2023年中級《專業(yè)知識與實務（運輸經濟）》核心考點題庫200題（含詳解）

2023年中級《專業(yè)知識與實務（運輸經濟）》核心考點題庫200

題（含詳解）

一、單選題

1.道路客運企業(yè)將運輸生產計劃在時間上和崗位上具體落實到單車的日歷計劃

稱為（）。

A、運輸工作量計劃

B、行車路單

C、客車運行作業(yè)計劃

D、客運班車時刻表

答案：C

解析：本題考查道路旅客運輸生產組織?？蛙囘\行作業(yè)計劃是將運輸生產計劃在

時間上和崗位上具體落實到單車的日歷計劃。

2.下列交通運輸外部成本內部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預和控

制來解決環(huán)境問題的方法是0。

A、淘汰高污染燃料

B、征收排污費

C、對交通擁擠收費

D、對低污染交通方式進行補貼

答案：A

解析：本題考查交通運輸外部成本內部化的政策選擇。在交通運輸外部成本內部

化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預和控制來解決環(huán)境問題的措施有:

排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道

優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經濟標準等。

3.下列運輸糾紛的解決途徑中，屬于司法途徑的是()。

A、協(xié)商解決

B、第三人調解

C、雙方和解

D、訴訟

答案：D

解析：本題考查運輸糾紛的解決途徑。訴訟和仲裁是通過司法和準司法解決。所

以選項D正確。

4.李某家住北京，在天津港物流中心工作，每周乘坐京津城際列車往返。李某的

購買活動屬于()。

A、質量型

B、價格型

G習慣型

D、理智型

答案：C

解析：習慣型是指按個人的習慣和對不同運輸產品的偏好而產生的一種購買行為。

消費者由于長期購買某一特定運輸產品(如某種運輸方式)產生了安全感和信賴

感，從而不斷重復購買。

5.拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和(),但是沒有選港附加費和變

更卸港附加費。

A、超額責任附加費

B、拼箱附加費

C、超大件附加費

D、港口附加費

答案：C

解析：本題考查拼箱貨的附加費構成。拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加

費和超大件附加費,但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。

6.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，假設在去年10月份，

A、B兩地間民航票價下降10%,當月該線路民航運量上升5%,A、B兩地間鐵

路運量下降4%,則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為0。

A、0.40

B、0.50

C、0.80

D、1.25

答案：A

出五蚣A運輸方式需求量變動率4%

父叉彈性系數(shù)蒲而麗恒動率:麗二04。

解析:

7.下列不屬于物流作業(yè)管理目標的是0O

A、快速響應

B、最小變異

C、最大庫存

D、逆向物流支持

答案：C

解析：本題考查物流作業(yè)管理的目標。物流作業(yè)管理的目標包括：快速響應；最

小變異；最低庫存；整合運輸；作業(yè)質量；逆向物流支持。選項C說法錯誤，正

確的應該是最小庫存。

8.職能設計是指在對影響企業(yè)組織結構的各種因素進行調查卻研究的基礎上，遵

循組織設計的有關理論和原理，以()工作為核心。

A、職能分類

B、職能分析

C、職能整理

D、職能分解

答案：B

解析：本題考查職能設計的定義。職能設計是指在對影響企業(yè)組織結構的各種因

素進行調查和研究的基礎上，遵循組織設計的有關理論和原理，以職能分析工作

為核心，研究和確定企業(yè)的職能結構，為設計企業(yè)的組織結構(包括確定企業(yè)組

織的部門、職務和崗位等)提供客觀依據(jù)的工作。

9.某運輸企業(yè)發(fā)行債券籌資，面值1000元，期限2年，發(fā)行時市場利率10%,

每年末付息，到期還本，則票面利率為10%的發(fā)行價格為。元。

A、926

B、1000

C、1084

D、973

答案：B

解析：若票面利率為10%,發(fā)行價格=1000X10%X(P/A,10%,2)+1000X(P

/F,10%,2)=100X1.736+1000X0.826=1000(元)。

10.整箱貨的接取送達作業(yè)以“箱”為單位，其裝箱與拆箱作業(yè)由()負責。

A、集裝箱中轉站

B、海關

C、承運人

D、貨主

答案：D

解析：本題考查集裝箱運輸。整箱貨的接取送達作業(yè)以“箱”為單位，其裝箱與

拆箱作業(yè)由貨主負責。

11.產生運輸需求必須具備的兩個基本條件是()O

A、需求者有位移愿望和具有支付能力

B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運輸服務

C、運輸價格合理且運輸服務質量可靠

D、需求者有支付能力且運輸供給者愿意接受

答案：A

解析：本題考查運輸需求的形成條件。運輸需求必須具備兩個基本條件，即需求

者具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個條件，都不能構成現(xiàn)實的

運輸需求。

12.按照道路旅客運輸企業(yè)等級評定標準，四級以上客貨運輸企業(yè)營運車輛新度

系數(shù)必須達到0以上。

A、0.4

B、0.5

C、0.6

D、0.7

答案：B

解析：本題考查四級客運企業(yè)的等級條件。四級企業(yè)的營運車輛新度系數(shù)必須大

于0.5O

13.設某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%,同時，該地區(qū)運輸需求量

比2018增加了4%,則該地區(qū)2019年運輸需求的收入彈性系數(shù)是()。

A、0.20

B、0.25

C、0.40

D、2.50

答案：C

運解求量變動率_4%_

收入價格彈性系數(shù)=

收人變動率麗—,

解析:

14.運輸服務質量包含五個層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個層面中的

0O

A、可靠

B、保證

C、響應

D、同情

答案：B

解析：本題考查運輸服務質量五個層面的概念。運輸服務質量包含五個層面：實

體、保證、可靠、響應和同情。其中，實體是指服務的物質條件，包括設備、工

具等;保證是與服務有關的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等;可靠是指

提供所承諾的服務的一致性和可依賴性；響應是指提供服務的及時性；同情是指

主動溝通和理解顧客需求的程度。

15.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標志，主要產品的名稱、商標等屬于企業(yè)形象識

別系統(tǒng)中的（）。

A、理念識別系統(tǒng)

B、行為識別系統(tǒng)

C、視覺識別系統(tǒng)

D、策略識別系統(tǒng)

答案：C

解析：本題考查企業(yè)形象識別系統(tǒng)中視覺識別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、

招牌、標志，主要產品的名稱、商標等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的視覺識別系統(tǒng)。

16.某航班固定成本為50000元，每個旅客的邊際成本為200元，共有100名旅

客。該航班的平均總成本為0O

A、200

B、250

C、500

D、700

答案：D

解析：ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=700

17.關于運輸速度的說法，正確的是0。

A、運送速度大于技術速度

B、運送速度小于技術速度

C、營運速度大于技術速度

D、運送速度大于營運速度

答案：B

解析：本題考查運輸速度的比較。運送速度一般低于技術速度。

18.道路旅客運輸合同的成立時間是()。

A、經營者出售車票的時間

B、旅客進站候車的時間

C、客車從車站駛出的時間

D、旅客上車后落座的時間

答案：A

解析：本題考查道路旅客運輸合同的特征。道路旅客運輸合同成立的時間以客運

經營者出售車票時間為準。

19.運輸活動改變()。

A、運輸對象的所有權

B、運輸對象的控制權

C、運輸對象的空間位置

D、運輸對象的自然屬性

答案：C

解析：運輸活動改變不了運輸對象的所有權、控制權和自然屬性，只是改變了運

輸對象的空間位置。

20.下列關于航空公司產品成本的說法，正確的是（）。

A、旅客層次成本在產品成本中占比最高

B、航班層次成本與旅客人數(shù)多少無關

C、航線層次成本與飛機執(zhí)行航班次數(shù)多少有關

D、公司開通航線越多，航線網絡層次成本越高

答案:B

解析：A項，航空公司產品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成

本。C項，航線層次成本是經營某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無關。航線層

次成本與飛機執(zhí)行航班多少、載運旅客多少無關。D項，航線網絡層次成本與飛

行業(yè)務量無關。

21.運輸需求的實質表現(xiàn)為（）。

A、運輸需求主體實現(xiàn)位移的愿望

B、運輸需求主體降低成本的愿望

C、運輸需求主體支付位移費用的意愿

D、運輸需求的空間效用和運輸需求的經濟性

答案：D

解析：本題考查運輸需求的實質。運輸需求的實質表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和

運輸需求的經濟性兩方面。

22.在一定區(qū)域范圍內，對同類運輸對象不論運輸距離長短,都制定相同的運價。

這種運價結構叫（）。

A、基點式運價結構

B、成組運價結構

C、復合運價結構

D、郵票式運價結構

答案：D

解析：郵票式運價結構。在一定區(qū)域范圍內，對運輸對象就像貼郵票郵信那樣,

不論運輸距離長短，制定相同的運價，收取同樣的運費。某些貨物的運輸，市內

客運中的公共汽車、電車、地鐵等都采用此種運價結構。

23.設某地區(qū)2010年小麥產量5000萬噸，向外發(fā)送量2500萬噸，到達量500

萬噸則該地區(qū)小麥的產運系數(shù)為。

A、0.4

B、0.5

C、0.6

D、0.75

答案：B

解析：貨物的產運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內某類貨物的發(fā)送量對該

種貨物生產量的比值產運系數(shù)=2500/5000=0.50

24.根據(jù)不同的劃分標準，可以將供應鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強

的供應鏈系統(tǒng)是（）。

A、動態(tài)性供應鏈

B、效率性供應鏈

C、敏捷性供應鏈

D、平衡性供應鏈

答案：C

解析：基于相對穩(wěn)定、單一市場需求而組成的供應鏈穩(wěn)定性較強，而基于相對頻

繁變化、復雜需求而組成的供應鏈動態(tài)性較強。平衡的供應鏈可以實現(xiàn)各主要職

能，如采購追求低采購成本、生產追求規(guī)模效益、分銷追求低運輸成本、市場追

求產品多樣化和財務追求資金周轉快之間的均衡。效率型供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈

的物料轉換功能，即以最低的成本將原材料轉化成零部件、半成品、產品以及在

供應鏈中的運輸?shù)?。敏捷性供應鏈是綜合能力最強的供應鏈系統(tǒng)，它能及時對需

求、供應的不確定性做出反應，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。

25.滾裝運輸?shù)倪\輸單元是()。

A、托盤

B、集裝箱

C、叉車

D、載貨車輛

答案：D

解析：本題考查道路貨運車輛運行組織形式。滾裝運輸是以裝滿集裝箱或貨物的

運輸車輛作為運輸單元。

26.運輸工具()越高，阻力越大，單位燃料消耗水平越高。

A、運營速度

B、運行時間

C、技術速度

D、運行速度

答案：D

解析：本題考查各種運輸方式燃料消耗水平的比較。運輸工具運行速度越高，阻

力越大，單位燃料消耗水平越高。

27.因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸時，運價里程按（）計

算。

A、最短徑路

B、最短徑路與實際徑路的平均值

C、實際徑路

D、最短徑路與計費徑路的平均值

答案：C

解析：本題考查鐵路運輸中，按照實際徑路計算運價里程的情形。下列情況發(fā)站

應在貨物運單內注明，運價里程按實際徑路計算：因貨物性質（如鮮活貨物、超

限貨物等）必須繞路運輸時；因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運

輸時；屬于五定班列運輸?shù)呢浳锇窗嗔袕铰愤\輸時。

28.調頻法是指在不增減運力的情況下，根據(jù)城市公交實際客流及時調整0,以

增加或減少分組時間內行車頻率的方法。

A、行車間距

B、車輛數(shù)量

C、行車路線

D、?？空久?/p>

答案：A

解析：本題考查調頻法的概念。調頻法是指在不增減運力的情況下，按實際客流

情況，及時調整行車間距，以增加或減少分組時間內行車頻率的方法。

29.運輸超限貨物，發(fā)站應將超限貨物的等級在貨物運單的貨物名稱欄內注明，

對一級超限貨物按運價率加0計算。

A、5%

B、50%

C、150%

D、200%

答案：B

解析：本題考查鐵路運輸中，超限貨物運費加價的知識。運揄超限貨物，發(fā)站應

將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內注明，并按下列規(guī)定計費:①一級超

限貨物：按運價率加50%；②二級超限貨物：按運價率加100%;③超級超限貨物：

按運價率加150%。對安裝超限貨物檢查架的車輛,不另收運費。

30.鐵路旅客票價中的附加票價包括加快票價和（）。

A、硬座票價、軟座票價

B、硬座票價、臥鋪票價

C、空調票價、軟座票價

D、臥鋪票價、空調票價

答案：D

解析：鐵路旅客票價根據(jù)列車種類、車輛類型、設備條件、客票的使用期限等分

為兩大類：①客票票價，包括硬座、軟座客票票價；②附加票價，包括加快、臥

鋪、空調票價。

31.按照道路旅客運輸企業(yè)等級條件的要求，經營業(yè)績滿足：總營業(yè)收入大于15

00萬元，其中客運營業(yè)收入大于1000萬元的客運企業(yè)為()級企業(yè)。

A、—

B、二

C、三

D、四

答案：C

解析：本題考查三級客運企業(yè)的等級條件?？偁I業(yè)收入大于1500萬元，其中客

運營業(yè)收入大于1000萬元的客運企業(yè)為三級企業(yè)。

32.某托運人航空托運一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物，自北

京至三亞。此件貨物的計費重量為()kg。運價資料：M30.00;N7.84;455.88

A、18

B、24

C、39

D、45

答案：D

解析：本題考查航空運費。從低原則的運用。在使用貨物運價時應注意按照“從

低原則”計算航空運費，即當貨物重量(毛重或體積重量)接近某一個重量分界

點的重量時，將貨物重量(毛重或體積重量)和對應的貨物運價所計算出的航空

運費與該重量分界點的重量和對應的貨物運價所計算出的航空運費相比較，取其

低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60x60x40+6000=24(kg),分別乘以相應運價

(7.84/kg)后，大于按照45kg乘以對應運價(5.88/kg),所以選擇45kg。

33.旅客航程為TYO（東京）-SEL（首爾）-TPE（臺北）-MNL（馬尼拉）,使用單程最低

組合計算運價，若全程分為2個區(qū)間，PU1為TYO-TPE,PU2為TPE-MNL,則OSC

檢查。。

A、TPE-MNL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達運價，

BxTYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達運價

C、TYO-SEL運價與SEL-TPE運價之和不得低于SEL-MNL的公布直達運價

D、TYO-SEL運價與SEL-MNL運價之和不得低于TYO-TPE的公布直達運價

答案:B

解析：對于全程運價之和應當進行OSC檢查（OneWaySubjourneyCheck）。檢查

相鄰多個區(qū)間的運價之和不得低于其中第一個區(qū)間始發(fā)地到其中最后一個區(qū)間

目的地的公布直達運價。如果低于，則提升到公布直達運價?？梢姡绻讨?/p>

有兩個區(qū)間，則OSC檢查全程運價不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達運價。如

果全程有三個或三個以上區(qū)間，則OSC檢查每兩個相鄰區(qū)間的運價不得低于第一

個區(qū)間始發(fā)地到第二個區(qū)間目的地的公布運價；每三個相鄰區(qū)間的運價不得低于

第一個區(qū)間始發(fā)地到第三個區(qū)間目的地的公布直達運價。

34.仲裁是我國糾紛解決的重要手段之一，以下關于仲裁的表述中，說法錯誤的

是（）。

A、仲裁包括機構仲裁和臨時仲裁

B、仲裁員做出的裁決對雙方都具有約束力

C、只要仲裁過程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的

D、仲裁速度較慢，費用也較法院訴訟昂貴

答案：D

解析：本題考查運輸糾紛的解決途徑。用仲裁解決糾紛，由于仲裁員具有該行業(yè)

的專業(yè)知識、經驗和相應的法律知識，所以所做出的裁決通常符合商業(yè)精神，而

仲裁速度較快，費用也較法院訴訟節(jié)約。

35.超級超限貨物的運費，按運價率加成（）收取。

A、150%

B、120%

C、100%

D、50%

答案：A

解析：運輸超限貨物，發(fā)站應將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內注明，

并按規(guī)定計費，包括：①一級超限貨物，按運價率加50%確定；②二級超限貨物，

按運價率加100%確定；③超級超限貨物的運價，按運價率加150%確定。

36.產生運輸需求必須具備的兩個基本條件是（）。

A、需求者有位移愿望和具有支付能力

B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運輸服務

C、運輸價格合理且運輸服務質量可靠

D、需求者有支付能力且運輸供給者愿意接受

答案：A

解析：本題考查運輸需求的形成條件。運輸需求必須具備兩個基本條件，即需求

者具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個條件，都不能構成現(xiàn)實的

運輸需求。

37.某市為東部沿海城市，主要生產高精尖的精密儀器設備，屬于資金密集型產

業(yè)結構。對交通運輸方式的要求是()o

A、批量小、運量大、速度快

B、規(guī)模大、靈活化、快捷化

C、批量大、運量大、快捷化

D、小型化、靈活化、快捷化

答案：D

解析：不同的產業(yè)結構會導致不同的交通運輸需求，包括：①不同的交通運輸方

式的選擇；②交通運輸過程中價值目標的指向等，因此，應當根據(jù)不同的產業(yè)結

構來優(yōu)化交通運輸結構。當產業(yè)結構是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運輸結構

必須考慮運量小、批量小、速度快等因素，對交通運輸方式的選擇要求小型化、

靈活化和快捷化。

38.0是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。

A、運輸布局

B、運輸費用

C、運輸時間

D、運輸次數(shù)

答案：A

解析：考核運輸布局的含義。運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理

配備以及發(fā)展規(guī)律。

39.按旅客行程細分，客運市場可分為()等子市場。

A、短途、中途、長途

B、快速、中速、慢速

C、休閑、通勤、通學

D、支線、干線、區(qū)際通

答案：A

解析：本題考查客運市場分類。按旅客行程細分，可區(qū)分出短途、中途和長途客

運子市場。

40.運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯(lián)系。所謂外部是指

各種運輸方式從（）出發(fā)，對提供的運輸能力與必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)

作。

A、各種運輸方式之間的構成比例

B、各種運輸方式內各個環(huán)節(jié)的構成比例

C、適合國民經濟整體發(fā)展角度

D、適合市場經濟角度

答案：C

解析：運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯(lián)系。內部指各種

運輸方式內環(huán)節(jié)的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協(xié)調、

投入與產出的比例和運輸企業(yè)組織結構等。外部指各種運輸方式從適合國民經濟

整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力必須滿足的運輸需求的分工和協(xié)作，包括

各種運輸方式的構成、各種運輸方式的線網規(guī)模與分布、各種運輸方式的運力比

例、運量（含種類、批量和距離等）比例。

41.公路旅客運輸中，如果旅客攜帶行李包裹，運價計算辦法為（）。

A、超過規(guī)定免費重量和體積，按照1人次購票計價

B、超過規(guī)定免費重量和體積，按照運輸距離2倍購票計價

C、超過規(guī)定免費重量和體積，占用座位時，按照1人次購票計價

D、超過規(guī)定免費重量和體積，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票

答案：D

解析:公路運輸價格按運輸對象可分為公路貨物運輸價格、公路旅客運輸價格（或

票價）和行李包裹運價。公路旅客運輸中，旅客攜帶的物品超過規(guī)定免費重量和

體積的按行包計費，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票。

42.航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經常性維持費用為（）。

A、經營成本

B、航次成本

C、資本成本

D、航運成本

答案：A

解析：本題考查航運企業(yè)經營成本的概念。對于航運企業(yè)來說，經營成本是和船

舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)

所發(fā)生的經常性維持費用。

43.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內，按照一定的數(shù)量送到需求

者手中的任務體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的。特點。

A、整體目的性

B、要素相關性

C、人與物有機結合

D、服務于企業(yè)經營系統(tǒng)

答案：A

解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性和環(huán)境

適應性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個目的只有一個，即保證完成將市場所需

要的商品，在一定的時間內，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務。

44.運輸企業(yè)為用戶提供的客票預訂制度屬于運輸產品的（）。

A、核心產品

B、擴大產品

C、競爭產品

D、形式產品

答案：B

解析：在運輸產品的核心層，位移的計量單位是復合制單位，即運輸距離與運輸

量的復合，用運輸周轉量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產品的形式層

也有相應的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。

運輸產品的擴大層方面，已經建立起了一定的制度，如客票預訂制度、賠付制度、

信息提供（通過各種媒介）、延伸服務等。

45.乘務員不固定客車及線路、按車站排定的次序，在車站配屬的客車上輪流工

作，并根據(jù)客車運行作業(yè)計劃的安排，在營運區(qū)域內各條線路上循環(huán)進行乘務作

業(yè)的組織形式為0。

A、循環(huán)包乘制

B、循環(huán)輪乘制

C、定線包乘制

D、定站包乘制

答案：B

解析:本題考查汽車客運站站務管理。循環(huán)輪乘制是指乘務員不固定客車及線路、

按車站排定的次序，在車站配屬的客車上輪流工作，并根據(jù)客車運行作業(yè)計劃的

安排，在營運區(qū)域內各條線路上循環(huán)進行乘務作業(yè)的組織形式。

46.消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然

后決定是否購買。這種購買行為屬于（）。

A、質量型

B、習慣型

C、理智型

D、不定型

答案：C

解析：在運輸消費者的購買活動中，不同的消費者有著不同的行為方式，通?？?/p>

分為以下幾類：①理智型，是指以認真分析、仔細比較為主要特征的購買行為。

這類消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然

后決定是否購買；②習慣型，是指按個人的習慣和對不同運輸產品的偏好而產生

的一種購買行為；③沖動型，是指易受外界誘導因素的影響，從而迅速做出決策

的購買行為；④價格型，是指十分重視運輸價格的購買行為；⑤質量型是指以追

求高質量運輸產品為主要特征的購買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有

固定偏好的消費者。

47.如果運輸供給價格彈性大于1,則意味著0。

A、運力供給增長量大于運輸需求增長量

B、運力供給增長率大于運輸價格增長率

C、運輸收入增長量大于運輸成本增長量

D、運輸供給增長率大于運輸需求增長率

答案：B

解析：本題考查運輸供給彈性分析。運輸供給價格彈性大于1,即運輸供給富有

彈性，意味著運力供給增長率大于運輸價格增長率。

48.消費者的購買行為是受到刺激以后所產生的反應，一般來說刺激包括營銷刺

激和其他刺激。下列因素中屬于營銷刺激的是（）。

A、政治因素

B、經濟因素

C、分銷渠道

D、外觀設計

答案：C

解析：本題考查營銷刺激的概念。消費者的購買行為是受到刺激以后所產生的反

應，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。其中營銷刺激包括產品、價格、分

銷、促銷。

49.低價值貨物運輸需求價格彈性大于時，如小幅度降低運價則運輸收入會（）。

A、減少

B、增加

C、保持不變

D、可能增加也可能減少

答案：B

解析：本題考查需求函數(shù)曲線的變動規(guī)律。本身價值較低的貨物，其需求對價格

的彈性較大，當彈性系數(shù)大于時應降低貨運價格，由于需求量提高的比率大于貨

運價格下降的比率，運輸收入也會得到提高。故選項B正確

50.交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是用人們（）所支付的費用來

衡量環(huán)境物品的價值。

A、為消除環(huán)境不適的影響

B、為保護自身不受環(huán)境損害的影響

C、為改善環(huán)境

D、為防止自己及家人健康損壞

答案：B

解析:本題考查防護支出法的概念。交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法,

用人們?yōu)楸Ｗo自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費用來衡量環(huán)境物品的價值，它

是外部成本貨幣化評估中采用最廣泛的方法。

51.交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是用人們0所支付的費用來

衡量環(huán)境物品的價值。

A、為消除環(huán)境不適的影響

B、為防止自己及家人健康損壞

C、為改善環(huán)境

D、為保護自身不受環(huán)境損害的影響

答案：D

解析：交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是指用人們?yōu)楸Ｗo自身不受

環(huán)境損害的影響所支付的費用來衡量環(huán)境物品的價值，它是外部成本貨幣化評估

中采用最廣泛的方法。

52.某交通運輸工程項目投產后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、120

0萬元。若以第1年初為基準點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前3年的總

盈利為()萬元。

A、2017.28

B、2178.36

C、2306.19

D、2500.00

答案：A

解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算

出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為：500/+10%)+800(P

/F,10%,2)+1200(P/F,10%,3)=5004-(1+10%)+800+(1+10%)2

+12004-(1+10%)3=2017.28(萬元)。

53.高速鐵路運營成本計算時，單位作業(yè)支出的計算公式為()。

A、工該作業(yè)指標下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量

B、Z該作業(yè)指標下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量

C、Z該作業(yè)指標下總支出/對應作業(yè)量

D、Z該作業(yè)指標下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量

答案：D

解析：鐵路運營作業(yè)成本法主要是對可變成本的分析與計算，運輸企業(yè)正確制定

運價和運輸市場營銷策略需要能夠準確計量可變成本。運用鐵路運營作業(yè)成本法

計算出來的運營成本是每開行一趟列車所產生的成本費用支出，可以為列車開行

決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運營成本計算時，單位作業(yè)支出的計算公式

為：單位作業(yè)支出=Z該作業(yè)指標下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。

54.郵輪上不同艙房的價格由低到高分別為（）。

A、陽臺房、內艙房、海景房和豪華套房

B、內艙房、陽臺房、海景房和豪華套房

C、海景房、內艙房、陽臺房和豪華套房

D、內艙房、海景房、陽臺房和豪華套房

答案：D

解析：郵輪船票價格的高低通常取決于游客所選客艙的類型以及客艙在郵輪上所

處的位置好壞。一般而言，郵輪上不同艙房的價格由低到高分別為內艙房、海景

房、陽臺房和豪華套房。

55.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬元,期限5年，年利率為10%,到期一次還本付

息，按復利法計算，該企業(yè)到期應歸還的本利和是（）萬元。

A、16.38

B、20.64

C、16.11

D、26.89

答案：C

解析：本題考查已知現(xiàn)值求終值。利用公式

F=P（F/P,10%⑷=10x（1+10%）、10x1.611=16.11（萬元）

56.外部性內部化的目標是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部。施加

給造成外部性的人。

A、機會成本

B、社會成本

C、沉沒成本

D、私人成本

答案：B

解析：本題考查外部性內部化的目標。外部性內部化的目標是資源的有效利用，

即在可行的情況下,將全部社會成本施加給造成外部性的人。

57.對標世界先進水平，我國交通運輸存在的主要問題是（）。

A、技術水平落后

B、發(fā)展速度緩慢

C、發(fā)展不平衡不充分

D、未建成綜合運輸體系

答案：C

解析：本題考查我國交通運輸發(fā)展存在的問題。發(fā)展交通運輸業(yè)是推動交通運輸

高質量發(fā)展的內在需要。對標世界先進水平,我國交通運輸存在的主要問題是發(fā)

展不平衡不充分的問題。加快發(fā)展交通運輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題,深化供給

側結構性改革，推動行業(yè)高質量發(fā)展。

58.我國道路貨運價格實行的是0o

A、統(tǒng)一定價

B、差別定價

C、按貨種定價

D、按車牌定價

答案：B

解析：本題考查道路貨物運價率的確定。道路貨物運輸價格的制定主要實行的是

貨物差別運價。

59.對運輸產品競爭力進行評價時等待時間和運行時間主要反映運輸產品的（）。

A、安全性

B、經濟性

C、迅速性

D、舒適性

答案：C

解析：本題考查評價運輸產品競爭力的指標。對運輸產品競爭力進行評價時，等

待時間和運行時間主要反映運輸產品的迅速性，安全運輸率反映安全性，運價反

映經濟性，運行平穩(wěn)反映舒適性

60.為使確定好的績效評價指標更趨合理，還應對其進行修訂，修訂一般分為（）。

A、評估前修訂和評估后修訂

B、評估指標內容修訂和評估指標系數(shù)修訂

C、評估指標體系修訂和評估指標內涵修訂

D、評估指標數(shù)量修訂和評估指標計算方法修訂

答案：A

解析：為使確定好的績效評價指標更趨合理，還應對其進行修訂。修訂分兩種:

①評估前修訂，通過專家調查法，將所確定的評估指標提交領導、專家會議及咨

詢顧問，征求意見，修改、補充、完善績效評估指標體系；②評估后修訂，根據(jù)

評估及評估結果應用之后的效果等情況進行修訂，使評估指標體系更加理想和完

善。

61.提高晝夜時間利用系數(shù)的有效措施是()。

A、實行多班制或雙班制工作制度

B、壓縮出車時間中的停歇時間

C、提高車輛技術速度

D、增加車輛運行時間

答案：A

解析：本題考查晝夜時間利用系數(shù)。實行多班制或雙班制工作制度，是提高晝夜

時間利用系數(shù)，即提高車輛運用效率的有效措施。

62.企業(yè)既增加高檔高價產品，同時也增加低檔低價產品，以滿足市場的不同需

求，是。延伸策略。

A、向上延伸

B、向下延伸

C、雙向延伸

D、整體延伸

答案：C

解析：產品線延伸策略是指改變原有產品組合內容，具體可分為向上延伸、向下

延伸和雙向延伸。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價產品，同時也增加低檔低價

產品，以滿足市場的不同需求。這種策略可使企業(yè)產品的覆蓋面更大。

63.下列屬于搬運裝卸工具的是0。

A、起重機械

B、鐵路車輛

C、載貨汽車

D、民用飛機

答案：A

解析：本題考查搬運裝卸工具的類型。搬運裝卸工具主要包括：（1）起重機械；⑵

運輸機械；⑶搬運、堆垛機械；（4）自動化裝卸系統(tǒng)。選項BCD都屬于運輸工具。

64.運輸公司用一輛卡車為老客戶運輸5噸棉花，收入200元。如公司用該卡車

運輸5噸礦砂，收入為300元；運送5臺機械設備，收入為800元。該公司選擇

運輸棉花的機會成本是。元。

A、200

B、300

C、800

D、1100

答案：C

解析：機會成本不僅是指做某件事的時候實際發(fā)生的賬面費用支出，而且更多的

是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。使用一種

資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲

得的最大利益。本題中，該公司如果運輸?shù)V砂，則收入為300元；如果運送機械

設備，收入為800元，因此運輸棉花所放棄的能獲得的最大利益是800元。

65.運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標市

場，。，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。

A、產品研制開發(fā)

B、確定產品價格

C、選擇銷售渠道

D、設定營銷戰(zhàn)略和策略

答案：D

解析：本題考查運輸企業(yè)市場營銷程序。運輸企業(yè)市場營銷程序為:研究分析市

場營銷機會，市場細分與選擇目標市場，設定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，

組織、實施并控制營銷活動。

66.不同客運交通方式的競爭最終是旅行。的競爭。

A、速度

B、服務質量

C、工具

D、時間

答案：B

解析：不同客運交通方式的競爭最終是旅行服務質量的競爭，搞好旅行服務是旅

客運輸部門在競爭中取勝的重要途徑。

67.運輸網絡上的運輸產品數(shù)量越大，分攤到每一產品的成本就越低。這表明運

輸產品本身具有比較明顯的0o

A、可競爭性

B、區(qū)域經濟性

C、公共物品屬性

D、規(guī)模經濟性

答案：D

解析：本題考查運輸產品的規(guī)模經濟性。運輸網絡的建設需要巨大的前期投入，

其固定成本十分高昂。但在一定條件下，運輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客

列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機，增

加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定成本和幾乎可以忽略不計的邊際成

本意味著，平均成本隨著產品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網絡上的運輸產品

數(shù)量越大，分攤到每一產品的成本就越低。運輸產品本身具有比較明顯的規(guī)模經

濟性。

68.供應鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產品的最初來源和最終去向是。。

A、供應商

B、經銷商

C、制造商

D、自然界

答案：D

解析：供應鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡單的鏈狀模型，表明產品的最初來源和最終

去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產品從自然界到用戶經歷了供應商、制造

商和分銷商三級傳遞，并在傳遞過程中完成產品加工、產品裝配形成等轉換過程,

被用戶消費掉的最終產品仍舊回到自然界，完成物質循環(huán)。

69.巡游出租車經營者需在10月1日暫停經營，應于當年0向其經營許可機關提

出申請，依法辦理相關手續(xù)。

A、8月1日

B、9月1日

C、9月10日

D、9月20日

答案：B

解析：本題考查巡游出租汽車經營服務管理。巡游出租汽車經營者在車輛經營權

期限內，不得擅自暫停或者終止經營o需要變更許可事項或者暫停、終止經營的，

應當提前30日向原許可機關提出申請，依法辦理相關手續(xù)。

70.為了滿足外出旅行消費者對舒適性、便捷性的要求，鐵路部門開行從武漢站

到成都東的高鐵客運專線。這屬于運輸產品組合策略中的0o

A、產品線向上延伸策略

B、產品線向下延伸策略

C、擴大產品組合策略

D、縮減產品組合策略

答案：A

解析：運輸產品組合策略包括：①擴大產品組合策略；②縮減產品組合策略；③

產品線延伸策略。其中產品線延伸策略包括：①產品線向上延伸是指在原有產品

線中增加一些高檔次產品，例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質優(yōu)價（含空調）

列車，在舒適度上滿足了人們的更高需求；②向下延伸是指在原有產品線中增加

低檔廉價產品。

71.《國際航海條例》規(guī)定，取得國際班輪運輸經營資格的國際船舶運輸經營者，

應當自取得資格之日起。日內開航。

A、150

B、180

C、240

D、270

答案：B

解析：取得國際班輪運輸經營資格的國際船舶運輸經營者，應當自取得資格之日

起180日內開航；因不可抗力并經國務院交通主管部門同意，可以延期90日。

逾期未開航的，國際班輪運輸經營資格自期滿之日起喪失。

72.道路旅客運輸合同成立的時間()。

A、以旅客進入車站檢票為準

B、以旅客進入班車落座后為準

C、以旅客經營者售出車票為準

D、以客運經營者班車駛離車站為準

答案：C

解析：本題考查道路旅客運輸合同的特征。道路旅客運輸合同成立的時間以客運

經營者售出車票為準。

73.()是運輸消費者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移。

A、運輸產品價值

B、運輸服務價值

C、運輸企業(yè)人員價值

D、運輸企業(yè)形象價值

答案：A

解析：運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括四個方面：①運輸產品

價值，是運輸消費者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移；②運輸服

務價值，這是運輸消費者在運輸活動中自始至終能夠得到的各項服務；③運輸企

業(yè)人員價值。運輸業(yè)是高接觸性服務行業(yè)，運輸企業(yè)人員的知識水平、工作責任

感等能夠使顧客從很多方面受益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價

值；④運輸企業(yè)形象價值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財富，也會給它的顧客帶

來很多相關利益。

74.下列選項中，（）指的是各級政府主管部門及授權機關，它是行使運輸行政管

理的主體。

A、運輸行政管理組織

B、運輸生產經營組織

C、運輸消費管理組織

D、運輸經濟管理組織

答案：A

解析：本題考查運輸行政管理組織的概念。運輸行政管理組織是從管理的宏觀層

面上講的，一般指的是各級政府主管部門及授權機關，它是行使運輸行政管理的

主體。

75.民航運輸成本中,機場空管服務費屬于（）。

A、旅客層次成本

B、航班層次成本

Cx航線層次成本

D、航線網絡層次成本

答案：B

解析：本題考查航班層次成本的構成。航班層次成本即每個航班的邊際成本，是

指飛機在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而

不論該航班有多少位旅客。主要包括空機燃油成本、機場空管服務費（包括起降

費、航路費等）、飛行員和乘務員小時費、機場地面服務費、客艙服務費和其他

成本。

76.某運輸公司有職工2000人，在某一年的365天（不扣除休息日）中，全勤172

日，缺勤20人99日，缺勤40人94日，則該公司全年勞動者平均人數(shù)為（）。

A、1960

B、1976

C、1984

D、2000

答案：C

解析：本題考查運輸方式的主要技術經濟指標。同期全部勞動者平均人數(shù)二（200

0X172+1980X99+1960X94）+365=1984（人）。

77.運輸產品的數(shù)量特性一般用。反映。

A、運送數(shù)量

B、企業(yè)規(guī)模

C、運送距離

D、周轉量

答案：D

解析：運輸產品具有三維特性，包括：①空間性。運輸產品的空間特性反映了運

輸產品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運輸

產品完成位移所需支付的時間代價；③數(shù)量性。運輸產品的數(shù)量特性則反映了產

品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉量（旅客周轉量和貨物周

轉量）反映。

78.集裝箱貨運中轉站的（）是指設計年度內由中轉站集疏遠的集裝箱（標準箱）總

量。

A、年吞吐量

B、年貨運量

C、年存儲量

D、年箱運組織量

答案：D

解析：本題考查年箱運量的概念。年箱運組織量是指設計年度內由中轉站集疏遠

的集裝箱（標準箱）總量。

79.應用于道路運輸系統(tǒng)的（），可以全天候地為用戶提供實時的三維位置和三維

速度等相關數(shù)據(jù)。

A、地理信息系統(tǒng)

B、數(shù)據(jù)交換技術

C、全球定位技術

D、射頻識別技術

答案：C

解析：1.電子數(shù)據(jù)交換技術及其應用電子數(shù)據(jù)交換(EIectronieDateInterchan

ge,EDI)是指通過電子方式，采用標準化的格式，利用計算機網絡進行結構化數(shù)

據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：貿易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電

子資金轉賬系統(tǒng)、交互式應答的EDI、自動傳輸?shù)腅DI。企業(yè)使用EDI的目的是

改善作業(yè)，降低成本，減少差錯。2.頻識別技術及其應用射頻識別技術(RadioF

requencyldentification,RFID)俗稱電子標簽，廣泛應用于零售業(yè)。3.全球定位

系統(tǒng)技術及其應用全球定位系統(tǒng)(GIobaIPositioningSystem,GPS)是利用衛(wèi)星導

航進行測時和測距，使在地球上任何地方的用戶，都能計算出他們所處的方位。

GPS定位技術的出現(xiàn)，給交通工具的導航定位提供了具體、實時的定位能力。4.

地理信息技術及其應用地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem,GIS),也

稱為土地資源信息系統(tǒng)，是指以空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時

提供多種空間的地理信息,為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。GIS

在運輸中的應用，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善運輸分析技術。

完整的GIS物流分析軟件,集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、

分配集合模型和設施定位模型等。應用于道路運輸系統(tǒng)的全球定位技術，可以全

天候地為用戶提供實時的三維位置和三維速度等相關數(shù)據(jù)。

80.供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料

開始，最后由銷售網絡把最終產品送到消費者手中，將。直至最終用戶連成一

個整體的功能網鏈結構模式。

A、供應商、制造商、分銷商,零售商

B、一級代理商、二級代理商、三級代理商、批發(fā)商

C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產商

D、生產商、代理商、制造商,分銷商

答案：A

解析：本題考查供應鏈的概念。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、物流、資

金流、信息流的控制，以采購原材料為起點，制成中間產品、最終產品，最后通

過銷售網絡把產品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零銷商與最終

用戶連成一個整體的功能網鏈結構。

81.某項目某年利潤總額200萬元，年折舊50萬元，攤銷費10萬元，所得稅稅

率25%,若該年應還本付息金額為70萬元，則該項目本年度償債備付率為0。

A、2.87

B、2.95

C、2.14

答案：D

做熬次奉是搭在借款僮還期內,用于計,還本付JB

的費金與應逐年付息金薇的比值,它表示可用于t十算

還本付JB的資創(chuàng)都借1KJB幼保*程度.計■公式

為：

DSCR-(EB(TDATAX)/PD

式中,EBFTDAJM脫防到海加后日和建的

TAX＞企業(yè)所麗

PD是應還本付JB金額，包括還年金1麗計入助電

本發(fā)用的全部利息,融資租兔費用可視同flMRffit

還.運包期內的短期懵款本息也應納入計a.

解析：-----,L'-IO-SJ,21

82.從客運結構演變的根本動因看，各種運輸方式在0方面的差別是驅動客運結

構演變的主要原因。

A、運送速度

B、運行成本

C、運行安全性

D、運行機動性

答案：A

解析：本題考查客運結構的影響因素。從客運結構演變的根本動因看，各種運輸

方式在運送速度方面的差別是驅動客運結構演變的主要原因。

83.如果Z表示企業(yè)總利潤，P表示產品標價，K表示單位折讓費，c表示生產和

分銷的單位可變成本，Q表示產品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營銷

成本，則Z的計算公式為()oA.Z=(P-K-c-F)-Q-M

A、Z=(P-K-c)?Q-F-M

B、Z=(P-K+c)?Q-F-M

C、D、Z二(P-K-c)-Q+F-M

答案：B

解析：本題考查總利潤的計算。利潤Z=T-C,將銷售收入、固定成本、可變成本

等代入，得出Z=(P-K-c)-Q-F-M。

84.在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是()。

A、車輛技術狀況

B、車輛每日出車時間

C、車輛停駛車日

D、車輛非完好車日

答案：C

解析：本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率，必須提高車輛完好率，同時降

低車輛停駛率。

85.油船運輸市場的運價隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點是()o

A、夏季油船運價上揚，冬季油船運價下跌

B、夏季油船運價下跌，冬季油船運價上揚

C、夏季與冬季油船運價都下跌

D、夏季與冬季油船運價都上揚

答案：B

解析：本題考查油船運輸市場供求的季節(jié)性變化。海上油船運輸?shù)倪\價是油船運

輸市場供求變化的晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。

通常冬季油船運價上揚,夏季運價下跌。另外，由于油船運輸供給有一定的剛性”,

很難轉移到其他貨類市場，所以在油船運輸市場上短期供給彈性較小，導致油船

運價波動較大。

86.在公路運輸中，客、貨周轉量的換算關系是()。

A、10人千米二1噸千米

B、5人千米二1噸千米

C、2人千米二1噸千米

D、1人千米二1噸千米

答案：A

解析：本題考查車輛載重能力利用指標。換算周轉量是將載客或載貨周轉量按“1

。人千米二1噸千米”的關系換算成統(tǒng)一的計量單位。

87.無論怎樣劃分，交通運輸業(yè)都被列為。的范疇，在這一點上，經濟學家和社

會有關部門已經形成共識。

A、第一產業(yè)

B、第二產業(yè)

C、第三產業(yè)（服務業(yè)）

D、第四產業(yè)

答案：C

論怎樣劃分，交通運輸業(yè)都被列為服務業(yè)的范疇。在這一點上，經濟學家和社會

有關部門已經形成共識。

88.0認為，消費者喜歡隨處可買的，價格低廉的產品，致力于提高效率、實

現(xiàn)低成本和面向大眾的充分分銷。

A、生產觀念

B、產品觀念

C、推銷觀念

D、營銷觀念

答案：A

解析：生產觀念認為，消費者喜歡隨處可買的，價格低廉的產品。擁有這種觀念

的經營者總是致力于提高效率、實現(xiàn)低成本和面向大眾的充分分銷。

89.在復利條件下，設名義利率為年利率6%,年計息次數(shù)為4,則年實際利率為（）。

A、5.01%

B、6.14%

C、7.24%

D、8.25%

答案：B

本題考查復利情況下實際利率的計算。實際利率=

將數(shù)值r=6%,n=4代入,求得實際利率約為

（1+竽）-1x6.14%'

解析:

90.下列關于汽車客運站經營者義務的表述錯誤的是()。

A、按月和進站的客運經營者結算運費

B、合理安排發(fā)車時間

C、按照規(guī)定的業(yè)務操作規(guī)程裝卸、儲存、保管行包

D、根據(jù)情況適當改變客運站用途和服務功能

答案：D

解析：本題考查汽車客運站服務合同。選項D錯誤，客運站經營者不得改變客運

站用途和服務功能。

91.綜合交通運輸發(fā)展交通工具和裝備方面不包括()。

A、城市公共交通工具電動化、新能源化和清潔化

B、加強新型載運工具研發(fā)

C、加強特種裝備研發(fā)

D、推進裝備技術升級

答案：A

解析：交通工具和裝備方面⑴加強新型載運工具研發(fā)。(2)加強特種裝備研發(fā)。

⑶推進裝備技術升級。

92.貨運站的運輸組織功能不包括()。

A、運輸生產組織

B、運輸人員組織

C、運輸能力組織

D、車輛運行組織

答案：B

解析:本題考查貨運站的主要功能o貨運站的運輸組織功能包括：運輸生產組織、

貨源組織、運輸能力組織、車輛運行組織。

93.在鐵路運輸中，凡經國家鐵路電氣化區(qū)段運輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附?/p>

費。國際聯(lián)運國內段鐵路電氣化附加費，出口貨物由()核收。

A、到站

B、發(fā)站

C、國境站

D、中轉站

答案：B

解析：凡經國家鐵路電氣化區(qū)段運輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附加費。鐵路電氣

化附加費由發(fā)站一次核收。水陸聯(lián)運貨物鐵路段鐵路電氣化附加費，陸轉水由發(fā)

站向托運人核收，水轉陸分段收費的由到站向收貨人核收，水一陸、水一鐵一水

一次收費的，由起運港核收。國際聯(lián)運國內段鐵路電氣化附加費，出口貨物由發(fā)

站核收，進口貨物由國境站核收。

94.綜合運輸網是社會運輸要求組成的()的綜合體。

A、運輸線路和運輸設備

B、運輸線路和運輸工具

C、運輸線路和運輸樞紐

D、運輸設備和運輸樞紐

答案：C

解析：綜合運輸網是指在一定空間范圍內（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固

定技術設備，按一定歷史條件下的經濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸

線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網主要由運輸線路和運輸樞紐組成，在綜合

運輸網布局中要十分重視運輸線路和運輸樞紐的布局。

95.為完成相同運量而有四個不同的投資方案，各方案投資金額現(xiàn)值和項目投產

后凈現(xiàn)值如下表所示。則四個投資方案中最優(yōu)的方案為（）。（單位：萬元）

頃目甲方案乙方案丙方案丁方案

初始袋貨曷I2000250030003200

項目凈弧值560M0720760

A、甲方案

B、乙方案

C、丙方案

D、丁方案

答案：A

凈現(xiàn)值率是項目串現(xiàn)值與全部投直現(xiàn)值之總算計算

公式為：

NPVR=NPV/Ip

式中%——投醫(yī)（包活國定資產和海動資產）現(xiàn)

值.磔迨項目的NPVR為正，方M可??；NPVR為

負，方笳不可取或有待改道.在各方景投郎R不同的

情況下,需要港現(xiàn)值率走衡熱,凈現(xiàn)值率大的方就

解析：優(yōu)?

96.（）反映了財務管理目標的實現(xiàn)程度。

A、每股收益

B、股價

C、每股利潤

D、每股股利

答案：B

解析：股價高低反映了財務管理目標的實現(xiàn)程度。影響企業(yè)股票價格的內部因素

主要有以下五個方面：1.投資報酬率2?風險3.投資項目投資項目是決定企業(yè)

報酬率和風險的首要因素。4.資本結構5.每股股利

97.在運價理論中，負擔能力定價法是指按照待運商品的()來確定運價的方法。

A、需求

B、價值

G數(shù)量

D、成本

答案：B

解析：本題考查負擔能力定價法的概念。負擔能力定價法又叫服務價值定價法，

一般是指按照待運商品的價值來確定運價的方法。

98.當財務評價與國民經濟評價的結論不一致時，應以()的結論為決策依據(jù)。

A、財務評價

B、國民經濟評價

C、社會評價

D、綜合評價

答案：B

解析：通常國民經濟評價的結論與財務評價的結論是一致的，但基于財務評價和

國民經濟評價的區(qū)別，也有兩種評價結論發(fā)生沖突的情況。當沖突產生時應用以

下相應的抉擇原則。1、對于財務評價結論和國民經濟評價結論均可行的建設項

目，可予以通過；反之，應予以否定。2、對于國民經濟評價結論為不可行的項

目，一般予以否定。3、對于涉及公共利益、國家安全和市場不能有效配置資源

的經濟方案和社會發(fā)展的項目，如果國民經濟評價結論為可行，但財務評價結論

為不可行，應重新考慮方案，必要時可提出經濟優(yōu)惠措施的建議，使項目具有財

務生存能力。

99.某運輸公司的某類車輛，經測算其壽命周期費用為430萬元，系統(tǒng)效率為59

0萬噸千米/車年，則該類車輛的費用效率為0。

A、0.73

B、0.98

C、1.24

D.1.37

答案：D

解析：本題考查費用效率分析法。費用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費用二590/43

0=1.37o

100.壞賬損失與應收賬款之間的關系是。。

A、壞賬損失一般與應收賬款的數(shù)量成反比

B、壞賬損失一般與應收賬款的數(shù)量成正比

C、壞賬損失成本不屬于應收賬款成本

D、二者無關系

答案：B

解析：本題考查壞賬損失與應收賬款之間的關系。壞賬損失是由于客戶違約不支

付貨款而造成的損失，一般與應收賬款的數(shù)量成正比，即應L攵賬款越多,發(fā)生壞

賬的可能性越大。

101.經驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時

進行估計然后再累加的估工法是。。

A、綜合估工法

B、粗估工法

C、類比估工法

D、分析估工法

答案：D

解析：經驗估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估

工法又稱細估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工

時進行估計然后再累加。

102.不直接揭示人們對環(huán)境產品的偏好，而是通過計算污染及其影響之間的劑量

反映關系，然后再測定人們對所產生影響的偏好程度是交通運輸外部性評估的（）

方法。

A、實際發(fā)生法

B、替代市場法

C、間接方法

D、支付意愿法

答案：C

解析：交通運輸外部性評估方法包括以下幾種（1）實際發(fā)生法（2）替代市場法

（3）間接方法，即不直接揭示人們對環(huán)境產品的偏好，而是通過計算污染及其

影響之間的劑量反映關系，然后再測定人們對所產生影響的偏好程度，又稱劑量

反應法。（4）支付意愿法。

103.道路旅客運輸企業(yè)的安全生產直接負責人是（），對安全生產負直接領導責任。

A、企業(yè)法定代表人

B、主要經營管理者

C、分管安全生產的負責人

D、董事長或總經理

答案：C

解析：本題考查道路旅客運輸企業(yè)安全生產規(guī)范。分管安全生產的負責人是安全

生產直接負責人，對安全生產負直接領導責任。

104.某地區(qū)A、B兩個中心城市有關數(shù)據(jù)如下表所示，試計算兩市間的運輸聯(lián)系

強度Hab0O

愉出量輸入量

A到B運輸量B到A運輸量

城市GDP（億元）

（億噸）（億噸）

（億噸）（億噸）

A30001200—28002400

B2000—80019601640

A、0.628

B、0.711

C、0.927

D、0.896

答案：D

本題考查運輸聯(lián)系強度的計算：

UA=VA/V=3000-？5=0.6

aB=VB/V=2000v5=0.4

HAB+%//）+%（°AB/°B+%，2）"

=0.6X（1200-r2800+800+2400）+0.4x（1200+1960+800-1640）

=0.456+0.44=0.896

解析：

105.對于運輸產品來說,其整體構成包括三個部分,運輸企業(yè)人員的精神風貌（服

裝、態(tài)度等）屬于其中的（）。

A、核心產品

B、形式產品

C、競爭產品

D、擴大產品

答案：B

解析:本題考查運輸產品的整體構成。運輸產品由核心層、形式層和擴大層構成。

其中形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標識，車

站或港口、機場的設施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術性能、外觀以及運輸企業(yè)人

員的精神風貌等。

106.假設2019年鐵路對A、B兩地間貨物運價進行了調整，運價比2018年上浮

8%,同期A、B兩地間貨物運量下降2%,則該鐵路的運輸需求彈性系數(shù)為0。

A、0.25

B、0.33

C、0.67

D、0.75

答案：A

需求價格彈性系數(shù)==鬻=0.25

解析：

107.按所代理船舶的營運方式劃分，可以分為班輪運輸代理司()o

A、不定期運輸代理

B、租箱運輸代理

C、航次代理

D、無船承運人運輸代理

答案：A

解析：本題考查船舶代理的類型。按所代理船舶的營運方式劃分,可以分為班輪

運輸代理和不定期運輸代理。

108.船舶代理按照代理具體細節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和。。

A、航次代理

B、班輪運輸代理

C、委托方代理

D、船務代理

答案：D

解析：本題考查船舶代理的分類。按船舶代理具