《軌道交通工程施工安全的防治和監(jiān)管研究》3800字（論文）

I軌道交通工程施工安全的防治和監(jiān)管研究目錄TOC\o"1-2"\h\u26239軌道交通工程施工安全的防治和監(jiān)管研究 116178關(guān)鍵詞：施工管理；城市軌道交通；安全設(shè)計(jì) 127363一、城市軌道交通項(xiàng)目施工安全管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 210911（一）城市軌道交通項(xiàng)目施工安全管理現(xiàn)狀 213937（二）存在的問(wèn)題 314233二、城市軌道交通項(xiàng)目施工安全管理的對(duì)策與建議 430004（一）加大工作人員安全教育 411355（二）加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)的環(huán)境監(jiān)測(cè) 423920（三）建立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援體系 54927三、結(jié)論 528826參考文獻(xiàn)： 5內(nèi)容摘要：在城市化進(jìn)程不斷加速的今天，各地經(jīng)濟(jì)，文化交流越來(lái)越普遍，對(duì)于城市交通也提出了越來(lái)越高的要求。城市軌道交通對(duì)于幫助人們解決日常出行的需要，其作用越來(lái)越大，在城市公共交通中日益成為關(guān)注的焦點(diǎn)，更是今后城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)城市鐵路已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展，但是增長(zhǎng)速度是比較快的。但是，在城市軌道交通建設(shè)管理的過(guò)程當(dāng)中，在城市軌道交通施工管理中，必須重視質(zhì)量，安全等問(wèn)題，應(yīng)能對(duì)城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)中可能出現(xiàn)的變形以及其他相關(guān)狀況進(jìn)行及時(shí)的把控，要防止發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞所造成的嚴(yán)重后果?；诖耍恼轮饕接懗鞘熊壍朗┕ぶ械木C合建設(shè)管理的流程，及對(duì)復(fù)雜城市軌道交通建設(shè)管理安全設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。關(guān)鍵詞：施工管理；城市軌道交通；安全設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，城市化使城市人口越來(lái)越多。汽車(chē)尤其是乘用車(chē)的迅猛增長(zhǎng)對(duì)城市交通造成很大的壓力。交通擁堵，環(huán)境污染等問(wèn)題阻礙了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展。倫敦莫斯科城市軌道交通于1863年建成后，新型城市交通應(yīng)運(yùn)而生。自那以后，很多國(guó)家都以英國(guó)為例啟動(dòng)了城市軌道交通的建設(shè)。歷經(jīng)150余年，全球各大城市基本上都已形成一整套軌道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。據(jù)中國(guó)城市交通協(xié)會(huì)官網(wǎng)上的不徹底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)55個(gè)城市，168條城市軌道交通線路。與歐洲，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展速度較慢。直到1971年才有了第一條城市軌道交通線。此后鐵路交通正步入低迷期。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市需求越來(lái)越大，城市交通對(duì)于減少擁堵，簡(jiǎn)化城市規(guī)劃所帶來(lái)的效益顯得日益重要。國(guó)家開(kāi)始思考城市交通的發(fā)展問(wèn)題，開(kāi)始思考鐵路運(yùn)營(yíng)的發(fā)展。截至2017年底，中國(guó)大陸34個(gè)城市共有165條線路，總長(zhǎng)約5000公里。2017年新增線路32條，新線全長(zhǎng)約900公里。其趨勢(shì)是工作線路的增多，提高客流量，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的多樣化。城市軌道交通已經(jīng)成為人們每天出行的一種重要公共交通工具。城市化是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速，可持續(xù)發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，中國(guó)很多大城市已經(jīng)建成城市軌道交通，為了減輕交通堵塞。由于城市軌道交通在施工期間具有隱蔽性、復(fù)雜而不確定，城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著不小的安全風(fēng)險(xiǎn)存在于設(shè)計(jì)之中、在建造與決策上，同樣有困難與阻礙。多數(shù)城市軌道交通工程位于人口密集城市地區(qū)，環(huán)境十分復(fù)雜，與周?chē)h(huán)境的項(xiàng)目交互影響，相互制約于規(guī)劃，設(shè)計(jì)之中、在建造及經(jīng)營(yíng)等決策流程上，欠缺應(yīng)有的考量，有可能造成不必要的巨大損失，其結(jié)果難以預(yù)料。給社會(huì)，給國(guó)家?guī)?lái)了負(fù)面社會(huì)影響。近幾年，國(guó)內(nèi)城市軌道交通施工事故頻發(fā)，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，風(fēng)險(xiǎn)不確定性對(duì)城市軌道交通建設(shè)目標(biāo)產(chǎn)生著嚴(yán)重的影響，防止不必要損失的措施，風(fēng)險(xiǎn)管理中不可缺少的環(huán)節(jié)。所以研究城市城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題對(duì)城市城市軌道交通設(shè)計(jì)與施工具有非常重要的意義。一、城市軌道交通項(xiàng)目施工安全管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題（一）城市軌道交通項(xiàng)目施工安全管理現(xiàn)狀輕軌交通建設(shè)速度和速度已超過(guò)世界各國(guó)輕軌交通建設(shè)速度和規(guī)模，成為世界輕軌建設(shè)第一市場(chǎng)。在輕軌交通特殊建設(shè)條件下，政府及居民對(duì)輕軌交通安全建設(shè)非常重視。在城市鐵路建設(shè)不斷推進(jìn)的今天，安全管理持續(xù)改進(jìn)。全國(guó)城市地區(qū)鐵路建設(shè)的整體安全水平為：1.法律法規(guī)體系基本形成我國(guó)已制訂了多項(xiàng)施工安全標(biāo)準(zhǔn)、地方法規(guī)和規(guī)章制度，并且依據(jù)一些基本的法律法規(guī)，城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的安全保障體系已經(jīng)形成，以及出臺(tái)各方面的規(guī)范性文件，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的安全管理。例如，在《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》中就明確指出城市軌道交通安全設(shè)計(jì)要求；《城市軌道交通及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》、《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》等。2.安全監(jiān)督管理機(jī)制基本建立我國(guó)目前有輕軌運(yùn)輸建設(shè)質(zhì)量安全管理體系，由勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)和施工機(jī)械設(shè)備的提供等機(jī)構(gòu)承擔(dān)。目前正發(fā)展對(duì)輕軌運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行安全與質(zhì)量管理與監(jiān)督的技術(shù)。安全生產(chǎn)管理監(jiān)督等，紀(jì)律與監(jiān)督效率的控制，城市軌道交通施工安全監(jiān)督機(jī)制不斷完善。3.風(fēng)險(xiǎn)管理日趨成熟通過(guò)出臺(tái)城市及地下軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理指南與規(guī)范，城市軌道交通建設(shè)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理重視不夠，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了許多不同層次的評(píng)估與管理，匯集了大量的練習(xí)和好的方法。如遠(yuǎn)程控制與實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、信息風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)等的研制。早發(fā)現(xiàn)，早治療。（二）存在的問(wèn)題我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)正在迅速發(fā)展。政府對(duì)城市軌道交通建設(shè)管理與安全問(wèn)題非常重視，以及強(qiáng)化城市軌道交通建設(shè)安全監(jiān)管。但是，由于安全職責(zé)很難落實(shí)，加之技術(shù)力量的缺乏，無(wú)法完全滿足當(dāng)前法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)體系不夠健全，城市軌道交通施工安全事故頻繁發(fā)生，具有難以回避等特點(diǎn)，城市軌道交通建設(shè)安全管理方面存在的整體情況依然較為嚴(yán)峻，主要有如下特點(diǎn)：1.人員安全教育培訓(xùn)方面力度不夠人為不安全因素，是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的直接因素，主要表現(xiàn)在施工人員沒(méi)有正確的安全觀念，建設(shè)期間安全生產(chǎn)監(jiān)管不到位。對(duì)安全教育認(rèn)識(shí)不夠全面，是導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的根源，也就是施工人員訓(xùn)練不足，安全教育不到位，就是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的重大疏漏。所以，管理人員及施工人員的安全培訓(xùn)是十分必要的，規(guī)范施工操作人員日常工作，為了不斷增強(qiáng)安全施工項(xiàng)目各方自衛(wèi)意識(shí)。除更新改造外，需綜合安全施工維護(hù)。安全管理專業(yè)人才培養(yǎng)嚴(yán)重不足，避免注重施工過(guò)程、沒(méi)有按照施工過(guò)程進(jìn)行管理。2.安全投入不足強(qiáng)有力的安全保障，就是要投入足夠的安全資源，保障輕軌交通建設(shè)中有關(guān)安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通方面的施工工作量較大，資金周轉(zhuǎn)不暢，疏于安全，造成施工不順。用了或者沒(méi)有完全防護(hù)施工人員的裝置，影響人身安全。所以，核準(zhǔn)工程啟動(dòng)以后，有必要通過(guò)法律法規(guī)，制定合理的工期成本體系，健全工期的確定與調(diào)整機(jī)制，開(kāi)展切實(shí)保障安全與質(zhì)量的時(shí)間與成本投入。3.事故應(yīng)急預(yù)案和事故救援缺乏演練因城市軌道交通工程建設(shè)的特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)安全事故，在特定的時(shí)空范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)性改造是困難的。采取有效應(yīng)急措施可使事故結(jié)束，所以，施工單位要統(tǒng)籌謀劃，為了防止城市軌道交通建設(shè)中安全事故頻發(fā)，裝備與器材，提高城市軌道交通工程的質(zhì)量。緊急情況下，以降低或者避免安全事故帶來(lái)的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失，要根據(jù)應(yīng)急計(jì)劃，有序開(kāi)展緊急救援模擬訓(xùn)練；為了減少或避免突發(fā)性安全事故所帶來(lái)的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。然而，我國(guó)還沒(méi)有在施工單位具體執(zhí)行事故救助演練過(guò)程中，制定出相應(yīng)的規(guī)范。它需要施工單位具有一定意識(shí)，為了保障城市軌道交通建設(shè)的安全順利進(jìn)行。二、城市軌道交通項(xiàng)目施工安全管理的對(duì)策與建議（一）加大工作人員安全教育以盡可能降低安全事故，需要強(qiáng)化井下安全價(jià)值觀對(duì)職工的教育。種種應(yīng)以各種形式進(jìn)行訓(xùn)練和教育，從本質(zhì)上增強(qiáng)員工安全意識(shí)。作為落實(shí)安全生產(chǎn)的一個(gè)重要部門(mén)，城市軌道交通交通一定要十分重視非常寶貴的國(guó)內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)，要開(kāi)展日常政治學(xué)習(xí)，案例解讀，專題討論等、手球移動(dòng)分組演練等、飛機(jī)燈光信號(hào)演習(xí)，不同尋常的前期施工演習(xí)等訓(xùn)練與教育，才能使其在平時(shí)的工作中，規(guī)范行為，養(yǎng)成習(xí)慣，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度、規(guī)范操作，完善安全性管理。還有一些同行也要接受安全監(jiān)督，通過(guò)對(duì)對(duì)方行為進(jìn)行監(jiān)督，降低安全事故員工的發(fā)生率。總之，國(guó)內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)需要加強(qiáng)日常的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，服務(wù)于實(shí)際生產(chǎn)的工作人員。在以提高職工安全教育培訓(xùn)積極性，強(qiáng)化培訓(xùn)效果，考核員工績(jī)效等，讓職工認(rèn)真地對(duì)待城市軌道交通所給予的訓(xùn)練，從本質(zhì)上把握更大的技巧，提升安全生產(chǎn)水平。（二）加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)的環(huán)境監(jiān)測(cè)施工初期及施工期間，要對(duì)城市軌道交通工程的地質(zhì)條件進(jìn)行多次調(diào)查、水文條件和周邊的環(huán)境條件，及城市軌道交通最優(yōu)結(jié)構(gòu)與施工方式的選擇，為了緩解建筑工程以及建筑物給地面帶來(lái)的不利影響，應(yīng)制訂合理降水建設(shè)方案，構(gòu)建地下水動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，以及適時(shí)的觀察與動(dòng)態(tài)分析，以達(dá)到保護(hù)水資源與施工過(guò)程中兼顧工程安全之效果。（三）建立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援體系施工部門(mén)要構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急體系，投入所需應(yīng)急物資和培訓(xùn)人員，建立應(yīng)急隊(duì)伍，提升人員素質(zhì)，施工建設(shè)、安全決策能力強(qiáng)，既考慮系統(tǒng)知識(shí)，又考慮經(jīng)驗(yàn)。在一些方面。用人文知識(shí)與解決方法解決工業(yè)領(lǐng)域的難題。應(yīng)立即采取醫(yī)療措施，協(xié)助當(dāng)事人處理意外，從而促進(jìn)城市交通安全高效。持續(xù)編制應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行了多種應(yīng)急預(yù)案演練，構(gòu)建突發(fā)事件處置能力，既編制城市交通應(yīng)急預(yù)案，還應(yīng)針對(duì)具體情況，制訂不同應(yīng)急預(yù)案。三、結(jié)論從整體上看，如何增強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)中的安全性成為了許多有關(guān)城市軌道交通建設(shè)特征的研究課題。所以在建設(shè)過(guò)程中，不斷地對(duì)建筑安全進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為了提高建筑安全水平和零事故的發(fā)生。在此過(guò)程中，要充分認(rèn)清安全管理，不斷強(qiáng)化安全管理，有效地安全管理能夠確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)：[1]劉小溪.