橋隧設(shè)備檢27課件講解

橋隧設(shè)備檢查

檢查的意義

橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建困難，造價(jià)較高。為做好橋隧建筑物的修理工作，保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要，特制定本規(guī)則。橋隧建筑物修理實(shí)行：檢查與養(yǎng)修分開的管理體制。修理工作分為：狀態(tài)修與周期修相結(jié)合的方式進(jìn)行，以狀態(tài)修為主，通過綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式

檢查的意義橋隧建筑物檢查、監(jiān)控是全面掌握設(shè)備狀態(tài)變化的重要手段，也是保證行車安全的基礎(chǔ)性工作。設(shè)備管理單位應(yīng)成立專業(yè)檢查隊(duì)伍，執(zhí)行各項(xiàng)檢查制度，采取有效的防治措施，并正確規(guī)定橋隧建筑物的運(yùn)用條件。實(shí)現(xiàn)檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收五個(gè)環(huán)節(jié)閉環(huán)管理和資源共享橋隧修理工作必須認(rèn)真執(zhí)行檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收等基本工作制度，運(yùn)用工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)（以下簡稱“管理系統(tǒng)”）橋隧修理施工作業(yè)，應(yīng)特別注意行車和人身安全，嚴(yán)格遵守營業(yè)線施工作業(yè)相關(guān)規(guī)定，影響行車安全納入天窗項(xiàng)目的施工作業(yè)必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，正確處理施工作業(yè)與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時(shí)間。檢

查

制

度講課內(nèi)容包含：經(jīng)

常

檢

查定

期

檢

查橋

隧

巡

守第一章橋涵病害的檢查和觀測檢查和觀測是做好橋涵大修、維修工作的重要依據(jù)。對橋涵建筑物進(jìn)行周密檢查和經(jīng)常觀測的目的：是詳細(xì)了解橋涵建筑物在運(yùn)營中所發(fā)生的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害和分析病害原因，并據(jù)以采取有效防治措施，合理安排大修、維修工作；積累技術(shù)資料，系統(tǒng)地掌握橋涵設(shè)備狀態(tài)，以便正確規(guī)定建筑物的使用條件，使設(shè)備經(jīng)常保持完好狀態(tài)，保證列車安全和不間斷地運(yùn)行。所以對橋涵建筑物的檢查和觀測是橋涵維修工作中極其重要的組成部分。

檢查制度水文觀測經(jīng)常檢查定期檢查臨時(shí)檢查專項(xiàng)檢查檢定實(shí)驗(yàn)檢查制度

水文觀測1、水文觀測包括河床斷面測量、洪水通過觀測、結(jié)冰及流冰觀測。2、凡有洪水通過的橋涵，應(yīng)在上游設(shè)置穩(wěn)固而垂直的水標(biāo)尺或在墩臺側(cè)面的上游處或涵洞的進(jìn)口端用油漆畫出水標(biāo)尺。水標(biāo)尺的起點(diǎn)須與國家水準(zhǔn)基點(diǎn)高程相對應(yīng)，標(biāo)出歷史最高洪水位和發(fā)生年月日。檢查制度

水文觀測3、凡跨越江河水庫的特大橋、大橋及其他需要了解墩臺基礎(chǔ)沖刷、河床變化、河道變遷、流量、冰凌等情況的橋梁，均應(yīng)進(jìn)行河床斷面測量、洪水通過觀測、結(jié)冰及流冰觀測。其他有洪水通過的橋梁和涵洞，只需觀測最高洪水位河床斷面測量應(yīng)符合下列要求1.測量時(shí)間：常年有水橋梁，至少每年洪水后測量一次；對季節(jié)性河流上的橋梁，洪水沖刷河床斷面發(fā)生變化時(shí)，汛后測量一次。2．測量地點(diǎn)：一般在橋下及橋梁上下游各25m的三個(gè)斷面上進(jìn)行，每次測量的斷面應(yīng)固定。3.測量范圍：應(yīng)在橋梁全長范圍內(nèi)進(jìn)行。河床斷面測量應(yīng)符合下列要求4.測點(diǎn)位置：應(yīng)能明確表示出河床斷面，每隔10m左右一個(gè)測點(diǎn)，必要時(shí)應(yīng)增加測點(diǎn)；每次測量的測點(diǎn)應(yīng)相對固定。5.對常年有水的橋梁，需要了解墩周沖淤變化時(shí)，應(yīng)以橋墩中心為圓心，一定距離為半徑，測量該范圍內(nèi)的水下地形。必要時(shí)，在墩臺周邊進(jìn)行潛水摸測。6.每次測量結(jié)果應(yīng)繪在圖紙上，用不同色筆繪制歷年沖刷總圖，每五年更換一次。圖上應(yīng)繪有各種水位、軌底、墩臺頂、基底、河床的標(biāo)高以及水深、墩臺中心線及河床斷面。檢查制度

經(jīng)常檢查橋隧車間主任（副主任、技術(shù)員）、橋隧檢查工區(qū)對每次檢查情況，應(yīng)運(yùn)用管理系統(tǒng)認(rèn)真填寫《橋隧檢查記錄簿》（工橋—3），橋隧檢查工區(qū)還應(yīng)填寫《橋隧檢查結(jié)果匯總表》（工橋－4），將檢查結(jié)果上傳到橋隧車間，橋隧車間組織分析橋隧檢查結(jié)果，形成月度檢查分析報(bào)告，于每月25日前報(bào)工務(wù)段備存。對超過保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)處所，由橋隧車間通過管理系統(tǒng)及時(shí)向橋隧養(yǎng)修工區(qū)下達(dá)《橋隧緊急保養(yǎng)通知書》（工橋－5），并由橋隧檢查工區(qū)檢查其完成情況。對檢查發(fā)現(xiàn)的其他問題，由橋隧車間根據(jù)輕重緩急，編制月度計(jì)劃，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后，組織橋隧養(yǎng)修工區(qū)修理。檢查制度

經(jīng)常檢查1、對橋隧設(shè)備狀態(tài)變化較快和直接影響行車安全的部位應(yīng)經(jīng)常檢查。2、橋隧檢查工區(qū)應(yīng)根據(jù)《橋隧檢查計(jì)劃表》（工橋－2），每月對鋼梁和工務(wù)段規(guī)定的重要橋隧設(shè)備及重點(diǎn)病害設(shè)備檢查一遍；至少每半年對管內(nèi)設(shè)備全面檢查一遍；在每座橋隧綜合維修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查。僅通行貨車且年運(yùn)量小于500萬t的線路可適當(dāng)放寬檢查周期。3、橋隧車間主任（副主任、技術(shù)員）每半年有計(jì)劃地對管內(nèi)橋隧設(shè)備全面檢查一遍；至少每季度對鋼梁和工務(wù)段規(guī)定的重要橋隧設(shè)備及重點(diǎn)病害設(shè)備檢查一遍。

4、對使用年久、結(jié)構(gòu)特殊及有嚴(yán)重病害的橋隧建筑物，應(yīng)按工務(wù)段規(guī)定由指定人員進(jìn)行定期檢查，填寫《橋隧病害觀測記錄簿》（工橋—13）。發(fā)現(xiàn)重要病害或病害發(fā)展較快時(shí)，應(yīng)立即逐級上報(bào)，留存影像資料，必要時(shí)繪制病害示意圖，記入橋隧登記簿或橋隧卷宗內(nèi)。檢查制度

經(jīng)常檢查工務(wù)段段長至少每年對工務(wù)段規(guī)定的重點(diǎn)病害設(shè)備檢查一遍；應(yīng)有計(jì)劃地檢查技術(shù)復(fù)雜及有嚴(yán)重病害的橋隧設(shè)備。主管副段長至少每年對工務(wù)段規(guī)定的重要橋隧設(shè)備及重點(diǎn)病害設(shè)備檢查一遍。橋隧科或路橋科至少每半年對鋼梁和工務(wù)段規(guī)定的重要橋隧設(shè)備及重點(diǎn)病害設(shè)備檢查一遍。

檢查制度

經(jīng)常檢查工務(wù)段應(yīng)對橋隧車間、橋隧檢查及養(yǎng)修工區(qū)、橋隧檢測小組填寫的檢查數(shù)據(jù)和狀態(tài)描述進(jìn)行不定期現(xiàn)場抽查核對，對檢查質(zhì)量進(jìn)行考核。橋隧車間對橋隧檢查及養(yǎng)修工區(qū)也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的考核。檢查制度

定期檢查春融及汛前，應(yīng)對橋隧設(shè)備的排水、泄洪及度汛防護(hù)設(shè)施進(jìn)行一次檢查。秋季應(yīng)對橋隧設(shè)備進(jìn)行全面檢查，據(jù)以進(jìn)行橋隧設(shè)備技術(shù)狀態(tài)評定，擬定病害整治措施、安排設(shè)備改善計(jì)劃。檢查工作由工務(wù)段根據(jù)鐵路局集團(tuán)公司的要求組織進(jìn)行，鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)有重點(diǎn)地進(jìn)行檢查。對橋隧設(shè)備各部分的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)按《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)》（附錄七）的規(guī)定，進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，必要時(shí)用儀器檢測或試驗(yàn)，以查明各種病害情況及發(fā)生原因。檢查制度

定期檢查橋隧設(shè)備各部分的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)按《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)》（附錄七）的規(guī)定，進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，必要時(shí)用儀器檢測或試驗(yàn)，以查明各種病害情況及發(fā)生原因。檢查制度

臨時(shí)檢查當(dāng)橋隧設(shè)備遭受地震、洪水、臺風(fēng)、火災(zāi)及車船撞擊等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重病害時(shí)，由工務(wù)段組織臨時(shí)檢查，必要時(shí)由鐵路局集團(tuán)公司組織。檢查制度

專項(xiàng)檢查重要線路的橋隧限界每五年、其他線路的橋隧限界每十年檢查一遍，并根據(jù)檢查結(jié)果繪出每座橋隧綜合最小限界圖，填寫《單個(gè)橋隧綜合最小建筑限界尺寸表》（工橋－9）及《線路（區(qū)段）橋隧綜合最小建筑限界尺寸表》（工橋－10）。鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)繪制管內(nèi)各區(qū)段橋隧綜合最小限界圖，當(dāng)發(fā)現(xiàn)橋隧建筑物有變形、修理加固、線路撥線后，應(yīng)立即檢查該橋隧建筑物的限界。如影響原有最小尺寸時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正限界圖并上報(bào)。檢查制度

專項(xiàng)檢查凡跨度在40m及以上的鋼梁，由工務(wù)段負(fù)責(zé)至少每三年測量一次撓度和拱度（固定測點(diǎn)位置）。對有病害的鋼梁、鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁撓度、拱度和跨中橫向振幅的測定由鐵路局集團(tuán)公司確定。撓度測量時(shí)，可先測動(dòng)荷載所產(chǎn)生的撓度，必要時(shí)再復(fù)測靜荷載所產(chǎn)生的撓度。檢查制度

橋梁檢定與試驗(yàn)橋梁檢定工作由鐵路局集團(tuán)公司按總公司《鐵路橋梁檢定評估管理辦法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。其主要任務(wù)是：檢定主要任務(wù)1.確定橋梁的承載能力，規(guī)定其運(yùn)用條件；2.進(jìn)行孔徑和沖刷調(diào)查、檢算，確定橋梁的抗洪能力；3.調(diào)查、分析橋梁病害，提出養(yǎng)護(hù)措施和整治意見；4.對提報(bào)加固、換梁、擴(kuò)孔、改建的橋梁進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)檢定，提出是否需要加固、換梁、擴(kuò)孔或改建的意見；5.參與新建新型結(jié)構(gòu)及加固后重要橋梁的竣工檢定；6.選擇提速區(qū)段具有代表性的橋梁，對提速條件下的長期運(yùn)營性能進(jìn)行試驗(yàn)評估；7.積累橋梁的技術(shù)資料，為加強(qiáng)科學(xué)管理和提高橋梁檢定技術(shù)水平創(chuàng)造條件。檢查制度

橋梁檢定與試驗(yàn)一、橋梁經(jīng)檢定后，應(yīng)提出檢定報(bào)告，二、檢定報(bào)告應(yīng)在工務(wù)段、橋檢隊(duì)存檔，技術(shù)復(fù)雜及病害嚴(yán)重橋梁的檢定報(bào)告應(yīng)報(bào)鐵路總公司存查。檢定的主要內(nèi)容

1.橋梁的歷史與特征

2.橋梁及養(yǎng)護(hù)中存在的問題，提出整治意見

3.橋梁各部分的承載能力

4.橋梁的抗洪能力

5.橋梁的抗震能力（必要時(shí)）

6.結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)

7.橋梁運(yùn)用條件

分

析1、為合理編制橋隧建筑物修理計(jì)劃，設(shè)定設(shè)備的使用條件，制定橋隧建筑物修理的長遠(yuǎn)規(guī)劃，應(yīng)對橋隧建筑物檢查結(jié)果進(jìn)行分類、篩選、統(tǒng)計(jì)、分析。

2、工務(wù)段、橋隧車間、檢查工區(qū)應(yīng)按規(guī)定完成各類分析，確保分析結(jié)果準(zhǔn)確可靠，不斷積累分析結(jié)果形成的大數(shù)據(jù)，探索橋隧修理規(guī)律和設(shè)備病害發(fā)展趨勢3、分析包括經(jīng)常檢查分析、定期檢查分析、臨時(shí)檢查分析、專項(xiàng)檢查分析。分

析4、橋隧檢查工區(qū)根據(jù)檢查結(jié)果形成周分析報(bào)告，橋隧車間形成月度分析報(bào)告并報(bào)工務(wù)段。周、月分析報(bào)告包括基本概況、重點(diǎn)及病害設(shè)備檢查情況、設(shè)備病害分析及整治措施、檢查結(jié)果問題庫銷號情況和下一步處理意見，以利于工務(wù)段、橋隧車間、橋隧養(yǎng)修工區(qū)對橋隧設(shè)備檢查結(jié)果進(jìn)行分析掌控。5、工務(wù)段根據(jù)春秋季檢查情況，形成定期檢查分析報(bào)告6、臨時(shí)、專項(xiàng)檢查完成后，根據(jù)檢查情況，形成分析報(bào)告狀態(tài)評定一、務(wù)段每年應(yīng)結(jié)合秋季設(shè)備大檢查，對每座橋隧建筑物按項(xiàng)目進(jìn)行一次狀態(tài)評定。

二、狀態(tài)評定按劣化程度分為A、B、C三級，A級又分為AA、A1兩等。評定項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)見附錄七。

三、橋隧設(shè)備劣化率不包括C級病害。只統(tǒng)計(jì)A、B級病害。

狀態(tài)評定凡結(jié)構(gòu)物或主要構(gòu)件功能嚴(yán)重劣化，危及行車安全，評定為A級AA等；凡結(jié)構(gòu)物或主要構(gòu)件功能嚴(yán)重劣化，進(jìn)一步發(fā)展會(huì)危及行車安全，評定為A級A1等；凡結(jié)構(gòu)物或構(gòu)件功能劣化，進(jìn)一步發(fā)展將會(huì)升為A級，評定為B級；凡結(jié)構(gòu)物或構(gòu)件劣化，對其使用功能和行車安全影響較小，評定為C級。狀態(tài)評定

結(jié)構(gòu)物或構(gòu)件狀態(tài)評定為A級者，其病害一般需要通過大修或更新改造進(jìn)行整治；當(dāng)結(jié)構(gòu)物存在影響行車安全的病害，應(yīng)采取相應(yīng)的限速或限載措施，遇緊急情況，應(yīng)立即采取臨時(shí)加固措施，并視具體情況，盡快安排徹底整治或列入下一年度的橋隧大修或更新改造計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行整治。狀態(tài)評定結(jié)構(gòu)物或構(gòu)件狀態(tài)評定為B級者，其病害一般需要通過維修進(jìn)行整治（個(gè)別病害需要通過大修進(jìn)行整治）。

結(jié)構(gòu)物或構(gòu)件狀態(tài)評定為C級者，其病害可通過維修進(jìn)行整治，個(gè)別病害只需加強(qiáng)觀測并根據(jù)其變化情況采取相應(yīng)的措施。春融及汛前，應(yīng)對橋隧設(shè)備的排水、泄洪及度汛防護(hù)設(shè)施進(jìn)行一次檢查。秋季應(yīng)對橋隧設(shè)備進(jìn)行全面檢查，據(jù)以進(jìn)行橋隧設(shè)備技術(shù)狀態(tài)評定，擬定病害整治措施、安排設(shè)備改善計(jì)劃。春秋季大檢查主要是對橋涵建筑物的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。查明各種病害情況及發(fā)生原因，據(jù)以擬定消滅對策和安排次年的大維修工作。春秋季大檢查3.儀器試驗(yàn)：如用儀器測定橋跨結(jié)構(gòu)或墩臺在靜載和活載作用下的實(shí)際變形、應(yīng)力、位移、振動(dòng)和沖擊等。

特別檢查1.專項(xiàng)檢查：如限界檢查、撓度、拱度測量、斷面測繪、基礎(chǔ)鉆驗(yàn)以及對建筑物下部病害部分進(jìn)行特別觀測或技術(shù)檢查等。2.檢定檢算：如圬工梁拱、墩臺載重能力的檢定，大橋及有水害的橋涵孔徑檢算及沖刷深度檢算等。1.全封閉線路上橋隧可不設(shè)巡守。2.未全封閉線路，全長在500m以上至1000m的鋼橋，實(shí)行晝夜巡守；全長在1000m以上的鋼橋，分兩個(gè)巡回區(qū)，實(shí)行晝夜巡守；混合橋根據(jù)鋼梁長度，按上述規(guī)定設(shè)置巡守；圬工橋一般不設(shè)巡守。3.未全封閉線路，全長在3000m以上的隧道，分兩個(gè)巡回區(qū)，實(shí)行晝夜巡守。

橋隧巡守

設(shè)置原則

橋隧巡守人員應(yīng)具備下列條件：1.熟悉有關(guān)規(guī)章制度及橋隧業(yè)務(wù)；2.有處理故障和應(yīng)急處置能力；3.巡守人員（含替班人員）應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。橋隧巡守工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行下列制度：1.交接班制度橋隧巡守人員交接班時(shí)，填寫《橋隧巡守工交接班記錄簿》（工橋—11）。接班者未按時(shí)到位，值班巡守工不能離開工作崗位。2.匯報(bào)制度⑴發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的故障（鋼軌折斷、護(hù)錐滑移、鋼梁裂紋、基礎(chǔ)沖空、洞口塌方落石、襯砌掉塊等）時(shí)，應(yīng)立即采取防護(hù)措施，并按規(guī)定上報(bào)。橋隧巡守工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行下列制度：⑵每月定期向工長匯報(bào)行車及人身安全、橋隧設(shè)備病害變化等情況。3.水位、流冰觀測制度汛期或水庫放水時(shí)期，要求每日上午八時(shí)觀測水位一次，在主汛期水位上漲時(shí)增加觀測次數(shù)，其余時(shí)間每旬首日上午觀測水位一次，并按《水位觀測記錄簿》（工橋—12）要求做好觀測記錄。對河道變化、墩臺基礎(chǔ)沖刷、漂浮物等通過橋孔情況進(jìn)行觀察，冬季每日上午觀察流冰通過橋孔情況，建立臺賬，填寫《橋隧病害觀測記錄簿》（工橋—13）。第5.7.5條巡守工在當(dāng)班巡守時(shí)，應(yīng)穿戴防護(hù)服，并要掌握重點(diǎn)列車的運(yùn)行時(shí)刻，注意瞭望，及時(shí)避車，目送本線運(yùn)行列車。第5.7.6條設(shè)有晝夜巡守的橋梁及隧道，在橋頭（隧道口）應(yīng)設(shè)巡守房，并裝設(shè)電話、電力照明、報(bào)警、信號等設(shè)備及必要的生活設(shè)施。第二節(jié)橋面檢查橋面狀態(tài)是否完好，直接關(guān)系到列車在橋上運(yùn)行的平穩(wěn)和安全，關(guān)系到橋梁各部分的受力狀況及使用壽命。因而必須加強(qiáng)對橋面各部分的檢查工作。一、橋上線路檢查(一)軌道狀態(tài)

1.橋上線路的軌距、水平、方向、高低應(yīng)符合線路維修標(biāo)準(zhǔn)。2.橋頭和橋上線路的平面位置應(yīng)準(zhǔn)確，缺陷處可用弦線測量。3.橋上線路縱斷面及上度必須符合設(shè)計(jì)要求，檢查時(shí)可用水準(zhǔn)儀4.鋼軌接頭位置、軌縫大小、配件狀態(tài)等情況應(yīng)符合要求，各種螺栓齊全，扭矩符合規(guī)定。

鋼軌爬行觀測

在橋頭設(shè)置鋼軌爬行觀測標(biāo)，較長的橋梁，應(yīng)在橋路欄桿處設(shè)觀測標(biāo)，定期進(jìn)行觀測。橋上鋼軌爬行，還可以從軌底與扣件錯(cuò)動(dòng)痕跡上看出。一、伸縮調(diào)節(jié)器的檢查使用道尺、小鋼尺、溫度計(jì)、卡尺、放大鏡、小錘等工具進(jìn)行下列項(xiàng)目的檢查。1、定期檢查斜線型和折線型調(diào)節(jié)器尖軌尖端處軌距；曲線型調(diào)節(jié)器基本軌頭部至大墊板端部的距離；并記錄當(dāng)時(shí)氣溫，以便掌握其伸縮是否否正常2、檢查尖軌與基本軌是否密貼，有無軋傷，兩尖軌是否對齊。3、缺底式基本軌切割處有無裂紋；尖軌基本軌有無飛邊及揭皮現(xiàn)象。4、檢查發(fā)現(xiàn)伸縮調(diào)節(jié)器有下列缺點(diǎn)之一時(shí)，應(yīng)予更換。(1)、基本軌或尖軌垂直磨耗超過6mm；(2)、尖軌尖端軋傷長度超過600mm，有造成車輪爬上尖軌的危險(xiǎn)；(3)、尖軌軌頭寬50mm處，尖軌軌面較基本軌面低下2mm。

橋

枕

橋枕的病害主要是腐朽。一般有兩種情況：一種是外表腐朽逐漸向內(nèi)部發(fā)展，這種情況大多發(fā)生在表面防腐油層被削去而未再作防腐處理，或枕面遭受機(jī)械損傷的橋枕上，另一種是枕木內(nèi)部首先發(fā)生腐朽逐漸向外發(fā)展，這種情況大多發(fā)生在道釘孔注油后發(fā)生的裂縫處和各種螺栓孔處。橋枕材質(zhì)不良、防腐質(zhì)量不好往往也造成腐朽。此外，在南方地區(qū)，還有白螞蟻從內(nèi)部蛀空，造成橋枕腐朽的情況。（一）橋枕容易腐朽的部位檢查橋枕腐朽時(shí)，應(yīng)特別注意以下幾個(gè)容易腐朽的部位：橋

枕1、軌底部位，特別是鋼軌墊板磨損切削枕面較嚴(yán)重的橋枕軌底部位。

2、道釘孔，包括護(hù)軌道釘孔。

3、道釘孔邊的裂縫。

4、勾螺栓、護(hù)木螺栓及防爬角鋼螺栓孔眼處。

5、已經(jīng)挖補(bǔ)的處所。

6、步行板下及枕面遭受機(jī)械傷損等處所。

橋枕腐朽檢查方法

檢查橋枕腐朽是一項(xiàng)很細(xì)致的工作，一般都用采看、敲、探、鉆、量相結(jié)合的方祛行檢查。1、看：用眼看橋枕外表有無腐朽，觀察列車通過時(shí)橋枕撓曲變形的狀態(tài)，道釘浮起情況，如上下?lián)锨脜柡?，可能?nèi)部有腐朽；如局部變形厲害，或道釘極易浮起，可能該部位有腐朽。2、敲：用檢查小錘敲擊枕木側(cè)面或頂面，根據(jù)聲響來判斷內(nèi)部是否腐朽。發(fā)音清脆則內(nèi)部良好。發(fā)音沉悶或空響，則內(nèi)部可能腐朽。3、探：用直徑為3-5mm的探針，對內(nèi)部可能腐朽的地方進(jìn)行探測，容易插入的地方內(nèi)部已經(jīng)腐朽，可探測出其腐朽的范圍和深度。4、鉆：用12-19mm的木鉆進(jìn)行實(shí)樣檢查，必要時(shí)移開軌下鐵墊板，對軌底枕木進(jìn)行鉆隨查，木屑硬而成片的是好枕，木屑松散呈粉泥狀表示已經(jīng)腐朽。5、量：用尺量出橋枕腐朽部分的有關(guān)尺寸，判定其腐朽程度是否達(dá)到橋枕失效標(biāo)準(zhǔn)。

護(hù)

軌

1.橋長大于20m或跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的明橋面鋼梁橋，應(yīng)護(hù)軌鋪設(shè)。2.鋼梁明橋面護(hù)軌一般應(yīng)采用與基本軌同類型的鋼軌；混合橋上明橋面護(hù)軌也可采用比基本軌低一級的鋼軌。3.護(hù)軌與基本軌頭部間凈距：在鋼梁明橋面上，其凈距為220mm，允許誤差為±10mm；當(dāng)橋上設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，其最大凈距為320～350mm，允許誤差為±10mm；在混合橋上，當(dāng)明橋面長度等于或小于50m時(shí)，其凈距在明橋面與有砟橋面上均為500mm；當(dāng)明橋面長度大于50m時(shí)，在明橋面和有砟橋面上各自采用自身的凈距和允許誤差，并在明橋面上采用不大于1.5%的斜率完成間距變化的過渡。

4.護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面5mm，也不應(yīng)低于25mm。

5.護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺擋砟墻以外，直軌部分長度不應(yīng)小于5m，然后彎曲交會(huì)于線路中心。彎軌部分沿線路中心線的長度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺尾的長度不小于2.0m，其頂部應(yīng)切成不陡于1∶1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5mm。

6.對既有明橋面，護(hù)軌下可加墊總厚度不大于30mm的墊板。當(dāng)護(hù)軌與基本軌頭部間凈距為350～500mm時(shí)，護(hù)軌下應(yīng)設(shè)普通鐵墊板，扣壓每股護(hù)軌的鉤頭道釘應(yīng)在每根木橋枕上靠基本軌一側(cè)釘兩個(gè)，另一側(cè)釘一個(gè)。當(dāng)凈距為220～350mm時(shí)，護(hù)軌下可不加墊鐵墊板；墊板厚度在20mm及以下時(shí)，應(yīng)在每隔一根木橋枕上釘兩個(gè)道釘扣壓每股護(hù)軌的兩側(cè)；墊板厚度超過20mm時(shí)，應(yīng)在每根木橋枕上釘兩個(gè)道釘扣壓每股護(hù)軌的兩側(cè)。護(hù)軌7.自動(dòng)閉塞區(qū)間，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置。8.每股護(hù)軌接頭安裝4個(gè)螺栓，每端安裝2個(gè)，螺帽應(yīng)安裝在線路中心一側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長圓孔的夾板。9.護(hù)軌爬行嚴(yán)重時(shí)，允許安裝防爬器。10.伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)護(hù)軌按設(shè)計(jì)辦理。11.因其他因素影響，護(hù)軌不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司批準(zhǔn)，按特殊情況處理。

人行道及欄桿1.人行道欄桿內(nèi)側(cè)至線路中心的凈距應(yīng)符合要求，線路允許速度大于120km/h的橋梁，線路中心至避車臺內(nèi)側(cè)的凈距不小于4.25m。類別線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距（m）直線上的橋梁和R＞3000m曲線上的橋梁曲線上的橋3000m≥R≥600mR＜600m區(qū)間內(nèi)明橋面的小、中、大、特大橋和道砟橋面的小橋2.452.702.95區(qū)間內(nèi)道砟橋面的中、大、特大橋3.003.253.50車站內(nèi)明橋面和道砟橋面的小、中、大、特大橋3.003.253.50牽出線和梯線上明橋面和道砟橋的小、中、大、特大橋3.503.503.50橋上線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距

直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：鋼梁明橋面應(yīng)不小于2.45m，混凝土梁橋面應(yīng)不小于3.00m，線路允許速度160km/h以上橋梁橋面應(yīng)不小于3.25m。作業(yè)通道寬度應(yīng)不小于0.8m。線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距小魚3.25m時(shí)，單線橋應(yīng)在作業(yè)通道上按照間隔30m左右設(shè)避車臺。曲線橋梁線路中心線至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距應(yīng)考慮曲線加寬的影響。既有橋改造困難時(shí)，可維持現(xiàn)狀，但必須采取其他保證作業(yè)人員安全的措施。

作業(yè)通道支架及與梁的連接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。支架改造時(shí)，應(yīng)檢算聯(lián)結(jié)支架用的預(yù)埋件的強(qiáng)度。

直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：鋼梁明橋面應(yīng)不小于2.45m，混凝土梁橋面應(yīng)不小于3.00m，線路允許速度160km/h以上橋梁橋面應(yīng)不小于3.25m。作業(yè)通道寬度應(yīng)不小于0.8m。線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距小魚3.25m時(shí)，單線橋應(yīng)在作業(yè)通道上按照間隔30m左右設(shè)避車臺。曲線橋梁線路中心線至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距應(yīng)考慮曲線加寬的影響。既有橋改造困難時(shí)，可維持現(xiàn)狀，但必須采取其他保證作業(yè)人員安全的措施。

作業(yè)通道支架及與梁的連接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。支架改造時(shí)，應(yīng)檢算聯(lián)結(jié)支架用的預(yù)埋件的強(qiáng)度。

檢查設(shè)備

1.為便于對涵洞、護(hù)錐、橋下及隧道頂上進(jìn)行檢查。當(dāng)路堤及路塹邊坡、隧道仰坡高度大于3m時(shí)，應(yīng)設(shè)置臺階。大中橋兩端橋頭一般在上下游交錯(cuò)各設(shè)置一個(gè)，小橋則在上游設(shè)置一個(gè)。

2.墩臺頂至地面高度大于4m，或經(jīng)常有水的橋梁，墩臺頂應(yīng)設(shè)圍欄、吊籃（橋墩設(shè)雙側(cè)）；橋面至墩臺頂應(yīng)設(shè)置檢查梯，并在作業(yè)通道或避車臺上設(shè)有能開閉的出入孔。檢查設(shè)備

3.鋼梁、圬工梁拱應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和需要，分別設(shè)置吊籃、活動(dòng)檢查小車、欄桿和檢查梯等。重要的橋梁應(yīng)根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)和需要，設(shè)置專門的移動(dòng)檢查設(shè)備和固定檢查通道。河道可航行的橋梁應(yīng)配備檢修船只，常年有水橋梁應(yīng)配備水下檢查設(shè)備。

4.空心墩、斜拉橋、系桿拱等均應(yīng)安裝相應(yīng)的檢查設(shè)備與橋梁檢查通道。

5.隧道、明洞及棚洞，應(yīng)配備移動(dòng)檢查設(shè)備。第三節(jié)、圬工裂紋病害的檢查觀測圬工梁、拱及墩臺應(yīng)具有要求的強(qiáng)度、剛度、抗?jié)B、耐久性和整體穩(wěn)定性，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)有計(jì)劃地安排處理：圬工梁、拱及墩臺應(yīng)具有要求的強(qiáng)度、剛度、抗?jié)B、耐久性和整體穩(wěn)定性，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)有計(jì)劃地安排處理

1.防排水設(shè)施失效，梁體表面泛白漿。

2.混凝土保護(hù)層中性化大于25mm。

3.鋼筋混凝土梁沿主筋裂紋流銹水。

4.混凝土梁堿—集料反應(yīng)導(dǎo)致梁體產(chǎn)生裂紋。

5.圬工梁、拱及墩臺恒載裂縫寬度大于表3.5.4規(guī)定的限值。

6.混凝土梁跨中道砟厚度不足20cm。

7.相鄰跨梁端或梁端與橋臺胸墻間頂緊，或相鄰跨作業(yè)通道欄桿頂緊，影響梁跨自由伸縮。

8.意外事故造成梁體或墩臺混凝土局部潰碎或鋼筋變形、折斷。特殊結(jié)構(gòu)圬工墩臺1.柔性墩應(yīng)檢查有無水平裂紋和斜裂紋，雙線及多線橋墩兩線間有無裂紋，并應(yīng)經(jīng)常檢查支座狀態(tài)和定期測量墩頂位移及橋上線路有無異常。2.空心橋墩應(yīng)測定內(nèi)外溫差，注意因溫度變化造成裂紋的發(fā)展。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋內(nèi)外對應(yīng)時(shí)，應(yīng)查明裂紋是否貫通。還應(yīng)檢查因進(jìn)水而造成的凍脹裂損。3.樁柱式橋墩應(yīng)檢查不均勻下沉而產(chǎn)生的墩頂剪切裂紋。錨定板橋臺應(yīng)檢查肋柱、錨板有無裂損、下沉和外鼓。4.拼裝式板凳橋墩應(yīng)檢查所有接頭部位，特別是頂帽與柱頭聯(lián)結(jié)部位，并定期觀測墩頂位移。5.高樁承臺橋墩，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支座變位、墩身有位移時(shí)，應(yīng)詳細(xì)檢查承臺下基樁有無環(huán)狀裂紋或斷裂。6.預(yù)應(yīng)力混凝土拼裝式墩臺重點(diǎn)檢查接縫部位有無開裂、壓潰。特殊梁體結(jié)構(gòu)1.連續(xù)梁、框構(gòu)和剛架橋應(yīng)著重檢查有無因墩臺發(fā)生不均勻下沉所造成的梁體裂縫以及支座的狀態(tài)，長跨連續(xù)梁還應(yīng)檢查活動(dòng)伸縮裝置的工作狀態(tài)。2.拱橋的拱圈有無縱向裂縫，拱頂及1/4跨度附近有無橫向貫通裂縫；邊墻及拱圈在拱腳附近有無外臌開裂等。3.空腹式鋼筋混凝土拱橋應(yīng)檢查拱肋以及拱上結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)橫撐、立柱上下聯(lián)結(jié)處有無裂縫、吊桿和系桿有無裂縫；大跨度拱橋應(yīng)著重檢查拱肋有無掉混凝土、鋼筋銹蝕等。4.斜拉橋應(yīng)定期檢查斜拉索索力或頻率的變化，斜拉索防護(hù)是否完好，斜拉索錨固有無變化，索塔在恒載和活載情況下的縱橫位移和振動(dòng)以及纜索與梁體聯(lián)結(jié)處動(dòng)、靜載下?lián)锨闆r。5.鉸接懸臂梁的錨桿和中間鉸在動(dòng)荷載作用下的技術(shù)狀態(tài)，并檢查受拉部位有無裂縫。6.裝配式梁拱及預(yù)應(yīng)力混凝土串聯(lián)梁等應(yīng)檢查各聯(lián)結(jié)部位在動(dòng)荷載作用下有無開裂。7.預(yù)應(yīng)力混凝土桁架橋重點(diǎn)檢查桿件、節(jié)點(diǎn)裂縫。8.混凝土系桿拱結(jié)構(gòu)重點(diǎn)檢查梁體（系桿）、吊桿、拱肋和節(jié)點(diǎn)裂縫。9.無砟無枕梁橋面應(yīng)檢查螺栓錨固是否牢固。圬工梁拱及墩臺檢查1.普通鋼筋混凝土梁鋼筋銹蝕、混凝土潰碎、脫落情況；普通鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力及部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁橫隔板裂縫和順主筋方向的水平裂縫，縫寬超過限值的垂直裂縫及斜裂縫的變化和發(fā)展，并繪制平面展示圖。2.圬工梁拱發(fā)現(xiàn)滲水、流白漿或漏水時(shí)應(yīng)檢查防水層和泄水管狀態(tài)是否完好。3.對圬工梁拱中性化深度有計(jì)劃地進(jìn)行檢測。4.預(yù)應(yīng)力混凝土梁上拱度變化及橋面道砟厚度不勻情況。圬工梁拱及墩臺檢查5.梁體與橋臺胸墻、相鄰梁端、相鄰跨作業(yè)通道是否頂緊，能否自由伸縮。6.混凝土梁濕接縫是否有開裂。7.梁縫止水裝置是否開裂、脫落，排水是否通暢、有無漏水。8.梁體混凝土橫隔板裂縫、掉塊、露筋。9.地震區(qū)防落梁設(shè)施是否穩(wěn)固、完整。10.作業(yè)通道托架構(gòu)件的連接、托架與梁體的錨固狀態(tài)。圬工墩臺1.墩臺應(yīng)進(jìn)行裂縫、腐蝕、傾斜、滑動(dòng)、下沉、凍融、空洞等病害的檢查2橋臺護(hù)錐應(yīng)檢查砌體灰縫有無缺損、開裂、下沉變形、土體有無陷穴（黃土、粉細(xì)砂填筑者尤須注意)；雨天有無水從護(hù)錐背后盲溝排出等。3.橫移梁跨的墩臺應(yīng)重點(diǎn)檢查支承墊石有無裂縫、掉塊等現(xiàn)象。4.梁跨的橫向限位裝置作用是否良好。5.行洪橋有無水標(biāo)尺，水標(biāo)尺是否穩(wěn)固、標(biāo)示清晰。6.石砌墩臺的裂損情況。圬工墩臺7.加固、幫寬的墩臺基礎(chǔ)還應(yīng)重點(diǎn)檢查新舊混凝土結(jié)合部的狀態(tài)。8.寒冷地區(qū)應(yīng)檢查水位變化部位對墩臺基礎(chǔ)的凍害、腐蝕程度，墩帽頂防落梁支架有無凍起，墩帽托盤有無凍裂。9.高橋墩須觀測墩頂位移。高墩曲線橋，應(yīng)注意線路與梁跨中線、梁跨與墩臺中線所造成的疊加偏心對墩臺的不利影響。對砌體高墩應(yīng)注意墩身受拉而產(chǎn)生的裂紋及其發(fā)展。10.有沖刷的橋梁，應(yīng)檢查墩周局部沖刷的深度及基底有無被淘空破壞的狀況。在水庫下游的橋梁，應(yīng)檢測河床因清水下切而影響墩臺的埋置深度?？缭侥嗍鳒系臉蛄?，應(yīng)注意橋下沖淤情況。在發(fā)現(xiàn)圬工裂紋應(yīng)做好以下檢查觀測工作，并定期進(jìn)行復(fù)查。1.在裂紋的起點(diǎn)及終點(diǎn)，用紅油漆或紅鉛筆與裂紋垂直劃細(xì)線，并在圬工體上注明檢查日期。2.選擇裂紋平直的位置作為放置讀數(shù)顯微鏡測量裂紋寬度的固定地點(diǎn)，量出裂紋寬度。3.量出裂紋的部位、走向、寬度、長度、分布情況及特征，用坐標(biāo)法繪制裂紋展示圖，記錄檢查日期及氣溫。4.定期對照記錄和標(biāo)記，觀測裂紋長度、寬度和深度的發(fā)展情況，觀測測標(biāo)的變化及有無開裂和折斷。（一）檢查與觀測方法在裂紋兩旁各埋設(shè)一標(biāo)釘，標(biāo)釘用圓鋼或其他材料，在頭部刻一槽口，用水泥砂漿在圬工內(nèi)，用卡尺測量標(biāo)釘間的距離變化來判斷裂紋變化的大小。（二）灰餅的做法1.1：2水泥砂漿或石膏測標(biāo)先將做測標(biāo)部位圬工表面鑿毛、洗凈，然后抹成10~15cm方形或圓形灰塊，或用石膏將細(xì)條狀玻璃固定在裂紋兩側(cè)。2.標(biāo)釘測標(biāo)第四節(jié)支座病害及檢查支座病害常見的有：（一）支座橫向移動(dòng)。當(dāng)鋼梁跨度大，兩片主梁受熱不均且溫差較大時(shí)，鋼梁會(huì)發(fā)生水平撓曲而造成支座橫向移動(dòng)。（二）錕軸歪斜，滾動(dòng)面凹陷。當(dāng)橋梁養(yǎng)護(hù)不良，如橋上線路爬行、梁端前后有鋼軌接頭、支座銹蝕和座板不平，會(huì)造成此種病害。一、支座病害及其產(chǎn)生原因第四節(jié)支座病害及檢查

梁跨所承受荷載完全靠支座傳遞到橋墩，反力很大，位置很重要。支座發(fā)生病害，不僅影響支座，而且常影響到梁身和墩臺。有不少梁跨和墩臺的病害時(shí)由于支座發(fā)生病害和作用不良引起的，支座病害嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車安全。

（三）錕軸爬行。系由于滾動(dòng)（或滑動(dòng)）面不潔并有銹蝕，在梁端由于溫度和荷載的作用而縱向伸縮時(shí)，支座往往產(chǎn)生爬行而不能回復(fù)原位。

（四）支座裂損變形。由于施工、養(yǎng)護(hù)不良，支座積水翻漿，錨栓孔存水及支座不平有三條腿現(xiàn)象和底板下墊有零碎鐵片等雜物，使局部沖擊過大所造成。

（五）上錨栓折斷。有些弧形支座弧面制作粗糙或混凝土梁在運(yùn)輸過程中上錨栓被碰彎，以及因上錨栓與支座栓孔位置有誤差安裝不上用錘打傷了螺栓，運(yùn)營后常發(fā)生折斷。

（六）下錨栓剪斷。由于養(yǎng)護(hù)整平支座方法不當(dāng)，在支座底板與墩臺間墊了一層浸過瀝青的抹布，在氣溫升高時(shí)，等于板底下涂了一道潤滑劑，過車時(shí)支座反復(fù)地產(chǎn)生往返滑動(dòng)以至螺栓被剪斷。

（七）支座位置不正或上下錨栓剪斷。在墩臺有不正常變位時(shí)，常有發(fā)生。二、支座病害的檢查檢查支座時(shí)，重點(diǎn)檢查各部分相互位置是否正確，有無裂紋損壞；支座有無不平、不實(shí)、懸空、積水與翻漿等現(xiàn)象；錨固螺栓有無銹蝕、彎曲、斷裂或失效；活動(dòng)支座是否靈活，其實(shí)際位移是否正常；有無銹蝕壓凹、爬行和歪斜等病害。支座安裝及使用應(yīng)滿足如下要求

1.支座位置安裝正確，下座板必須水平安裝，支座與梁底及支座與墊石間必須密貼無縫隙，水平各層部件間應(yīng)密貼無縫隙?；顒?dòng)支座滾動(dòng)（滑動(dòng)）面應(yīng)保持潔凈滑潤，保證梁跨自由伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)。固定支座應(yīng)穩(wěn)固可靠。2.安裝允許偏差應(yīng)滿足表3.4.2之規(guī)定。序號項(xiàng)目允許偏差(mm)1支座下座板中心與墩臺支座設(shè)計(jì)中心縱向錯(cuò)動(dòng)量墩臺高度＜30m20墩臺高度≥30m152支座下座板中心與墩臺支座設(shè)計(jì)中心橫向錯(cuò)動(dòng)量墩臺高度＜30m15墩臺高度≥30m103同端支座中心橫向距離偏差與橋梁設(shè)計(jì)中心對稱時(shí)+30-10偏差與橋梁設(shè)計(jì)中心不對稱時(shí)+15-104聚四氟乙烯板四個(gè)角點(diǎn)的外露高度設(shè)計(jì)高度負(fù)偏差05鑄鋼支座固定支座上座板與下座板中線的縱橫、活動(dòng)支座的橫向、活動(dòng)支座中線的縱向錯(cuò)動(dòng)量（按設(shè)計(jì)溫度定位后）3支座下座板中心十字線的扭轉(zhuǎn)，上、下座板及搖、輥軸之間的扭轉(zhuǎn)16圓柱面鋼支座順橋向支座板中心線應(yīng)與梁順橋向支承中心線偏差0.5橫橋向支座板中心線應(yīng)與梁橫橋向支承中心線偏差0.5同一梁端支座板平面高差1表3.4.2安裝允許偏差7雙曲面鋼支麻上、下座板相對水平錯(cuò)動(dòng)位移偏差（或上、下座板相對水平扭轉(zhuǎn)角度偏差）±0.6（±0.1°）

同一梁端的梁底預(yù)埋鋼板平面高差28球型支座支座板四角高差2

活動(dòng)支座上、下座板順橋方向的中心線交叉角1（5′）9板式橡膠支座同一梁端兩支座相對高差1

每一支座板的邊緣高差2

上、下座板十字線扭轉(zhuǎn)2

活動(dòng)支座中線的縱橫錯(cuò)動(dòng)量（按設(shè)計(jì)溫度定位后）±310盆式橡膠支座支座板四角高差1

上、下座板十字線扭轉(zhuǎn)1

同一梁端兩支座高差1

一孔箱梁四個(gè)支座中，一個(gè)支座不平整限值3

固定支座上、下座板及中線的縱、橫錯(cuò)動(dòng)量1

活動(dòng)支座中線的縱橫錯(cuò)動(dòng)量（按設(shè)計(jì)溫度定位后）3續(xù)上表

3.支承墊石的高度應(yīng)滿足維修養(yǎng)護(hù)的需要，其高度不宜小于30cm。

4.支座錨栓直徑不應(yīng)小于25mm，錨栓埋入墩臺深度不得小于300mm，支座預(yù)留錨栓孔必須填滿搗實(shí)，螺栓標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)采用多元合金共滲＋純化處理，其中滲層厚度≥50μm。

5.鋼質(zhì)部分防腐涂裝應(yīng)采用《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》（TB/T1527）規(guī)定的第6套涂裝體系。

6.具有聚四氟乙烯板滑動(dòng)面的支座應(yīng)設(shè)置可靠的便于拆裝的防塵裝置。支座位置安裝應(yīng)符合以下規(guī)定

1.固定支座應(yīng)設(shè)在縱向水平作用力的前端，在坡道上，設(shè)在較低一端；在車站附近，設(shè)在靠車站一端；在區(qū)間平道上，設(shè)在重車方向的前端。

2.整體多片簡支T梁、箱梁支座設(shè)置橫向位移支座時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：

⑴雙線整孔簡支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝一個(gè)固定支座（GD）和一個(gè)橫向活動(dòng)支座（HX），另一端安裝一個(gè)縱向活動(dòng)支座（ZX）和一個(gè)多向活動(dòng)支座（DX）。固定支座和縱向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的另一側(cè)。

⑵雙線并置簡支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座和兩個(gè)橫向活動(dòng)支座，另一端安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座和兩個(gè)多向活動(dòng)支座。固定支座、縱向活動(dòng)支座應(yīng)安裝在內(nèi)側(cè)，橫向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座應(yīng)安裝在外側(cè)。

⑶單線簡支箱梁和簡支T梁，中梁一端應(yīng)安裝固定支座，另一端安裝縱向活動(dòng)支座，邊梁在中梁固定支座端應(yīng)全部安裝橫向活動(dòng)支座，另一端應(yīng)全部安裝多向活動(dòng)支座。

⑷整體多片簡支T梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座，另一端應(yīng)安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座。

3.雙線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個(gè)墩頂（一般為中間墩）安裝固定支座和橫向活動(dòng)支座，其余墩頂安裝縱向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。固定支座和縱向活動(dòng)支座在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座在梁的另一側(cè)。

4.單線連續(xù)梁應(yīng)在一個(gè)墩頂（一般為中間墩）安裝固定支座，其余墩頂全部安裝縱向活動(dòng)支座。

5.對斜交梁，支座縱向位移方向應(yīng)與梁軸線或切線一致。

6.除特殊設(shè)計(jì)外，不應(yīng)將順橋方向相鄰兩孔的固定支座安設(shè)在同一橋墩上。

7.同一座橋梁中，當(dāng)各橋跨固定支座安裝條件相互抵觸時(shí)，應(yīng)優(yōu)先滿足坡道上的要求，其次支座橫向位移的條件宜相同。

鋼支座使用時(shí)，應(yīng)保持各部分完好。有下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理：

1.鋼部件裂紋深度≥10mm，主要受力部位焊縫脫焊。2.輥軸支座底板變形凹陷≥3mm。3.銷釘剪斷。4.錨栓折斷數(shù)量≥25%。5.支座位移超限，縱向＞5mm、橫向＞2mm。6.活動(dòng)支座不活動(dòng)。

7.支承墊石開裂、積水、翻漿。

8.搖軸傾斜、輥軸位移或傾斜超過容許值。

9.聚四氟乙烯板磨耗嚴(yán)重，外露厚度不足0.2mm。板式橡膠支座有下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理：1.支座壓潰，四周出現(xiàn)明顯不規(guī)則的凹凸、彎曲或扭曲。2.支座剪切變形過大，活載作用時(shí)剪切變形≥24°，無活載作用時(shí)永久剪切變形≥15°。3.橡膠剝落掉塊，導(dǎo)致加勁鋼板表面或周邊外露長度＞100mm。4.橡膠裂紋寬度≥2mm，且連續(xù)長度達(dá)周邊長度的50％以上。5.支座串動(dòng)大于相應(yīng)邊長的25%或有脫空。6.橫向限位裝置與梁體間不密貼，限位裝置失效盆式橡膠支座出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理：1.盆環(huán)開裂或脫焊。2.聚四氟乙烯板磨耗嚴(yán)重，外露厚度不足0.2mm。3.位移或轉(zhuǎn)角超限，位移量≥10mm，轉(zhuǎn)角超過設(shè)計(jì)值的20%。4.錨栓剪斷數(shù)量＞25%。一般檢查1.支座安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)；2.支座位移值測量應(yīng)安裝指示標(biāo)（尺）；3.對連續(xù)梁橋及柔性墩橋上的固定支座應(yīng)觀測有無變形，活動(dòng)支座應(yīng)檢查其變位方向是否與溫度變化相符，傾斜度是否在容許限度內(nèi)。4.梁端橫向位移的限位裝置作用是否良好；5.支承墊石是否裂損、不平；6.上下座板與梁身、支座與支承墊石之間是否密貼，有無三條腿、翻漿冒銹等不正?，F(xiàn)象，支座各部分是否完好；7.鋼部件銹蝕。支座病害第五節(jié)線橋偏心檢查（一）凡線橋偏心超過《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》的規(guī)定值（圬工梁不大于70mm：行車速度大于120km/h的區(qū)段，所有橋梁不大于50mm）的橋梁均應(yīng)擬定線橋偏心整治方案。（二）測量點(diǎn)數(shù)：不少于3處：兩側(cè)橋頭擋碴墻前段各一處，跨中一處。橋長大于500m以上的橋梁應(yīng)每隔200m再測一處。曲線地段對曲線5大樁位置均要測量。（三）測量方法：采用木尺或皮尺測量，與橋面保持水平一致，測量兩側(cè)橋梁梁體邊緣距離，找出其中心位置，并在中心位置處垂吊鉛球。測量線路中線至鉛球錘繩之間的水平距離即線橋偏心數(shù)值。（四）曲線地段線橋偏心測量后，限界數(shù)值應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中曲線上建筑限界加寬辦法折減為直線上的基本建筑限界后進(jìn)行對比。焊縫1.對接焊縫。2.受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件上的焊縫及鄰近焊縫熱影響區(qū)的鋼材。3.桿件斷面變化處焊縫。4.聯(lián)結(jié)系節(jié)點(diǎn)及焊縫。5.加勁肋、橫隔板及蓋板處焊縫。6.加勁肋未頂緊上、下蓋板時(shí)，腹板上加勁肋兩端焊縫處。7.工廠手工焊及氣割部位。鉚釘和高強(qiáng)度螺栓1.縱梁與橫梁及主梁與橫梁聯(lián)結(jié)處的高強(qiáng)度螺栓及鉚釘。2.受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件的節(jié)點(diǎn)及聯(lián)結(jié)系節(jié)點(diǎn)的高強(qiáng)度螺栓及鉚釘。3.鉚釘檢查時(shí)，應(yīng)特別注意以下部位：⑴鋼梁聯(lián)結(jié)系的聯(lián)結(jié)鉚釘；⑵縱梁與橫梁及主梁與橫梁聯(lián)結(jié)角鋼上；⑶承受反復(fù)應(yīng)力桿件（如桁梁斜桿）的節(jié)點(diǎn)上；⑷縱梁或上承板梁上翼緣角鋼的垂直肢上；⑸鋼梁和支座聯(lián)結(jié)鉚釘。鋼結(jié)構(gòu)檢查

1.桿件及其聯(lián)結(jié)鉚釘、螺栓、焊縫的傷損狀態(tài)及其發(fā)展情況；對老齡化鋼梁，要特別注意嚴(yán)寒季節(jié)發(fā)生桿件裂紋和斷裂。2.大跨度下承鋼桁梁橋面系伸縮縱梁端橫聯(lián)處，上承板梁支座位置不正時(shí)，應(yīng)檢查支座處上、下翼緣角鋼是否有裂紋。3.組合梁應(yīng)注意混凝土與鋼梁聯(lián)結(jié)部位的共同作用是否良好。4.對塔架墩臺應(yīng)注意水位升降部位是否銹蝕、裂紋，水下部分應(yīng)重點(diǎn)摸探。第六節(jié)涵洞檢查1.涵身是否變形、裂損、露筋，接頭是否錯(cuò)位、漏水、漏土；2.涵內(nèi)是否淤積造成孔徑不足，涵洞與水溝之間水路是否順接；3.涵洞基底是否冒水、潛流造成基底淘空等；4.進(jìn)出口鋪砌、河床導(dǎo)流建筑物和路堤邊坡防護(hù)設(shè)施是否完好；5.接長涵洞的沉降；6.行洪涵洞有無水標(biāo)尺，標(biāo)示是否清晰；7.蓋板涵蓋板是否發(fā)生橫向斷裂，邊墻是否開裂外鼓。涵洞必須保持狀態(tài)完好。如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地安排處理1.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度大于等于0.3mm；混凝土拱形結(jié)構(gòu)（含磚、石等砌體拱形結(jié)構(gòu)）裂縫寬度大于等于20mm。2.涵身破損變形、錯(cuò)位、拉開造成漏土或排水不暢；凍害引起線路變形。3.涵身、端、翼墻基礎(chǔ)沖壞、基底全部或局部沖空。4.涵洞基底冒水潛流，洞內(nèi)滲漏水，影響路基穩(wěn)定。5.涵洞嚴(yán)重腐蝕風(fēng)化、脫落深度≥20mm，面積≥0.5m2。6.涵洞淤積嚴(yán)重，影響排洪。7.涵洞進(jìn)出口護(hù)錐及防護(hù)設(shè)施沖毀。涵洞必須保持狀態(tài)完好。如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地安排處理1.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度大于等于0.3mm；混凝土拱形結(jié)構(gòu)（含磚、石等砌體拱形結(jié)構(gòu)）裂縫寬度大于等于20mm。2.涵身破損變形、錯(cuò)位、拉開造成漏土或排水不暢；凍害引起線路變形。3.涵身、端、翼墻基礎(chǔ)沖壞、基底全部或局部沖空。4.涵洞基底冒水潛流，洞內(nèi)滲漏水，影響路基穩(wěn)定。5.涵洞嚴(yán)重腐蝕風(fēng)化、脫落深度≥20mm，面積≥0.5m2。6.涵洞淤積嚴(yán)重，影響排洪。7.涵洞進(jìn)出口護(hù)錐及防護(hù)設(shè)施沖毀。一、常見病害及產(chǎn)生原因（一）裂縫、沉陷、節(jié)段傾斜和防水層不良，路堤下沉或填土壓力不均勻引起涵洞管節(jié)沉陷、節(jié)段傾斜以及節(jié)段相接處被拉開，使防水層損壞而產(chǎn)生裂縫。路基邊坡斜向的坍塌將增加洞口壓力，使洞口出現(xiàn)裂縫，有時(shí)甚至把洞口自涵洞本體上分離開來。防水層不良不僅表現(xiàn)在節(jié)段相接處的損壞上，并且表現(xiàn)在節(jié)縫漏水和拱腹?jié)B水。（二）涵洞孔徑不足，當(dāng)洪水來到時(shí)，由于孔徑不足洞內(nèi)形成有壓流。當(dāng)有嚴(yán)重泥石流時(shí)，孔徑不足會(huì)使整個(gè)涵洞被堵塞。（三）涵洞兩端基礎(chǔ)有凍害，嚴(yán)寒地區(qū)涵洞兩端基礎(chǔ)垂裙未伸入凍結(jié)線（至少0.25m）以下，翼墻基礎(chǔ)埋深不足是造成凍害的主要原因。二、涵洞病害的檢查（一）涵洞本身質(zhì)量的狀況檢查涵身有無裂紋和變形，有無塌腰、脫節(jié)、錯(cuò)牙、下沉和滑走，砌石有無松動(dòng)、風(fēng)化和勾縫脫落，混凝土表層有無蜂窩、剝落、腐蝕和露筋等。（二）洞口墻和防護(hù)設(shè)備的狀態(tài)檢查端墻、翼墻有無因填土、凍害和局部沖刷而發(fā)生裂紋、擠出、傾斜和沖空、護(hù)錐、護(hù)底和出入口鋪砌有無裂紋缺損及沖刷損壞。（三）防水層、排水孔和沉降縫是否完好，有無漏水流漿及漏土等病害。（四）排水是否順暢。上、下游溝床有無損壞坍塌，水溝砌筑有無損壞或勾縫脫落，水流有無滲入涵洞及水底部或側(cè)面的現(xiàn)象。第二章隧道的病害及檢查觀測

隧道、明洞應(yīng)保持狀態(tài)完好。如發(fā)現(xiàn)下列病害，應(yīng)查明原因，安排處理：1.襯砌開裂、變形、損壞。襯砌裂縫長度>5m、寬度>5mm；襯砌變形速率>10mm/年；拱部襯砌壓潰范圍>1m2、掉塊深度>10mm。襯砌多條裂縫貫通有掉塊可能時(shí)應(yīng)立即有計(jì)劃地安排處理。2.襯砌嚴(yán)重風(fēng)化、腐蝕造成襯砌崩塌、剝落。襯砌腐蝕疏松深度大于襯砌厚度的1/6、面積在0.3m2以上。3.嚴(yán)重漏水、涌砂、涌水。電力牽引區(qū)段隧道拱部漏水，影響接觸網(wǎng)正常使用；非電力牽引區(qū)段隧道拱部漏水成線；邊墻淌水，造成嚴(yán)重翻漿冒泥，道床下沉；嚴(yán)寒地區(qū)漏水造成結(jié)冰侵限；涌水、涌砂浸泡道床。4.仰拱或底板變形損壞，導(dǎo)致基床下沉、道床翻漿，影響軌道穩(wěn)定。5.洞內(nèi)外排水設(shè)施損壞、失效，影響排水功能。隧道排水系統(tǒng)應(yīng)完整，整治排水系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1.排水溝底應(yīng)在鋪底或仰拱底面0.5m以下，排水溝斷面寬度應(yīng)便于清淤。2.在隧道中的分坡平段范圍內(nèi)和車站內(nèi)的隧道，排水溝底應(yīng)有不小于1‰的坡度。3.中心排水溝間隔一定長度應(yīng)設(shè)置檢查井，溝頂應(yīng)設(shè)有蓋板。4.靠近道床一側(cè)的側(cè)溝墻身應(yīng)設(shè)構(gòu)造鋼筋，并留泄水孔，泄水孔直徑為4～10cm，間距為100～300cm。5.寒冷及嚴(yán)寒地區(qū)的排水設(shè)備，應(yīng)有防寒設(shè)施，或設(shè)有在凍結(jié)線以下的深埋水溝。6.運(yùn)營中隧道因電氣化改造落底時(shí)，其原有排水溝應(yīng)同時(shí)下落，溝底至鋪底或仰拱底面不得小于0.5m，必要時(shí)邊墻基礎(chǔ)亦應(yīng)下落。整治隧道漏水，視漏水部位和漏水量，可選用以下措施拱部（或邊墻）漏水。快凝水泥或化學(xué)堵水材料封堵；圍巖及回填層壓注普通水泥或特種水泥漿液；襯砌內(nèi)灌注速凝止水化學(xué)漿液；禁止使用水玻璃漿液作永久堵水材料。2.邊墻淌水。邊墻內(nèi)設(shè)豎向排水暗槽或邊墻背后設(shè)豎向盲溝等。3.施工縫、伸縮縫、沉降縫滲漏。嵌填彈性防水橡膠條、橡膠止水帶等。4.隧底冒水。壓注水泥砂漿；加深或增設(shè)排水溝；翻修隧底仰拱或鋪底等。整治隧道襯砌漏水，宜采取“拱堵邊排”方案，整治的部位均應(yīng)設(shè)置臨時(shí)堵漏、柔性防水、剛性防水等防水層，以防止堵水材料收縮而滲漏。隧道內(nèi)漏水結(jié)冰危及行車安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)刨除。

既有鐵路隧道病害整治時(shí)，通常先要進(jìn)行隧道病害檢測，以分析隧道病害類型、產(chǎn)生的原因及病害程度，從而制定出相應(yīng)的整治方案，達(dá)到對癥整治病害的目的。第一節(jié)隧道的水害種類及其產(chǎn)生原因一、隧道漏水和涌水隧道圍巖的地下水，不論直接的（無襯砌時(shí)）還是間接的（通過襯砌的薄弱環(huán)節(jié)）以滲漏和涌出的形式進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害，稱為漏水病害或涌水病害。其危害主要是導(dǎo)致鋼軌、扣件銹蝕、軌枕腐朽、道床翻漿冒泥，通信、信號、供電、照明等設(shè)備性能下降甚至損壞失效等。（一）產(chǎn)生漏水和滲水的原因1.該做襯砌的未做襯砌。2.襯砌背后有積水形成水囊。3.襯砌的構(gòu)造線、工作縫防水不良。4.襯砌材料抗?jié)B能力低。5.襯砌施工有缺陷或襯砌發(fā)生裂損破壞。6.修建施工未采取防水措施或防水措施不妥當(dāng)。7.無排水設(shè)備或排水設(shè)備斷面不足，或被堵塞（包括淤塞和冰塞）等。第二節(jié)襯砌裂損的主要危害（一）使隧道凈空變小而侵限。（二）使襯砌對圍巖的支護(hù)能力降低，不能有效地約束巖體變形的保持圍巖穩(wěn)定。（三）襯砌碎裂失去整體性，隨時(shí)可能發(fā)生掉塊打車傷人，嚴(yán)重時(shí)有突然發(fā)生坍塌而中斷行車的可能。（四）仰拱或鋪底出現(xiàn)裂損，直接影響隧道內(nèi)線路的穩(wěn)定，影響行車，甚至危及行車安全。（五）沿裂縫漏水，會(huì)帶來其他病害。第三節(jié)襯砌常見裂紋的部位（一）拱頂部位

以出現(xiàn)上拱變形（向上移動(dòng)）、內(nèi)緣受壓裂紋者為多，并常伴有剝落掉快現(xiàn)象。裂縫嚴(yán)重時(shí)，拱頂外緣張開6～8cm，相應(yīng)部位拱頂內(nèi)側(cè)襯砌被擠壓而剝落，掉塊一般呈現(xiàn)魚鱗狀，中間厚四周薄，長度由幾厘米到幾十厘米，厚2～8cm，長軸方向與隧道縱軸接近一致。也有一連串魚鱗狀連成帶狀的，個(gè)別嚴(yán)重者長達(dá)200cm，寬度達(dá)1.5m，厚度20～30cm。

拱頂下彎變形（向下移動(dòng)），內(nèi)緣受拉張裂的也有發(fā)生。裂紋多為縱裂，縫寬最大3～5cm，由拱頂向下延伸的斜裂也有，寬度較小。個(gè)別也有出現(xiàn)縱、橫裂，形成繩套形。當(dāng)拱頂?shù)目v裂、斜裂和橫裂交叉切割，也有發(fā)生大塊混凝土脫落的可能。(二）拱腰部位

以出現(xiàn)下彎變形（向隧道內(nèi)側(cè)移動(dòng)）、內(nèi)緣張裂者較多，并以縱裂為主，縫寬有達(dá)6～8cm。其次為斜向裂縫，縫寬2～20cm，多為單條，并常有錯(cuò)牙。如出現(xiàn)兩條裂縫，則其中一條延伸較短，裂縫較小。斜裂也有多至3～4條的，走向基本一致，以小裂縫為主。個(gè)別也可見有X型斜裂。無論縱、斜方向的拉裂，其延伸方向都有單向與多向之分，裂寬則向延伸方向逐漸減少。斜向裂紋有的與拱頂裂紋連通，有的向下與拱腳連通。盡管拱腰也有上拱變形，但在拱腰處出現(xiàn)劈裂者甚少。但拱腰處存在縱、橫、斜向的開裂交錯(cuò)，同樣會(huì)發(fā)生大的掉塊。（三）拱腳和墻頂部位

這部分裂損以拱腳內(nèi)移、墻頂內(nèi)傾引起拉裂、錯(cuò)牙為主。墻頂起拱線附近內(nèi)緣大塊壓劈的也有，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)掉塊。偶爾也有從拱腳向上或墻頂向下的小裂縫或零星分布短的縱向、斜向的毛裂紋。（四）墻腰部位

墻腰裂損以內(nèi)臌（向隧道內(nèi)側(cè)移動(dòng)）拉裂較多，最大內(nèi)臌達(dá)40～50cm，裂紋狀態(tài)與拱腰類似。Ⅱ類圍巖及以下的采用直墻式襯砌的墻腰內(nèi)臌開裂更多；Ⅲ類圍巖用直墻式的有時(shí)也發(fā)生。（五）墻腳部位墻腳很少出現(xiàn)大的裂縫，一般都是墻腳內(nèi)移和自下而上的斜裂，縫寬較小。（六）仰拱部位因上拱或下彎而發(fā)生裂縫或斷裂者均有?？v向斷裂多發(fā)生在仰拱腳，表現(xiàn)為底拱下沉，橫向裂縫和斷裂者也有發(fā)生?？偟膩砜?，隧道襯砌的裂損有如下規(guī)律：縱裂最多，其次是環(huán)向裂紋；拉裂多于壓裂，剪裂最少；洞口多于洞身，拱圈多于邊墻，尖拱多于平拱，直墻多于曲墻，拱腰多于拱頂，拱頂多壓裂，拱腰多拉裂，有水多于無水，軟巖多于硬巖，山側(cè)多于河側(cè)，淺埋多于深埋。第四節(jié)隧道凍害隧道凍害是由于寒冷地區(qū)的隧道內(nèi)水流和圍巖積水凍結(jié)而引起的。他會(huì)導(dǎo)致隧道拱部或網(wǎng)線設(shè)備掛冰、邊墻結(jié)冰、襯砌或圍巖脹裂、隧底形成冰錐、水溝冰堵、線路凍起等現(xiàn)象的發(fā)生。影響安全運(yùn)營和建筑物正常使用。一、凍害的種類（一）冰錐隧道內(nèi)漏水落到道床上經(jīng)凍結(jié)常形成丘狀冰錐，洞內(nèi)的涌水經(jīng)凍結(jié)形成冰漫狀冰錐，如不及時(shí)處理，冰錐會(huì)覆蓋軌面，影響行車安全。（二）掛冰和掛柱襯砌背后的地下水，在露出過程中逐漸凍結(jié)在頂部形成掛冰，在邊墻上形成冰柱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)侵限，電力區(qū)段還會(huì)漏電、連電，危及行車及人身安全。（三）冰塞隧道內(nèi)排水設(shè)備由于流水不暢形成凍結(jié)，造成堵塞稱為冰堵。冰堵將導(dǎo)致管槽自身破碎。（四）襯砌材質(zhì)凍融破壞襯砌的孔隙很裂隙被圍巖地下水填充，經(jīng)反復(fù)凍融，材質(zhì)結(jié)構(gòu)遭到破壞，變的酥松破碎，剝落而破壞。二、與凍害有關(guān)的因素(一)氣溫與凍害的關(guān)系1.凍害的輕重程度、范圍大小和持續(xù)時(shí)間長短，取決于冬季日平均溫度，并受寒天日數(shù)多少的直接影響。2.凍害程度與當(dāng)日氣溫變化快慢及幅度有關(guān)。3.隧道凍害先在洞口處出現(xiàn)，逐漸向洞內(nèi)發(fā)展。而冰的融化引起的病害則是先從洞內(nèi)向外發(fā)展，后勤由外向內(nèi)與由內(nèi)向外同進(jìn)出現(xiàn)。這是洞內(nèi)外溫差造成的。（二）隧道設(shè)計(jì)、施工的影響1.襯砌時(shí)防水設(shè)施的能力不足。2.治水措施不當(dāng)（如只防不排或只堵不排）。

3.排水設(shè)施埋深不足。4.襯砌斷面設(shè)計(jì)不合理。5.施工超挖回填不夠或未回填等。以上幾個(gè)方面的原因都不可避免地使隧道產(chǎn)生凍害或加劇凍害的發(fā)展。第五節(jié)洞門、仰坡和邊坡病害及其產(chǎn)生的原因

一、主要病害

（一）洞門建筑物常見病害

1.洞門排水設(shè)備不良或失效。

2.洞門端墻前傾、裂縫與襯砌環(huán)節(jié)脫落錯(cuò)臺。

3.洞門及襯砌縱向裂縫。

4.洞門段襯砌拱部和邊墻出現(xiàn)環(huán)形裂縫。

（二）邊坡和仰坡的主要病害1.邊、仰坡崩塌，砸壞洞口建筑物或堵塞線路、中斷行車。2.邊、仰坡沿一定軟弱面整體下滑，堵塞排水設(shè)備，埋沒線路，破壞洞口建筑物。

（三）洞外水害1.水流沖刷仰坡、邊坡及洞口路基。2.洪水向隧道內(nèi)倒灌（包括沿通風(fēng)洞及輔助坑道向正洞倒灌）。3.洞頂泥石流掩埋洞口。4.山體坡腳被洪水沖刷產(chǎn)生滑動(dòng)，造成隧道傾斜、滑移、下沉、襯砌開裂掉塊和變形侵限。二、病害產(chǎn)生的主要原因（一）洞門地段巖質(zhì)松軟，如基礎(chǔ)埋深不夠，或土質(zhì)隧道洞口排水不良，使基礎(chǔ)土壤浸水軟化，造成基礎(chǔ)承載力不足，洞門及洞口段襯砌下沉斷裂。（二）洞口附近常年有積水或有季節(jié)性積水，且缺少必要的治水設(shè)施或原有治水設(shè)施防洪標(biāo)準(zhǔn)低，造成各種水害。（三）洞口地質(zhì)較差，山體覆蓋薄。當(dāng)出現(xiàn)仰坡坍塌，順層滑動(dòng)及其他不良地質(zhì)現(xiàn)象時(shí)，使洞門承受過大的土體壓力，造成洞門墻斷裂、前傾，甚至拉斷襯砌，產(chǎn)生環(huán)形裂縫。（四）當(dāng)?shù)孛嫘倍?、地質(zhì)較差，并受地下水影響；或洞口地段淺層滑坡；或洞頂有大量崩塌時(shí)，易受較大的巖體偏壓，引起洞門及洞口段襯砌開裂。第六節(jié)整體道床的病害及其產(chǎn)生原因一、整體道床主要病害（一）沿整體道床的破裂縫向上翻漿冒泥。（二）整體道床基礎(chǔ)成段發(fā)生縱向或橫向不均勻下沉。（三）整體道床橫向斷裂，甚至破碎成塊。（五）側(cè)溝縱向開裂，嚴(yán)重者為溝底淤積。（六）支承塊與整體道床開裂松動(dòng)，支承塊裂紋和擋肩破損，扣件松動(dòng)失效。（一）在地質(zhì)條件不良的地段，地下水對整體隧道造成的破壞作用時(shí)主要的。其危害一般從軟化基巖開始，破壞過程大致如下：排水不良基巖軟化基礎(chǔ)承載力降低，整體道床裂紋，輕微下沉，與人行道脫離，上下錯(cuò)動(dòng)側(cè)溝開裂，溝幫破損基巖泥化翻漿冒泥→→→整體道床斷裂下沉有所加劇基巖液化，通車時(shí)噴涌泥漿基底被沖刷淘空道床破碎成塊軌距、水平、方向難以保持，危及行車安全→→→→二、病害產(chǎn)生的原因（二）基底圍巖軟弱整體道床是剛性軌下基礎(chǔ)，故必須修建在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，否則，必然會(huì)引起整體道床的不均勻下沉，縱橫開裂，破碎成塊。（三）施工中存在的問題1.混凝土灌注質(zhì)量差，實(shí)際標(biāo)號低。2.基底清理不徹底，浮碴未清理干凈。3.施工中把支承塊下與支承