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文檔簡介
4電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調(diào)節(jié)
4.1船舶電力系統(tǒng)頻率的影響因素及負載調(diào)節(jié)效應(yīng)
1維持同步發(fā)電機和的恒定是保證電力系統(tǒng),供電品質(zhì)的兩個重要指標(biāo)。
A.電壓/頻率
B.電壓/有功功率
C.頻率/有功功率
D.電壓/無功功率
A
2要改變同步發(fā)電機的頻率,則必須調(diào)整一o
A.勵磁電流
B.原動機的轉(zhuǎn)速
C.負載的性質(zhì)
D.輸出電流
B
3同步發(fā)電機單機運行時,通過—來調(diào)整輸出電能的頻率。
A.調(diào)節(jié)原動機的油門
D.自動勵磁裝置
C.勵磁電流的頻率
D.勵磁電壓的大小
A
4維持同步發(fā)電機—和—的恒定是保證電力系統(tǒng),供電品質(zhì)的兩個重要指標(biāo)。
A.電壓/頻率
B.電壓/有功功率
C.頻率/有功功率
D.電壓/無功功率
A
5交流電站中,若電網(wǎng)負載無變化,電網(wǎng)頻率不穩(wěn)多由一引起。
A.勵磁
B.調(diào)速器
C.調(diào)壓器
D.均壓線
B
4.2調(diào)速器的工作原理及特性分析
6在交流電站中,若電網(wǎng)負載無變化,則造成電網(wǎng)頻率不穩(wěn)的原因多數(shù)是由一引起的。
A.勵磁
B.調(diào)壓器
C.調(diào)速器
D.均壓線
C
7如圖所示曲線a為船舶柴油機離心式調(diào)速器的調(diào)速特性,當(dāng)______彈簧預(yù)緊力時,特性
變?yōu)?
A.增大/b
B.增大/c
C.增大/c和減小/b
D.增大/b和減小/c
D
8船舶柴油機離心式調(diào)速器的有差調(diào)速特性。M、N為特性線上兩
點,則O
A.兩點的彈簧預(yù)緊力相同,油門開度相同
B.兩點的彈簧預(yù)緊力不同,油門開度不同
C.兩點的彈簧預(yù)緊力相同,油門開度不同圖3-13
D.兩點的彈簧預(yù)緊力不同,油門開度相同
C
9在交流船的發(fā)電機控制屏上,裝有原動機調(diào)速器伺服電動機的控制開關(guān)(或手柄),其上
標(biāo)有“快”(或正轉(zhuǎn))“慢”(或反轉(zhuǎn))兩個方向。當(dāng)開關(guān)板向“快”方向時,調(diào)速器的彈簧
預(yù)緊力,油門開度
A.減小/減小
B.減小/增大
C.增加/減小
D.增加/增大
D
10在交流船的發(fā)電機控制屏上,裝有原動機調(diào)速器伺服電動機的控制開關(guān)(或手柄),其
上標(biāo)有“快”(或正轉(zhuǎn))“慢”(或反轉(zhuǎn))兩個方向。當(dāng)開關(guān)板向“慢”方向時,調(diào)速器的彈
簧預(yù)緊力,油門開度.
A.減小/減小
B.減小/增大
C.增加/減小
D.增加/增大
A
II調(diào)速器的是通過調(diào)速器的作用,依靠調(diào)速器的曲有調(diào)速特性自動調(diào)節(jié)油門的大小
而維持發(fā)電機的頻率在一定的范圍內(nèi)。
A.一次調(diào)節(jié)
B.二次調(diào)節(jié)
C.三次調(diào)節(jié)
D.四次調(diào)節(jié)
A
4.3發(fā)電機組頻率及有功功率的調(diào)節(jié)
12同步發(fā)電機并車后,調(diào)節(jié)原動機的調(diào)速器可以進行—的轉(zhuǎn)移和分配。
A.有功功率
B.無功功率
C.有功及無功功率
D.勵磁功率
A
13對于由兩臺交流同步發(fā)電機構(gòu)成的船舶電站,下列關(guān)于其原動機調(diào)速特性的說法正確
的是一。
A.均為無差特性,是最為理想的
B.一臺為有差特性,一臺為無差特性,并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C.均為相同的調(diào)差率的有差特性,是最為理想的
D.均為相同的調(diào)差率的有差特性,并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
C
14若兩臺同步發(fā)電機的原動機調(diào)速特性分別為有差和無差特性,則該兩機一o
A.并聯(lián)后,不能進行有功負載轉(zhuǎn)移
B.并朕運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔(dān)
C.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔(dān)
D.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,將導(dǎo)致頻率的變動
15并聯(lián)運行的同步發(fā)電機調(diào)節(jié)—實現(xiàn)無功功率的調(diào)節(jié);調(diào)節(jié)—實現(xiàn)有功功率的調(diào)節(jié)。
A.油門/勵磁電流
B.勵磁電流/油門
C.油門/油門
D.勵磁電流/勵磁電流
B
16船舶并聯(lián)運行發(fā)電機的原動機調(diào)速據(jù)的條速特性必須為
A有差上翹特性
B有差下垂特性
C無差特性
DB或C
B
17同步發(fā)電機并聯(lián)運行中,若進行負載的轉(zhuǎn)移需調(diào)節(jié)—,若要解列發(fā)電機需調(diào)節(jié)
A.原動機的調(diào)速器/發(fā)電機的調(diào)壓器
B.發(fā)電機的調(diào)壓器/原動機的調(diào)速器
C.原動機的調(diào)速器/發(fā)電機磁場變阻器
D.原動機的調(diào)速器/原切機的調(diào)速器
D
18兩臺同型號的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時,已均功。由于兩臺柴油機調(diào)差率的不同,當(dāng)電
網(wǎng)功率減少后,兩機的輸出功率都有減少,結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出
功率相比為O
A.調(diào)差率小的減少的功率大
B.調(diào)差率大的減少的功率大
C.兩者變化量相等
D.無法確定
A
19兩臺同型號的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時,己均功。由于兩臺柴油機調(diào)差率的不同,當(dāng)電
網(wǎng)功率減少后,兩機的輸出功率都有減少,結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出
功率相比為O
A.調(diào)差率小的輸出功率大
B.調(diào)差率大的輸出功率大
C.兩者相等
D.無法確定
B
20兩臺同型號的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時,已均功。由于兩臺柴油機調(diào)差率的不同,當(dāng)電
網(wǎng)功率增大后,兩機的輸出功率都有增加,結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出
功率相比為。
A.調(diào)差率小的輸出功率大
B.調(diào)差率大的輸出功率大
C.兩者相等
D.無法確定
A
21兩臺同型號的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時,己均功。由于兩臺柴油機調(diào)差率的不同,當(dāng)電
網(wǎng)功率增大后,兩機的輸出功率都有增加,結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出
功率相比為O
A.調(diào)差率小的增加的功率大
B.調(diào)差率大的增加的功率大
C.兩者相等
D.無法確定
A
22兩臺并聯(lián)運行的同步發(fā)電機,電網(wǎng)頻率為額定值,但1#機功率表的讀數(shù)比2#機功率表
的讀數(shù)大得多,欲使它們均功,應(yīng)。
A.操作2#機調(diào)速器伺服電動機手柄向“快”方向調(diào)節(jié),I#機不用操作
B.操作2#機調(diào)速器伺服電動機手柄向“慢”方向調(diào)節(jié),1#機不用操作
C.操作2#機調(diào)速器伺服電動機手柄向“快”方向調(diào)節(jié),同時反方向調(diào)節(jié)1#機
D.操作2#機調(diào)速器伺服電動機手柄向“慢”方向調(diào)節(jié),同時反方向調(diào)節(jié)1#機
C
23電網(wǎng)上只有兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行,如果只將一臺發(fā)電機組油門減小,而另一臺未
作任何調(diào)節(jié),則會導(dǎo)致電網(wǎng)。
A.頻率下降
B.頻率上升
C.頻率振蕩
D.電壓上升
A
24二臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行后均勻出力,但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略低于額定頻率;欲手動調(diào)整
到額定頻率,應(yīng)______O
A.操作二機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作二機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“快”方向調(diào)整
C.操作二機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)二機的勵磁電流
B
25兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行均功后,發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略高于額定頻率,欲手動調(diào)節(jié)到額定
頻率,則應(yīng)調(diào)整
A.操作兩機的調(diào)速器伺服電機的手柄,使之同時向“慢”的方向
B.操作兩機的調(diào)速器伺服電機的手柄,使之同時向“快”的方向
C.同時操作兩機的磁場變阻器,使電阻增大
D.操作兩機調(diào)速器的伺服電機手柄,同時向相反方向
A
26二臺同容量相復(fù)勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行,開始二機有功負荷已調(diào)整均勻。經(jīng)一段時間
運行后,發(fā)現(xiàn)由于負載的大小變動,使二機有功負荷不再均勻,這說明。
A.直流均壓線故障
B.二機相復(fù)勵調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致
C.二機調(diào)速器的調(diào)速特性不一致
D.一定是調(diào)速器故障
C
27若兩臺原動機調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機并聯(lián)經(jīng)一段時間運行后(自動調(diào)頻調(diào)
載裝置未投入),由于有功負載的變動,則—。
A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.一定導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A
28若兩臺原動機調(diào)速特性完全一致的同步發(fā)電機井聯(lián)經(jīng)一段時間運行后,由于有功負載
的變動,則。
A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
C
29兩臺同容量同步發(fā)電機并聯(lián)運行后,為保證當(dāng)負荷變動時電網(wǎng)頻率變化不太大且發(fā)電
機功率分配穩(wěn)定,兩發(fā)電機調(diào)速器的調(diào)差系數(shù)應(yīng)_____,一般在范圍內(nèi)為宜。
A.不相等;相差2%
B.不相等;相差3%
C.接近相等;5%
D.完全相等;5%-10%
C
30為保證并聯(lián)運行的同步發(fā)電機有功功率的分配偏差不超過10%,則要求調(diào)速器特性的
下降率在
A1%?2%
B5%?7%
C3%?5%
D8%?10%
C
31兩臺同型號并聯(lián)運行的同步發(fā)電機,由于柴油機調(diào)速器的調(diào)速率稍有差異,若自動調(diào)
頻調(diào)載裝置未投入,最可能導(dǎo)致O
A.電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B.有功負荷變動時,分配不均勻
C.無功負荷變動時,分配不均勻
D.主開關(guān)跳閘
B
32為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變,兩臺相同容量的同步發(fā)電機解列操作的正確方法是
A.先增加繼續(xù)運行機油門,再減小解列機油門
B.先減小解列機油門,再漕加繼續(xù)運行機油門
C.同時減小兩機油門
D.減小解列機組油門,增加繼續(xù)運行機組油門,要同時調(diào)節(jié)
D
33兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行,若發(fā)電機屏上的電流表指示相等,則表示。
A.兩臺發(fā)電機的沖擊電流相等
B.兩臺發(fā)電機的無功電流相等
C.兩臺發(fā)電機的總電流相等
D.兩臺發(fā)電機的有功電流相等
C
34為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變,兩臺相同容量的同步發(fā)電機解列操作的正確方法是
A.先增加繼續(xù)運行機油門,再減小解列機油門
B.先減小解列機油門,再增加繼續(xù)運行機油門
C.同時減小兩機油門
D.減小解列油門,增加繼續(xù)運行油門,要同時調(diào)節(jié)
D
35.兩臺相同容量的同步發(fā)電機并車操作時,為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變,有功功率
的正確調(diào)節(jié)方法是—o
A.先減小原運行機油門,再增加新并機油門
B.先增加新并機油門,再減小原運行機油門
C.同時增加兩機油門
D.減小原運行機油門,增加新并機油門,要同時調(diào)節(jié)
D
36假設(shè)1#同步發(fā)電機為電網(wǎng)運行機,2#同步發(fā)電機并車成功后,應(yīng)如何轉(zhuǎn)移負載一。
A.向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機的調(diào)速器伺服馬達手柄;再反方向調(diào)節(jié)I#機
B.向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機的調(diào)速器伺服馬達手柄;再反方向調(diào)節(jié)2#機
C.同時同方向調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄
D.同時調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄,1#機向“慢”方向,2#機向“快”方向
D
37在討論并聯(lián)運行同步同步發(fā)電機組調(diào)速器的調(diào)速特性時,下列說法錯誤的是—。
A.兩臺均為有差特性的發(fā)電機組隨電網(wǎng)負荷的變化能自動地,穩(wěn)定地分配有功功率
B,均為無差特性的發(fā)電機組能并聯(lián)運行,且保證負荷變動時,均勻分配有功功率
C.一臺有差特性與另一臺無差特性發(fā)電機并聯(lián)運行,當(dāng)負荷變化時具有有差特性發(fā)電機
承擔(dān)有功功率不變
D.有差調(diào)速特性存在一定差別,為使電網(wǎng)頻率不隨負荷變化過大,且功率能穩(wěn)定的分配,
調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%—5%以內(nèi)為好
B
38并聯(lián)運行交流同步發(fā)電機調(diào)速器的調(diào)速特性總是存在?定的差別,為了使電網(wǎng)頻率不
致隨負載增減而變化過大且有達到功率的穩(wěn)定分配目的,特性曲線的下降率應(yīng)在—范圍
內(nèi),以保證有功功率的分配偏差不超過各自額定功率的—以內(nèi)。
A.1%?2%/±5%
B.3%?5%/±10%
C.5%?7%/±5%
D.8%?10%/±10%
A
39在討論并聯(lián)運行同步發(fā)電機調(diào)速器的調(diào)速特性時,下列說法正確的是—。
A.若調(diào)速特性均為有差特性,當(dāng)電網(wǎng)負荷變化時,能自動、穩(wěn)定地分配有功功率,兩機
組能穩(wěn)定并聯(lián)運行
B.若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機能并聯(lián)運行,并可保證兩機組有功功率分配始
終均勻
C.若一臺具有有差特性與另一臺具有無差特性發(fā)電機并聯(lián)運行,當(dāng)負荷變化時,由于系
統(tǒng)的頻率不變,可以保證負荷的均勻分配
D.為了使負荷變化時,并聯(lián)運行發(fā)電機穩(wěn)定運行,兩組機組調(diào)速特性的斜率相差大些為
好
A
40如圖所示是某船舶電站的兩臺同容量同步發(fā)電機調(diào)速器的特性曲線?,F(xiàn)已經(jīng)在O點
處運行并均勻出力。若正常解列1#發(fā)電機后,調(diào)速特性曲線為一。
C
4.4船舶電站自動調(diào)頻調(diào)載裝置
41自動調(diào)頻調(diào)載就是能;接受解列指令時能自動控制負荷轉(zhuǎn)移。
A.自動維持電網(wǎng)頻率恒定;保證無功功率按比例分配
B.自動維持電網(wǎng)頻率恒定;保證有功功率按比例分配
C.自動維持電網(wǎng)電壓恒定;保證有功功率按比例分配
D.自動維持電網(wǎng)電壓恒定;保證無功功率按比例分配
B
42自動調(diào)頻調(diào)載裝置的基本組成
A頻率變換器,有功功率變換器,運算放大器,調(diào)節(jié)器
B頻率變換器,有功功率變換器,運算放大器,調(diào)整器
C頻率變換器,有功功率變換器,放大器,調(diào)整器
D頻率變換器,信號變換器,運算放大器,調(diào)整器
B
43自動調(diào)頻調(diào)載裝置,就其基本組成環(huán)節(jié)有
A.頻率變化器,無功功率變化器,有功功率變化器,調(diào)整器
B.頻率變化器,有功功率變化器,調(diào)整器
C.無功功率變化器,頻塞變化器,運算環(huán)節(jié)
D.頻率變化器,有功功率變化器,運算環(huán)節(jié),調(diào)整器
D
44自動調(diào)頻調(diào)載裝置的作用。
A保持電網(wǎng)電壓頻率恒定
B保持發(fā)電機各機組有功功率分配均勻
CA或B
DA+B
D
45自動調(diào)頻調(diào)載裝置是在發(fā)電機
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