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文檔簡介
ICS
CCS
團體標準
T/ACEFXXX-202X
公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行
騎行
Guidelinesofquantifyinggreenhousegasemissionreductionsfromlow-carbon
behavior
Travelbehavior:biking
（征求意見稿）
2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施
中華環(huán)保聯(lián)合會發(fā)布
T/ACEFXXX-2023
公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行騎行
1范圍
本文件提供了公民采取兩輪自行車或電動自行車騎行出行行為的溫室氣體減排量化原則、評估范
圍與程序、評估內(nèi)容和數(shù)據(jù)質(zhì)量管理的指導(dǎo)。
本文件適用公民基于個人或出行平臺對騎行行為的溫室氣體減排量化的評估，指導(dǎo)對騎行行為綠
色低碳行為的碳減排量的計算。平臺企業(yè)可參考使用本文件。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文
件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適
用于本文件。
GB17761-2018電動自行車安全技術(shù)規(guī)范
GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則
GB/T32852.1-2016城市客運術(shù)語第1部分：通用術(shù)語
GB/T33760-2017基于項目的溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范通用要求
GB/T3565.1-2022自行車安排要求第一部分：術(shù)語和定義
T/ACEF031-2022公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導(dǎo)則
3術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1
溫室氣體greenhousegas
大氣層中自然存在的和由于人類活動產(chǎn)生的，能夠吸收和散發(fā)由地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生
的、波長在紅外光譜內(nèi)的輻射的氣態(tài)成分。
[來源：GB/T32150-2015，3.1]
3.2
二氧化碳當量carbondioxideequivalent
CO2e
在輻射強度上與某種溫室氣體質(zhì)量相當?shù)亩趸嫉牧俊?/p>
注：二氧化碳當量等于給定溫室氣體的質(zhì)量乘以它的全球變暖潛勢值。
[來源：GB/T32150-2015，3.16]
3.3
溫室氣體減排量greenhousegasemissionreduction
經(jīng)計算得到的一定時期內(nèi)所產(chǎn)生的溫室氣體排放量與基準線情景的排放量相比較的減少量。
[來源：GB/T33760-2017，定義3.5]。注：只包括CO2；
3.4
兩輪自行車bicycle
借助或主要借騎行者的人力，特別以腳蹬驅(qū)動，有兩個車輪的車輛。
[來源：GB/T3565.1-2022，定義3.4]
3.5
電動自行車electricbicycle
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T/ACEFXXX-2023
以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或/和電驅(qū)動功能的兩輪自行車。
[來源：GB17761-2018，定義3.1]
3.6
共享自行車sharingbicycle
通過互聯(lián)網(wǎng)或磁卡等方式開鎖，能實現(xiàn)有樁或無樁停車，以共享形式在公共道路上騎行的兩輪自
行車（3.4）。
[來源：GB/T3565.1-2022，定義3.47]
3.7
騎行行為travelbybicycle
自愿采取兩輪自行車（3.4）或電動自行車（3.5）低碳出行方式出行的行為。
3.8
客運周轉(zhuǎn)量passengerperson-kilometres
統(tǒng)計期內(nèi)，客運量與平均乘距的乘積。
[來源：GB/T32852.1-2016，定義8.5]
4溫室氣體減排量化原則
4.1適用性
選擇適應(yīng)目標用戶需求的溫室氣體排放源、數(shù)據(jù)和方法，能夠?qū)τ嘘P(guān)溫室氣體信息進行有意義的
比較。
4.2準確性
盡可能減少偏差和不確定性。
4.3透明性
在滿足國家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布充分適用的信息，使目標用戶能夠做出合理的決
策。
4.4保守性
確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評估方法不高估溫室氣體減排量。
5溫室氣體減排量化評估范圍與程序
5.1溫室氣體種類識別
交通出行產(chǎn)生的溫室氣體排放包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮。本文件制定的減排量化計算方法
中涉及步行出行行為的溫室氣體種類僅包括二氧化碳。
5.2評估程序
騎行行為溫室氣體減排量化評估程序主要包括：
a)騎行行為和排放源識別；
b)基準線情景識別；
c)基準線情景排放量計算；
d)騎行行為邊界；
e)騎行排放量計算；
f)減排量化結(jié)果與評估。
2
T/ACEFXXX-2023
評估程序可由圖1表示。
騎基減騎
圖1騎行行為溫室氣體減排量化評估程序
6溫室氣體減排量化評估內(nèi)容
6.1騎行行為和排放源識別
6.1.1騎行行為識別
騎行行為主要指公民自愿使用兩輪自行車和電動自行車出行方向替代其他出行方式的行為。
6.1.2排放源識別
騎行行為排放源是騎行相關(guān)的溫室氣體所有排放，包括兩輪自行車和電動自行車運營消耗電能產(chǎn)
生的排放。此外，如果使用電動自行車，還需考慮電動自行車因電力消耗所引起的排放。
6.2基準線情景與騎行行為邊界識別
由于騎行行為可以替代多數(shù)出行方式，因此基準線情景設(shè)定為即在沒有兩輪自行車和電動自行車
的情況下，采用公交、地鐵、出租車、私家車、摩托車、電動自行車、私人自行車和步行等1全方式出
行的平均碳排放水平。
騎行行為邊界的空間范圍包括場景發(fā)生的地理邊界，由于使用者出發(fā)的起點與終點不容易掌控，
因此場景的空間區(qū)域是場景實施的整體范圍。
6.3基準線情景排放量計算
6.3.1基準年度基準線情景排放量計算方法
基準線情景下出行的平均碳排放因子根據(jù)不同類型交通工具的碳排放因子和交通出行方式占比加
權(quán)計算得出，計算方法見公式（1）。單種交通工具出行的人公里排放因子應(yīng)考慮汽油、柴油、壓縮天
然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、電力等不同能源種類下產(chǎn)生的溫室氣體排放，計算方法見公式
（2）。交通工具使用不同燃料的年度總消耗量根據(jù)能耗法或行駛里程法獲得，行駛里程法計算方法見
公式（3），能耗法計算方法見公式（4）?？瓦\周轉(zhuǎn)量通過不同交通工具的客運量與年度平均乘距乘
積獲得，計算方法見公式（5）。
......................................................................(1)
式中：
Eaverage=