DB37-T 4775-2024高速公路改擴(kuò)建施工期交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范

ICS93.080.01CCSR80ICS93.080.01CCSR80山 東 省 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)DB37/T4775—2024高速公路改擴(kuò)建施工期交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范Designspecificationfortrafficorganizationduringtheconstructionperiodofexpresswayreconstructionandextension20242024112820241228山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布目 次前言 III112范引文件 13語定義 14本則要求 2基原則 2基要求 25通查評價(jià) 3通要求 4交調(diào)查 4交評價(jià) 46通織4通要求 4總設(shè)計(jì) 4幾線指標(biāo) 4半封半單）向4局時(shí)完封施工 5雙通雙施工 5轉(zhuǎn)5應(yīng)救預(yù)案 57域網(wǎng)5通則 5分位選要求 5路分路選擇 58時(shí)通全6通則 6臨交標(biāo)志 6臨交標(biāo)線 6渠設(shè)施 6管設(shè)施 7附錄A（料）路運(yùn)行態(tài)價(jià)法 8A.1路運(yùn)狀評82路運(yùn)狀評10A.3評流程 11附錄B（料）改建施區(qū)通織案置 131半封施路段 13B.2雙通雙施14B.3轉(zhuǎn)點(diǎn)置15附錄C（料）高公路擴(kuò)路交分方法 16C.1路結(jié)模型 16C.2路運(yùn)效指標(biāo) 16C.3高公改建交通流18C.4交分模求解 18附錄D（料）出路徑導(dǎo)志意圖 20參考獻(xiàn) 21前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。高速公路改擴(kuò)建施工期交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范范圍（GB5768.3道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線GB5768.4道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)JTGB01JTGB05JTGD20JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語和定義3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。改擴(kuò)建施工期交通組織trafficorganizationforreconstructionandextension：JTG/T3392—2022，2.0.1區(qū)域路網(wǎng)regionalroadnetwork：GB/T28059.1—2011，3.1.1轉(zhuǎn)序點(diǎn)transitionpoint位于高速公路改擴(kuò)建路段上，通過中央分隔帶開口改變車輛通行空間的路段。誘導(dǎo)點(diǎn)inductionpoint位于改擴(kuò)建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采取可變信息板與媒體宣發(fā)措施誘導(dǎo)車輛的節(jié)點(diǎn)。分流節(jié)點(diǎn)diversionpoint位于改擴(kuò)建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采用強(qiáng)制引導(dǎo)措施改變部分或全部車輛既定路徑的節(jié)點(diǎn)。管制點(diǎn)controlpoint位于改擴(kuò)建高速公路區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)，采用強(qiáng)制性交通管制措施直接改變交通流既定路徑的節(jié)點(diǎn)。臨時(shí)交通工程設(shè)施temporarytrafficengineeringdevices[來源：JTG/TL80—2014，2.0.1，有修改]應(yīng)急救援預(yù)案emergencyresponseplan：GB/T29639—2020,3.1專項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案specificresponseplan用于應(yīng)對某一類型或某幾種類型事件而制定的應(yīng)急預(yù)案?，F(xiàn)場處置方案on-siteresponseplan根據(jù)不同事件類型，針對具體的場所、裝置或設(shè)施所制定的應(yīng)急處置措施。渠化設(shè)施channelizingdevices改擴(kuò)建施工區(qū)用以分隔交通流、標(biāo)明車輛繞行路線、保護(hù)作業(yè)現(xiàn)場設(shè)施和人員的交通錐、交通桶、交通柱、塑料注水（砂）隔離欄、活動護(hù)欄等設(shè)施的統(tǒng)稱。4基本原則和要求基本原則4基本原則和要求基本原則基本要求1表1區(qū)域路網(wǎng)各級受流公路服務(wù)水平4.2.1.3區(qū)域路網(wǎng)各級受流公路服務(wù)水平的分級方法應(yīng)按JTGB01的規(guī)定執(zhí)行。4.2.2通行能力公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路服務(wù)水平四級四級五級開展交通仿真實(shí)驗(yàn)通行能力修正交通仿真場景搭建設(shè)計(jì)回歸正交實(shí)驗(yàn)開展交通仿真實(shí)驗(yàn)通行能力修正交通仿真場景搭建設(shè)計(jì)回歸正交實(shí)驗(yàn)圖1通行能力交通仿真工作流程圖4.2.2.2JTGD202表2高速公路改擴(kuò)建保通路段交通組織最小設(shè)計(jì)速度單位為千米每小時(shí)20km/h，60km/h220km/hJTGD205交通調(diào)查與評價(jià)1基本路段基本路段橋梁互通立交隧道實(shí)地調(diào)查與分析車輛速度參數(shù)車輛加速度參數(shù)車輛駕駛行為參數(shù)改擴(kuò)建高速公路設(shè)計(jì)速度交通組織最小設(shè)計(jì)速度1208010060JTGB053JTGB05JTGB05雙23.5GB5768.3（）B0.5m；0.75mBA。轉(zhuǎn)序點(diǎn)不同交通組織方案轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)序點(diǎn)，轉(zhuǎn)序點(diǎn)設(shè)置見附錄B。轉(zhuǎn)序點(diǎn)的設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：JTGB01的規(guī)通則C通則GB5768.4繞行標(biāo)志采用文字、圖案或組合的形式；當(dāng)采用純文字的繞行標(biāo)志時(shí)，宜在出口前2.5km、1.5km21D3kmGB5768.3JTGD8160km/h砂）JTG/TL80JTGD81附錄A（資料性）路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評價(jià)方法1表A.1改擴(kuò)建路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評價(jià)指標(biāo)指標(biāo)類型評價(jià)指標(biāo)連通性改擴(kuò)建路網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)指標(biāo)可達(dá)性集聚性交通流量改擴(kuò)建路網(wǎng)交通狀態(tài)指標(biāo)飽和度ninini）ki（A.1）niki；kixijj1n(ij) (A.1)式中：xij——路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)ni和nj間連通性：節(jié)點(diǎn)ni和nj存在路段直接連通時(shí)取xij=1；節(jié)點(diǎn)ni和nj不存在路段直接連通取xij=0。b)按公式（A.2）確定節(jié)點(diǎn)連通性信息熵Hk；H log( ) (A.2)kikikn 2nkii1kii1c)按公式（A.3）確定路網(wǎng)總連通性信息熵Hk。nH[ log( )] (A.3)kikikn2i1knikii1i1A.1.5路網(wǎng)可達(dá)性宜采用節(jié)點(diǎn)ni的深度值來表示。節(jié)點(diǎn)ni的深度值等于節(jié)點(diǎn)ni在給定拓?fù)渚嚯x范圍（連（A.4）niaci；3式中：s——給定的拓?fù)渚嚯x；

aciNs (A.4)s1Ns——當(dāng)s-1≤拓?fù)渚嚯x≤s時(shí)，改擴(kuò)建路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)ni所能到達(dá)的其他節(jié)點(diǎn)數(shù)量。（A.5）HacH

acinni1

log2(

acinni1

) (A.5)（A.6）Hac。nnac H [ac

2log2

nn

)] (A.6)i1

ac aci ii1 i1（（A.7）spi。spj1in1spj1in1(ij) (A.7)b)按公式（A.8）計(jì)算節(jié)點(diǎn)集聚性信息熵Hsp。H spspispii1nlog(2spispii1n) (A.8)c)按公式（A.9）計(jì)算路網(wǎng)總集聚性信息熵Hsp。nH[spspinlog(2spin)] (A.9)i1spispii1i1式中：min(lij)——路網(wǎng)中連接節(jié)點(diǎn)ni和nj的最短路徑長度，單位為千米（km）。（A10HH qiji1j1qijnnlog(2iji1j1qijnn) (A.10)式中：qij——路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)ni和nj間路段的實(shí)際交通流量，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時(shí)（pcu/h）。b)按公式（A.11）計(jì)算路網(wǎng)總交通流量信息熵Hq。nnnq nHnnq n

qij

2log2

qijnnnn

)] (ij) (A.11)i1j1

q qij iji1j1 i1j1（c（A.12）H；c式中：

H

qij/nn(ij/ijnni1j1

log2[

qij/Qijnnnn(ij/iji1j1

] (A.12)Qij——路段eij的通行能力，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時(shí)（pcu/h）。（A.13）Hcnnc nH{nnc n

qij/

log[

qij/nnnn

]} (ij) (A.13)i1j=1

(q/Q) (q/Q)2ij ij ij ij2i1j1 i1j1（A.14）H（A.14）H1。HH/H ( log(ki))/logn (A.14)nki1 k maxn22i1ki1niki1i式中：n——路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)的數(shù)量。c)按公式（A.15）計(jì)算可達(dá)性信息熵測度值H2。nHH/H (2 ac maxacinlog(i1acaci2n))/log2n (A.15)iacii1i1d)按公式（A.16）計(jì)算集聚性信息熵測度值H3。HH/H [n3 sp maxspinlog(spin)]/logn (A.16)i1sp22ispii1i1e)按公式（A.17）計(jì)算交通流量信息熵測度值H4。HH/Hqijqij4 q maxnn[nnlog(2nn)]/logm (A.17)2i1j1qijiji1j1 i1j1式中：m——改擴(kuò)建路網(wǎng)中路段的數(shù)量。f)按公式（A.18）計(jì)算飽和度信息熵測度值H5。H5Hc

/Hmax{

qij/Qijnn

log2

qij/Qijnn

/log2m (A.18)nni1j1nn

(q/Q) (q/Q)ij ij ij iji1j1 i1j1A.172H1水平線H1水平線H5H4H3圖A.1改擴(kuò)建路網(wǎng)運(yùn)營狀況評價(jià)雷達(dá)圖（A.19）（S）；S=1(HH+HH+HH+HH+HH)????????2° (A.19212 23 34 45 51b)按公式（A.20）計(jì)算雷達(dá)圖周長（L）；L=H2+H2?212??????????2°+H2+H2?223????????7°+H2+H2?234??????????°+1 12 33 4H2+H2?245??????????2°+H2+H2?251????????7° (A.204 55 1c)按公式（A.21）確定高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)綜合評價(jià)指標(biāo)值f。???? L????????L????????S——雷達(dá)圖面積，單位為平方米（m2）；L——雷達(dá)圖周長，單位為米（m）。????= ? ?????(L?2????)2···························································(A.21)A.3評價(jià)流程按圖A.2的流程評價(jià)高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)資料構(gòu)建路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型繪制運(yùn)行狀態(tài)評價(jià)雷達(dá)圖信息熵標(biāo)準(zhǔn)化圖A.2路網(wǎng)結(jié)構(gòu)資料構(gòu)建路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型繪制運(yùn)行狀態(tài)評價(jià)雷達(dá)圖信息熵標(biāo)準(zhǔn)化圖A.2路網(wǎng)路網(wǎng)OD交通資料基于系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間最優(yōu)進(jìn)行交通分流分配計(jì)算路網(wǎng)特征指標(biāo)的信息熵計(jì)算路網(wǎng)特征指標(biāo)的信息熵）計(jì)算路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征指標(biāo)（連通性、可達(dá)性、集聚性）計(jì)算雷達(dá)圖運(yùn)行狀態(tài)綜合評價(jià)值計(jì)算雷達(dá)圖運(yùn)行狀態(tài)綜合評價(jià)值評價(jià)結(jié)果附錄B（資料性）改擴(kuò)建施工區(qū)交通組織方案設(shè)置B.1～圖B.4圖B.1半幅封閉半幅單向通車的壓縮車道寬度的交通組織方案圖B.2圖B.3圖B.4B.1.2半幅封閉半幅雙向通車路段對于半幅封閉半幅雙向通車的路段，交通組織方式按圖B.5設(shè)計(jì)。圖B.5半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案B.1.3完全封閉施工路段對于完全封閉式施工的路段，交通組織方式按圖B.6設(shè)計(jì)。圖B.6完全封閉式施工的交通組織方案圖B.6完全封閉式施工的交通組織方案B.2雙幅通車雙幅施工路段B.7～圖B.10圖B.7圖B.8圖B.9雙幅通車雙幅施工路段壓縮車道寬度的交通組織方案圖B.10雙幅通車雙幅施工路段減少車道數(shù)的交通組織方案B.3轉(zhuǎn)序點(diǎn)設(shè)置方案交通組織方案間轉(zhuǎn)換時(shí)轉(zhuǎn)序點(diǎn)的設(shè)置按圖B.11設(shè)計(jì)。圖B.11附錄C（資料性）高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)交通分流方法（C.1） H={????,????,????,????,????} (C.1)式中：N——改擴(kuò)建路網(wǎng)H的n個(gè)節(jié)點(diǎn)的集合；ni、nj——分別表示路網(wǎng)中第i、j個(gè)節(jié)點(diǎn)（1≤i≤n，1≤j≤n，i≠j）；E——改擴(kuò)建路網(wǎng)的路段集合；eij——節(jié)點(diǎn)ni、nj（i≠j）間的路段，若ni、nj間無路段或路段無法通行，則eij不存在；L——路段長度集合；lij——路段eij的長度，單位為千米（km）；Q——路段通行能力集合；Qij

——路段eij的通行能力，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時(shí)（pcu/h）；YY{ya,yb)eE,i}ijij ijya0（yd0）表示路段e）ij ij ijya1（yd1）表示路段e貨）ij ij ij改擴(kuò)建路網(wǎng)中路段e的交通流自然車輛數(shù)qvqpij ij ij ????????=?????????????????+2.5??????????????????=2.5??????????1.5?????????????????? (C.2)式中：

????????

????????

????????

????????

????????

????????

????????

????????ijqv——交通流自然車輛數(shù)，單位為輛每小時(shí)（veh/h）；ijijqp——交通流標(biāo)準(zhǔn)小客車當(dāng)量數(shù)，單位為標(biāo)準(zhǔn)小客車每小時(shí)（pcu/h）；ija、d——分別為路段e交通流自然量的客、貨車比例。ij ij ij（C.3）T；nnT[x(1ya)qvatax(1yd)qvdtd] (C.3)式中：

ij ij ij ijij ij ij ij ijiji1j1xij

——車輛是否行駛經(jīng)過路段eij，建議取值：0表示不通過；1表示通過；ta、td分別表示客車、貨車在路段e上平均行駛時(shí)間，單位為小時(shí)（h，tatd)l/va(vd)；ij ij ij ijij ij ijijva、vd分別表示路段ekm/ij ij ij（C.4）nnC[xl(1ya)qvacaxl(1yd)qvdcd] (C.4)式中：

ijij ij ij ijij ijij ij ij ij iji1j1ca、cd——分別表示客、貨車在路段e上平均行駛成本，單位為元每公里（元/km）；經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)ij ij

ij考慮高速公路平均收費(fèi)和車輛平均燃油費(fèi)兩部分。（C.5）nnR[x(1ya)qva(lgra)

(1yd)qvd(lgrd)] (C.5)i1j1

ij ij ij ij ij ij ij ij ij ijqp/Q qp/

0.4ij ij ij ij (va

)2/va

va()

3.6L

7.2R

R0.75Braqp

ij

1 2

1arccos1

/36000.4qp/Q

0.6ij ij

70.56(li)

va

va

va

ij ij (va)2/vava va) qpij,85 s w3.6L/3600

qp/Q

0.6ij

70.56(i)

va va

ij ij式中：

vava

、vd、vd

路段ij（km/分別為路段ij5%km/1（s2（sL（ml——路面縱向附著系數(shù)；i——道路縱坡；1Rv2/127(i)m1 ij s hs——路面的橫向附著系數(shù)；ih——路面超高；B（m按公式（C.6）g(T)g(C)和安全效益指g(R) (????)=???????????,(????)=?????????????,(R)=???????R (C.6????????????????

?????????????????

????????????式中：Tmax

——高速公路改擴(kuò)建路網(wǎng)最大時(shí)間效益；Cmax————TminCminRmin

（C.7） MaG=??????????(????)+??????????(????)+??R????(R) (C.7式中：wT——時(shí)間效益在路網(wǎng)綜合效益中所占的權(quán)重系數(shù)，0≤wT≤1；wC——經(jīng)濟(jì)效益在路網(wǎng)綜合效益中所占的權(quán)重系數(shù)，0≤wC≤1；wR——安全效益在路網(wǎng)綜合效益中所占的權(quán)重系數(shù)，0≤wR≤1；wT+wC+wR=1，宜采用現(xiàn)場問卷調(diào)查或者專家打分確定權(quán)重系數(shù)。ODOD（C.8） W=???????，?????????????，??????，????≠????，1≤????≤??，1≤