車輛大數(shù)據(jù)分析技術(shù)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋北京理工大學(xué)

車輛大數(shù)據(jù)分析技術(shù)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋北京理工大學(xué)第一章單元測(cè)試

1881年，制造了世界上第一輛以可充電鉛酸電池為動(dòng)力的汽車的人是（）。

A:卡爾·本茨B:詹姆斯·瓦特C:尼古拉斯·約瑟夫·居紐D:古斯塔夫·特魯夫

答案:古斯塔夫·特魯夫第一輛電動(dòng)汽車誕生的時(shí)間早于內(nèi)燃機(jī)汽車誕生的時(shí)間。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)在以下哪個(gè)階段后，車輛開始接管主導(dǎo)車輛感知和控制（）。

A:L3B:L1C:L4D:L2

答案:L3以下哪項(xiàng)不屬于車輛大數(shù)據(jù)的特征（）。

A:數(shù)據(jù)規(guī)模大B:價(jià)值密度高C:數(shù)據(jù)處理快D:價(jià)值密度低

答案:價(jià)值密度高古斯塔夫·特魯夫制造了世界上第一輛以可充電鉛酸電池為動(dòng)力的汽車

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)包括（）。

A:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)技術(shù)B:通信技術(shù)C:車載操作系統(tǒng)技術(shù)D:汽車傳感器技術(shù)

答案:車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)技術(shù)；通信技術(shù)；車載操作系統(tǒng)技術(shù)；汽車傳感器技術(shù)下列選項(xiàng)中,不是傳感器作用的是（）。

A:信息數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換B:控制信息的采集C:提供電源D:信息的收集

答案:提供電源CAN總線的布置和結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求（）。

A:使用方便B:可靠性高C:數(shù)據(jù)密度大D:數(shù)據(jù)傳輸快

答案:使用方便；可靠性高；數(shù)據(jù)密度大；數(shù)據(jù)傳輸快車載自組網(wǎng)分為車內(nèi)通信、車間通信、車路通信三個(gè)域。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)以下關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:可以對(duì)車輛異常情況進(jìn)行預(yù)警B:可以對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控與分析C:可以實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制D:平臺(tái)內(nèi)數(shù)據(jù)量大，結(jié)構(gòu)單一

答案:平臺(tái)內(nèi)數(shù)據(jù)量大，結(jié)構(gòu)單一處理噪聲的方法一般有（）

A:分箱B:都是C:聚類D:回歸

答案:都是

第三章單元測(cè)試

分布式大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)相較于C/S架構(gòu)和集中式B/S架構(gòu)適用范圍、數(shù)據(jù)接收和處理能力均有增強(qiáng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)的功能包括（）。

A:數(shù)據(jù)報(bào)告B:車輛性能評(píng)價(jià)C:數(shù)據(jù)核驗(yàn)D:故障預(yù)警

答案:數(shù)據(jù)報(bào)告；車輛性能評(píng)價(jià)；數(shù)據(jù)核驗(yàn)；故障預(yù)警下列方法不是數(shù)據(jù)變換的時(shí)（）。

A:數(shù)據(jù)概化B:抽樣C:規(guī)范化D:平滑

答案:抽樣數(shù)據(jù)集成的過程中需要處理的問題有（）

A:冗余與相關(guān)性分析B:實(shí)體識(shí)別C:都是D:數(shù)據(jù)沖突和檢測(cè)

答案:都是處理噪音的方法一般有（）

A:都是B:回歸C:聚類D:分箱

答案:都是

第四章單元測(cè)試

描述性統(tǒng)計(jì)分析包含（）。

A:離散程度統(tǒng)計(jì)分析B:集中趨勢(shì)分析C:分布形態(tài)統(tǒng)計(jì)分析D:都是

答案:都是描述離散程度的指標(biāo)有（）。

A:方差B:眾數(shù)C:中位數(shù)D:極差

答案:方差；極差偏度是數(shù)據(jù)分布扁平程度的測(cè)度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)常見的概率抽樣方法有（）。

A:系統(tǒng)抽樣B:分層抽樣C:主觀抽樣D:簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣

答案:系統(tǒng)抽樣；分層抽樣；簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣參數(shù)估計(jì)是用統(tǒng)計(jì)量去估計(jì)參數(shù)

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

大數(shù)據(jù)的特征有哪些？（）

A:價(jià)值密度低B:多樣性C:快速化D:大體量

答案:價(jià)值密度低；多樣性；快速化；大體量大數(shù)據(jù)分析基本流程的第一步是（）。

A:模型評(píng)估B:目標(biāo)確定C:建模分析D:數(shù)據(jù)預(yù)處理

答案:目標(biāo)確定某種商品的銷售總額由其銷售量決定，這兩個(gè)變量的關(guān)系為（）。

A:不相關(guān)B:不完全相關(guān)C:完全不相關(guān)D:完全相關(guān)

答案:完全相關(guān)相關(guān)分析變量之間的關(guān)系是對(duì)等的，而回歸分析變量之間的關(guān)系不對(duì)等將變量劃分自變量和因變量。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)Apriori算法是一種常見的（）。

A:分類算法B:序列模式發(fā)現(xiàn)算法C:關(guān)聯(lián)規(guī)則發(fā)現(xiàn)算法D:聚類分析算法

答案:關(guān)聯(lián)規(guī)則發(fā)現(xiàn)算法

第六章單元測(cè)試

動(dòng)力電池包的基本故障類型包括（）。

A:過充B:過放C:過溫D:漏液

答案:過充；過放；過溫；漏液SOC是表示動(dòng)力電池組的（）。

A:電流狀況B:剩余電量C:健康狀況D:電壓狀況

答案:健康狀況高速電動(dòng)汽車上退役下來(lái)的動(dòng)力電池還可能應(yīng)用于旅游觀光車上。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)動(dòng)力區(qū)塊鏈溯源的作用有（）。

A:推進(jìn)廢舊電池的循環(huán)再利用B:預(yù)測(cè)車輛電池退役時(shí)間C:確保電池的高效循環(huán)和無(wú)害化處理D:對(duì)電池狀態(tài)和處理方法進(jìn)行評(píng)估

答案:推進(jìn)廢舊電池的循環(huán)再利用；預(yù)測(cè)車輛電池退役時(shí)間；確保電池的高效循環(huán)和無(wú)害化處理；對(duì)電池狀態(tài)和處理方法進(jìn)行評(píng)估下列不屬于汽車被動(dòng)安全裝置的是（）。

A:安全玻璃B:安全氣囊C:系統(tǒng)D:側(cè)門防撞桿

答案:系統(tǒng)

第七章單元測(cè)試

在新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)方面，利用大數(shù)據(jù)我們可以（）。

A:發(fā)掘潛在客戶B:對(duì)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃C:進(jìn)行充電安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)D:加快充電速度

答案:發(fā)掘潛在客戶；對(duì)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃；進(jìn)行充電安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景?（）

A:車隊(duì)管理B:遠(yuǎn)程診斷C:UBI保險(xiǎn)D:定位追盜

答案:車隊(duì)管理；遠(yuǎn)程診斷；UBI保險(xiǎn)；定位追盜車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車方面的應(yīng)用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)車載T-BOX的功能有（）。

A:BMS監(jiān)控B:數(shù)據(jù)采集C:遠(yuǎn)程控鎖D:提供動(dòng)力

答案:BMS監(jiān)控；數(shù)據(jù)采集；遠(yuǎn)程控鎖大數(shù)據(jù)在交通方面可以有哪些應(yīng)用？（）

A:用戶出行信息數(shù)據(jù)挖掘B:交通擁堵實(shí)時(shí)播報(bào)C:出行