《城市軌道交通變電所運(yùn)行與維護(hù)》 課件 項(xiàng)目6任務(wù)1 二次回路的認(rèn)識(shí)

項(xiàng)目6變電所二次回路的識(shí)圖與分析任務(wù)1二次回路的認(rèn)識(shí)【任務(wù)描述】認(rèn)識(shí)二次設(shè)備常用的圖形符號(hào)及文字符號(hào)，識(shí)讀和分析典型的二次接線圖。01二次回路的概念與功能二次回路的概念與功能電氣設(shè)備根據(jù)功能的不同可以分為一次設(shè)備和二次設(shè)備兩大類，一次設(shè)備是城市軌道交通供電系統(tǒng)的主體，是指用來(lái)接受電能、變換和分配電能的設(shè)備和載流導(dǎo)體。二次設(shè)備是城市軌道交通供電系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的保障。二次設(shè)備是指對(duì)一次設(shè)備進(jìn)行控制、保護(hù)、監(jiān)視和測(cè)量的系列低壓、弱電設(shè)備，又稱為輔助設(shè)備，包括測(cè)量?jī)x表、控制信號(hào)裝置、繼電保護(hù)裝置、自動(dòng)裝置、操作電源、控制電纜及熔斷器等。變電所中的二次設(shè)備按一定順序相互連接而成的電路稱為二次電路，也稱為二次接線、二次回路。二次回路的基本任務(wù)是：反映一次設(shè)備的工作狀況，控制一次設(shè)備；當(dāng)一次設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能使故障部分迅速退出工作，以保證電力系統(tǒng)處在最佳運(yùn)行狀態(tài)。02二次回路的分類二次回路的分類二次回路按電流制式分為直流回路和交流回路。按工作性質(zhì)分為以下幾類：1.監(jiān)視、測(cè)量回路主要由測(cè)量元件、顯示儀表及其相關(guān)回路組成，其作用是監(jiān)視、測(cè)量一次設(shè)備的工作狀態(tài)，以便運(yùn)行人員掌握一次設(shè)備的運(yùn)行情況，為運(yùn)行管理、事故分析提供參數(shù)。2.控制回路主要由控制開(kāi)關(guān)和相應(yīng)的控制繼電器組成，其作用是對(duì)一次高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備進(jìn)行分、合閘操作。3.信號(hào)回路主要由開(kāi)關(guān)設(shè)備的位置信號(hào)、繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置的動(dòng)作信號(hào)和中央信號(hào)三部分組成。其主要作用是反映一次設(shè)備和二次設(shè)備的工作狀態(tài)。4.調(diào)節(jié)回路調(diào)節(jié)回路是指調(diào)節(jié)型自動(dòng)裝置，主要由測(cè)量機(jī)構(gòu)、傳送機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其作用是根據(jù)一次設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的變化，實(shí)時(shí)在線調(diào)節(jié)一次設(shè)備的工作狀態(tài)，以滿足運(yùn)行要求。5.繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置回路電力系統(tǒng)發(fā)生故障或出現(xiàn)不正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，能夠自動(dòng)反應(yīng)和處理故障。它主要由繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置和相應(yīng)的輔助元件組成。其作用是自動(dòng)判別一次設(shè)備的工作狀態(tài)，在事故和不正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，繼電保護(hù)裝置能夠自動(dòng)切除故障和消除不良狀態(tài)并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。在電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)、快速、有選擇性地切除故障，減小設(shè)備的損壞程度，保證電力系統(tǒng)的穩(wěn)定，增加供電的可靠性；及時(shí)反映主設(shè)備的不正常狀態(tài)，提示運(yùn)行人員關(guān)注和處理，保證主設(shè)備的完好及系統(tǒng)的安全。6.遠(yuǎn)動(dòng)回路為了完成城市軌道交通變電所與調(diào)度所之間遠(yuǎn)距離信息實(shí)時(shí)自動(dòng)傳輸，必須應(yīng)用遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置。遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)即調(diào)度所與各被控端(含變電所等)之間實(shí)現(xiàn)遙控、遙測(cè)、遙信和遙調(diào)技術(shù)的總稱。7.操作電源系統(tǒng)操作電源系統(tǒng)主要由電源設(shè)備和供電網(wǎng)絡(luò)組成，它包括直流電源系統(tǒng)和交流電源系統(tǒng)。其作用是供給上述各回路工作電源。城市軌道交通變電所的操作電源多采用直流電源系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱直流系統(tǒng)。03二次接線圖二次接線圖用規(guī)定的圖形和文字符號(hào)，來(lái)表明二次設(shè)備的配置、相互連接關(guān)系和工作原理的電氣接線圖，稱為二次回路圖，即二次接線圖。二次接線圖按照用途一般分為歸總式原理接線圖、展開(kāi)式原理接線圖和安裝接線圖。二次接線圖應(yīng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的圖形及文字符號(hào)，按設(shè)備的正常狀態(tài)畫(huà)出。所謂設(shè)備的正常狀態(tài)是指電器元件的受電量或非電氣元件的受力均未達(dá)到動(dòng)作值時(shí)的原始狀態(tài)。因此，常開(kāi)觸點(diǎn)是指設(shè)備在正常狀態(tài)時(shí)斷開(kāi)著的觸點(diǎn)，也稱為動(dòng)合觸點(diǎn)或正觸點(diǎn)；而常閉觸點(diǎn)即指設(shè)備在正常狀態(tài)時(shí)閉合著的觸點(diǎn)，也稱為動(dòng)斷觸點(diǎn)或反觸點(diǎn)。1.歸總式原理接線圖1歸總式原理接線圖簡(jiǎn)稱原理圖，是以整體的形式表示各二次設(shè)備之間的電氣連接及其工作原理的接線圖。歸總式原理圖主要特點(diǎn)如下：21)二次接線和一次接線的有關(guān)部分畫(huà)在一起，且電氣元件以整體的形式來(lái)表示，能表明各二次設(shè)備的構(gòu)成、數(shù)量及電氣連接情況，圖形直觀形象，便于設(shè)計(jì)構(gòu)思和記憶，并可清晰地表明二次接線對(duì)一次接線的輔助作用。32)用統(tǒng)一的圖形和文字符號(hào)表示，按動(dòng)作順序畫(huà)出，便于分析整套裝置的動(dòng)作原理，便于對(duì)整套保護(hù)裝置的工作原理有一個(gè)整體概念，是繪制展開(kāi)式原理接線圖等其他工程圖的原始依據(jù)。3)缺點(diǎn)是交、直流回路畫(huà)在一起，連線交叉零亂，又沒(méi)有元件間的內(nèi)部連線、端子號(hào)碼和回路的標(biāo)號(hào)等，對(duì)于較復(fù)雜裝置很難用原理接線圖表現(xiàn)出來(lái)。因此，實(shí)際工程中一般不采用歸總式原理圖。1.歸總式原理接線圖過(guò)電流保護(hù)裝置由一個(gè)電流繼電器KA、時(shí)間繼電器KT、信號(hào)繼電器KS組成，并通過(guò)電流互感器TA和斷路器分閘線圈YT與主電路聯(lián)系在一起。正常時(shí)，由于負(fù)荷電流經(jīng)電流互感器變流后流入電流繼電器線圈的電流值小于KA的動(dòng)作值，各繼電器均處于正常狀態(tài)，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)。斷路器處于合閘位置的動(dòng)作狀態(tài)，其常開(kāi)輔助觸點(diǎn)閉合。1.歸總式原理接線圖當(dāng)一次電路發(fā)生短路故障時(shí)，饋線電流增大，TA的二次電流也隨之增大。當(dāng)二次電流增大至KA的整定動(dòng)作值時(shí)，KA動(dòng)作，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，接通了KT線圈的直流回路，其帶時(shí)限的常開(kāi)觸點(diǎn)延時(shí)后閉合，使直流電源的正極經(jīng)KT的常開(kāi)觸點(diǎn)、KS的線圈、斷路器常開(kāi)輔助觸點(diǎn)、分閘線圈YT與直流電源的負(fù)極接通，分閘線圈YT受電，斷路器操動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作使斷路器跳閘，自動(dòng)切除故障線路。同時(shí)，信號(hào)繼電器KS受電動(dòng)作，其常開(kāi)