DB51T 3030-2023 林區(qū)防火專用道路技術(shù)規(guī)范

DB51I 2 2 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件由四川省林業(yè)和草原調(diào)查規(guī)劃院提出、歸口為深入貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于森林草原防滅火工作的重要指示批示精神,及國務(wù)院督導(dǎo)四川省的實施意見》（交規(guī)劃發(fā)[2018]24號）、《四川省森林防火規(guī)劃》（2016-2025年）范、文件，結(jié)合四川省林區(qū)防火特點和實際情況進末3.1米/公頃的全國目標；在Ⅰ級火險區(qū)、高危區(qū)區(qū)域,有條件的地方,更應(yīng)加大路網(wǎng)建設(shè)密度。通過有序推進林區(qū)防火專用道路建設(shè)，逐步提高路網(wǎng)密度，不斷提升全省林區(qū)防火道路應(yīng)急救援能力。1林區(qū)防火專用道路技術(shù)規(guī)范本文件適用于全省新建、改擴建森林和草原防火專GB50068-2018建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)GB/T51224-2017鄉(xiāng)村道路工程技JTGD30-2015公路路基設(shè)JTG/TD33-2012公路排水設(shè)JTGD40-2011公路水泥混凝土路面設(shè)JTG/TD60-01公路橋梁抗風(fēng)JTGD70/2-2014公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬JTG/T2231-01公路橋梁抗JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計JTG3370.1-2018公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊LY/T2662—2016森林消防安全標志LY/T5005-2014林區(qū)公路設(shè)計LY/T5007-2014林火阻隔系統(tǒng)建設(shè)2淺碟形導(dǎo)水槽shallowdishedg4道路布局4.1一般規(guī)定4.1.1道路的規(guī)劃應(yīng)堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點、合4.1.2道路的規(guī)劃應(yīng)根據(jù)全省森林火險區(qū)劃等級、全省森林防火建設(shè)分區(qū)綜合考慮，優(yōu)先規(guī)劃高危區(qū)34.1.3道路的規(guī)劃應(yīng)遵循新建與改擴建相結(jié)合的原則，優(yōu)先改擴建集材廢棄路和簡易路，適當連通林4.1.4道路的規(guī)劃應(yīng)與林業(yè)生態(tài)工程建設(shè)有機結(jié)合，充分利用林火阻隔系統(tǒng)，盡量不占或少占高質(zhì)量4.1.5道路的規(guī)劃在地形、地質(zhì)等條件允許的情況下，應(yīng)盡量銜接局（場）址、管護站、護林點、直4.1.6道路建設(shè)應(yīng)貫徹保護森林植被、節(jié)約用地、減少生態(tài)干擾的原則，道路用地范圍應(yīng)符合下列規(guī)a)道路用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝的外邊緣（無排水溝時為路堤、護坡道坡腳）以外，或路塹b)符合林火阻隔系統(tǒng)工程條件的路段，應(yīng)根據(jù)防火工程建設(shè)規(guī)劃確定的路段位置、阻隔帶寬度c)橋梁、平面交叉、交通安全設(shè)施、附屬設(shè)施、避險停車區(qū)等用地，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地d)不良地質(zhì)及特殊路基地段，需采取綜合處治措施時，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。a)道路環(huán)境保護應(yīng)貫徹“保護優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。c)生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成生態(tài)環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)作生態(tài)環(huán)境d)道路改擴建項目應(yīng)充分利用廢舊材料，節(jié)約工程建設(shè)資源。4.1.8道路需要采取分期修建方案時，應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施的原則進行總體設(shè)計，設(shè)計應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造4.1.9道路改擴建時，應(yīng)對改擴建方案和局部新建方案進行比選論證。采用改擴建方案時，應(yīng)遵循利4.2道路分類a)主干路：在林區(qū)防火路網(wǎng)中起骨干作用。包括：火險區(qū)或局（場）的對外連接道路；火險區(qū)起骨干作用的環(huán)形道路；局址與場址間的連接道路；連接多個場址的道路；航空護林防火機b)次干路：在林區(qū)防火路網(wǎng)中起重要作用。包括：貫通火險區(qū)的骨架道路或連接多條支路的集散道路；場址與場址間的連接道路；連接多個管護站、護林點等的道路。4.3等級劃分及對應(yīng)的技術(shù)指標4.3.1道路根據(jù)交通特性分為林防一級道路、林防二級道路、林防三級道路、林防四級道路、巡護道4a)林防一級道路為林區(qū)內(nèi)供管護、防火車輛快速通行的道路。b)林防二級道路為林區(qū)內(nèi)供管護、防火車輛較快通行的道路。c)林防三級道路為林區(qū)內(nèi)供管護、防火車輛較快通達火險區(qū)域的道路。d)林防四級道路為林區(qū)內(nèi)供管護、防火車輛通達火險區(qū)域的道路。a)人行巡護道路：包括銜接瞭望塔、防火氣象站等的人行道路。路線選設(shè)應(yīng)盡量設(shè)在向陽的坡面上，隨坡就勢，c)騎馬巡護道路：一般在管轄巡護區(qū)域內(nèi)無固定巡護路線，宜盡量在已有道路、林間毛道、獸徑的基礎(chǔ)上擇路而4.3.2道路等級劃分及對應(yīng)的技術(shù)指標表見表1。11111111111總的交通量較小。為最大限度減小生態(tài)破壞，降低工程規(guī)模，節(jié)約工程投資，林區(qū)防火專用道路均采用單車4.4等級選用5c)支路宜選用林防三級、林防四級道d)森林火險區(qū)劃等級為Ⅰ級、森林防火建設(shè)分區(qū)為高危區(qū)的道路，經(jīng)論證，可適當提高技術(shù)等4.5路網(wǎng)密度4.5.1應(yīng)根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H樹種（組）燃燒類別、人口密度、防火期月平均降水、防火期月平均氣溫、防火期月平均風(fēng)速、路網(wǎng)密度、優(yōu)勢樹種面積蓄積等，按照LY/T1063-2008、全省森林防火建設(shè)分區(qū)原4.5.2道路布局應(yīng)根據(jù)區(qū)域森林火險區(qū)劃等級、森林防火建設(shè)分區(qū)，結(jié)合地形、地質(zhì)等實際情況，因表2道路路網(wǎng)規(guī)劃密度4.6設(shè)計車輛表3設(shè)計車輛外廓尺寸4.7設(shè)計速度4.7.1設(shè)計速度的選用應(yīng)根據(jù)區(qū)域森林火險區(qū)劃等級、森林防火建設(shè)分區(qū)、抵達火場時限、道路功能6設(shè)計速度(km/h)4.7.2同一條道路可分段選用不同的技術(shù)等級或不同的設(shè)計速度，其路段長度不宜過短。4.7.3應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件合理匹配設(shè)計速度，并采用運行速度方法對安全性能和運行快捷性進行檢4.8.1車行道路建筑限界應(yīng)為道路上凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線。道路的建筑限界應(yīng)符合圖1的規(guī)定。道路建筑限界內(nèi)，不應(yīng)有任何障礙物侵入。圖1道路建筑限界4.8.2當設(shè)置有避車道、停車帶、回車道等時，建筑界限應(yīng)包含該部分相應(yīng)的寬度。4.8.3同一條道路應(yīng)采用同一凈空高度。林防一級道路的凈空高度應(yīng)為5.0m;其他等級道路的凈空高度應(yīng)為4.50m。4.8.4當路面采用非硬化路面時，凈空高度宜增加20cm。4.8.5路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應(yīng)按過渡段處理。4.9.1抗震設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定：a)地震動峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05的地區(qū)，除有特殊要求外，可采用簡易設(shè)防。b)地震動峰值加速度系數(shù)等于0.10、0.15、0.20、0.30的地區(qū)，應(yīng)進行抗震設(shè)計。c)地震動峰值加速度系數(shù)大于或等于0.4的地區(qū)，應(yīng)進行專門的抗震研究和設(shè)計。d)做過地震小區(qū)劃的地區(qū)，應(yīng)按主管部門審批的地震動峰值加速度系數(shù)進行抗震設(shè)計。7DB51/T3030—2023道路路基橫斷面形式示例如圖2。車道寬度見表5。設(shè)計速度(km/h)車道寬度(m)路幅寬度見表6。設(shè)計車速(km/h)11111限制值8a)道路路基寬度為車道寬度與路肩寬度（硬路肩、土路肩）之和，當設(shè)有避車道等時，應(yīng)計入b)道路均采用單車道路基；受地形，地質(zhì)條件限制時，可采用路基寬度最小值，積雪冰凍地區(qū)c)確定路基寬度時，硬路肩寬度、土路肩寬度的“一般值注1：因防火專用道路，平時為巡護管理、僅滅火時車輛集中，交通量極小，為保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)約投資，路基寬度一般在4m～6.5m，均較窄。國家公園、自然保護區(qū)的核心區(qū)，林區(qū)防火專用道路更應(yīng)從嚴控制，原則上利用老路改建，路基寬度在4.5m以下；一般控制區(qū)、實驗區(qū)道路可加寬至4.5m～5.4路拱橫坡5.4.1單車道道路的路拱在降雨量較少地區(qū)，為便于施工，宜采用平坡，降雨量大地區(qū)，可采用單向5.4.2硬路肩、土路肩橫坡的設(shè)計應(yīng)按照a)直線段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且d)土路肩的橫坡：位于直線段或曲線段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時，土路肩的橫坡應(yīng)比車道e)中型以上橋梁及隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應(yīng)與車道相同。5.5避車道5.5.3避車道的路面、路拱坡度或曲9圖3避車道5.6.1應(yīng)根據(jù)應(yīng)急救援車輛集中?？啃枰x擇有利地形和地點設(shè)置停車帶，其間距按實際情況確定，一般以不小于2km為宜，宜與避車道結(jié)合設(shè)置。5.6.2停車帶的設(shè)置方式同避車道，其漸變段長度不小于15m;車道加寬值為3.5m。5.7回車道5.7.1在道路盡頭，車輛需要調(diào)換方向時，應(yīng)在道路的適宜地點設(shè)置回車道，回車道分為盡端式回車道、兼顧式回車道。車道寬度見圖4。圖4盡端式回車道5.7.2回車道的設(shè)置地點應(yīng)結(jié)合沿線地形及實際需要決定，回車道一般應(yīng)設(shè)在縱坡不大的直線段上、回空車輛行駛方向的右側(cè)，傍山路段應(yīng)設(shè)置在靠山坡一側(cè)。5.7.3回車道的路面、路拱坡度宜與行車道相同，回車道部分的路肩寬度為0.5m。5.7.4在交通量較大的單車道道路上，不受地形、用地等條件限制時，宜采用盡端式回車道(圖4),其構(gòu)造尺寸應(yīng)符合表7的規(guī)定。5.7.5盡端式回車道的車擋高出其臨接處回車道路面的高度不得小于0.5m。車型類別WDKL小客車5.7.6在交通量較小的單車道道路上或受地形、用地條件限制時，宜采用兼顧式回車道(圖5);兼顧式回車道采用加寬避車道的方法構(gòu)成；其構(gòu)造尺寸應(yīng)符合表8的規(guī)定。兼顧式回車道(單向回車)見圖5。圖5兼顧式回車道(單向回車)aW—單車道車道寬度；W3、W?—第一、第二漸變段寬度；C?—第三漸變段長度；C?、C?一分別對于W?、W的漸變段長度；L一回車道頂端長度；Si?、S?—掃空區(qū)長度；兼顧式回車道(單向回車)構(gòu)造尺寸見表8。表8兼顧式回車道(單向回車)構(gòu)造尺寸單位：m車型類別WCL小客車表8兼顧式回車道(單向回車)構(gòu)造尺寸(續(xù))5.7.7非傍山路段、有雙向回車需求的兼顧式回車道(圖6),其構(gòu)造尺寸應(yīng)符合表9的規(guī)定。5.7.8兼顧式回車道掃空區(qū)范圍內(nèi)的橫向障礙應(yīng)予清除，掃空區(qū)內(nèi)路基范圍以外的地面不得高于臨近兼顧式回車道(雙向回車)見圖6。圖6兼顧式回車道(雙向回車)aW—單車道車道寬度；W?、W?—第一、第二漸變段寬度；C?、C?一分別對應(yīng)于W3、W4的漸變段長度；兼顧式回車道(雙向回車)構(gòu)造尺寸見表9。表9兼顧式回車道(雙向回車)構(gòu)造尺寸單位：m車型類別WCL小客車6路線6.1.1.1總體設(shè)計應(yīng)論證確定道路的主要功能、技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)方案等。6.1.1.3總體設(shè)計的主要內(nèi)容可根據(jù)道路建設(shè)項目特點、條件和技術(shù)等級不同而有所差異，根據(jù)項目6.1.1.5應(yīng)根據(jù)林區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路規(guī)劃、地區(qū)特點和建設(shè)目標等綜合分析道路在林區(qū)路網(wǎng)中的地位6.1.1.6應(yīng)根據(jù)道路主要功能、救火時間需求、林區(qū)路網(wǎng)、林業(yè)資源分布及建設(shè)條件綜合論證確定道6.1.1.7同一條道路可根據(jù)項目沿線地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用不同的設(shè)計速度。6.1.1.8應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計速度、沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境、自然條件和救火時間需求等因素，合理確定6.1.2.1應(yīng)堅持生態(tài)保護優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，在總體設(shè)計中落實生態(tài)環(huán)境6.1.2.2應(yīng)加強路線走廊帶、路線方案的綜合比選，將林地壓占、礦產(chǎn)壓覆等資源占用和中高邊坡開挖、壓占河道等環(huán)境影響作為方案選擇的重要指標，優(yōu)先選6.1.2.3應(yīng)合理設(shè)置取土場，路側(cè)取土不宜距離路基過近，取土場避免直接開挖路基山坡坡體。當路設(shè)計中應(yīng)妥善處理長遠與當前、整體與局部、管護與滅火、道路建設(shè)與其他行業(yè)的關(guān)6.2.1.2道路路線設(shè)計中不占或少占農(nóng)田，不拆或少拆房屋；宜結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)；開采土、石及砂6.2.1.3對道路的平、縱、橫應(yīng)進行綜合設(shè)計，做到平面順適，縱坡均衡，橫斷面合理。在條件許可6.2.1.4道路路線設(shè)計，應(yīng)遵照利用和改造相結(jié)合的原則，合理地利用原有工程。若受地形限制必須6.2.2.1應(yīng)根據(jù)道路規(guī)劃所確定的路線基本走向、主要控制點、技術(shù)等級、使用性質(zhì)及其在林區(qū)防火史和文化遺跡等自然和社會條件，通過經(jīng)濟技術(shù)綜合比選，確定合理的路線走向和6.2.2.2路線線位在保證行車安全、順適的前提下，應(yīng)做到保護生態(tài)環(huán)境、維護生物多樣性、降低工6.2.2.4應(yīng)對路線沿線地形地貌、社會環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入調(diào)查和勘察，查清它們的6.2.2.5路線宜避讓水道，當必須通過時，應(yīng)避免污染6.2.2.6國家公園、自然保護區(qū)及自然公園防火專用道路的選線，應(yīng)根據(jù)其特點結(jié)合各自對防滅火的6.2.2.7通過名勝、風(fēng)景、自然遺跡、古跡地區(qū)時，應(yīng)注意與周圍環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)。不應(yīng)損壞重要自然遺跡和歷史古跡，注意保護景觀、名木、古樹和珍6.2.3.1避讓生態(tài)環(huán)境敏感點。盡可能降低道路對生態(tài)環(huán)境造成的不利影響。避免侵占一級公益林、6.2.3.2避讓苗圃、草場與農(nóng)田等敏感點。無法全面避讓時，應(yīng)將道路對苗圃、草場與農(nóng)田等環(huán)境產(chǎn)6.2.3.3避讓林地資源敏感點。查明道路沿線林地資源、特殊的動植物群落等分布狀況，全面把握工出發(fā)點，注重林地資源保護，科學(xué)應(yīng)用技術(shù)標準開展道路選6.2.3.4沿溪線不宜與河流直接相連，路基6.2.3.6應(yīng)根據(jù)沿線區(qū)域火災(zāi)發(fā)生頻率、林業(yè)資源6.2.3.7道路線位應(yīng)靠近消防取水水源地，難以靠近水源地時6.2.3.8在越嶺線或需要克服高差的道路布線時，若地形、地質(zhì)、環(huán)境等自然條件允許，應(yīng)避免在同6.2.3.9山脊線的選線，宜盡量在山脊或者靠近山脊處布設(shè)路線，且應(yīng)優(yōu)先考慮森林資源多、覆蓋火平原、微丘區(qū)的選線、重丘區(qū)的選線、山嶺區(qū)的選線、地質(zhì)選線可參考附6.3.1.1林防一級、二級道路平面線形應(yīng)由直線、圓曲線、回旋線三種要素組成；林防三級、四級道6.3.2.1直線的長度不宜過長。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長直線時，應(yīng)結(jié)合沿線具體情同向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于2V(以km/h計)為計）以不小于1V(以km/h計)為宜。對于設(shè)計速度為15km/h的林防四級道路，滿足其兩端設(shè)置超高加寬只提供小客車通行或者摩托車通行的林區(qū)防火專用道---注：表中△為路線轉(zhuǎn)角值(°),當△＜2°時，按△=2°計算。“限制值”為條件受限制時可采用的值。路的直線與小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處，可不6.3.4.2半徑不同的同向圓曲線徑向連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。但符合下列條件可不設(shè)回旋線：a)回旋線長度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長。b)圓曲線按規(guī)定設(shè)置超高時，回旋線長度應(yīng)不小于6.3.5.3各級道路圓曲線部分的最小超高值應(yīng)不小 6.3.5.5林區(qū)防火專用道路宜采用行車道中線旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置超高過渡。根據(jù)實際情況也可采用繞行加寬類別~~150~100~70~50~30~25~20~15~10~81528 注：各級道路圓曲線加寬值應(yīng)根據(jù)道路功能、技術(shù)等級、實際交通組成確定。圓曲線加寬該林區(qū)防火專用道路的交通組成確定。林防一級、二級道路應(yīng)采用2類加寬值。林防三級、四級6.3.6.2當圓曲線加寬時，路基與路面同時加寬，加寬部分宜設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。在工程特殊困難6.3.6.4各級道路的加寬過渡段的設(shè)置，應(yīng)采用在相應(yīng)的回旋線或超高、加寬過渡段全長范圍內(nèi)，按6.3.7林防三級、四級道路超高、加6.3.7.2超高、加寬過渡段長度應(yīng)分別按超高和加寬的有關(guān)規(guī)定計算，取其較長者，但最短一般情況6.3.7.3超高、加寬過渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起點或終點的直線上。不同半徑的同向圓曲線徑相連接6.3.8.2各級道路的視距應(yīng)采用會車6.3.8.3對可能存在視距不良的路段應(yīng)進行視距檢驗。對不符合對應(yīng)視距要求的，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)6.3.9.1越嶺路線應(yīng)盡量利用有利地形自然展線，避免設(shè)置回頭曲線。在自然展線無法爭取需要的距6.3.9.2相鄰回頭曲線間應(yīng)有較長的距離。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，設(shè)8666666666注：只提供小客車通行或者摩托車通行的林區(qū)防火專用道路，圓曲線半徑極限值可采用5m。6.4.1.1縱斷面上的設(shè)計標高（即路b)沿水庫上游岸邊的路段，按設(shè)計高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程應(yīng)考慮水庫水位升高后地下水位壅升，以及水庫淤積后壅水曲線抬高及浪高的影響；在寒冷地區(qū)還應(yīng)考慮冰塞壅水對水c)大、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍）的按設(shè)計高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程，應(yīng)高于該6.4.1.3過水路面或漫水橋（涵）的設(shè)計標高容許低于設(shè)計洪水位，但不應(yīng)超過能通行汽車的最大容>2.06789-8 9b)橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標應(yīng)與路線布設(shè)總體相協(xié)調(diào)，各項技術(shù)指標應(yīng)符合路線布林防一級、二級道路越嶺線連續(xù)上坡(或下坡)路段相對高差為200m～500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.0%；且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不林防三級、四級道路越嶺線連續(xù)上坡(或下坡)路段平均縱坡不宜大于7.0%；且任意連續(xù)5km路段的平均縱坡不應(yīng)大于7.0%。任意連續(xù)5km路段的平均縱坡大于7.0%時，應(yīng)進行安全分析論證，并采取必要3----4-5678 9- -- --- 注：一般情況下，縱坡坡長按本表選用；地形條件受限時，當縱坡小---6.4.4.2當陡坡與小半徑圓曲線相疊合時，宜采用較小的合成坡各級林區(qū)防火專用道路在縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)同時符合表256.5.1.1道路線形由道路平面、縱斷面、6.5.1.2線形設(shè)計應(yīng)符合行駛力學(xué)要求，并6.5.1.3應(yīng)正確運用線形要求的規(guī)定值，合理地組合各線形要素，采取相應(yīng)交通工程等技術(shù)措施，保6.5.1.4線形設(shè)計應(yīng)充分利用地形，盡量少改變周圍的地形、地貌、自然景觀，最大限度的保護自然6.5.2.2各級道路宜選用較大的圓曲線半徑，轉(zhuǎn)角過小時應(yīng)6.5.2.3兩同向圓曲線之間應(yīng)設(shè)置足夠長度的直線，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。6.5.2.4兩反向圓曲線之間不應(yīng)設(shè)6.5.2.5兩相鄰反向圓曲線無超高、加寬時可徑相6.5.2.6應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，受地形條件限制時，應(yīng)在曲線間設(shè)置規(guī)定長度的直線或回旋線。6.5.2.7當運用直線線形并決定其長度時，6.5.2.9設(shè)置圓曲線應(yīng)與地形相適應(yīng)，一般情況以術(shù)經(jīng)濟比較論證后，可采用圓曲線最小半徑的“特6.5.2.13回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，回旋線的參數(shù)宜在S形曲線。使用S形曲線應(yīng)符合下列規(guī)定:b)兩圓曲線半徑之比，以R2/R1=0.2符合下列規(guī)定:a)只有在路線受地形嚴格限制，且對接點的曲率半徑相6.5.3.1縱斷面線形應(yīng)平滑、視覺連續(xù)、6.5.3.2縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，并就近移挖作填，減輕對自然地表和環(huán)境的影響。6.5.3.4連續(xù)上坡路段的縱坡設(shè)計，除應(yīng)符合平均縱坡、不同縱坡最大坡長規(guī)定的技術(shù)指標外，還應(yīng)6.5.3.5路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩，6.5.3.6各級道路一般情況下不宜采用極限縱坡值和不同縱坡極限坡長值，只是為了在克服高差、利用有利地形，或避開工程艱巨地段等特殊情況時6.5.3.8平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩，丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。6.5.3.9越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，不宜連續(xù)采用極限長度的陡6.5.3.10山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時采用6.5.3.12較長的連續(xù)上坡路段，宜將較陡的a)同向豎曲線，特別是同向凹型豎曲線間，如直線坡段接近或達到最小坡長時，應(yīng)合并為單曲b)反向豎曲線間宜設(shè)置一段直坡段，直坡段長度不應(yīng)小于規(guī)定的最小坡長，亦可6.5.4.1道路橫斷面設(shè)計應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對沿6.5.4.2路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、6.5.4.3積雪冰凍、風(fēng)沙侵蝕、工程地質(zhì)病6.5.5.3線形組合應(yīng)能自然誘導(dǎo)駕駛者視線，并保持視覺的連續(xù)性。6.5.5.4平、縱線形組合宜相互對應(yīng)，不宜使用相反的組合。6.5.5.5長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合。6.5.5.6長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。6.5.5.7半徑小的圓曲線的起、迄點，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。6.5.5.8長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。6.5.5.9凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線的底部，不宜與反向平曲線的拐點重合。6.5.5.10復(fù)曲線、S形曲線中的左轉(zhuǎn)圓不設(shè)超高時，應(yīng)采用運行速度對其安全性進行檢驗。6.6道路交叉6.6.1一般規(guī)定6.6.1.1林區(qū)防火專用道路與道路、鐵路、鄉(xiāng)村道路的交叉，依據(jù)路線交叉處道路的空間位置，分為平面交叉與立體交叉。6.6.1.2林區(qū)防火專用道路與高速道路、快速路交叉，應(yīng)采用立體交叉；林區(qū)防火專用道路與其它道路交叉，一般采用平面交叉。6.6.1.3林區(qū)防火專用道路互相交叉或與其它各級道路地形條件適宜且經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，亦應(yīng)采用立體交叉。6.6.2平面交叉6.6.2.1平面交叉按照交叉形式一般可分為加鋪轉(zhuǎn)角式交叉和分道轉(zhuǎn)彎式交叉。其形式如圖7、圖8所示。圖7加鋪轉(zhuǎn)角式交叉a)平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟與環(huán)境因素b)平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價c)平面交叉選型應(yīng)選用主要道路或主要交通流暢通、沖突點少、沖突區(qū)小，且沖突區(qū)分散的形d)平面交叉范圍內(nèi)相交道路線形的技術(shù)指標應(yīng)能滿足視距的要求。e)平面交叉口設(shè)計應(yīng)合理的選擇其位置和類型，并盡量少占耕地，降低工程造價。f)道路交叉口前后路段應(yīng)采用直線；當受條件限制必須采用曲線時，其半徑宜大于不設(shè)超高的g)平面交叉范圍內(nèi)的路面排水應(yīng)流暢，并以此作為立面設(shè)計的主要考慮因素之一。包括隱形島在內(nèi)的任何部分路面上不得有積水。縱面力求平緩，并符合視覺所需的最小豎h)平面交叉的幾何設(shè)計應(yīng)與標志、標線和信號設(shè)施一并考慮，統(tǒng)籌布設(shè)。視距不良的小型平面i)平面交叉改建時，應(yīng)調(diào)查交通事故的數(shù)量、程度、原因以及現(xiàn)有交叉的使用情況。6.6.2.3平面交叉處道路的線形要求如下：a)道路平面交叉范圍內(nèi)兩相交道路宜正交或接近正交，當受地形條件或其他特殊情況限制必須斜交時，交角不宜小于45°。轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑應(yīng)符合表26的規(guī)定。b)平面交叉范圍內(nèi)，兩相交道路的縱面宜平緩。坡段長度從主要道路的路肩起向次要道路一側(cè)應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定。主要道路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置超高時，次要道路的縱坡應(yīng)服c)平面交叉的兩相交道路共有部分的立面形式及其引道橫坡，應(yīng)根據(jù)兩相交道路的等級、平縱線形等因素而定。一般可通過調(diào)整次要道路的縱斷面以適應(yīng)主要道路的橫斷面，當調(diào)整縱斷32一般值：6，極限值：8a)平面交叉口前后各交叉道路的停車視距長度所構(gòu)成的視距三角形范圍內(nèi)應(yīng)保證通視。通視三b)受地形條件或其他特殊情況限制不能滿足上述視距要求時，應(yīng)設(shè)置分道行駛的設(shè)施或其它設(shè)6.6.3當林區(qū)防火專用道路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線平面交叉或立體交叉時，應(yīng)符合LY/T5005-20147.1.1路基應(yīng)根據(jù)道路的等級和使用要求，結(jié)合當?shù)氐匦?、水文、地質(zhì)和材料情況，以及施工方法和7.1.2本著經(jīng)濟適用原則，根據(jù)防火專用道路的等級選取合理的路7.1.3路基高度的設(shè)計，應(yīng)考慮地面水和地下水均不影響路基的強度和注1：根據(jù)調(diào)研，部分林區(qū)道路水毀嚴重，影響正常通行，為了提高道路的防災(zāi)、抗災(zāi)能力，應(yīng)采用合理的路基高7.1.4取土、棄土應(yīng)進行專門設(shè)計，禁止任意取、棄土破壞生態(tài)環(huán)境，工程完工后及時對取土坑和棄土堆進行處理，消除安全隱患，防止水土流失和淤注2：?。墸┩翀鲞x址應(yīng)當符合林地保護利用規(guī)劃，遵循生態(tài)保護優(yōu)先、合理使用的原則。優(yōu)先選擇宜林地、無7.1.5路基土石方應(yīng)注重填挖平衡，不宜采用高填深挖路基，無法避免時應(yīng)與橋梁隧道作比較，不應(yīng)7.1.6探明沿線地質(zhì)、土壤、水文狀況，宜避讓大中型地質(zhì)災(zāi)害，結(jié)合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗綜合治理小型地注3：土壤具有利用價值，它與侵蝕、穩(wěn)定性和位移以及土壤肥力水平有關(guān)。道路施工期間可能會發(fā)生土壤變形移動或滑動，潮濕的土壤，尤其是泥炭，對道路建設(shè)不利。通過仔細探查土壤分布及狀況，為預(yù)防、減少環(huán)境7.1.7改擴建項目應(yīng)注意路基、路面的拼接設(shè)計；對原有結(jié)構(gòu)物進行詳細調(diào)查，達不到標準要求的應(yīng)7.2.1路堤基底應(yīng)清理和壓實?；讖姸?、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，保證路基穩(wěn)定，減少工后沉注4：林區(qū)植被較好，填方路段應(yīng)先清理表層腐殖土，壓實后再進行路基填筑，避免運營后路基產(chǎn)生不均勻沉降。清理的表層土應(yīng)收集起來用于邊坡植被恢復(fù)。為保證壓實設(shè)備的安全、有效運行，臺階寬度不應(yīng)7.2.2級配良好的礫類土、砂類土是很好的路基填料，但其最大粒徑應(yīng)小于150mm。填料最小承載比（CBR%）533>1.502注：路基填料最小承載比CBR是表征路基土強度的一種指標，為了保證道路的防災(zāi)、抗災(zāi)能力，對填料>1.50>1.50路基壓實度表征路基土壓實后的密度狀況，是路基施工質(zhì)量檢測正確壓實路基，可以最大限度地減少自然沉降，提高路基的穩(wěn)定性土7.3.2在砂類土、易風(fēng)化碎落的巖石和其它不良的土質(zhì)路塹中，邊溝外側(cè)邊緣與邊坡坡腳之間，宜設(shè)注5：土質(zhì)越松散或邊坡高度越高，碎落臺寬度越大，但不宜超過2m，以免開挖面過大，增加土石方量，破壞生態(tài)處理、臺背防排水系統(tǒng)等綜合設(shè)計，路基壓實度不小于94%。過渡段長度注6：為了減少差異沉降，增加行車安全性，在橋臺、涵臺連接處設(shè)置一定長度的過渡段是必要的，規(guī)定最小長度7.5.1路基防護設(shè)計應(yīng)根據(jù)防火專用道路等級、地質(zhì)、水文條件、沿線筑路材料分布情況等采取適當7.5.3在不穩(wěn)定邊坡和易受沖刷的沿河路段等，設(shè)置擋土墻、護坡、護岸、石籠、導(dǎo)流堤等工程防護7.5.5半填半挖路基路肩擋土墻，土壓力7.6.1路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足在各種設(shè)計荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅固和耐久；結(jié)構(gòu)類型的選7.6.3在土質(zhì)比較疏松，容易產(chǎn)生碎落或小型坍方的挖方坡腳宜修筑矮墻，矮墻可用干砌片石或鉛絲注7：預(yù)制支擋結(jié)構(gòu)主要是在工廠或現(xiàn)場分段（分節(jié)）預(yù)先制作，在施工現(xiàn)場裝配組成的擋土墻。目前有懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、重力擋土墻三種型式。預(yù)制拼裝有利于施工質(zhì)量和施工進度，符合工業(yè)化發(fā)展和保護生態(tài)環(huán)境需要，但因林區(qū)防火道路往往地處邊遠，全面推廣尚有困難，鼓勵有條件的地方，多采用預(yù)制支擋高陡或不宜過大開挖的山坡路基，可采用懸a)路線通過特殊路段（不良地質(zhì)地段、特殊土（巖）路段）的路基可作為特殊路基設(shè)計。路線規(guī)模、成因類型、穩(wěn)定狀況及發(fā)展趨勢。通過野外實際勘察測試，結(jié)合室內(nèi)試驗資料綜合分b)特殊路基病害整治應(yīng)遵循以防為主、防治結(jié)合的原則，綜合考慮地質(zhì)和環(huán)境等因素對路基的影響，以及這些因素的發(fā)展變化規(guī)律，通過技術(shù)經(jīng)濟綜合比較，確定合理的整治方案和有效的工程措施，保證在各種因素變化過程中不降低路基的安d)對尚未形成災(zāi)害的高邊坡、特殊巖土和存在不利結(jié)構(gòu)面的邊坡，可降低路線個別指標，以不破壞邊坡的自然穩(wěn)定為主，避免因公路路基修筑誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)e)制定處理措施時應(yīng)考慮就地取材，節(jié)約成本。具體處置方法7.9.1路面應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，面層應(yīng)滿足平整度要求。根據(jù)防火專用道路等級、8—7.9.3路面結(jié)構(gòu)應(yīng)由基層和面層組成，根據(jù)需要選擇設(shè)置7.9.4交通量較少、等級較低、資金受限制的防火專用道路可采用分離7.9.7路拱坡度，應(yīng)滿足行車安全和路面排水的要求，可根據(jù)路面面層類型、當?shù)啬杲涤炅康龋瑓⒄誥)路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱一般采用直線型，路拱坡度應(yīng)根據(jù)路7.9.10路床頂面回彈模量值不應(yīng)7.9.11改擴建工程路面設(shè)計應(yīng)符合a)應(yīng)對現(xiàn)有路面狀況進行調(diào)查評估，分段擬定路面改建設(shè)計方案，在保證一定使用年限的要求b)應(yīng)充分利用既有路面結(jié)構(gòu)。8.1.1路基應(yīng)根據(jù)防火專用道路沿線的降雨量和地形地質(zhì)等具體情況，有針對性的設(shè)置地面排水、地8.1.2路面排水設(shè)計應(yīng)根據(jù)防火專用道路等級、降水量、地形地貌及水文地質(zhì)條件等因素，結(jié)合路基系，確保路面穩(wěn)定和行車安全。高等級的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)采用混凝土或者漿砌邊溝排水。注10：根據(jù)調(diào)研現(xiàn)有道路使用情況發(fā)現(xiàn)路面損壞多數(shù)與排水不暢有關(guān)，土邊溝易淤堵，雨水下滲使路基強度降低，8.1.3路面排水設(shè)計的重現(xiàn)期宜選8.1.4路線縱坡和匯水量均較小且路堤較低的路段可采用分散排水；路堤較高或路堤填料為易受沖刷8.1.5排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽和涵洞等。溝渠的設(shè)計宜采用平底，盡量注11：根據(jù)排水結(jié)構(gòu)物的位置和匯水面積等因素計算斷面尺寸，可按照現(xiàn)行JTG/TD33進行計算，應(yīng)保證全部設(shè)計流量順利通過排水結(jié)構(gòu)物不溢出，合理選擇溝底縱坡，保證結(jié)構(gòu)物內(nèi)水的流速控制在JTG/TD33允許范圍內(nèi)；根據(jù)調(diào)研已實施工程排水情況，邊溝的深度或者寬度小于0.8.2.1地面水包括路基范圍內(nèi)和路基范圍外的一切對道路運營有影響的地表水。路基范圍內(nèi)地表水通8.2.2道路表面需要設(shè)置合理的橫坡和縱坡來分散雨水，使其盡快離開道路范圍。低等級的路面易受小于5%的低等級路面道路，可采用淺碟形導(dǎo)水槽及8.2.4暴雨過后應(yīng)及時清理邊溝和涵洞，確保排水系統(tǒng)功能正常。>128.3.2應(yīng)通過調(diào)查和勘探查明水文地質(zhì)情況，采用攔截、引排、疏干、降低或隔離等措施，應(yīng)與地上8.3.3淺層地下水采用隔離層、排水墊層、盲9.1一般規(guī)定9.1.1橋梁應(yīng)根據(jù)防火專用道路的等級、經(jīng)過評估的火災(zāi)風(fēng)險普查成果和林業(yè)中長期發(fā)展的規(guī)劃，并結(jié)合林區(qū)特點，按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟、美觀9.1.2橋梁應(yīng)結(jié)合水文、地質(zhì)、環(huán)境等條件，同時考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素9.1.3特大橋、大橋的橋位原則上是服從路線整體走向，特大、大橋橋位應(yīng)選擇在河床順直、水流穩(wěn)9.1.4采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，并與防火專用道路相接的道路體系一致。9.1.5橋涵布置不應(yīng)過分改變河流自然形態(tài)和地表徑流，避免對森林生態(tài)系統(tǒng)造成水環(huán)境的不良改變9.2橋涵跨徑k＞150—k＜5梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距9.2.4橋梁全長規(guī)定：有橋臺的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應(yīng)為橋9.3橋涵設(shè)計洪水頻率一二三四9.3.2防火專用一級道路的特大橋及二級、三級、四級防火專用道路的大橋，在河床比降大、水勢猛9.3.3橋頭引道的設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合本文9.3.4多孔中小跨徑組合成的特大橋可采用大橋的設(shè)計洪水頻率。9.4橋涵凈空9.4.3橋上各種管線、安全設(shè)施等不應(yīng)侵入防火專用道路建筑界限內(nèi)。9.5橋下凈空9.5.1橋下凈空應(yīng)考慮排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床沖淤等情況。根據(jù)計算水位（設(shè)計水位計a)通航、流放木筏的河流，橋下凈空應(yīng)符合通航標準及流放木筏的要求。矩形涵d/4d/4d/6>39.6橋上線形及橋頭引道9.6.2橋頭錐體及引道應(yīng)滿足以下要求：a)橋臺錐體及橋臺臺后5m～10m長度內(nèi)可采用透水性好的砂性土材料填筑，在非嚴寒地區(qū)無透d)橋臺側(cè)墻后端深入橋臺錐坡頂點以內(nèi)的9.6.3林區(qū)防火專用道路當采用高級路面時，橋頭宜設(shè)置搭板。搭板厚度不小于0.30m，長度不9.7結(jié)構(gòu)及構(gòu)造要求9.7.1橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：a)橋涵結(jié)構(gòu)在制造、運輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強度、b)結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)使其附加應(yīng)力、局部應(yīng)力盡量減少。c)結(jié)構(gòu)形式和構(gòu)造應(yīng)便于制造、施工和養(yǎng)d)構(gòu)造物所用材料應(yīng)選用耐火性材料，其品質(zhì)及技術(shù)性能應(yīng)符合相關(guān)現(xiàn)行標準的規(guī)定。9.7.2橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)具有完善的防排水系統(tǒng)?？砂凑認TG/TD33的要求進行設(shè)計。9.7.3橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置護欄，護欄可按照JTGD81進行設(shè)計；對于需設(shè)置9.7.4橋梁墩臺應(yīng)預(yù)留安裝、維護、更換支座的工作空間和操作安全防護設(shè)施。9.7.5橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置避雷設(shè)施，避雷注12：整體或半整體預(yù)制拼裝涵洞，安裝容易，符合低碳減排和工業(yè)化發(fā)展方向，條件具備區(qū)域應(yīng)著力推廣使用。9.8結(jié)構(gòu)使用年限表41橋涵設(shè)計使用年限9.10橋梁作用及結(jié)構(gòu)設(shè)計9.10.1橋梁設(shè)計采用的作用及作用組合按照JTGD60執(zhí)a)橋涵設(shè)計的汽車荷載等級采用公路-Ⅱ級。b)林區(qū)防火專用道路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級為：各等級林區(qū)防火專用道路的特大、大、中橋及林防一級道路上的小橋采用一級；林防二、三、四級林區(qū)防火專用道路上的小橋及林防一級9.10.2橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計按照JTGD61、JTG3b)縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足最小縱坡的要求，最小縱-a)在進行平縱曲線組合時，應(yīng)注意前、后線形的協(xié)調(diào)，線形指標b)在平縱組合設(shè)計時，盡量做到“平包豎，平縱相互對應(yīng)”。條件受限時，應(yīng)避免平面、縱斷洞口線形設(shè)計應(yīng)順應(yīng)地形、與周圍復(fù)雜的環(huán)境條件相協(xié)調(diào)，保持3～5s車程范圍的一33333567756788c)當驗算停車視距不足時，可增加曲線半徑或增大側(cè)向凈寬等方法改善視距；如條件受限無法通過線形改善視距時，可采取限速措施，保證停車視距和行車隧道土建設(shè)計按照JTG3370.1-2018執(zhí)行；隧道交通工程及附屬設(shè)施按照J11.1.3交通工程、植被恢復(fù)及附屬設(shè)施應(yīng)按照“以人為本、保障安全、提供服務(wù)、利于管理和養(yǎng)護”11.2.1.3在主要交叉路口、村鎮(zhèn)等11.2.2.1在有必要地方設(shè)置里程碑、界牌，地名、和指示標志為0°~45°,指路標志和警告標志為0°~10°。11.2.2.5指路標志應(yīng)采用漢字，根據(jù)需要可與其他文字11.2.2.6交通標志板應(yīng)采用符合現(xiàn)行GB/11.2.2.9需要車輛減速或提醒駕駛員注意安11.4.1.4必要時應(yīng)在路側(cè)適當位置設(shè)置機11.4.2應(yīng)利用山間溪水、河流、山塘等林區(qū)防火專用道路離水體或濕地的距離小于30m時，可使用草包、淤泥圍欄或兩者兼而有之，保護選線要點A.1平原、微丘區(qū)的選線在接近林緣和進入林地時應(yīng)考慮森林植被對道路水文地質(zhì)的影響;在避讓局部障礙物時應(yīng)注重線形的順A.1.2微丘區(qū)平面線形選線應(yīng)充分利用地形協(xié)調(diào)平、縱線形的組合。既不應(yīng)過分遷就微小地形、造成不必要的曲折線形，也不應(yīng)過分追求直線、造成縱面不必要A.2重丘區(qū)的選線A.2.1重丘區(qū)的路線應(yīng)隨地形變化布設(shè)，綜合考慮平、縱、橫三者之間的關(guān)系，在確定路線平、縱面A.2.2橫坡較緩的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。應(yīng)重視縱向土、石方的平衡，減少廢A.2.3路線的平、縱、橫三個方面應(yīng)兼顧環(huán)境保護、工程經(jīng)濟等方面進行綜合設(shè)計，不應(yīng)因遷就某一方面而導(dǎo)致其他方面過多的采用極限或接近極限的指標，以及對生態(tài)環(huán)境造成不利影A.2.4沖溝比較發(fā)育的地段，宜采用繞避方案；對具有明顯沖積現(xiàn)象的地段，可選擇在溝口處跨越或A.3.2沿河(溪)線應(yīng)結(jié)合森林管護、資源分布、地形，地質(zhì)等條件，處理好河岸的選擇、線位高低和a)路線應(yīng)選擇在森林管護活動頻繁、火災(zāi)易發(fā)、林區(qū)內(nèi)交通需求量大、便于和支岔線銜接以及地形寬坦、有階地可利用、水文及地質(zhì)條件較好的一岸；在積雪和冰凍地區(qū)宜選在陽坡和迎b)在滿足路基設(shè)計標高的前提下，應(yīng)兼顧林業(yè)生產(chǎn)，提高線形質(zhì)量、便于施工和養(yǎng)護，線位宜c)因資源分布、不利地形和不良地質(zhì)地段需跨河換岸時，應(yīng)慎重選擇跨河橋位，處理好橋位與d)臨河陡崖地段，采用高線位方案時，應(yīng)保持縱面高低過渡的均勻性;當采用低e)對沖溝發(fā)育地段，宜在下部采用直接穿越方案時，切忌直穿沖溝中部造成高填深挖。A.3.4越嶺線應(yīng)以縱斷面為主導(dǎo)，選線時應(yīng)結(jié)合水文、地質(zhì)情況，處理好埡口選擇、過嶺標高和埡口A.3.5越嶺線的選線應(yīng)符合以下規(guī)定:a)埡口是越嶺線的主要控制點，應(yīng)在符合路線基本走向的情況下，綜合地形、地質(zhì)、氣候等條件，從可能通過的埡口中選擇標高較低和兩側(cè)利于展線的埡b)過嶺標高是越嶺線布局的重要控制因素，寬而厚的埡口宜以淺挖或不挖方式過嶺，對于埡口雖高，但山體薄窄的分水嶺，采用深路塹方案有可能成為更合適的越嶺位置時，亦應(yīng)予以比c)埡口兩側(cè)展線方案首先應(yīng)考慮自然展線，受地形限制不得已時方采用回頭展線?；仡^展線應(yīng)盡量利用山谷、支脈和平緩山坡等有利地形，避免在一個山坡上布設(shè)較多和相距很近的回頭A.3.6山脊線應(yīng)處理好控制埡口、側(cè)坡以及埡口間的平均坡度三者之間的關(guān)系。A.3.7山脊線的選線應(yīng)符合以下規(guī)定:各埡口高低懸殊時，宜以低埡口作為控制點，而突出的高埡口可以舍去相距不遠、并排的幾個埡口，只選擇其中一個與前后聯(lián)系條件較好的埡口作為控制埡口。b)應(yīng)根據(jù)分水嶺的地形、地質(zhì)、氣候等因素進行路線布設(shè)。分水嶺寬闊、起伏不大時，路線宜c)兩個控制埡口間應(yīng)力求距離短捷、縱坡平緩。若控制埡口間平均縱坡超限時，則應(yīng)視具體地A.4地質(zhì)選線A.4.1在制定路線方案前應(yīng)收集路線工程區(qū)域內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害點的分布資料，并進行踏勘，進一步了解沿A.4.2對于大、中型滑坡或崩塌性滑坡，新建道路應(yīng)采取繞避方案；改建道路要綜合考慮社會、經(jīng)濟A.4.4泥石流地段選線應(yīng)視泥石流的規(guī)模大小、處治難易及其對道路的危害程度，結(jié)合路線等級和使b)避免采用過高的挖方邊坡；c)沖積扇下緣距河岸尚有足夠布設(shè)路線的余地時，路線亦可從下緣通過，但應(yīng)視泥石流發(fā)育情d)設(shè)置橋涵構(gòu)造物通過時，宜采用單孔，橋涵凈空應(yīng)滿足泥石流最大粒徑的物質(zhì)順利通過，并a)當泥沼或軟土底部的縱向或橫向坡度較大時，應(yīng)采取繞避方案；如受條件限制必須通過時，宜選擇泥沼、軟土范圍最窄、泥炭、淤泥層淺、底部橫坡平緩、地勢較高及取土條件較好的b)對封閉或半封閉的低洼泥沼，路線宜避開中央部位而選A.4.7多年凍土及邊緣地區(qū)的選線a)凍脹性土壤的多年凍土區(qū)的選線遵循保護多年凍土的原則，一般以填方通過。在條件受限制c)路線應(yīng)選在路基基底土質(zhì)良好的地d)對沿河走向的路線，宜選擇在河流融區(qū)內(nèi)不受洪水影響的階地上，應(yīng)避免沿融區(qū)附近的多年e)在凍土沼澤或埋藏冰地段，路線宜從上方較窄、較薄處通過，在冰丘、冰椎，涎流冰或熱溶滑坍地段，路線宜在下方一定距離之外繞行，并適當考慮防護A.4.8路線通過高陡的順層邊坡時，應(yīng)從坡腳以填方或零開挖方式通過，不宜開挖擾動自然邊坡，破(資料性)(資料性)懸出路臺橫斷面示意圖懸出路臺橫斷面示意圖見圖C.1。B路基中心基中心線圖C.1懸出路臺橫斷面示意圖a)軟土或泥沼地區(qū)的路堤，應(yīng)考慮穩(wěn)定處治和沉降處治以及側(cè)向位移處治設(shè)計。路堤預(yù)期沉陷b)天然軟土地基所能承受的極限高度（最大填土高度可根據(jù)在工地作填筑試驗確定。c)當路堤超過或接近天然軟土地基所能承受的極限高度時，應(yīng)采取適當?shù)姆€(wěn)定基底的措施。如換填，拋石擠淤和爆破排淤，反壓護道，排水砂墊層，砂井、袋裝砂井，土工布，木排等綜d)當泥沼、軟土實底有坡度時，應(yīng)驗算其穩(wěn)定性。采取相應(yīng)措e)路基最小高度，全部挖除泥炭時，填筑的路堤在沉降后應(yīng)高出泥沼f)軟土地區(qū)路面以下地表附近可因地制宜采用粗木、木材或原木形成木排墊或土工布等分散荷a)滑坡地段路基設(shè)計，應(yīng)根據(jù)滑坡地區(qū)的地形、地貌，巖土性質(zhì)，以及滑坡的成因、規(guī)模及特征，滑動面(帶)的位置、深度，地面及地下水的活動規(guī)律以及當?shù)氐臍庀笄閯莸龋治龌铝η蟾危灰?guī)模大、性質(zhì)復(fù)雜、治理難度較大的滑坡地段，應(yīng)考慮c)滑坡穩(wěn)定性應(yīng)采用工程地質(zhì)類比法和力學(xué)平衡法計算進行綜合評價，一般情況下，安全系數(shù)d)滑坡防治應(yīng)注重加強地面和坡面排水、防止雨水滲入和沖刷坡面、排除或降低地下水；根據(jù)條件進行滑坡體后緣減重、前緣反壓措施；修建抗滑支擋a)泥石流地區(qū)路基設(shè)計，應(yīng)查明泥石流的成因類型、規(guī)模、特征、活動規(guī)律、發(fā)展趨勢及危害b)跨越泥石流溝時，應(yīng)首先考慮在流通區(qū)或溝床穩(wěn)定段設(shè)橋涵跨越，并注意橋型選擇和基礎(chǔ)埋置深度。通過散流發(fā)育并有相對固定溝槽時，宜按自c)以路堤形式通過泥石流地段時，應(yīng)考慮泥石流的沖擊、淤積作用，并選用水穩(wěn)定性好的滲水d)固體物質(zhì)來源少或為稀性泥石流的小型坡面泥石流溝，可在沉積區(qū)內(nèi)或洪積扇邊緣以過水路面通過，過水路面的路基橫斷面應(yīng)為全斷面鋼筋混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，路基坡腳應(yīng)設(shè)置抑水e)在活躍的泥石流洪積扇上禁止使用涵洞；當泥石流規(guī)模較小、固體物質(zhì)含量低且不含較大石f)泥石流地段路堤的高度，根據(jù)泥石流的淤積速度、水位和公路的使用期經(jīng)計算確定。g)泥石流治理應(yīng)加強排水，截斷或引開流向泥石流溝的地表和地下水。采用排導(dǎo)溝、導(dǎo)流堤、攔擋壩、格柵壩等構(gòu)造物進行排導(dǎo)和攔截，避免泥石流對路基造成h)導(dǎo)流工程必須根據(jù)泥石流的特性和泥石流的縱坡、彎道等地形特點設(shè)置，防止沖刷下切，宜作順壩順導(dǎo)，不宜作丁壩改挑。導(dǎo)流工程應(yīng)與橋涵連成整體，不得擠壓橋孔，影響橋涵建筑a)崩塌與巖堆地段路基，應(yīng)調(diào)查收集該地段的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等相關(guān)資料，查明已經(jīng)發(fā)生的崩塌與巖堆的類型、成因、規(guī)模和范圍及其對公路工程的危害程度，并確定綜b)路線宜盡量避繞可能發(fā)生崩塌地段，無法繞避時，路基設(shè)計中應(yīng)避免高填、深挖，并遠離崩塌物堆積區(qū)。崩塌的防治，應(yīng)根據(jù)崩塌巖塊的大小、崩塌的范圍和高度、山坡的穩(wěn)定程度、氣候條件、路基的位置等，采取加固邊坡、修建擋石墻、落石槽、落石平臺、棚洞等措施。c)巖質(zhì)山坡有局部軟弱夾層可能產(chǎn)生崩塌時，應(yīng)對軟弱層的外露部分設(shè)置支撐、錨桿噴射混凝d)對位于公路上、下邊坡及其附近的排灌溝渠，要采取加固措施，防止因滲漏而導(dǎo)致崩塌。e)在巖堆地段，應(yīng)根據(jù)路基類型、巖堆規(guī)模和物質(zhì)組成、下伏巖土的性質(zhì)和坡度、地下水以及f)對處于發(fā)展階段的巖堆，路基應(yīng)避讓坡體以減少開挖，以g)對趨于穩(wěn)定的巖堆，在巖堆上修筑路基應(yīng)采用低路堤或淺路塹，避免高填、深挖。可按以下2)路基位于巖堆上部時，宜采用臺口式路基，放緩上方路塹邊坡或沿基巖面清除路基上方h)巖堆地段路基穩(wěn)定性不足時，宜設(shè)置抗滑構(gòu)造物防止路基滑動。i)臨河巖堆地段路基應(yīng)注意河水對巖堆