橋隧建筑物基本技術(shù)條件知92課件講解

橋隧建筑物基本技術(shù)條件知識目錄荷載01限界02孔徑及凈空03剛度04基礎(chǔ)埋置05使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素?；蛄?xí)慣上指施加在工程結(jié)構(gòu)上使工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生效應(yīng)的各種直接作用，常見的有：結(jié)構(gòu)自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設(shè)備動力荷載以及風(fēng)、雪、裹冰、波浪等自然荷載。荷載01一、時間分類1永久荷載（恒載），其值不隨時間變化；或者其變化與平均值相比可以忽略的荷載。例如結(jié)構(gòu)自重、土壓力、預(yù)應(yīng)力基礎(chǔ)沉降，混凝土收縮，焊接變形等。恒載也稱永久荷載，是施加在工程結(jié)構(gòu)上不變的（或其變化與平均值相比可以忽略不計的）荷載。如結(jié)構(gòu)自重、外加永久性的承重、非承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件和建筑裝飾構(gòu)件的重量、土壓力等。因為恒載在整個使用期內(nèi)總是持續(xù)地施加在結(jié)構(gòu)上，所以設(shè)計結(jié)構(gòu)時，必須考慮它的長期效應(yīng)。結(jié)構(gòu)自重，一般根據(jù)結(jié)構(gòu)的幾何尺寸和材料容重的標(biāo)準(zhǔn)值（也稱名義值）確定房屋是由基礎(chǔ)、墻（柱）、梁、板這樣一些較重的結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成。它們首先要承受自身重量，這就是恒載。除此之外，地面、屋面、頂棚、墻面上的抹灰層和門窗都是荷載。荷載分類一、時間分類2可變荷載（活載荷），在設(shè)計基準(zhǔn)期間內(nèi)，其值隨時間變化，且變化值和平均值相比不可忽略的荷載。例如樓面活荷載、屋面活荷載和積灰荷載、吊車荷載、風(fēng)荷載、雪荷載等。活荷載也稱可變荷載，是施加在結(jié)構(gòu)上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷載和自然產(chǎn)生的自然荷載。如工業(yè)建筑樓面活荷載、民用建筑樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、裹冰荷載、波浪荷載等均是。3偶然荷載（特殊載荷或偶然作用），在設(shè)計基準(zhǔn)期可能出現(xiàn)也可能不出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間較短。例如爆炸力、撞擊力，臺風(fēng)雪崩等。注：自重是指材料自身重量產(chǎn)生的荷載（重力）。荷載分類二、結(jié)構(gòu)分類1.靜態(tài)作用不使結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生加速度或產(chǎn)生加速度可以忽略不計.例如住宅或辦公樓的樓面荷載等2.動態(tài)作用使結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生不可忽略的加速度.例如吊車設(shè)備振動；高空墜落物沖擊作用等.荷載分類三、作用面大小分類1.均布面載荷建筑物樓面上的均布載荷，例如鋪設(shè)的木地板，地磚，花崗石，大理石面層等重量引起的荷載.均勻面載荷Q值的計算，可用材料單位體積的重度y乘以面層材料的厚度d,得出增加的均勻布面載荷值，Q=y.d．2.線荷載建筑物原有的樓面或?qū)用嫔系母鞣N面載荷傳到梁上或條形基礎(chǔ)上，可簡化為單位長度上的分布載荷、稱為線荷載3.集中荷載荷載的分布面積遠小于結(jié)構(gòu)受荷時，為簡化計算，可近似地將荷載看成作用在一點上。例如次梁傳給主梁的荷載可近似地看成一個集中荷載，屋架傳給柱子的壓力、吊車的輪子對吊車梁的壓力都是集中荷載。荷載分類四、作用方向1.垂直載荷如結(jié)構(gòu)自重，雪載荷等2.水平載荷如風(fēng)載荷，水平地震作用等。荷載分類五、作用性質(zhì)1.主力(對應(yīng)于公路橋的永久作用和一部分可變作用)2.附加力(對應(yīng)于不包含在主力中的其他的可變作用)3.特殊荷載(對應(yīng)于偶然作用)。荷載分類鐵路橋梁荷載的種類荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重，土壓力，預(yù)加力，基礎(chǔ)變位影響力，混凝土收縮和徐變的影響力，靜水壓力及水浮力活載列車豎向靜活載，離心力，列車豎向動力作用，活載土壓力，公路活載(需要時考慮),人行荷載，橫向搖擺力，長鋼軌縱向水平力(伸縮力和翹曲力)附加力制動力或牽引力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力，凍脹力，溫度變化的作用特殊荷載船只或排筏的撞擊力，地震力，施工臨時荷載，列車脫軌荷載，汽車撞擊力，長鋼軌斷軌力主力是正常的、經(jīng)常發(fā)生的或時常重復(fù)出現(xiàn)的，包括恒載和活載。恒載一般指結(jié)構(gòu)自重、土壓力、靜水壓力及浮力、預(yù)加應(yīng)力等，其大小和作用點一般是固定不變的，故稱恒載。活載主要指列車重量以及列車運動引起的荷載，一般指列車重量、沖擊力、離心力、人行道荷載等。我國鐵路部門對各種機車車輛進行了綜合研究，制訂了全路通用的標(biāo)準(zhǔn)荷載。1．中一活載“中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載”，即“中一活載”，包括普通活載和特種活載主力1．中一活載“中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載”，即“中一活載”，包括普通活載和特種活載（見圖)。主力2．ZK活載“中國客運專線標(biāo)準(zhǔn)活載”，即”ZK活載”（見圖)。主力附加力是偶然作用的荷載，其最大值并不經(jīng)常出現(xiàn)，而各種附加力同時出現(xiàn)最大值的機會就更少。包括列車的制動力或牽引力、橫向搖擺力、風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、因溫度變化而產(chǎn)生的附加力以及凍脹力等。附加力特殊荷載是特殊情況下作用的荷載，往往是暫時的或災(zāi)害性的，如船只或排筏撞擊力、地震力和施工荷載等。特殊荷載第2.1.1條運營橋涵的承載能力按《鐵路橋梁檢定規(guī)范》進行檢算，以檢定承載系數(shù)“K”表示。K為結(jié)構(gòu)所能承受的活載相當(dāng)于《鐵路列車荷載圖式》（TB/T3466—2016）相應(yīng)線路類型標(biāo)準(zhǔn)活載或中—活載的倍數(shù)，應(yīng)符合下列要求：1.橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足K≥l。2.按中—活載及以前荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的橋涵，檢定承載系數(shù)“K”以中—活載標(biāo)準(zhǔn)進行檢算。橋梁檢定3.臨時性橋涵容許通過的運行活載，應(yīng)滿足Q＜K（Q為運行活載相當(dāng)于《鐵路列車荷載圖式》相應(yīng)線路類型標(biāo)準(zhǔn)活載或中—活載的倍數(shù)）。第2.1.2條承載能力不足（即K＜1）的橋涵，應(yīng)根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定加固、更換或改建。加固、更換或改建后的橋涵，其承載能力必須達到K≥1的要求。對尚能滿足Q＜K的橋涵是否暫緩加固、改造，由鐵路局集團公司根據(jù)情況確定。橋梁檢定限界是鐵路建筑物及其他任何設(shè)備不得侵入的國家規(guī)定的輪廓尺寸線，目的在于確保鐵路機車車輛和超限裝載貨物安全運行。限界02建筑限界是一個與線路中心線垂直的橫斷面。（一）基本建筑限界基本建筑限界（圖1-8）的高度由鋼軌頂面算起，橫向尺寸由線路中心線算起。單線直線基本建筑限界半寬為2440mm。這是由于最大級超限貨物裝載限界的半寬為2225mm，加上貨物橫向移動量170.5mm，再加44.5mm的安全量而得出，即：基本建筑限界半寬=2225+170.5+44.5=240mm。建筑限界基本建筑限界高度為5500mm，這是由于最大級超限貨物裝載限界高度為5300mm，加上貨物向上振動偏移量46.5mm，再加安全量153.5mm而得出的，即：建筑限界高度＝5300+46.5+153.5=5500mm。進行橋隧維修時，施工機械和腳手架等均不得侵入基本建筑限界（曲線上為按規(guī)定加寬后限界），以保證行車和人員安全。建筑限界（二）曲線上的建筑限界在曲線上建筑限界內(nèi)外側(cè)都需要進行加寬。其加寬值計算公式如下：曲線內(nèi)側(cè)加寬W1（mm）曲線外側(cè)加寬W2（mm）式中R-曲線半徑（m）；H-計算點自軌面算起的高度（mm）；h-外軌超高（mm）。建筑限界1.ν≤160km/h客貨共線鐵路橋隧限界(1)橋梁建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）建筑限界1.ν≤160km/h客貨共線鐵路橋隧限界(2)橋梁建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）v≤160km/h客貨共線鐵路橋梁建筑限界（單位：mm）1.ν≤160km/h客貨共線鐵路橋隧限界⑶隧道建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）建筑限界1.ν≤160km/h客貨共線鐵路橋隧限界⑷隧道建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）v≤160km/h客貨共線鐵路隧道建筑限界（單位：mm）2.ν＞160km/h客貨共線鐵路橋隧限界(1)橋隧建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）建筑限界2.ν＞160km/h客貨共線鐵路橋隧限界(2)橋隧建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）v＞160km/h客貨共線鐵路橋隧建筑限界（單位：mm）3.雙層集裝箱運輸橋隧限界⑴橋隧建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）建筑限界3.雙層集裝箱運輸橋隧限界⑵橋隧建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）雙層集裝箱運輸橋隧建筑限界（單位：mm）注：y為接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度。彈性懸掛時，200km/h地段為1100mm、160km/h及以下地段為700mm；采用剛性懸掛，結(jié)構(gòu)高度另定。運營橋隧不能滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中橋梁、隧道建筑限界要求時，各部分及其附屬設(shè)備均不得侵入基本建筑限界，曲線上按規(guī)定加寬。對不能滿足橋隧建筑限界的橋隧應(yīng)有計劃地逐步改造?；窘ㄖ藿?1)ν≤160km/h客貨共線鐵路基本建筑限界圖基本建筑限界⑵ν＞160km/h客貨共線鐵路基本建筑限界圖⑶雙層集裝箱運輸基本建筑限界圖基本建筑限界按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，重要線路的橋隧限界每5年、其他線路的橋隧限界每10年檢查一次。（一）橋隧限界的檢查方法橋隧限界的檢查方法常用的有檢查架法。檢查架法是將檢查架垂直裝設(shè)在車輛前部轉(zhuǎn)向架中心線上，對限界不足處量出其部位及具體尺寸。此外隧道限界檢查也用攝影法，即車上裝有固定攝影機，可以在行車條件下，對固定焦距處顯示隧道內(nèi)輪廓的光帶，定時一個個的拍照，經(jīng)過沖洗，判讀換算出隧道斷面的實際尺寸或找出區(qū)段的最小綜合斷面尺寸。限界管理（二）繪制綜合最小限界圖根據(jù)上述檢查所測的數(shù)據(jù)繪制橋隧綜合限界圖，鐵路局應(yīng)繪制管內(nèi)各區(qū)段橋隧綜合最小限界圖。橋隧限界不足時，應(yīng)有計劃進行改善。如既有橋隧實際建筑限界尚能滿足下列要求之一時，可暫緩擴大：（1）實際建筑限界超過最大級超限貨物裝載限界，并有100mm以上的凈距時；（2）復(fù)線區(qū)段，有一條線路橋隧限界能滿足要求時。限界管理孔徑及凈空03第2.3.1條運營中的行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過1/100頻率的檢定洪水。對特大橋及大中橋，若觀測洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于1/100但大于1/300時，應(yīng)將觀測洪水頻率作為檢定洪水頻率。對技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋，還應(yīng)能安全通過1/300校驗頻率的洪水。第2.3.2條行洪橋不通航的橋孔，其橋下凈空高度應(yīng)符合表2.3.2的規(guī)定。當(dāng)原不通航橋孔需要通航時，地方相關(guān)部門應(yīng)與鐵路局集團公司商定?？讖郊皟艨湛讖郊皟艨招蛱枠虻牟课桓叱鰴z定水位的最小高度(m)高出校驗水位的最小高度(m)鋼梁鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)鋼梁鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)1梁底一般情況0.250.250.00—洪水期有大漂流物1.501.250.750.50有泥石流1.001.000.500.502支承墊石頂0.00———3拱肋和拱圈的拱腳0.00———表2.3.2橋下凈空高度注：⑴實體無鉸拱橋洪水期無大漂流物時，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應(yīng)小于拱矢高的1/4。⑵嚴重泥石流時，或在洪水期有特大漂流物通過時，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。⑶表列水位及注⑴中所指水位應(yīng)根據(jù)河流具體情況，計入可能產(chǎn)生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤積等影響的高度。孔徑及凈空第2.3.3條行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定（即按涵洞凈高的1.2倍臨界狀態(tài)的水位檢定）。無壓涵洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)檢定水位的凈空，應(yīng)滿足表2.3.3的要求?？讖郊皟艨毡?.3.3

涵洞凈空高度涵洞類型涵洞凈高H(m)圓涵拱涵蓋板涵框構(gòu)涵≤3＞3≥0.75m≥0.75m≥0.5m≥0.5m注：拱（框構(gòu)）橋與拱（框構(gòu)）涵的區(qū)分：跨度＞6m，且拱或框構(gòu)頂至軌底的高度＜1m為拱（框構(gòu)）橋，否則為拱（框構(gòu)）涵。第2.3.4條行洪橋涵孔徑或橋下凈空不足時，應(yīng)有計劃地進行擴孔、抬高或改建。擴孔、抬高或改建后均應(yīng)符合《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（TB10002）的有關(guān)規(guī)定。對既有按1/50洪水頻率設(shè)計的鐵路橋涵，在自然條件和周邊環(huán)境未發(fā)生改變且未出現(xiàn)明顯水害時，可暫緩進行改造。第2.3.5條在鐵路線路下通行機動車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足5m時，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定設(shè)置限高防護架。跨越鐵路線路的立交橋上應(yīng)按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全防護設(shè)施?？讖郊皟艨談偠?4剛度是指材料或結(jié)構(gòu)在受力時抵抗彈性變形的能力。是材料或結(jié)構(gòu)彈性變形難易程度的表征。材料的剛度通常用彈性模量E來衡量。在宏觀彈性范圍內(nèi)，剛度是零件荷載與位移成正比的比例系數(shù)，即引起單位位移所需的力。它的倒數(shù)稱為柔度，即單位力引起的位移。剛度可分為靜剛度和動剛度。剛度是使物體產(chǎn)生單位變形所需的外力值。剛度與物體的材料性質(zhì)、幾何形狀、邊界支持情況以及外力作用形式有關(guān)。材料的彈性模量和剪切模量（見材料的力學(xué)性能）越大，則剛度越大。細桿和薄板在受側(cè)向外力作用時剛度很小，但細桿和薄板如果組合得當(dāng)，邊界支持合理，使桿只承受軸向力，板只承受平面內(nèi)的力，則它們也能具有較大的剛度。在自然界，動物和植物都需要有足夠的剛度以維持其外形。在工程上，有些機械、橋梁、建筑物、飛行器和艦船就因為結(jié)構(gòu)剛度不夠而出現(xiàn)失穩(wěn)，或在流場中發(fā)生顫振等災(zāi)難性事故。因此在設(shè)計中，必須按規(guī)范要求確保結(jié)構(gòu)有足夠的剛度。但對剛度的要求不是絕對的，例如，彈簧秤中彈簧的剛度就取決于被稱物體的重量范圍，而纜繩則要求在保證足夠強度的基礎(chǔ)上適當(dāng)減小剛度。研究剛度的重要意義還在于，通過分析物體各部分的剛度，可以確定物體內(nèi)部的應(yīng)力和應(yīng)變分布，這也是固體力學(xué)的基本研究方法之一。剛度定義結(jié)構(gòu)剛度靜載荷下抵抗變形的能力稱為靜剛度。動載荷下抵抗變形的能力稱為動剛度，即引起單位振幅所需的動態(tài)力。如果干擾力變化很慢（即干擾力的頻率遠小于結(jié)構(gòu)的固有頻率），動剛度與靜剛度基本相同。干擾力變化極快（即干擾力的頻率遠大于結(jié)構(gòu)的固有頻率時），結(jié)構(gòu)變形比較小，即動剛度比較大。當(dāng)干擾力的頻率與結(jié)構(gòu)的固有頻率相近時,有共振現(xiàn)象,此時動剛度最小，即最易變形，其動變形可達靜載變形的幾倍乃至十幾倍。剛度定義結(jié)構(gòu)剛度構(gòu)件變形常影響構(gòu)件的工作，例如齒輪軸的過度變形會影響齒輪嚙合狀況，機床變形過大會降低加工精度等。影響剛度的因素是材料的彈性模量和結(jié)構(gòu)形式，改變結(jié)構(gòu)形式對剛度有顯著影響。剛度計算是振動理論和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)。在質(zhì)量不變的情況下，剛度大則固有頻率高。靜不定結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布與各部分的剛度比例有關(guān)。在斷裂力學(xué)分析中，含裂紋構(gòu)件的應(yīng)力強度因子可根據(jù)柔度求得。剛度定義一個結(jié)構(gòu)的剛度（k）是指彈性體抵抗變形拉伸的能力。計算公式：P是作用于結(jié)構(gòu)的恒力，δ是由于力而產(chǎn)生的形變。剛度的國際單位是牛頓每米（N/m）。一般來說，剛度和彈性模量是不一樣的。彈性模量是物質(zhì)組分的性質(zhì)；而剛度是結(jié)構(gòu)的性質(zhì)。也就是說，彈性模量是物質(zhì)微觀的性質(zhì)，而剛度是物質(zhì)宏觀的性質(zhì)。材料力學(xué)中，彈性模量與相應(yīng)截面幾何性質(zhì)的乘積表示為各類剛度，如GI為扭轉(zhuǎn)剛度，EI為彎曲剛度，EA為拉壓剛度。剛度計算第2.4.1條梁體豎向剛度1.按ZKH或ZH荷載設(shè)計的橋梁，豎向撓度應(yīng)滿足《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（TB10002）的相關(guān)要求。2.在中—活載靜力作用下，橋梁改造時梁體豎向撓度限值應(yīng)滿足下列規(guī)定：⑴ｖ≤160km/h客貨共線橋梁豎向撓度限值應(yīng)滿足表2.4.1—1的規(guī)定。梁體豎向剛度梁體豎向剛度表2.4.1--1梁體豎向撓度限值（ｖ≤160km/h）橋跨結(jié)構(gòu)撓度限值簡支鋼桁梁L/900連續(xù)鋼桁梁邊跨L/900中跨L/750簡支鋼板梁L/900簡支鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁L/800連續(xù)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁邊跨L/800中跨L/700注：L——簡支梁或連續(xù)梁檢算跨的跨度。梁體豎向剛度表2.4.1--2梁體豎向撓度限值（160＜ｖ≤250km/h）⑵160＜ｖ≤250km/h客貨共線橋梁豎向撓度限值應(yīng)滿足表2.4.1—2的規(guī)定。3.鋼梁橋面系縱梁位置處橫梁的撓度：160km/h客貨共線鐵路，端橫梁應(yīng)不大于3mm,中間橫梁應(yīng)不大于4mm;120km/h及以下重載鐵路，端橫梁應(yīng)不大于4mm,中間橫梁應(yīng)不大于5mm?？缍萀（m）L≤2424＜L≤4040＜L≤96撓度限值單跨L/1000L/900L/900多跨L/1400L/1200L/900第2.4.2條橋梁自振頻率1.按中—活載及以前荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的橋梁，簡支梁豎向自振頻率應(yīng)不小于n?。橋梁自振頻率式中n0——簡支梁豎向自振頻率限值（Hz）；L——簡支梁跨度（m）。跨度16m簡支梁豎向自振頻率應(yīng)不小于6.25Hz。2.簡支梁橫向自振頻率應(yīng)不小于nh：橋梁自振頻率適用于橋梁跨度L≤64m的混凝土梁、下承式鋼桁梁、下承式鋼板梁、半穿式鋼桁梁。剛度第2.4.3條梁體的橫向剛度改造鋼梁不應(yīng)采用上承式鋼桁梁、上承式鋼板梁，不宜采用半穿式鋼桁梁，寬跨比應(yīng)符合《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（TB10002）的有關(guān)規(guī)定。第2.4.4條列車活載作用下，支承墊石與梁底之間的橫向相對變位不應(yīng)大于1mm。第2.4.5條對運營時速160km/h以上線路，跨度大于64m的鋼桁梁橋、單線中高墩橋梁和輕型墩橋梁，需要進行車橋耦合動力檢算。1.既有橋梁的車橋耦合動力檢算，按實際運營列車(包括客車和貨車)進行；實際運營列車作用下，橋梁的動力響應(yīng)應(yīng)小于考慮動力系數(shù)的設(shè)計活載效應(yīng)。2.橋面強振頻率不大于20Hz的豎向振動加速度限值，有砟橋面不應(yīng)大于3.5m/s2、無砟橋面和明橋面不應(yīng)大于5.0m/s2（半峰值）。剛度表2.4.1--2梁體豎向撓度限值（160＜ｖ≤250km/h）3.實際運營列車的安全性和舒適性指標(biāo)應(yīng)符合2.4.5的規(guī)定。安全性評判標(biāo)準(zhǔn)乘坐舒適性標(biāo)準(zhǔn)脫軌系數(shù)輪重減載率輪對橫向水平力車體豎向振動加速度車體橫向振動加速度Q/P≤0.8ΔP/P≤0.6Q≤80kNaz≤0.13g（單峰值）ay≤0.10g（單峰值）注：Q為車輪作用于鋼軌上的橫向力；P為車輪作用于鋼軌上的垂直力；ΔP為減載側(cè)車輪的輪重減載量。剛度第2.4.6條運營橋梁梁跨實測豎向變形（換算到相應(yīng)線路類型標(biāo)準(zhǔn)活載，中—活載及以前荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的橋涵換算到中—活載）、豎向和橫向自振頻率、橋面豎向振動加速度應(yīng)滿足第2.4.1條、第2.4.2條、第2.4.4條和第2.4.5條有關(guān)限值的規(guī)定，橫向振幅應(yīng)滿足《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的要求。如超過限值，則應(yīng)檢查分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，采取限速或加固、改造措施。第2.4.7條運營橋梁的混凝土、鋼筋混凝土和石砌實體墩臺在動活載作用下應(yīng)具有足夠的剛度，實測墩頂橫向最大振幅和最低頻率應(yīng)滿足附錄一通常值的規(guī)定。如超過通常值規(guī)定，應(yīng)查明橋墩的技術(shù)狀態(tài)，必要時進行加固或采取保證行車安全的措施。附錄一墩頂橫向振幅及橋墩橫向自振頻率通常值附表1－1墩頂橫向振幅及橋墩橫向自振頻率通常值注：表中H為墩全高（自基底或樁承臺底至墩頂）（m）；H1為墩高（自基頂或樁承臺頂至墩頂）（m）；B為墩身橫向平均寬度（m）。其他符號見附表1－2和附表1－3。附錄一墩頂橫向振幅及橋墩橫向自振頻率通常值附表1－2及Δh值計算項目參數(shù)地基土特征車速υ≤60km/hυ＞60km/h橫向振幅Δh（m）軟塑粘土12硬塑粘土、砂、礫01嵌巖樁01自振頻率α1軟塑粘土α1=0.8硬塑粘土、砂、礫α1=0.9嵌巖樁α1=1橫向振幅α211.15自振頻率α3Ⅰ.礫石、粗砂0.9Ⅱ.硬塑黏土、中砂、細砂0.8基礎(chǔ)埋置深度05基礎(chǔ)埋置深度（embedmentdepthoffoundation）一般是指基礎(chǔ)底面到室外設(shè)計地面的距離，簡稱基礎(chǔ)埋深。對于地下室，當(dāng)采用箱型基礎(chǔ)或筏基時，基礎(chǔ)埋置深度自室外地面標(biāo)高算起。1、基礎(chǔ)：基礎(chǔ)墻或柱埋在地下的擴大部分，建筑物與土層直接接觸的承重構(gòu)件。2、地基：基礎(chǔ)下面的土層?；A(chǔ)定義基坑墻防潮層基礎(chǔ)墻大放腳墊層基坑直線地面線坑底地基基坑按照基礎(chǔ)的構(gòu)造不同可分為：1、條形基礎(chǔ)2、獨立基礎(chǔ)3、筏板基礎(chǔ)4、箱形基礎(chǔ)5、樁基礎(chǔ)基礎(chǔ)分類1、條形基礎(chǔ)當(dāng)建筑物上部結(jié)構(gòu)采用墻承重時，基礎(chǔ)沿墻身設(shè)置，多做成長條形，這類基礎(chǔ)稱為條形基礎(chǔ)或帶形基礎(chǔ)，是墻承式建筑基礎(chǔ)的基本形式。有時可設(shè)在柱下，協(xié)調(diào)基礎(chǔ)的不均勻沉降。基礎(chǔ)分類墻下條形基礎(chǔ)柱下條形基礎(chǔ)十字交叉基礎(chǔ)2、獨立基礎(chǔ)當(dāng)建筑物上部結(jié)構(gòu)采用柱時，宜采用獨立基礎(chǔ)。當(dāng)基礎(chǔ)埋置深度較大時，也可應(yīng)用于墻下?；A(chǔ)分類柱下階梯形基礎(chǔ)柱下坡形基礎(chǔ)墻下獨立基礎(chǔ)3、筏板基礎(chǔ)筏板基礎(chǔ)象一個倒置的樓蓋，又稱為滿堂基礎(chǔ)。筏式基礎(chǔ)分為板式和梁板式兩大類它廣泛用于地基承載能力差，荷載較大的多層或高層住宅、辦公樓等民用建筑。基礎(chǔ)分類梁板式筏板基礎(chǔ)板式筏板基礎(chǔ)4、箱形基礎(chǔ)是由鋼筋混凝土底板、頂板和縱橫交叉的隔墻構(gòu)成。箱形基礎(chǔ)多用于高層建筑物基礎(chǔ)?；A(chǔ)分類5、樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)，上部建筑物通過樁基礎(chǔ)把荷載傳到較深的好土層上。樁基礎(chǔ)類型很多，按照樁基礎(chǔ)受力狀況不同，分為摩擦型樁和端承型樁基礎(chǔ)分類摩擦型樁

端承型樁第2.5.1條運營橋梁墩臺明挖基礎(chǔ)和沉（挖）井基礎(chǔ)的基底埋置深度應(yīng)符合下列條件：1.無沖刷處或設(shè)有鋪砌防護時，在地面下不小于2.0m。2.有沖刷處，在墩臺附近最大沖刷線以下應(yīng)不小于下列安全值：對一般橋梁，在檢算洪水頻率流量下，安全值為1.5m加沖刷總深度（自河床面算起的一般沖刷深度與局部沖刷深度之和）的10%。對技術(shù)復(fù)雜