市政橋涵工程施工-橋梁施工驗(yàn)60課件講解

市政橋涵工程施工橋梁施工驗(yàn)算橋梁主要構(gòu)件復(fù)核、驗(yàn)算【工作任務(wù)】——簡支梁橋主要構(gòu)件復(fù)核驗(yàn)算案例圖中簡支梁板的承載力、重力式墩臺的強(qiáng)度、偏心距和穩(wěn)定性橋梁主要構(gòu)件復(fù)核、驗(yàn)算一、裝配式簡支板驗(yàn)算驗(yàn)算步驟1、結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力計(jì)算；2、汽車荷載，人群荷載內(nèi)力計(jì)算；3、選取最不利梁板，進(jìn)行梁板的內(nèi)力組合；4、進(jìn)行梁板驗(yàn)算。.橋梁主要構(gòu)件復(fù)核、驗(yàn)算1、梁板的結(jié)構(gòu)重力內(nèi)力計(jì)算例：一塊橋梁板，長6米，寬1米，高0.3米，計(jì)算其重量G（KN）。計(jì)算其每米板的重量g(KN/m)G=rv=25x6x1x0.3=45KNg=G/板長=45/6=7.5KN/m或g=rA=25x1x0.3=7.5KN/m

板的結(jié)構(gòu)重力內(nèi)力計(jì)算裝配式板橋上部結(jié)構(gòu)的全部重力可以平均分?jǐn)偨o每塊板承受。結(jié)構(gòu)重力內(nèi)力計(jì)算公式如下：跨中彎矩

式中：g——單位板寬上沿跨徑方向的荷載強(qiáng)度；

l——板的計(jì)算跨徑；（板的計(jì)算跨徑=？）練習(xí)：計(jì)算上面例題板在自重作用下跨中彎矩。

支點(diǎn)剪力Q=?.橋梁主要構(gòu)件復(fù)核、驗(yàn)算2、汽車荷載汽車荷載分為公路一I級和公路一II級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

1）車道荷載公路-I級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qK=10.5kN／m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，PK=270kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在5～50m之間時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插求得。公路-II級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qK和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK按公路一I級車道荷載的0.75倍采用。2）車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的立面、平面尺寸見圖，車輛荷載的橫向布置如圖所示。3）橋內(nèi)荷載橫向分布規(guī)律車輛橫向分布系數(shù)mc:a)mc=1或者1/2橫向無連接b)mc=1.2x1/n橫向鉸接（簡化近似值）c)mc=1/n橫向剛性連接n為一個車道中板的數(shù)量橋梁主要構(gòu)件復(fù)核、驗(yàn)算4）汽車荷載的影響力

①汽車沖擊力汽車以較高速度通過橋梁時(shí)，由于橋面不平整、發(fā)動機(jī)振動等原因，會引起橋梁結(jié)構(gòu)振動，從而造成結(jié)構(gòu)內(nèi)力增大，這種動力效應(yīng)稱為沖擊作用。《橋規(guī)》中引入一個荷載增大系數(shù)，即以沖擊系數(shù)μ來計(jì)及荷載沖擊效應(yīng)。汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數(shù)μ，沖擊系數(shù)的值與橋梁的基頻f有關(guān)。5）一塊板汽車荷載內(nèi)力計(jì)算彎矩：M=(1+μ)mc(PKL/4+q

KL2/8)橋梁主要構(gòu)件復(fù)核、驗(yàn)算3．主梁內(nèi)力效應(yīng)組合

在梁橋主梁設(shè)計(jì)中，主梁內(nèi)力效應(yīng)組合可按結(jié)構(gòu)重力內(nèi)力+汽車荷載內(nèi)力(包括沖擊力)+人群荷載內(nèi)力進(jìn)行組合。設(shè)計(jì)荷載內(nèi)力組合時(shí)應(yīng)考慮組合系數(shù)：自重荷載組合系數(shù)一般為1.2。汽車荷載組合系數(shù)一般為1.4。施工荷載內(nèi)力組合可不考慮組合系數(shù)。

為什么？

梁板驗(yàn)算實(shí)訓(xùn)：1、橋梁教學(xué)配套圖集中的空心板擬按照上圖所示方法進(jìn)行吊裝，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖集中空心板的允許承載力，驗(yàn)算上圖吊裝過程中，空心板的承載力是否滿足要求。吊裝時(shí)運(yùn)梁車的車廂前軸開至跨中，軸重為20噸，駕駛室軸重忽略不計(jì)。（標(biāo)準(zhǔn)圖集中空心板允許承載力1650KN?M，沖擊系數(shù)μ取0.2）

橋梁主要構(gòu)件復(fù)核、驗(yàn)算

梁板驗(yàn)算實(shí)訓(xùn)1解題思路、步驟：1、板的自重內(nèi)力計(jì)算：M自=gl2/8g-每米板的重量=板重/板長l-圖集中板的計(jì)算跨徑2、汽車荷載內(nèi)力計(jì)算M汽=(1+u)mcPl/4u-沖擊系數(shù)mc-橫向分布系數(shù)（梁板吊裝過程中，橫向無連接）P-汽車軸重3、荷載組合：機(jī)動車道M施工=M自+M汽4、復(fù)核M施工和M允許比較補(bǔ)充：當(dāng)該運(yùn)梁汽車的后軸（軸重40噸）開致橋梁板跨中，驗(yàn)算梁板承載力。梁板驗(yàn)算實(shí)訓(xùn)2.計(jì)算機(jī)動車道的中板跨中設(shè)計(jì)彎矩。（按照公路1級荷載標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算）

公路-I級車道荷載公路-I級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qK=10.5kN／m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，PK=270kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在5～50m之間時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插求得。

梁板驗(yàn)算實(shí)訓(xùn)2解題思路、步驟：1、一塊板的自重內(nèi)力計(jì)算：1）板的自重荷載強(qiáng)度，同前g板2）橋面自重荷載強(qiáng)度，一塊板上每米長的橋面重量：g橋面=一塊板上橋面寬帶x橋面厚度x橋面材料重度3）g=g板+g橋面4）M自=gl2/82、汽車荷載內(nèi)力計(jì)算：

1）qk=?，pk根據(jù)計(jì)算跨徑內(nèi)插求得，內(nèi)插公式：

pk

=270+(360-180)x

(L-5)/(50-5)

2）橫向分布系數(shù)mc計(jì)算

本橋橫向鉸接，前面所述情況b)3）汽車荷載跨中彎矩：

M汽=(1+μ)mc(PKL/4+q

KL2/8)3、荷載組合：M=1.2xM自+1.4

M汽二、橋梁橋墩驗(yàn)算思路、步驟：在梁橋橋墩上的荷載情況1、重力式橋墩計(jì)算或驗(yàn)算的步驟：1）根據(jù)構(gòu)造要求和經(jīng)驗(yàn)擬定各部分尺寸；2）對結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，計(jì)算可能出現(xiàn)的作用，并進(jìn)行最不利作用效應(yīng)組合；3）選取驗(yàn)算截面及驗(yàn)算內(nèi)容；4）計(jì)算各截面的內(nèi)力，進(jìn)行各項(xiàng)驗(yàn)算。2、驗(yàn)算內(nèi)容1)墩身截面承載力驗(yàn)算①選取驗(yàn)算截面通常選取墩身的底面及墩身截面突變處。對于采用懸臂式墩帽的墩身，除對墩帽進(jìn)行驗(yàn)算外，還應(yīng)對墩身與墩帽交界截面予以驗(yàn)算。②截面的內(nèi)力計(jì)算③截面的偏心距計(jì)算橋墩一般屬偏心受壓構(gòu)件，各驗(yàn)算截面在各種作用效應(yīng)組合下偏心距按下式計(jì)算：

④截面的承載力驗(yàn)算

重力式橋墩主要采用圬工材料建造，一般屬偏心受壓構(gòu)件。按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程介紹的公式和方法進(jìn)行驗(yàn)算。2)地基承載力和偏心距驗(yàn)算①地基應(yīng)力驗(yàn)算按土力學(xué)與地基基礎(chǔ)課程介紹的公式和方法進(jìn)行驗(yàn)算。②基底偏心距驗(yàn)算為了防止基底最大壓應(yīng)力與最小壓應(yīng)力相差過大,導(dǎo)致基底產(chǎn)生不均