《公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南 行 公交》

ICS

CCS

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/ACEF0XX-2023

公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行

公交出行

Guidelineforquantifyinggreenhousegasemissionreductionofcitizens'greenand

low-carbonbehavior

Travelbehavior:travelbybus

（征求意見稿）

2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施

中華環(huán)保聯(lián)合會發(fā)布

T/ACEFXXX-2023

公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行公交出行

1范圍

本文件提供了公民自愿采取公交出行行為的溫室氣體減排量化原則、評估范圍與程序、評估內(nèi)容

和數(shù)據(jù)質(zhì)量管理的指導(dǎo)

本文件適用于公民個人或出行平臺對公交出行行為進行溫室氣體減排量化評估。本文件所指的公

交出行是指公交車出行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適

用于本文件。

GB/T32150工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則

GB/T33760基于項目的溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范通用要求

JT/T888-2020公共汽車類型劃分及等級評定

T/ACEF031-2022公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導(dǎo)則

3術(shù)語和定義

GB/T32150、GB/T33760和JT/T888-2020界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

溫室氣體greenhousegas

大氣層中自然存在的和由于人類活動產(chǎn)生的，能夠吸收和散發(fā)由地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生

的、波長在紅外光譜內(nèi)的輻射的氣態(tài)成分。

[來源：GB/T32150-2015，3.1]

3.2

基準(zhǔn)線情景baselinescenario

用來提供參考的，在不實施綠色低碳行為的溫室氣體減排情境下可能發(fā)生的假定情景。

[來源：T/ACEF031-2022，3.5]

3.3

溫室氣體減排量greenhousegasemissionreduction

經(jīng)計算得到的一定時期內(nèi)所產(chǎn)生的溫室氣體排放量與基準(zhǔn)線情景的排放量相比較的減少量。

[來源：GB/T33760-2017，3.5]

3.4

公共汽車publicbus

設(shè)計和制造商主要用于載運乘客及其隨身行李的汽車，根據(jù)是否設(shè)有乘客站立區(qū)可分為設(shè)有乘客

站立區(qū)的公共汽車和未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車。

[來源：JT/T888-2020，3.1]

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3.5

綠色低碳行為greenandlow-carbonbehavior

產(chǎn)生較低（更低）的溫室氣體排放的綠色行為。

[來源：T/ACEF031-2022]

3.6

公交出行行為travelbybus

公民自愿采取公交車出行的行為。

4.溫室氣體減排量化原則

4.1適用性

考慮交通出行產(chǎn)生的溫室氣體情況，選擇二氧化碳作為本文件的溫室氣體；數(shù)據(jù)應(yīng)盡量簡化獲取

方式，方法應(yīng)簡潔明了。

4.2準(zhǔn)確性

盡可能采用評估城市的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)或發(fā)布數(shù)據(jù)，和實際調(diào)查數(shù)據(jù)。

4.3透明性

在滿足國家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布基準(zhǔn)線情景排放因子、公交出行行為排放因子、

評估城市活動水平數(shù)據(jù)等，使目標(biāo)用戶能夠做出合理的決策。

4.4保守性

確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評估方法學(xué)不高估公交出行行為的溫室氣體減排量。

5溫室氣體減排量化評估范圍與程序

5.1評估范圍

公民日常交通出行產(chǎn)生的溫室氣體包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮，由于甲烷和氧化亞氮排放占

比合計不足排放量的2%，因此，本文件中公交出行行為減排量化的溫室氣體種類為二氧化碳。

公交車出行行為邊界的空間范圍界定為城市范圍內(nèi)。

5.2評估程序

公交出行行為溫室氣體減排量化評估程序主要包括：

a)公交出行行為和排放源識別；

b)基準(zhǔn)線情景識別

c)基準(zhǔn)線情景排放量計算；

d)公交出行行為邊界

e)公交出行排放量計算；

f)減排量化評估。

評估程序可由圖1表示。

2

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公基減公

圖1公交出行行為溫室氣體減排量化評估程序

6溫室氣體減排量化評估內(nèi)容

6.1公交出行行為和排放源識別

公交出行行為主要指公民自愿采取公共汽車這種低碳出行方式替代私家車出行。

排放源是公交出行行為相關(guān)的溫室氣體所有排放，包括公交出行行為產(chǎn)生的化石燃料燃燒排放，

和使用電力的排放。

6.2基準(zhǔn)線情景與公交出行行為邊界識別

基準(zhǔn)線情景為綜合所有陸上可能采用出行方式的平均碳排放水平。出行方式包含公交車、地鐵、

出租車、私家車、摩托車、電動自行車、普通自行車、步行、其他。

注：判斷出行方式是否屬于公民在基準(zhǔn)線情形下被替代的出行方式，取決于所在區(qū)域陸上交通基礎(chǔ)，例如部分地

區(qū)禁摩或未建設(shè)城鐵、輕軌。對基準(zhǔn)線情景的識別，應(yīng)基于對所在區(qū)域的陸上交通模式分析判斷。若部分車輛種類沒

有被明確或者不符合已列明的任何一類，則將該部分車輛歸為“其他”。

公交出行行為邊界的空間范圍界定為城市范圍內(nèi)。

6.3基準(zhǔn)線情景排放因子

基準(zhǔn)線情景下出行的平均碳排放因子根據(jù)不同類型交通工具的碳排放因子和交通出行方式占比加

權(quán)計算得出，計算方法見公式（1）。單種交通工具出行的人公里排放因子應(yīng)考慮汽油、柴油、壓縮

天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、電力等不同能源種類下產(chǎn)生的溫室氣體排放，計算方法見公式

（2）。交通工具使用不同燃料的年度總消耗量根據(jù)能耗法或行駛里程法獲得，行駛里程法計算方法

見公式（3），能耗法計算方法見公式（4）?？瓦\周轉(zhuǎn)量通過不同交通工具的客運量與年度平均乘距

乘積獲得，計算方法見公式（5）。

....................................................................(1)

averagett

式中：E=