～3次。當(dāng)兩次填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，每3d至少觀測(cè)一次。路基經(jīng)過(guò)分層填筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)入路基自然沉降期，在此期間，前2～3個(gè)月內(nèi)，每5d觀測(cè)一次；三個(gè)月后7～15d觀測(cè)一次；半年后一個(gè)月觀測(cè)一次，一直觀測(cè)到開(kāi)始軌道工程的施工。4.3沉降觀測(cè)儀器選擇沉降觀測(cè)：采用天寶(DINI03)精密水準(zhǔn)儀及配套銦鋼尺。位移觀測(cè)：采用全站儀，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測(cè)量中誤差±1″，距離測(cè)量中誤差±（1mm+1.5ppm）。4.4沉降觀測(cè)方法沉降觀測(cè)采用二等幾何水準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，水準(zhǔn)路線觀測(cè)形成附合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)基點(diǎn)使用全線加密貫通測(cè)量后的二等水準(zhǔn)網(wǎng)