2023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》近年真題（含答案）

2023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》近年真題匯總

（含答案）

一、單選題

1.單模光纖的特點(diǎn)是（）。

A、模間色散大

B、適于長距離信號(hào)傳輸

C、可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低

D、可傳導(dǎo)多種模式的光

答案：B

解析：單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸

單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長距離、大容量的傳

輸。

2.土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)控制在（）。

A、-4~12mm

B、士3mm

C\-30~+20mm

D、±8mm

答案：C

解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測(cè)按10mx10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、

水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測(cè)，誤差不得大于+2cm或-3cm。

3.對(duì)航向天線基礎(chǔ)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核需使用（）。

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

解析：使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核,

在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核。

4.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚Ocm的一層用人工清挖：

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細(xì)找平創(chuàng)造條件。

5.全向信標(biāo)臺(tái)可設(shè)置在()o

A、航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

B、機(jī)場(chǎng)跑道中線上

C、跑道末端處

D、跑道入口處

答案：A

解析：教材頁碼P322-323航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路

的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。

6.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等

于（）的工程為高填方工程。

A、20m

B、30m

C、10m

Dx40m

答案:A

解析：教材頁碼P1376山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度（坡

頂和坡腳高差）大于等于20m的工程為高填方工程。

7.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)

進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)

B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

解析：根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，不得

在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)

所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)

在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)

令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

8.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。

A、跑道脫離

B、方向

C、機(jī)位

D、禁止進(jìn)入

答案：C

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415022。

9.II/川儀表著陸系統(tǒng)的()應(yīng)設(shè)遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器。

A、航向信標(biāo)

B、下滑信標(biāo)

C、全向信標(biāo)

D、指點(diǎn)信標(biāo)

答案：A

10.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和()o

A、監(jiān)視器系統(tǒng)

B、空管自動(dòng)化系統(tǒng)

C、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)

D、地空數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象等信息

的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。通過人機(jī)交互界面為管制人員提供對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)

的監(jiān)視'預(yù)測(cè)和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。

11.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于()m?

A、8

B、7

C、6

D、5

答案:A

解析：光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m,且每隔1km要有1%的盤留量。

12.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好

的平整度，用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于()。

A、3mm

B、4mm

C、5mm

D、1Omm

答案：c

13.對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是(??)o

A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍

B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍

答案：A

解析：對(duì)助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉

(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個(gè)"c"。構(gòu)成和顏色能

提供動(dòng)態(tài)三維定位的重要信息。

14.助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。

A、滑行道中線

B、跑道中線

C、滑行道邊線

D、跑道邊線

答案：A

解析：教材頁碼P109-110變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指

標(biāo)IIA~F逐漸增加。

15.航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留

光纖端口，且具備一定的容錯(cuò)或冗余配置。

A、單機(jī)熱備份

B、異地冷備份

C、主備雙機(jī)熱備份

D、主備雙機(jī)冷備份

答案:C

解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)正常

工作的關(guān)鍵設(shè)備之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生,

該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機(jī)熱備份方式。

16.屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是（）o

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、泊位引導(dǎo)裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案：C

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。

17.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用(??)供電。

A、柴油發(fā)電機(jī)

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案：B

解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正

常工作時(shí)間不小于15min,以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)的安全性。

18.機(jī)場(chǎng)助航燈光跑道入口燈的顏色為()o

A、白色

B、藍(lán)色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：教材頁碼P103-106跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進(jìn)近方向

發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。

19.A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)。光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

G綠色

D、藍(lán)色

答案：B

解析：教材頁碼P101703A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個(gè)單燈，應(yīng)采用

低光強(qiáng)發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強(qiáng)。

20.A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

G綠色

D、藍(lán)色

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415031。

21.水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是（）交替的顏色。

Ax黃色和綠色

B、黃色和白色

C、藍(lán)色和白色

D、紅色和黃色

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415011。

22.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（??）o

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定

向發(fā)光燈具。

23.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的()。

A、標(biāo)識(shí)符

B、漢字

C、英文字母

D、數(shù)字

答案：A

解析：教材頁碼P341-344綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備'端接點(diǎn)、接

地裝置'敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識(shí)符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識(shí)符應(yīng)采

用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識(shí)符。

24.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是()o

A、三角拉桿支撐法

B、鋼釬固定法

C、混凝土預(yù)制塊頂撐法

D、鋼絲繩固定法

答案：A

解析：在固定模板時(shí)，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

25.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)

B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府

D、民用航空管理部門

答案:D

解析：教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使

用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，

應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的

情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民

用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

26.在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）o

A、路由器

B、服務(wù)器

C、現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備

D、配線間

答案：C

解析：在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備。

27.混凝土灌注時(shí)，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m?

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時(shí)，為防止離析，自由傾落高度不得超

過1.5m,灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。

28.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。

A、航空公司

B、機(jī)場(chǎng)各區(qū)域功能

C、目的地機(jī)場(chǎng)

D、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)

答案：B

解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲(chǔ)、控制、發(fā)布航班

信息和公共信息等，并按旅客流程和機(jī)場(chǎng)各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。

29.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中()是正確的。

A、搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開鏡頭蓋

B、攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝

C、攝像機(jī)可背對(duì)外窗安裝

D、安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開

答案：C

解析：教材頁碼P335-338攝像機(jī)安裝宜順光照方向?qū)?zhǔn)監(jiān)視目標(biāo)，并盡量避免

逆光安裝，當(dāng)必須逆光安裝時(shí)，應(yīng)選用具有逆光補(bǔ)償?shù)臄z像機(jī)。故可以背對(duì)外窗

安裝。

30.填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，若兩個(gè)地段同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其

搭接長度不得小于Oo

A、1m

B、2m

Cx3m

D、4m

答案:B

31.機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為145°?325°,則該跑道東南端標(biāo)志為（）。

A、14

B、15

C、32

D、33

答案：D

解析：跑道號(hào)碼標(biāo)志（即跑道方位識(shí)別號(hào)碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向

的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到這個(gè)兩位數(shù)。145?10%15；325

4-10^33o東南端為33,西北端為15。

32.假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以取為（）。

A、35°>a>15°

B、45°2a225°

C、50°》a225°

D、55°2a225°

答案：B

解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°,也不應(yīng)小于25°

33.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（??）標(biāo)記牌。

A、跑道脫離

B、方向

C、機(jī)位

D、禁止進(jìn)入

答案:C

解析：（1）風(fēng)向指示器；（2）立式跑道邊燈；（3）立式跑道入口燈；（4）立式跑道末端

燈；（5）立式停止道燈；（6）立式滑行道邊燈；（7）進(jìn)近燈；（8）目視進(jìn)近坡度指示器；

（9）標(biāo)記牌（在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外）；（10）標(biāo)志物。以上目視助航燈光和

設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)

距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時(shí)，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)

在距燈的頂端大于12m處。

34.在我國民航機(jī)場(chǎng)，主要通過（）來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。

A、安全門

B、X射線安檢機(jī)

C、痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀

D、安檢員

答案：B

解析：安全門（安檢門）是針對(duì)人身檢查的專用安檢設(shè)備。對(duì)于安全門報(bào)警的旅客

則由安檢員手持金屬探測(cè)器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國民航機(jī)場(chǎng)，主要通過安全

門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射

劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。

35.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示(??)的狀態(tài)改變。

A、跑道邊燈

B、滑行道邊燈

C、跑道末端燈

D、停止排燈

答案：D

解析：在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運(yùn)

行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光

的狀態(tài)改變。

36.跑道道面溫度傳感器安裝在(??),且距跑道中線一側(cè)不超過120m,但不小

于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。

A、跑道末端

B、跑道入口

C、跑道中心

D、接地地帶

答案：D

解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑

道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。

37.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)()。

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷

保護(hù)；個(gè)別避雷器則是通過對(duì)雷電波的過濾實(shí)現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護(hù)，即

通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防雷。

38.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚()cm的一層用人工清挖。

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：教材頁碼P313-316開槽后如不能立即進(jìn)行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm

的深度不挖，待下道工序施工前整修為設(shè)計(jì)槽底工程。當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚

20cm左右的一層用人工清挖。

39.土明溝施工時(shí)，溝槽開挖宜()，以利排水。

A、從下游往上游進(jìn)行

B、從上游往下游進(jìn)行

C、從中間向兩邊進(jìn)行

D、從兩邊向中間進(jìn)行

答案：A

解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進(jìn)行，以利排水。

40.在我國民航機(jī)場(chǎng)，主要通過O來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。

A、安全門

B、X射線安檢機(jī)

C、痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀

D、安檢員

答案:B

解析：安全門（安檢門）是針對(duì)人身檢查的專用安檢設(shè)備。對(duì)于安全門報(bào)警的旅客

則由安檢員手持金屬探測(cè)器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國民航機(jī)場(chǎng)，主要通過安全

門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射

劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。

41.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺(tái)址的

位置。

A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B、橫向基準(zhǔn)線

C、基礎(chǔ)平面

D、基礎(chǔ)

答案：A

解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長線上批

復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。

42.I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。

A、450

B、600

C、900

D、980

答案：c

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415031。

43.混凝土灌注時(shí)，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過Om0

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

44.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A、航線

B、塔臺(tái)

C、進(jìn)近

D、區(qū)域

答案：D

解析：區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前,

全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機(jī)的活

動(dòng);掌握天氣變化;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突；協(xié)助駕駛員處置特殊情況。

45.對(duì)所在機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道等航空器運(yùn)行區(qū)域具有探測(cè)功能的雷達(dá)是()。

A、空管一次雷達(dá)

B、空管二次雷達(dá)

C、風(fēng)廓線雷達(dá)

D、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)

答案：D

解析：教材頁碼P46-50機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)通過檢測(cè)地面物體對(duì)自主輻射電磁波

的反射信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地面目標(biāo)的定位和對(duì)航空器運(yùn)行區(qū)域的探測(cè)和覆蓋。

46.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點(diǎn)時(shí)，集合點(diǎn)配線設(shè)備容量宜按該區(qū)域用戶需求設(shè)

置。同一個(gè)水平鏈路只能設(shè)置（）個(gè)集合點(diǎn)。

A、4

B、3

C、2

D、1

答案：D

解析：

47.在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使

用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下

的罰款。

A、機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府

B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

C、當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室

D、民航地區(qū)管理局

答案：A

解析：《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，

由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上

10萬元以下的罰款：1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質(zhì)。

2）修建靶場(chǎng)'強(qiáng)烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設(shè)施。3）設(shè)置影

響民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施使用或者飛行員視線的燈光、標(biāo)志或者物體。4）種植影

響飛行安全或者影響民用機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類,

升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)

作物秸秤、垃圾等物質(zhì)，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機(jī)場(chǎng)圍界外5m范圍內(nèi)，

搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營安全的活

動(dòng)。8）國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)的行為。

48.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。

A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B、橫向基準(zhǔn)線

C、基礎(chǔ)平面

D、主體

答案：B

49.土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓（夯）實(shí)。采用一般能量機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層的最

大松鋪厚度不應(yīng)超過。。

A、10cm

B、20cm

C、30cm

Dx40cm

答案：C

50.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。

A、柴油發(fā)電機(jī)

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案:B

解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正

常工作時(shí)間不小于15min,以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)的安全目圭。

51.某機(jī)型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6.0m,則該機(jī)型要

求飛行區(qū)指標(biāo)II應(yīng)是O

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

52.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿（）敷設(shè)。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、鋼管

D、熱鍍鋅厚壁鋼管

答案：D

53.機(jī)場(chǎng)泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。

A、不大于額定電壓的110%

B、不大于額定電壓的105%

C、不小于額定電壓的80%

D、不小于額定電壓的85%

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。

54.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號(hào)的反射和遮擋

答案：C

解析：多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差定位技術(shù)，通過測(cè)量、處理目標(biāo)發(fā)射（應(yīng)答）

信號(hào)到達(dá)多個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對(duì)

監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

55.為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的。必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。

A、身份證

B、隨身攜帶行李

C、鑰匙

D、手表

答案：B

解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小

通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到'甄別其內(nèi)

部容納的物品，所以才必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。

56.下列用于民航氣象探測(cè)的雷達(dá)是。。

A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)

B、風(fēng)溫廓線雷達(dá)

C、一次雷達(dá)

D、二次雷達(dá)

答案：B

解析：教材頁碼P64-66天氣雷達(dá)有多普勒天氣雷達(dá)、風(fēng)溫廓線雷達(dá)。

57.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機(jī)

答案：A

解析：教材頁碼P73-75當(dāng)公共廣播系統(tǒng)有多種用途時(shí)，應(yīng)急廣播應(yīng)具有最高優(yōu)

先級(jí)。應(yīng)急廣播的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)橄缽V播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。

58.在II類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為()。

A、0.5s

B、1s

C、2s

Dx5s

答案：B

解析：教材頁碼P103706接地帶燈應(yīng)有自動(dòng)投入的應(yīng)急電源，應(yīng)急電源的投入

速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于1s的要求。

59.單模光纖的特點(diǎn)是()o

A、模間色散大

B、適于長距離信號(hào)傳輸

C、可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低

D、可傳導(dǎo)多種模式的光

答案：B

解析：教材頁碼P83-86單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工

作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長

距離、大容量的傳輸。

60.飛機(jī)在跑道上起飛，最好是()o

A、在順風(fēng)情況下

B、在無風(fēng)情況下

C、在逆風(fēng)情況下

D、不考慮風(fēng)向

答案：C

61.機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與(??)相間的顏色組成。

A、白色

B、藍(lán)色

G綠色

D、紅色

答案：A

解析：機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用色帶形式時(shí)，應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色相間的顏

色，所以正確答案是A。

62.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于（）m0

A、8

B、7

C、6

D、5

答案：A

解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m,且每隔1km要有1%

的盤留量。

63.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺(tái)址的

位置。

A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B、橫向基準(zhǔn)線

C、基礎(chǔ)平面

D、基礎(chǔ)

答案：A

解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑

道中心線延長線上批復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。

64.水泥混凝土道面選用水泥時(shí)，不宜選用（）o

A、快硬早強(qiáng)水泥

B、道路硅酸鹽水泥

C、硅酸鹽水泥

D、普通硅酸鹽水泥

答案：A

65.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。

A、航班計(jì)劃

B、離港系統(tǒng)

C、航班信息管理功能

D、信息集成系統(tǒng)

答案：C

解析：當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航

班信息的增加、刪除和修改。

66.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。

A、航班計(jì)劃

B、智能消息框架

C、離港信息

D、行李處理系統(tǒng)

答案：B

解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作

用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓

各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。

67.目視助航設(shè)施定位必須以()為基準(zhǔn)。

A、跑道中線

B、機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)

C、滑行道中線

D、機(jī)坪安全線

答案：B

解析：目視助航設(shè)施定位必須以機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加

裝燈具時(shí)，可參照跑道和滑行道中線、邊線'端線進(jìn)行定位滑行。

68.機(jī)場(chǎng)助航燈光跑道人口燈的顏色為()o

A、白色

B、藍(lán)色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032。

69.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎(chǔ)。

A、航班計(jì)劃

B、智能消息框架

C、離港信息

D、行李處理系統(tǒng)

答案：B

解析：教材頁碼P68-70機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消

息框架為基礎(chǔ)。

70.對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()o

A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍

B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍

答案：A

解析：教材頁碼P98700對(duì)助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)v

顏色(color)x坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，

簡稱四個(gè)"c"。構(gòu)成和顏色能提供動(dòng)態(tài)三維定位的重要信息。

71.飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道的引導(dǎo)由()聯(lián)合工作提供。

A、航向信標(biāo)臺(tái)和全向信標(biāo)臺(tái)

B、全向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)

C、航向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)

D、全向信標(biāo)臺(tái)和測(cè)距儀

答案：C

72.如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

D、四白

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032。

73.某機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為()o

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID411031。

74.對(duì)于機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用()存儲(chǔ)。

A、磁盤

B、光盤

C、云端

D、共享

答案：D

75.對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動(dòng)性，一

般在混凝土攪拌過程中加入(??)o

A、引氣劑

B、緩凝劑

C、早強(qiáng)劑

D、減水劑

答案：D

解析：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同等

流動(dòng)性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。

76.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。

77.在攪拌水泥混凝土混合料時(shí)，宜按(??)的順序投料。

A、石子一水泥一砂一水

B、水一石子一水泥一砂

C、水泥一石子一砂一水

D、水泥一水一砂一石子

答案：A

解析：為了防止攪拌不均和細(xì)料飛出，攪拌混凝土?xí)r投料順序?yàn)槭右凰嘁簧?/p>

一水，或砂一水泥一石子一水。

78.標(biāo)記牌分為()兩大類。

A、跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌

B、跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌

C、指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌

D、信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌

答案：C

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415033。

79.兩條平行跑道，磁方位角為138°?318。，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，則兩條

跑道的主降端跑道號(hào)碼標(biāo)志分別為()o

A、14L、32L

B、14L、14R

G14R、32R

D、32L、32R

答案：B

解析：兩跑道均為西北—東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，故兩條跑道的主

降端均為西北端，所以答案為B。

80.在拌制水泥混凝土?xí)r，細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬，宜采用()o

A、天然砂

B、河砂

G海

D、機(jī)制砂

答案：A

解析：細(xì)集料應(yīng)耐久'潔凈'質(zhì)地堅(jiān)硬，宜采用天然砂，在設(shè)計(jì)文件許可的部位

也可采用機(jī)制砂。

81.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的()o

A、標(biāo)識(shí)符

B、漢字

C、英文字母

D、數(shù)字

答案:A

解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點(diǎn)、接地裝置'敷設(shè)管線等

組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識(shí)符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識(shí)符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和

數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識(shí)符。

82.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。

A、滑行道中線燈

B、跑道中線燈

C、跑道邊燈

D、滑行道邊燈

答案：D

解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道

中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為

黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。

83.民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)既是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)站、O,又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。

A、基地

B、陸空交通改變處

C、客貨集散站

D、終點(diǎn)站

答案：D

84.出入口控制系統(tǒng)主要由(??)和執(zhí)行部分組成。

A、IC卡感應(yīng)器'控制部分

B、指紋、識(shí)讀器、傳輸部分

C、識(shí)讀部分、傳輸部分、密碼鎖

D、識(shí)讀部分、傳輸部分、控制部分

答案:D

解析：出入口控制系統(tǒng)主要由識(shí)讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分以及相

應(yīng)的系統(tǒng)軟件組成。

85.對(duì)規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)，高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌的控制應(yīng)直接接入()中。

A、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、候機(jī)樓供電系統(tǒng)

D、機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)

答案:A

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。

86.全向信標(biāo)臺(tái)可設(shè)置在O。

A、航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

B、機(jī)場(chǎng)跑道中線上

C、跑道末端處

D、跑道入口處

答案：A

解析：航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。

87.飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于()o

A、5.OMPa

B、10.OMPa

C、15.OMPa

D、20.OMPa

答案:A

解析：飛行區(qū)指標(biāo)II為A、B的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于4.5M

Pa;飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于5.0M

Pa0

88.瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會(huì)發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時(shí)，

又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于()不足造成的道面損壞。

A、強(qiáng)度

B、剛度

C、耐久性

D、氣候穩(wěn)定性

答案：D

89.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測(cè)檢查內(nèi)容包括。。

A、檢查燈具的發(fā)光顏色

B、指點(diǎn)標(biāo)安裝牢固

C、導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔

D、泊位系統(tǒng)易折件

答案：A

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435012。

90.信息標(biāo)記牌不包括()標(biāo)記牌。

A、方向

B、跑道脫離

C、機(jī)位號(hào)碼

D、跑道號(hào)碼

答案：D

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415033。

91.屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是()o

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、泊位引導(dǎo)裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案:C

解析：教材頁碼P111T12機(jī)坪供電對(duì)象：機(jī)坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、

機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位

引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。

92.運(yùn)料車應(yīng)備有()設(shè)施，以保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。

A\加溫

B、風(fēng)干

C、防震

D、篷布覆蓋

答案：D

93.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：教材頁碼P51-54飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈

通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向宇符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系

統(tǒng)。

94.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃目標(biāo)年近期為（）年，

遠(yuǎn)期為（）年。

A、510

B、1030

C、520

D、1020

答案：B

95.程序管制中航空器的位置信息來自（）o

A、航空器駕駛員報(bào)告

B、空管雷達(dá)

C、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

D、空管自動(dòng)化系統(tǒng)

答案：A

解析：程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在工作時(shí)，通過駕駛員

的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)。

96.用于監(jiān)視O的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。

A、固定目標(biāo)

B、候機(jī)大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需

要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

97.土明溝施工時(shí)，溝槽開挖宜(??),以利排水。

A、從下游往上游進(jìn)行

B、從上游往下游進(jìn)行

C、從中間向兩邊進(jìn)行

D、從兩邊向中間進(jìn)行

答案：A

解析：溝捕開挖宜從下游往上游進(jìn)行，以利排水。

98.A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)。光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

G綠色

D、藍(lán)色

答案：B

解析：A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個(gè)單燈，應(yīng)采用低光強(qiáng)發(fā)紅色光的

全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強(qiáng)。

99.飛行區(qū)指標(biāo)為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬

度至少應(yīng)為（）mo

A、60

B、75

C、120

D、150

答案：c

100.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

G同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

101.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。

A、建筑群主干布線

B、航站樓主干布線

C、支線布線

D、工作區(qū)布線

答案：A

解析：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)'

設(shè)備間子系統(tǒng)'進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連

接多個(gè)機(jī)場(chǎng)建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組

成。

102.水泥混凝土道面選用水泥時(shí)，不宜選用()o

A、快硬早強(qiáng)水泥

B、道路硅酸鹽水泥

C、硅酸鹽水泥

D、普通硅酸鹽水泥

答案:A

解析：水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,

不宜選用快硬早強(qiáng)型水泥。

103.飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于()o

A、5.OMPa

B、10.OMPa

C、15.OMPa

D、20.OMPa

答案:A

104.土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)控制在()o

A、一4?12mm

B、±3mm

G-20~+10mm

D、±8mm

答案：C

105.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚(??)cm的一層用人工清挖。

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：開槽后如不能立即進(jìn)行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm的深度不挖，待下道

工序施工前整修為設(shè)計(jì)槽底工程。當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚20cm左右的一層用

人工清挖。

106.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中()是正確的。

A、搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開鏡頭蓋

B、攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝

C、攝像機(jī)可背對(duì)外窗安裝

D、安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開

答案：C

解析：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮

度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。安裝前應(yīng)將云臺(tái)、鏡頭等設(shè)備與攝像機(jī)安裝為

一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。

107.大型樞紐機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重應(yīng)大于()，同時(shí)國際

旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比重的()o

A、1%；5%

B、1%；10%

C、2%；5%

D、2%；10%

答案：A

108.機(jī)場(chǎng)泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是()o

A、不大于額定電壓的110%

B、不大于額定電壓的105%

C、不小于額定電壓的80%

D、不小于額定電壓的85%

答案：B

解析：機(jī)坪泛光燈供電電纜中性線截面不應(yīng)小于相線截面;照明燈具的燈端電壓

不應(yīng)大于光源額定電壓的105%,亦不宜低于其額定電壓的90%。

109.在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置'速度和時(shí)

間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是Oo

A、ILS

B、V0R

GDME

D、GNSS

答案：D

解析：GNSS（GIobaINavigationSateIIiteSystem）是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，

在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸、海、空用戶提供連續(xù)'精確的三維位置、速度和

時(shí)間信息。

110.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。

A、±1°

B、±2°

C、±3°

D、±4°

答案：B

解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。

111.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

G排水坡度

D、抽水泵

答案：A

解析：教材頁碼P35-37場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面

和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

112.自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）

級(jí)。

A、四

B、三

C、二

D、一

答案:D

解析：自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度非?？?，每小時(shí)可檢查行

包1500?2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動(dòng)X

射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級(jí)，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后

續(xù)設(shè)備檢查的工作量。

113.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：教材頁碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

114.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。

A、刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，

木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。

115.標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為()o

Ax0~+3mm

B、0~+5mm

Cx0?+8mm

Dx0~+10mm

答案：D

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。

116.登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在()位置。

A、登機(jī)口區(qū)域

B、候機(jī)出發(fā)大廳

C、值機(jī)柜臺(tái)

D、旅客安檢區(qū)

答案：A

解析：登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機(jī)口區(qū)域位置。

117.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣()與跑道中心線垂直。

A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B、橫向基準(zhǔn)線

C、基礎(chǔ)平面

D、主體

答案：B

解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑

道中心線延長線上批復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。

118.機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期'反復(fù)的作用，道面結(jié)

構(gòu)的整體或某一組成部分會(huì)逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不

足造成的道面損壞。

A、強(qiáng)度

B、剛度

C、耐久性

D、氣候穩(wěn)定性

答案：C

解析：題目給出的是機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期、反復(fù)

的作用，道面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，

與強(qiáng)度和剛度沒關(guān)系。

119.剛性基層要求7d抗壓強(qiáng)度達(dá)（）。

A、5MPa

B、3?4MPa

G2-3MPa

D、1~2MPa

答案：B

解析：用水泥（有條件加水淬礦渣）穩(wěn)定碎（礫）石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，

7d抗壓強(qiáng)度達(dá)3~4MPa,28d抗壓強(qiáng)度達(dá)5MPa以上，90d可達(dá)到10MPa,回彈模量

大于lOOOMPa,稱為剛性基層。

120.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（）。

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415021。

121.半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于（）do

A、5

B、7

C、10

D、12

答案：B

解析：《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)

定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d,才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)

計(jì)要求。

122.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)

B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

123.剛性基層要求7d抗壓強(qiáng)度達(dá)O。

A、5MPa

B、3?4MPa

G2?3MPa

D、1-2MPa

答案：B

124.飛行區(qū)指標(biāo)為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬

度至少應(yīng)為（）mo

A、60

B、75

C、120

D、150

答案：c

解析：教材頁碼P5-8跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60m

X2=120mo

125.運(yùn)輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時(shí)間運(yùn)到鋪筑工地。

A、牽引車

B、機(jī)動(dòng)車

C、自卸機(jī)動(dòng)車

D、鏟運(yùn)機(jī)

答案：C

解析：在施工過程中，需要自卸混合料。

126.兩條平行跑道，磁方位角為138°?318。，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，則兩

條跑道的主降端跑道號(hào)碼標(biāo)志分別為（）o

A、14L、32L

B、14L、14R

G14R、32R

D、32L、32R

答案：B

解析：教材頁碼P5-8兩跑道均為西北—東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，

故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號(hào)碼為138+10右14,所以答案為B。

127.C、D、E、F類民用機(jī)場(chǎng)土基0?1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到（重型擊實(shí)）（）。

A、98%

B、96%

G95%

D、90%

答案：A

解析：C、D、E、F類民用機(jī)場(chǎng)土基01m范圍內(nèi)密實(shí)度則要求達(dá)到（重型擊實(shí)）98%;

有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá)90%以上。

128.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦

理登機(jī)手續(xù)旅客的()o

A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)

B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C、隨身攜帶行李安檢圖像

D、托運(yùn)行李安檢圖像

答案:A

129.用于監(jiān)視()的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。

A、固定目標(biāo)

B、候機(jī)大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案:A

解析：教材頁碼P335-338用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或

手動(dòng)變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

130.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案:A

131.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案:A

解析：場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。

飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝'涵管、土明溝及盲溝組成。

132.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建

筑()單位協(xié)商決定。

A、設(shè)計(jì)

B、施工

C、監(jiān)理

D、出資

答案：A

解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機(jī)械擠壓，與房屋建筑設(shè)

計(jì)單位協(xié)商決定。

133.機(jī)場(chǎng)助航燈光跑道入口燈的顏色為(??)o

A、白色

B、藍(lán)色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色光的單向恒定

發(fā)光燈。

134.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用()供電。

A、柴油發(fā)電機(jī)

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案：B

解析：教材頁碼P333-335航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電。

135.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。

A、100

B、120

C、140

D、160

答案:B

136.對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()o

A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍

B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍

答案:A

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415021。

137.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機(jī)

答案：A

解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時(shí)必須及時(shí)發(fā)出的，其緊迫性遠(yuǎn)高于

機(jī)場(chǎng)內(nèi)的催促登機(jī)廣播等，因此其優(yōu)先級(jí)最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序

為：消防緊急廣播一催促廣播一登機(jī)廣播一多媒體廣播。

138.地面上的標(biāo)志顏色有（）的標(biāo)志。

A、橙色

B、藍(lán)色

C、綠色

D、白色

答案:D

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415012。

139.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（）或負(fù)載均

衡冗余措施。

A、異地備份

B、災(zāi)難備份

C、雙機(jī)熱備

D、雙機(jī)冷備

答案：C

解析：通過雙機(jī)熱備，來避免長時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務(wù)。

140.某機(jī)型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6.0m,則該機(jī)型要

求飛行區(qū)指標(biāo)II應(yīng)是（）

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

解析：

飛行區(qū)指標(biāo)II表1D41I022-2

w區(qū)指標(biāo)n匏展（m）主起落柒外輪外側(cè)邊間距（m）

A<15<4,5

B15~<24（不含）4.5~<6（不含1）

C24-<36（不含）6~<9（不含）

I）36~<52（不含）9-<14（不含）

E52-<65（不含）9~V14（不含）

V65-<80（不含）14-<16（不含）

飛行區(qū)指標(biāo)II按使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各類飛機(jī)中最大翼展或最大主起落架外輪

外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，二者中取其較高者，故為C。

141.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。

A、0~+5%

B、。?+8%

C、0?+10%

D、0?+12%

答案：A

解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差

為±50mm。

142.飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于（）。

A、5.OMPa

B、10.OMPa

C、15.OMPa

D、20.OMPa

答案：A

解析：教材頁碼P28-30飛行區(qū)指標(biāo)II為A、B的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)

度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)

度不得低于5.OMPa。

143.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷

保護(hù)；個(gè)別避雷器則是通過對(duì)雷電波的過濾實(shí)現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護(hù)，即

通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防雷。

144.混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計(jì)算配合比，其外加劑的允許誤差為（）o

A、±0.5%

B、±2%

C、±1%

D、±1.5%

答案：c

145.下列用于民航氣象探測(cè)的雷達(dá)是()o

A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)

B、風(fēng)廓線雷達(dá)

C、一次雷達(dá)

D、二次雷達(dá)

答案：B

146.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開()。

A、進(jìn)場(chǎng)著陸航線

B、塔臺(tái)

C、停機(jī)坪

D、航站樓

答案：A

147.地面上的標(biāo)志顏色有(??)的標(biāo)志。

A、橙色

B、藍(lán)色

C、綠色

D、白色

答案：D

解析：詳見機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色'紅色。

148.對(duì)航向天線基礎(chǔ)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核需使用O。

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

149.標(biāo)志線線寬允許偏差為()0

A、0~+5%

B、0~+8%

C、0—+10%

D、0?+12%

答案：A

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。

150.由無威脅因素引發(fā)的探測(cè)器的不正確報(bào)警率，被定義為該探測(cè)器的()o

A、漏報(bào)率

B、探測(cè)概率

C、誤報(bào)率

D、錯(cuò)報(bào)率

答案：C

解析：探測(cè)概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識(shí)別出入侵者的概率；漏報(bào)率是指在防區(qū)內(nèi)

有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報(bào)警；錯(cuò)報(bào)率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)警,

系統(tǒng)原設(shè)計(jì)的警情并沒有實(shí)際發(fā)生；誤報(bào)率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不

正確的報(bào)警。

151.自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第O

級(jí)。

A、四

B、三

C、二

D、—

答案：D

解析：自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度非常快，每小時(shí)可檢查行

包1500?2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動(dòng)X

射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級(jí)，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后

續(xù)設(shè)備檢查的工作量。

152.新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)

地主要報(bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的周圍地區(qū)張貼。

A、交通管理部門

B、民航地區(qū)管理局

C、縣級(jí)以上地方人民政府

D、市級(jí)人民政府

答案：C

解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。

153.跑道道面溫度傳感器安裝在()，且距跑道中線一側(cè)不超過120m,但不小

于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。

A、跑道末端

B、跑道人口

C、跑道中心

D、接地地帶

答案：D

154.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)使用()的通

信方式傳輸業(yè)務(wù)。

A、平面電報(bào)

B、數(shù)據(jù)通信

C、話音通信

D、數(shù)據(jù)鏈

答案:A

155.航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)()的區(qū)域。

A、扇形

B、圓和長方形合成

C、長方形

D、長方形和梯形

答案：B

解析：教材頁碼P318-322航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓

的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開

始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準(zhǔn))，寬度

為120m。

156.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為O。

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：教材頁碼P98700燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向

發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。

157.對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動(dòng)性，一

般在混凝土攪拌過程中加入()o

A、引氣劑

B、緩凝劑

G早強(qiáng)劑

D、減水劑

答案：D

解析：教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑'減水劑、流

化劑等。減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同

等流動(dòng)性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。

158.實(shí)施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。

A、精密進(jìn)近雷達(dá)

B、二次監(jiān)視雷達(dá)

C、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)

D、風(fēng)廓線雷達(dá)

答案：B

解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)

視雷達(dá)。雷達(dá)管制包括對(duì)一'二次雷達(dá)的識(shí)別確認(rèn)，雷達(dá)引導(dǎo)，雷達(dá)管制最低間

隔及雷達(dá)的管制移交等。

159.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿（）敷設(shè)。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、鋼管

D、熱鍍鋅厚壁鋼管

答案:D

解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，

應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。

160.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號(hào)的反射和遮擋

答案：C

解析：教材頁碼P323-325多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差定位技術(shù)，通過測(cè)量、

處理目標(biāo)發(fā)射（應(yīng)答）信號(hào)到達(dá)多個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位，滿足管

制監(jiān)視需求，需滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

161.航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)（）的區(qū)域。

Av扇形

B、圓和長方形合成

C、長方形

D、長方形和梯形

答案：B

162.對(duì)航向天線基礎(chǔ)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核需使用O。

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

解析：教材頁碼P325-327使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐

標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高

度進(jìn)行復(fù)核。

163.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。

A、刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸

的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。

164.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

165.C、D、E、F類民用機(jī)場(chǎng)土基0?1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到（重型擊實(shí)）（）。

A、98%

B、96%

G95%

D、90%

答案：A

166.空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）。

A、航線

B、速度

C、間隔

D、起洛

答案：c

解析：控制飛機(jī)間隔，使航空器按計(jì)劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛

行事故。

167.登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。

A、登機(jī)口區(qū)域

B、候機(jī)出發(fā)大廳

G值機(jī)柜臺(tái)

D、旅客安檢區(qū)

答案：A

168.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的（）劃分等

級(jí)。

A、年旅客吞吐量

B、月旅客吞吐量

C、日旅客吞吐量

D、高峰小時(shí)旅客吞吐量

答案：A

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID411031。

169.道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖（）為褥墊層。

A、20?30cm

B、30?40cm

Cx10~20cm

Dx40?50mm

答案：B

解析：土基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計(jì)高程超挖30~40cm,換填普通土;土面

區(qū)宜超挖15~20cm,換填普通土或草皮土。

170.下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是()0

A、A/C模式二次雷達(dá)采用選址詢問

B、A/C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響

C、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)

D、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限

答案：C

171.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎(chǔ)。

A、航班計(jì)劃

B、智能消息框架

C、離港信息

D、行李處理系統(tǒng)

答案：B

解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作

用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓

各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。

172.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)信息。

A、航空公司

B、機(jī)場(chǎng)各區(qū)域功能

C、目的地機(jī)場(chǎng)

D、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)

答案：B

解析：航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲(chǔ)、控制、發(fā)布航班信息和公共信息等，

并按旅客流程和機(jī)場(chǎng)各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。

173.對(duì)所在機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道等航空器運(yùn)行區(qū)域具有探測(cè)功能的雷