軌道維修實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)習(xí)題答案 甄相國(guó) 判斷題

中級(jí)理論知識(shí)一、判斷題，共240道。1.(√)1．我國(guó)鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。(1.0分)2.(×)鐵路線路是由軌道、路基等組成的總稱。(1.0分)3.(×)我國(guó)鐵路線路共分為三個(gè)等級(jí)，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。(1.0分)4.(√)鐵路線路按用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(1.0分)5.(√)站線是為辦理列車到達(dá)或出發(fā)的線路。(1.0分)6.(√)段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。(1.0分)7.(√)鐵路軌道是線路的上部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備。(1.0分)8.(√)軌道的作用是引導(dǎo)列車行駛方向，支承其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。(1.0分)9.(√)按鐵路等級(jí)劃分的軌道類型，同一等級(jí)的鐵路，可以采用不同類型的軌道。(1.0分)10.(√)我國(guó)鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、中型和輕型。(1.0分)11.(√)橋面是橋梁上部鋪設(shè)通過(guò)機(jī)車車輛的軌道和供人行走部分。(1.0分)12.(×)涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。(1.0分)13.(×)路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。(1.0分)14.(√)路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設(shè)備、防護(hù)和加固設(shè)備等三部分組成。(1.0分)15.(×)路基基床分為表層、中層和底層。(1.0分)16.(√)路基面是指路基頂面，包括鋪設(shè)軌道的部分。(1.0分)17.(×)曲線地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。(1.0分)18.(×)側(cè)溝為路基面兩側(cè)的排水溝，用以排除路塹邊坡和路基地下水。(1.0分)19.(×)埋設(shè)警沖標(biāo)時(shí)應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。(1.0分)20.(×)地形圖中，等高線上各點(diǎn)標(biāo)高不一定相等。(1.0分)21.(√)線路公里標(biāo)一般以線路起點(diǎn)車站的旅客站房中心處為零公里算起。在整公里處注明里程。(1.0分)22.(×)線路縱斷面圖路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高欄中，在各變坡點(diǎn)，百米標(biāo)和加標(biāo)處注明路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高，單位為千米。(1.0分)23.(×)線路橫斷面圖，也就是垂直于線路中線的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距離。(1.0分)24.(×)車站平面圖一般應(yīng)繪有線路、信號(hào)、站臺(tái)等設(shè)備，不包含道口。(1.0分)25.(×)客運(yùn)專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為4200mm。(1.0分)26.(×)客運(yùn)專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度250km/h＜v≤300km/h，線間最小距離為4600mm。(1.0分)27.(√)鐵路基本限界可分為建筑限界和機(jī)車車輛限界兩種。(1.0分)28.(√)《技規(guī)》規(guī)定：機(jī)車、車輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。(1.0分)29.(×)營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級(jí)。(1.0分)30.(×)電氣化單線維修天窗不應(yīng)少于70min。(1.0分)31.(×)非電氣化雙線維修天窗不應(yīng)少于60min。(1.0分)32.(√)施工作業(yè)地段線路開(kāi)通后,列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。(1.0分)33.)(√)施工作業(yè)開(kāi)通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時(shí)撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。(1.0分)34.(×)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)封鎖施工要根據(jù)施工質(zhì)量，最終確認(rèn)滿足線路放行列車條件后，方可開(kāi)通線路。(1.0分)35.(×)無(wú)縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。(1.0分)36.(×)成段換軌不超過(guò)500m，封鎖施工，放行列車不限速，特殊情況下由施工負(fù)責(zé)人決定。(1.0分)37.(×)凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn),均應(yīng)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。(1.0分)38.(√)當(dāng)線路發(fā)生異常情況時(shí)可直接通報(bào)車站值班員或列車司機(jī)。(1.0分)39.(√)在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí),車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。(1.0分)40.(√)駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)系,如聯(lián)系中斷,現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè),必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。(1.0分)41.(×)在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接電線（即軌道電路短路線）。(1.0分)42.(×)在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前要在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設(shè)一條縱向連接電線。(1.0分)43.(×)檢查建筑接近限界時(shí)，接觸網(wǎng)不必停電。(1.0分)44.(×)本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來(lái)車，速度vmax≤60km/h時(shí),本線必須下道。(1.0分)45.(√)本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來(lái)車，60km/h<鄰線速度vmax≤120km/h時(shí),本線可不下道,但本線必須停止作業(yè)。(1.0分)46.(√)本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來(lái)車，速度vmax≤120km/h時(shí),本線可不下道。(1.0分)47.(×)人員下道避車時(shí)應(yīng)背向列車認(rèn)真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。(1.0分)48.(√)人員下道避車的同時(shí),必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路,放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。(1.0分)49.(√)線路允許速度vmax>120km/h的區(qū)段,巡道、巡守人員在砟肩上行走,注意察看線路狀態(tài)。(1.0分)50.(×)使用齒條式起道機(jī)維修作業(yè)時(shí)，要做好防護(hù)。(1.0分)51.(√)多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。(1.0分)52.(√)開(kāi)挖建筑物基坑時(shí)，在同一坡面的垂直線上，不得上下同時(shí)開(kāi)工，不得在上層挖土?xí)r下層運(yùn)土。(1.0分)53.(×)單軌小車可以搭乘人員。(1.0分)54.(×)判斷電線或用電設(shè)備是否帶電，可以用試電器，或用手背去觸摸。(1.0分)55.(√)發(fā)現(xiàn)電線或電器設(shè)備起火，應(yīng)迅速切斷電源，在帶電狀態(tài)下，決不能用水或泡沫滅火器滅火。(1.0分)56.(×)雷雨天盡量不外出，遇雨時(shí)不要在大樹(shù)下躲雨或站在高處，而應(yīng)就地蹲在凹處，并且兩腳張開(kāi)。(1.0分)57.(×)鋼軌水平誤差一般是指在較短的距離內(nèi)，一股鋼軌頂面高于另一股。(1.0分)58.(×)軌向是指鋼軌頭部外側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。(1.0分)59.(√)高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(1.0分)60.(×)鋼軌中心線與水平面之間的夾角稱為軌底坡。(1.0分)61.(√)混凝土軌枕槽事先就按軌底坡的規(guī)定做成斜面，不須另設(shè)墊板。(1.0分)62.(×)三角坑（扭曲）是指在一段長(zhǎng)的距離內(nèi)，鋼軌頂面出現(xiàn)交叉出現(xiàn)正負(fù)不同的水平差。(1.0分)63.(×)如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果光帶偏向外側(cè)，則說(shuō)明軌底坡不足；如果光帶居中，則說(shuō)明軌底坡合適。(1.0分)64.(√)鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，直接承受來(lái)自于車輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車輪的滾動(dòng)提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。(1.0分)65.(√)在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼供軌道電路之用。(1.0分)66.(√)鋼軌類型習(xí)慣上用每米大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示。(1.0分)67.(√)我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。(1.0分)68.(×)在直線地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結(jié)果是使鋼軌彎曲。(1.0分)69.(√)當(dāng)鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚(yú)鱗裂紋或波浪型磨耗達(dá)到輕傷時(shí)，應(yīng)安排修理性打磨。(1.0分)70.(×)波浪形磨耗中波紋多發(fā)生于曲線線路上。(1.0分)71.(×)軌頭肥邊處的細(xì)裂紋，如不及時(shí)處理，可擴(kuò)展為縱向裂紋而斷軌。(1.0分)72.(√)鋼軌表面?zhèn)麚p剝離裂紋的尖端極有可能成為疲勞源，擴(kuò)展成軌頭核傷。(1.0分)73.(√)大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚(yú)鱗裂紋等的打磨。(1.0分)74.(√)曲線地段相對(duì)式接頭少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長(zhǎng)度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時(shí)可在直線上）調(diào)整。(1.0分)75.(√)明橋面小橋的中間不得有鋼軌接頭。(1.0分)76.(√)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。(1.0分)77.(√)我國(guó)鋼軌接頭采用斜坡支承雙頭對(duì)稱型夾板（簡(jiǎn)稱雙頭式夾板）。(1.0分)78.(×)接頭螺栓按抗拉強(qiáng)度劃分為10.9級(jí)、10級(jí)和8.8級(jí)三種。(1.0分)79.(×)接頭阻力是由夾板與螺栓之間的剪力產(chǎn)生的。(1.0分)80.(×)25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（tz+10℃）～(tz-10℃)。(1.0分)81.(×)在軌溫限制范圍以外更換的12.5m鋼軌必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫。(1.0分)82.(×)軌縫過(guò)大，軌溫升高時(shí)，有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。(1.0分)83.(×)軌縫過(guò)小，軌溫降低時(shí)，就會(huì)形成瞎縫。(1.0分)84.(×)不拆開(kāi)接頭調(diào)整軌縫，只松動(dòng)接頭螺栓，放行列車時(shí)，必須擰緊接頭全部螺栓。(1.0分)85.(√)大軌縫是造成接頭病害的重要原因。(1.0分)86.(×)普通線路上撥道作業(yè)中，對(duì)支嘴接頭只能挑，不能壓。(1.0分)87.(√)軌枕的功用是承受來(lái)自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時(shí)軌枕還起著保持鋼軌方向軌距和位置等作用。(1.0分)88.(×)木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕（岔枕）、橋梁木枕（橋枕）和隧道木枕四種。(1.0分)89.(×)道岔木枕長(zhǎng)度260～485cm(每15cm進(jìn)級(jí))。(1.0分)90.(√)扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時(shí)還應(yīng)起到緩沖和減震作用。(1.0分)91.(√)木枕軌道上扣件的型式主要有不分開(kāi)式和分開(kāi)式兩種。(1.0分)92.(√)分開(kāi)式扣件先用四個(gè)螺紋道釘將墊板固緊在木枕上，再用軌卡及軌卡螺栓將軌底扣緊在墊板上。(1.0分)93.(×)混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土枕四類。(1.0分)94.(×)Ⅱ型混凝土軌枕適用于特重型、重型軌道。(1.0分)95.(×)木枕質(zhì)量輕，在搬運(yùn)、裝卸和鋪設(shè)時(shí)要使用適當(dāng)工具，盡量避免砸、摔、撞、碰。(1.0分)96.(×)混凝土枕截面為矩形，不便安裝防爬器，要注意擰緊扣件，增加鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度，防止鋼軌爬行。(1.0分)97.(√)混凝土岔枕長(zhǎng)度為2.6m～4.8m，級(jí)差為0.1m。(1.0分)98.(×)道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下頦磨耗達(dá)3mm及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(1.0分)99.(×)使用新木枕應(yīng)用直徑為12.5mm木鉆鉆孔，孔深有鐵墊板時(shí)為130mm，無(wú)鐵墊板時(shí)為110mm。(1.0分)100.(×)彈條Ⅱ型扣件適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距直線及半徑R≥350m曲線上鋪設(shè)60kg/m鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土枕軌道。(1.0分)101.(√)彈條Ⅱ型扣件，接頭和中間通用。(1.0分)102.(√)Ⅲ型彈條扣件是一種無(wú)螺栓無(wú)擋肩的彈條扣件。(1.0分)103.(×)扣件應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)備齊全，位置正確，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)充。(1.0分)104.(×)混凝土枕的扣件要合理使用，無(wú)縫線路和60kg/m及以上鋼軌，可以采用彈條扣件和扣板式扣件。(1.0分)105.(√)混凝土軌枕線路地段，應(yīng)保持正線及到發(fā)線接頭軌枕無(wú)失效，其他處所無(wú)連續(xù)失效（含岔枕）。(1.0分)106.(√)混凝土枕?yè)跫缙茡p長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的1/3～1/2時(shí)為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)107.(×)混凝土枕鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長(zhǎng)度超過(guò)50mm）時(shí)為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)108.(√)混凝土枕斜裂長(zhǎng)度為枕高的1/2～2/3時(shí)為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)109.(√)扣板號(hào)碼是以螺紋道釘中心至軌底邊的距離L不同來(lái)劃分的。(1.0分)110.(×)用調(diào)整扣板整治軌距過(guò)大時(shí)，可加大鋼軌內(nèi)側(cè)的扣板號(hào)碼，相應(yīng)減少外側(cè)扣板的號(hào)碼。(1.0分)111.(×)用調(diào)整扣板整治軌距過(guò)小時(shí)，則應(yīng)減小內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼，相應(yīng)地增大外側(cè)扣板的號(hào)碼。(1.0分)112.(√)路基必須穩(wěn)定，如有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害，要徹底整治后方可鋪設(shè)混凝土寬枕。(1.0分)113.(√)軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混凝土壓潰。(1.0分)114.(×)軌枕中間上部出現(xiàn)裂縫，是由于軌枕中部產(chǎn)生較大的正彎矩所致。(1.0分)115.(√)在軌枕兩側(cè)進(jìn)行對(duì)角搗固，過(guò)車時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。(1.0分)116.(×)舊軌枕分類中，一類為再用軌枕，是指經(jīng)過(guò)修理才能再用的軌枕。(1.0分)117.(√)道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來(lái)的壓力，并把這個(gè)力均勻傳布于較大的路基面上。(1.0分)118.(×)道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。(1.0分)119.(√)道床頂面寬度等于軌枕長(zhǎng)度與兩端道床肩寬之和。(1.0分)120.(√)道床頂面寬度等于軌枕長(zhǎng)度與兩端道床肩寬之和。(1.0分)121.(√)．Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。(1.0分)122.(×)Ⅲ型軌枕中部道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面。(1.0分)123.(×)有砟橋上無(wú)縫線路應(yīng)根據(jù)情況確定是否設(shè)置擋砟板。(1.0分)124.(×)墊砟起道用的道砟，采用火成巖材料，粒徑為25～40mm。(1.0分)125.(√)道砟的片狀和針狀都會(huì)減小道床顆粒間的咬合力，從而減小道床的彈性和道床阻力。(1.0分)126.(×)對(duì)因路拱破壞而引起的基床排水不暢、翻漿、積水等病害，應(yīng)采取在路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)縱向的滲溝。(1.0分)127.(×)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的實(shí)設(shè)最大超高，包括水平誤差在內(nèi)。(1.0分)128.(√)曲線上超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過(guò)超高。(1.0分)129.(×)列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。(1.0分)130.(√)將曲線外軌抬高（即設(shè)置超高），使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個(gè)向心力，平衡離心力作用。(1.0分)131.(×)允許速度大于120km/h的線路，曲線超高必須在整個(gè)緩和曲線內(nèi)完成。(1.0分)132.(√)曲線半徑330m，曲線軌道軌距標(biāo)準(zhǔn)加寬5mm。(1.0分)133.(×)曲線上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上隨之移動(dòng)。（×）(1.0分)134.(√)曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)計(jì)算、撥正。(1.0分)135.(×)現(xiàn)場(chǎng)正矢應(yīng)在軌距線處量，有飛邊應(yīng)在飛邊處量，飛邊大于1mm時(shí)應(yīng)鏟除之。(1.0分)136.(×)現(xiàn)場(chǎng)正矢應(yīng)在軌距線處量，有飛邊應(yīng)在飛邊處量，飛邊大于1mm時(shí)應(yīng)鏟除之。(1.0分)137.(√)現(xiàn)場(chǎng)正矢測(cè)量，讀數(shù)時(shí)，視線、弦線、量尺三者應(yīng)保持垂直，要讀弦線靠鋼軌一側(cè)的數(shù)。（√）(1.0分)138.(√)如果曲線方向很差，應(yīng)先粗撥一次，經(jīng)列車滾壓后，再量取現(xiàn)場(chǎng)正矢。(1.0分)139.(×)在復(fù)心曲線的大小半徑連接處，正矢與計(jì)算正矢的容許差，按小半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理。(1.0分)140.(×)無(wú)縫線路曲線撥道時(shí)，如果撥量的正數(shù)負(fù)數(shù)相差太大，不易調(diào)整時(shí)，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進(jìn)行整正。(1.0分)141.(√)曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長(zhǎng)度有關(guān)。(1.0分)142.(√)線路上兩股鋼軌的接頭應(yīng)當(dāng)對(duì)齊，如曲線內(nèi)外股鋪設(shè)同樣長(zhǎng)度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯(cuò)前。(1.0分)143.(×)當(dāng)新軌組布置在道心時(shí)，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。(1.0分)144.(×)當(dāng)新軌組布置在枕木頭上時(shí)，在外股外的新軌組間應(yīng)有搭頭，在里股外的新軌組間應(yīng)有一空頭。(1.0分)145.(×)兩變坡點(diǎn)之間的斜坡距離叫坡段長(zhǎng)度。(1.0分)146.(×)大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以內(nèi)。(1.0分)147.(√)曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒(méi)有及時(shí)回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。(1.0分)148.(×)曲線撥道時(shí)要適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓時(shí)少留，上挑時(shí)多留，撥量大的多留，撥量小的少留。(1.0分)149.(×)在撥道作業(yè)中，一般可從曲線中間向兩端趕。(1.0分)150.(×)在無(wú)縫線路上撥道時(shí)，起撥道器可以安放在鋁熱焊縫處。(1.0分)151.(√)曲線有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞線路質(zhì)量，影響行車安全。(1.0分)152.(√)曲線撥道時(shí)，經(jīng)常盲目進(jìn)行局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起易產(chǎn)生“鵝頭”。(1.0分)153.(√)在無(wú)縫線路上撥道時(shí)，撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現(xiàn)附加拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，影響無(wú)縫線路的穩(wěn)定。(1.0分)154.(√)一組普通單開(kāi)道岔（簡(jiǎn)稱單開(kāi)道岔），由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。(1.0分)155.(×)普通道岔基本軌由特種鋼軌斷面的鋼軌制成。(1.0分)156.(×)轍叉一般分為鋼軌組合式轍叉、高錳鋼整鑄轍叉、可動(dòng)心軌轍叉三類。(1.0分)157.(√)直線型尖軌指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡(jiǎn)單，左右開(kāi)道岔尖軌可以通用。(1.0分)158.)(√)曲線型指的是尖軌工作邊為曲線，制造麻煩，左右開(kāi)道岔尖軌不能通用。（√）(1.0分)159.(√)轍叉有輕傷時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。(1.0分)160.(×)曲線型尖軌沖擊角小，側(cè)向通過(guò)速度高，一般小號(hào)道岔用之。(1.0分)161.(×)高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。(1.0分)162.(√)普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。(1.0分)163.(√)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動(dòng)的支撐件，安裝在基本軌外側(cè)。(1.0分)164.(×)尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線路按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。(1.0分)165.(×)正線上兩對(duì)向單開(kāi)道岔有正規(guī)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，18號(hào)單開(kāi)道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于12.5m。(1.0分)166.(√)提速道岔混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。（√）(1.0分)167(×)提速道岔心軌一動(dòng)和二動(dòng)控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，但心軌一、二動(dòng)拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門(mén)維修。(1.0分)168.(√)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。(1.0分)169.(×)鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路允許軌溫差為85℃。(1.0分)170.(×)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，適用于年軌溫差較大的地區(qū)。(1.0分)171.(×)施工鎖定軌溫一定等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫。(1.0分)172.(√)無(wú)縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。(1.0分)173.(×)接頭阻力由鋼軌夾板間的摩阻力提供。(1.0分)174.(×)為了防止鋼軌爬行，線路上一般要求道床縱向阻力必須大于扣件阻力。(1.0分)175.(×)在列車動(dòng)力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常稱為脹軌。(1.0分)176.(×)無(wú)縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的伸縮區(qū)終點(diǎn)。(1.0分)177.(×)如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會(huì)在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是出現(xiàn)溫度壓力峰。(1.0分)178.(×)設(shè)計(jì)橋上無(wú)縫線路時(shí)，為減少橋梁墩臺(tái)承受無(wú)縫線路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。(1.0分)179.(×)鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時(shí)，無(wú)縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。(1.0分)180.(×)在氣溫較高的季節(jié)，應(yīng)安排薄弱地段進(jìn)行綜合維修。(1.0分)181.(√)每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。(1.0分)182.(×)無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。(1.0分)183.(×)無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。(1.0分)184.(√)無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。(1.0分)185.(×)無(wú)縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行臨時(shí)處理。(1.0分)186.(√)無(wú)縫線路鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緊急處理。(1.0分)187.(×)用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍預(yù)留焊縫值。(1.0分)188.(√)使用輕型車輛時(shí)，必須取得車站值班員對(duì)使用時(shí)間的承認(rèn)，并填發(fā)輕型車輛使用書(shū)。(1.0分)189.(×)輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的安全地點(diǎn)不需要加鎖，使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時(shí)方可上道。(1.0分)190.(√)在有軌道電路的線路或道岔上運(yùn)行輕型車輛及小車時(shí)，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。(1.0分)191.(√)使用小車，應(yīng)有專人隨車顯示停車手信號(hào)，并注意瞭望。(1.0分)192.(×)在雙線地段，單軌小車應(yīng)背對(duì)來(lái)車方向在外股鋼軌上推行。(1.0分)193(×)單軌小車應(yīng)在靠站臺(tái)一側(cè)的鋼軌上推行。(1.0分)194.(√)材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險(xiǎn)物品時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施。(1.0分)195.(×)材料裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)可以邊走邊卸。(1.0分)196.(√)道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴(yán)禁卸車。(1.0分)197.(×)無(wú)砟橋上，卸車時(shí)應(yīng)注意安全。(1.0分)198.(√)道口地段，嚴(yán)禁卸車。(1.0分)199.(√)站臺(tái)處靠站臺(tái)一側(cè)，嚴(yán)禁卸車。(1.0分)200.(×)鄰線來(lái)車時(shí)，靠鄰線的一側(cè)卸車，必須指定專人防護(hù)。(1.0分)201.(×)道砟、片石、砂子等線橋用料，困難情況下，可少量侵入建筑接近限界。(1.0分)202.(×)普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應(yīng)放在道床肩上，不得放在道心里。(1.0分)203.(×)線路上換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，木枕地段允許臨時(shí)放在道心。(1.0分)204.(×)燃料混合、加油時(shí)，不必關(guān)閉機(jī)械，但不得吸煙或攜帶火種，不得濺撒到尚熱的機(jī)器上，如果濺撒應(yīng)擦拭干凈。（×）(1.0分)205.(×)XYD-2型液壓搗固機(jī)，適用于線路維修養(yǎng)護(hù)的搗固和起道作業(yè)。(1.0分)206.(×)XYD-2型液壓搗固機(jī)，搗固按下插—張開(kāi)—夾實(shí)—提升—轉(zhuǎn)移的順序進(jìn)行作業(yè)。(1.0分)207.(√)DG-150型高頻軟插電動(dòng)搗固機(jī)，不必封鎖線路即可利用列車間隔時(shí)間作業(yè)。(1.0分)208.(×)威克內(nèi)燃搗固機(jī)（BH23型），注油時(shí)，應(yīng)做到二穩(wěn)：機(jī)械放穩(wěn)，人要站穩(wěn)。(1.0分)209.(×)威克內(nèi)燃搗固機(jī)（BH23型），操作時(shí)，操作者應(yīng)用力向下按壓機(jī)械。(1.0分)210.(√)威克內(nèi)燃搗固機(jī)（BH23型），作業(yè)時(shí)必須做到兩穩(wěn)：人要站穩(wěn)，機(jī)械要拿穩(wěn)。(1.0分)211.(√)ND-4.5型內(nèi)燃搗固鎬，特別適合道岔?yè)v固作業(yè)。(1.0分)212.(×)大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)，在線路水平嚴(yán)重不良地段應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。(1.0分)213.(√)使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)是時(shí)，應(yīng)組織搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合施工。(1.0分)214.(√)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)補(bǔ)充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上護(hù)軌等工作。(1.0分)215.(√)成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。(1.0分)216.(×)道德具有特殊行為規(guī)范性、獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(1.0分)217.(√)所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則，道德情操與道德品質(zhì)的總和。(1.0分)218.(×)職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會(huì)道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(1.0分)2