2023年中級《專業(yè)知識與實務（運輸經濟）》考前沖刺題庫500題（含答案）

2023年中級《專業(yè)知識與實務(運輸經濟)》考前沖刺題庫500

題(含答案)

一、單選題

1.如果出行選擇沒有限制，僅從節(jié)約時間角度考慮，城市居民在3?4平方千米

范圍的最佳出行方式是()。

A、步行

B、出租車出行

C、自行車出行

D、公交車出行

答案：C

解析：本題考查城市居民出行行為特征。居民對交通方式的選擇是一個復雜的社

會現(xiàn)象，具有隨機性，但選擇中最重要的莫過于時間的節(jié)省程度，如在1平方千

米以內，步行就比乘公交車快，在3?4平方千米以內自行車就比步行或乘公交

車快，在5?10平方千米之內，公交車就顯示出它的優(yōu)越性。

2.()反映了財務管理目標的實現(xiàn)程度。

A、每股收益

B、股價

C、每股利潤

D、每股股利

答案：B

解析：股價高低反映了財務管理目標的實現(xiàn)程度。影響企業(yè)股票價格的內部因素

主要有以下五個方面：1.投資報酬率2.風險3.投資項目投資項目是決定企業(yè)

報酬率和風險的首要因素。4.資本結構5.每股股利

3.某企業(yè)生產A產品，原材料運量200萬噸，形成的產品為100萬噸，運送到銷

售商的產品為80萬噸，則該產品的運輸系數(shù)為（）。

A、0.40

B、0.50

C、0.80

D、0.90

答案：C

解析:本題考查產品運輸系數(shù)的計算。產品運輸系數(shù):運量/生產量=80/100=0.8。

4.不可使用最低組合方法計算運價的情況是（）

A、始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價

B、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25M

C、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）小于25M

D、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M,但是采用最低

組合方法計算出來的運價較低

答案：C

解析：對于一個單程，如果滿足以下任一個條件，則可使用最低組合方法計算運

價：①始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價；②始發(fā)地'目的地兩點間有公布

直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點間有公布直

達運價，且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計算出來的運價較低。

5.某鐵路局去年運輸從業(yè)人員平均人數(shù)為80606人，工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)為4

564人，運輸收入為634741萬元，工業(yè)總產值為24649萬元。該鐵路局去年運

輸業(yè)勞動生產率（按價值量計算）為（）元/人。

A、105056

B、80556

G78746

D、75945

E、54007

答案：C

解析：鐵路運輸業(yè)勞動生產率（按價值量計算）。計算公式為：鐵路運輸業(yè)勞動

生產率（元/人）=運輸收入/運輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)=634741/80606X10000=7

8746（元/人）

6.某托運人航空托運一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物，自北京

至三亞。此件貨物的計費重量為（）kgo運價資料：M30.00;N7.84;455.88

A、18

B、24

C、39

D、45

答案：D

解析：本題考查航空運費。從低原則的運用。在使用貨物運價時應注意按照“從

低原則”計算航空運費，即當貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個重量分界

點的重量時，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應的貨物運價所計算出的航空

運費與該重量分界點的重量和對應的貨物運價所計算出的航空運費相比較，取其

低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60x60x40+6000=24(kg),分別乘以相應運價

(7.84/kg)后,大于按照45kg乘以對應運價(5.88/kg),所以選擇45kg0

7.企業(yè)物流系統(tǒng)不包括()。

A、生產企業(yè)物流系統(tǒng)

B、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)

C、物流企業(yè)物流系統(tǒng)

D、回收企業(yè)物流系統(tǒng)

答案：D

解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流

系統(tǒng)三種。

8.道路危險貨物運輸管理的主要內容包括危險貨物運輸開業(yè)管理、行政許可程序

管理和()。

A、運輸過程管理

B、運輸人員管理

C、運輸線路管理

D、運輸工具管理

答案：A

解析：本題考查道路危險貨物運輸管理的主要內容。道路危險貨物運輸管理的主

要內容包括危險貨物運輸開業(yè)管理、危險貨物運輸行政許可程序管理、危險貨物

運輸過程管理。

9.如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平，aiMi為企業(yè)

i的有效營銷費用，emi為企業(yè)i有效營銷費用對其市場占有率的彈性，則它們

A盼產一

BSi=eM.

-二“M%

D-Wa

E（aMAa

之間的關系為（）

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：B

解析：如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平，aiMi

為企業(yè)i的有效營銷費用，emi為企業(yè)i有效營銷費用對其市場占有率的彈性,

則它們之間的關系為二""L

10.下列關于勞動合同中試用期的說法，正確的是。。

A、勞動合同可以約定試用期，但試用期間最長不得超過3個月

B、勞動合同期限在個月以下的約定試用期不得超過15日

C、合同期限滿個月不滿年的，試用期不得超過60日

D、試用期不包括在勞動合同期限內

答案：B

解析：本題考查勞動合同中關于試用期的規(guī)定。按有關規(guī)定勞動合同可以約定試

用期，但試用期間最長不得超過個月。勞動合同期限在個月以下的，約定試用期

不得超過15日；合同期限滿個月不滿年的，試用期不得超過30日；合同期限滿

年不滿年的，試用期不得超過60日；勞動合同期限年以上的，試用期不得超個

月。試用期包括在勞動合同期限內。用人單位在勞動者試用期間應當向其支付報

酬，支付的報酬不得低于當?shù)刈畹凸べM標準。《中華人民共和國勞動法》賦予了

勞動者在試用期內隨時解除勞動合同的權利不需承擔違約責任。

11.合理的交通運輸結構可以用最少的投入取得最大()，滿足國民經濟發(fā)展的

?=!=，dtf

而o

A、運輸綜合效益

B、運輸投資利潤

C、運輸經濟效益

D、運輸產品產出

答案:A

解析：合理的交通運輸結構可以按照各種交通運輸方式的特點和優(yōu)勢來發(fā)展運輸

業(yè)，促使各種交通運輸方式揚長避短，達到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最

大運輸綜合效益，滿足國民經濟發(fā)展的需要。

12.面向社會提供運輸勞務，收取運費并承擔納稅義務的運輸活動稱為()。

A、生產過程運輸

B、流通過程運輸

C、營業(yè)性運輸

D、非營業(yè)性運輸

答案：C

解析：本題考查運輸?shù)姆诸?。營業(yè)性運輸是指面向社會提供運輸勞務，收取運費

并承擔納稅義務的運輸。

13.由于各種運輸方式都有自己的技術經濟特點，有各自的優(yōu)勢和劣勢。因此，

應當根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)經濟特點，因地制宜，揚長避短。這是滿足運

輸結構優(yōu)化的（）的需求。

A、適應產業(yè)結構

B、適應人民生活水平

C、適應實際

D、適應經濟效益

答案：C

解析：考查運輸結構的優(yōu)化。運輸結構的優(yōu)化要適應實際的需求。由于各種運輸

方式都有自己的技術經濟特點，有各自的優(yōu)勢和劣勢。因此，應當根據(jù)各地自然

地理條件'地區(qū)經濟特點，因地制宜，揚長避短，使運輸結構最大限度地滿足實

際的需求。

14.航空貨物體積重量的折算標準為每（）立方厘米折合1千克。

A、3000

B、4000

C、5000

D、6000

答案：D

解析:貨物的體積重量按一票貨物的總體積計算,每6000立方厘米折合1千克。

體積重量的折算辦法：以厘米為單位（厘米以下四舍五入），度量出每件貨物最

長、最寬、最高部分的尺寸，并計算出貨物總體積，再除以6000立方厘米/千克，

得到體積重量，不足1千克的尾數(shù)四舍五入。

15.某公司2009年的產品銷售收入為5000萬元，期初應收賬款為400萬元，期

末應收賬款為600萬元，該公司在2009年的應收賬款周轉天數(shù)為（）。

A、30天

B、36天

G64次

D、72天

答案：B

解析：應收賬款周轉次數(shù):營業(yè)收入/應收賬款平均余額應收賬款平均余額=（期

初應收賬款+期末應收賬款）/2應收賬款周轉天數(shù)=360/應收賬款周轉次數(shù)

16.具有“使管理中縱向的聯(lián)系和橫向的聯(lián)系、集權化和分權化很好地結合起來，

加強各部門協(xié)作，提高中層和基層管理的靈活性和責任感，又使上層管理集中于

重大決策”優(yōu)點的企業(yè)組織結構模式為（）。

A、矩陣制

B、職能制

C、事業(yè)部制

D、直線制

答案:A

解析：本題考查道路運輸企業(yè)組織結構的一般模式。矩陣制組織形式的優(yōu)點是使

企業(yè)組織管理中縱向的聯(lián)系和橫向的聯(lián)系、集權化和分權化都很好地結合起來，

不僅加強了各部門的協(xié)作，提高了中層和基層管理的靈活性和責任感，而且可以

集中專門知識、技能和經驗來制定目標、計劃，還可以使上層管理集中精力于重

大決策。

17.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準備提供干散

貨運輸服務，預計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進行折舊，殘值為船價的

5%0該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共營運10個往返航

次。D港與L港之間每個往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費為5

萬美元，L港港口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通行費為30萬美

元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費用等其他經營

費用共計30萬美元/年。該船舶年航次成本為()。

A、500

B、750

C、850

D、900

答案：B

解析：航次成本=燃油費+港口使費+運河費+貨物處理費用=30+5+10+30=75年航

次成本=75X10=750

18.社會從自然經濟進入商品經濟以后，生產的主要目的不是滿足生產者自身的

直接消費，而是()。

A、實現(xiàn)資源的最大限度利用

B、實現(xiàn)地區(qū)間發(fā)展的平衡

C、實現(xiàn)商品交換可能的利益

D、實現(xiàn)各種運輸方式的共同發(fā)展

答案：C

解析：交通運輸業(yè)對經濟社會發(fā)展的作用包括：①交通運輸業(yè)的發(fā)展為生產的擴

大提供了條件。社會從自然經濟進入商品經濟以后，生產的主要目的不是滿足生

產者自身的直接消費，而是實現(xiàn)商品交換可能的利益；②交通運輸業(yè)的發(fā)展為大

規(guī)模斐源開發(fā)提供了條件；③交通運輸業(yè)的發(fā)展為市場的擴大提供了條件；④交

通運輸業(yè)的發(fā)展為縮小地區(qū)間的發(fā)展差距提供了條件；⑤交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠

帶動與其存在前后向聯(lián)系的產業(yè)的發(fā)展。

19.運輸供給價格彈性系數(shù)，是通過()之比來計算的。

A、運輸供給量與運價水平

B、運輸供給量與運輸需求量

C、運輸供給增加量與運價增加值

D、運輸供給量變化率與運輸價格變化率

答案：D

解析：本題考查運輸供給的價格彈性。運輸供給的價格彈性是指在其他條件不變

的情況下，運輸價格變動所引起的供給量變動的靈敏程度，是運輸供給量的變化

率與運輸價格變動率的比值。

20.有國際航程如下:SHA—SEL—YVR—BUE如果按照最低組合方法計算運價，需

要考慮()種算法。

A、2

B、4

C、6

D、8

答案：B

解析：如果三個航段用A、B、C表示，則可能的組合方式包括AB/C、A/BC、ABC、

A/B/Co參見考試用書上的例子。

21.巡游出租車經營者需在10月1日暫停經營，應于當年()向其經營許可機關提

出申請，依法辦理相關手續(xù)。

A、8月1日

B、9月1日

C、9月10日

D、9月20日

答案：B

解析：本題考查巡游出租汽車經營服務管理。巡游出租汽車經營者在車輛經營權

期限內，不得擅自暫?；蛘呓K止經營o需要變更許可事項或者暫停、終止經營的，

應當提前30日向原許可機關提出申請，依法辦理相關手續(xù)。

22.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準備提供干散

貨運輸服務，預計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進行折舊,殘值為船價的

5%0該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共營運10個往返航

次。D港與L港之間每個往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費為5

萬美元，L港港口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通行費為30萬美

元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費用等其他經營

費用共計30萬美元/年。該船舶年資本成本為()。

A、570

B、750

C、850

D、900

答案:A

解析：斐本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及

船舶折舊費。本題只有船舶折舊費。年折舊額計算公式為：

S6000*(1-5%)_

K=-=--------------=570

N10.

23.下列影響旅客運輸需求的因素中，()與需求量呈反方向變動。

A、社會經濟發(fā)展水平

B、居民生活水平

C、人口數(shù)量

D、運輸價格

答案：D

解析：影響旅客運輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運輸價格，旅客

運價是旅客運輸產品的銷售價格，旅客運價的高低直接影響客運需求量的多少，

旅客運價上漲會抑制客運需求，而旅客運價下降則會刺激客運需求。ABC三項都

是同方向變動。

24.債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價差收益和()。

A、債券的增值收益

B、債券的分紅收益

C、債券的預期收益

D、利息的再投資收益

答案：D

解析：本題考查債券收益的構成。債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的

價差收益和債券利息的再投資收益。

25.客貨運輸載體的技術性能、外觀等屬于運輸產品的()o

A、核心產品

B、競爭產品

C、形式產品

D、擴大產品

答案：C

解析：形式產品，運輸產品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運

輸企業(yè)的品牌和標識，車站或港口、機場的設施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術性

能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風貌等。

26.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物，在沒有水路的情況下，一般適宜選

擇()o

A、鐵路運輸方式

B、公路運輸方式

C、航空運輸方式

D、管道運輸方式

答案：A

解析：本題考查對運輸方式的選擇。對于數(shù)量大'價值低、距離長的大宗物斐,

在有水路運輸條件的地方應充分利用水路運輸，在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵

路運輸。

27.如果每月計息一次，則年實際利率()年名義利率。

A、大于

B、大于等于

C、小于

D、小于等于

答案：A

解析：實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，而實際利率將

利息的時間因素考慮進去。設年名義利率為r,每年計算利息的次數(shù)為n次，年

實際利率為：i=(1+r/n)n-10如果每年計息12次，則年實際利率大于年名

義利率。

28.對運輸產品競爭力進行評價時,等待時間和運行時間主要反映運輸產品的()。

A、迅速性

B、經濟性

G安全性

D、舒適性

答案：A

解析：對運輸產品競爭力進行評價時，可用以下評價體系進行測度：①等待時間

和運行時間主要反映運輸產品的迅速性；②安全運輸率反映安全性；③運價及其

他收費反映經濟性；④運行平穩(wěn)性反映舒適性。

29.運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯(lián)系。內部指各種運

輸方式內環(huán)節(jié)的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協(xié)調、（）

比例和運輸企業(yè)組織結構等。

A、貨車與客車

B、鐵路與水路

C、投入與產出

D、消費與所得

答案：C

解析：考核運輸結構的含義。運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構

成和聯(lián)系。內部指各種運輸方式內環(huán)節(jié)的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的

構成、點與線的協(xié)調、投入與產出的比例和運輸企業(yè)組織結構等。外部指各種運

輸方式從適合國消費和民經濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力必須滿足的

運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構成、各種運輸方式的線網規(guī)模與

分布、各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。

30.旅客正運率是反映道路旅客運輸（）的質量指標。

A、方便性

B、及時性

C、經濟性

D、舒適性

答案：B

解析:本題考查道路旅客運輸質量指標。衡量道路旅客運輸及時性方面的指標有:

客車正班率'定點?？柯?、發(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率、行包正運率。

31.有效市場細分的原則是效益性和（）。

A、可衡量性、社會性

B、外部性、可退出性

C、可衡量性、可進入性

D、社會性、可退出性

答案：C

解析：本題考查有效市場細分的原則。企業(yè)可依照各種標準進行市場細分，但并

不是所有細分出來的市場都是有效的或有用的。要使細分后的市場對企業(yè)有用，

必須遵守可衡量性、可進入性和效益性原則。

32.運輸服務的移情性是指運輸服務具有（）。

A、人情味

B、轉移感情

C、感情價值

D、感情購買

答案:A

解析：移情性：這是指企業(yè)對顧客要關注和真情關心，了解他們的實際需要，并

給予滿足，使運輸服務具有“人情味”。

33.債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價差收益和O。

A、債券的增值收益

B、債券的分紅收益

C、債券的預期收益

D、利息的再投資收益

答案：D

解析：本題考查債券收益的構成。債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的

價差收益和債券利息的再投費收益。

34.交通運輸業(yè)增值稅適用稅率為()o

A、7%

B、9%

C、11%

D、13%

答案：B

解析：交通運輸建設項目的增值稅應按國家有關法規(guī)進行測算，并計入營業(yè)收入

及稅金估算表?，F(xiàn)代服務業(yè)適用稅率為6%,交通運輸業(yè)適用稅率為9%。

35.通常情況下，運輸產品及運輸服務本身是()

A、可以觸碰的

B、具有無形性的

C、具有實物形態(tài)的

D、可以用肉眼觀察的

答案：B

解析：本題考查運輸產品的無形性。運輸產品即運輸服務本身是無形的，無法用

手觸摸或肉眼感知它的存在的。

36.服務交易通常不包括所有權轉讓。顧客愿意支付該服務的費用，是出于支付

這些費用以獲

A、A.滿意服務的預期

B、商品價值

C、滿意服務

D、服務承諾

E、服務過程

答案：B

解析：

本題考查服務的含義。服務交易通常不包括所有權轉讓。給服務定價需要認定該

服務價格肯定會有消費者愿意接受，于是就把服務價格制定在接近該價格的水平

±0這種以需求確定供給價格的定價方式在服務定價中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿

意支付該服務的費用，是出于支付這些費用以獲得滿意服務的預期。

37.設2020年鐵路部門對A、B兩地間貨物運價進行了調整，運價比2019年上浮

5.6%,同期A、B兩地間貨物運量下降9.8%,則該貨物運輸需求價格彈性系數(shù)為

0O

A、0.40

B、0.62

C、0.87

D、1.75

答案：D

解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應

程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比，將數(shù)值代入，求得E

=-9.8%4-5.6%=-1.75?由于需求價格彈性一般為負數(shù)，因此取其絕對值。

38.按一批辦理運輸?shù)恼囏浳?，運價率不同時，按()計費。

A、其中低的運價率

B、其中高的運價率

C、算術平均運價率

D、加權平均運價率

答案：B

解析:本題考查整車貨物運價率的計算。按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，

按其中高的運價率計費。

39.()認為，應該“以顧客為中心”、“先感知再反應”。

A、生產觀念

B、產品觀念

C、推銷觀念

D、營銷觀念

答案：D

解析：營銷觀念認為應該“以顧客為中心”、“先感知再反應”。擁有這種觀念

的民航業(yè)經營者不再致力于為自己的產品呢找到合適的顧客，而是為顧客設計適

合的產品。

40.油船運輸市場的運價隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點是()o

A、夏季油船運價下跌，冬季油船運價上揚

B、夏季油船運價上揚，冬季油船運價下跌

C、夏季與冬季油船運價都上揚

D、夏季與冬季油船運價都下跌

答案：A

解析：海上油船運輸?shù)倪\價是油船運輸市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場

供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。通常冬季油船運價上揚，夏季運價下跌。

另外，由于油船運輸供給有一定的“剛性”，很難轉移到其他貨類市場，所以在

油船運輸市場上短期供給彈性較小，導致油船運價波動較大。

41.消費者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個

階段是()。

A、確定選擇

B、決定購買

C、購買后行為

D、商品評價

答案：C

解析：本題考查消費者購買決策過程的環(huán)節(jié)。消費者購買決策過程是一個動態(tài)的

系列過程,常見購買決策過程的最后一個階段是購買后行為。

42.在一定時期內，如果運營工作質量指標和材料燃料消耗定額等條件不變，當

船舶噸位在一定規(guī)模內增加時，單位固定成本將單位可變成本將

_o()

A、下降；下降

B、下降；增加

C、增加；增加

D、增加；下降

答案：A

解析:船舶的單位運輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。

斐本成本、經營成本中的部分成本是航運成本中的固定成本，航次成本是可變成

本。當船舶噸位在一定規(guī)模內增加時，單位固定成本即單位資本成本和單位經營

成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運輸成本下

降，船舶實現(xiàn)規(guī)模經濟。

43.高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎作業(yè)工作內容包括電務及牽引供電作業(yè)、軌道線

路作業(yè)和()0

A、旅客發(fā)送作業(yè)

B、車站站舍作業(yè)

C、運行作業(yè)

D、列車檢修作業(yè)

答案：B

解析：本題考查高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎作業(yè)工作內容。包括電務及牽引供電

作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。

44.從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務是山西煤炭外運，大同到秦皇島方

向運量遠遠大于相反方向，說明運輸產品具有()o

Av互補性

B、區(qū)域性

C、方向性

D、規(guī)模經濟性

答案：C

解析：基于網絡特性的運輸產品具有比較明顯的方向性。由于自然斐源和生產力

布局的原因，網絡的某一方向運輸量明顯高于相反方向的運輸量。在另外一些情

況下，比如在一年內的不同時間內，某一方向上的旅客運量也會明顯高于相反方

向。

45.交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法，是用人們（）所支付的費用來

衡量環(huán)境物品的價值。

A、為消除環(huán)境不適的影響

B、為保護自身不受環(huán)境損害的影響

C、為改善環(huán)境

D、為防止自己及家人健康損壞

答案：B

解析:本題考查防護支出法的概念。交通運輸外部性的評估方法中的防護支出法,

用人們?yōu)楸Ｗo自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費用來衡量環(huán)境物品的價值，它

是外部成本貨幣化評估中采用最廣泛的方法。

46.某國際航線的客票價格從3000元上漲到3800元時，該航線運輸市場需求量

從每天260下降到200人。用中點法計算該航線市場的需求價格彈性（絕對值）

為（）。

A、0.78

B、0.98

C、1.11

D、1.32

答案：C

解析：本題考查運輸需求價格彈性的計算。運輸需求的價格彈性表示運輸需求量

的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價

的變動率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價格弧彈性，由于運價變化方向

不同，使得其在計算時出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點價格的平均值和兩點

之間需求量的平均值來分別代替P和Q。將數(shù)值帶入，求得

E=.QQ=(60+230)+(800+3400)*1.11.

△P/P

47.假定某地區(qū)2009年糧食產量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達量600

萬噸，則該地區(qū)糧食的產運系數(shù)為()。

A、0.15

B、0.6

C、0.75

D、0.9

答案：C

解析：貨物的產運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內某類貨物的發(fā)送量對該

種貨物生產量的比值，所以該地區(qū)糧食的產運系數(shù)為3000/4000-0.75

48.直接反映汽車設計速度利用程度的指標是()。

A、營運速度

B、出車時間利用系數(shù)

C、技術速度

D、平均車日行程

答案：C

解析：本題考查車輛速度利用指標。技術速度是直接反映汽車設計速度利用程度

的指標。

49.綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，不包括()層面

A、功能維度

B、結構維度

C、布局維度

D、運作維度

答案：C

解析：綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括功能維

度層面、結構維度層面和運作維度層面。

50.道路旅客運輸企業(yè)的安全生產直接負責人是()，對安全生產負直接領導責任。

A、企業(yè)法定代表人

B、主要經營管理者

C、分管安全生產的負責人

D、董事長或總經理

答案：C

解析：本題考查道路旅客運輸企業(yè)安全生產規(guī)范。分管安全生產的負責人是安全

生產直接負責人，對安全生產負直接領導責任。

51.運輸活動是社會再生產的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是()。

A、連接生產與流通

B、連接生產與消費

C、實現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移

D、完成再生產過程

答案：C

解析：本題考查運輸?shù)哪康?。運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運

輸是社會再生產過程中的重要環(huán)節(jié)。

52.地區(qū)所在地與縣之間的客運線路屬于()。

A、一類客運班線

B、二類客運班線

C、三類客運班線

D、四類客運班線

答案：B

解析：本題考查道路旅客運輸線路。二類客運班線是地區(qū)所在地與縣之間的客運

線路。

53.狹義的供應鏈是企業(yè)內部供應鏈，以其強大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、

信息流和斐金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為()o

A、市場預測-產品開發(fā)-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產制造-質量控制-運輸

管理-銷售管理-售后服務-市場預測

B、市場預測-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產計劃-生產制造-質量控制-運輸

管理-銷售管理-售后服務-市場預測

C、市場預測-產品開發(fā)-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產計劃-生產制造-質量

控制-銷售管理-售后服務-市場預測

D、市場預測-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產計劃-生產制造-質量檢驗-運輸

管理-渠道管理-售后服務-市場預測

答案：B

解析:本題考查狹義的供應鏈的各個環(huán)節(jié)構成。狹義的供應鏈是企業(yè)內部供應鏈,

以其強大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和奧金流，形成的閉環(huán)鏈條，可

以表示為：市場預測-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產計劃-生產制造-質量控

制-運輸管理-銷售管理-售后服務-市場預測。

54.如果運價變動1個百分點，引起運輸需求量的變動不足1個百分點，說明該

運需求()。

A、完全無彈性

B、完全有彈性

C、缺乏彈性

D、富有彈性

答案：C

解析：缺乏彈性：需求量變動率小于運價變動率。

55.當社會成本大于私人成本時，會產生O。

A、外部經濟

B、外部不經濟

G外部收益

D、私人收益

答案：B

解析：本題考查外部經濟的概念。當社會收益大于私人收益時，便產生外部經濟;

當社會成本大于私人成本時便產生外部不經濟。

56.制定勞動定額的主要方法有技術測定法、()和經驗估工法。

A、統(tǒng)計分析法

B、圖解法

C、觀察法

D、預測法

答案:A

解析：制定勞動定額的方法主要有三種，即技術測定法、統(tǒng)計分析法和經驗估工

法。此外，還有類推比較法'分析計算法等。

57.斯密定理的核心是()導致生產效率的提高并促進經濟增長。

A、分工

B、協(xié)作

C、技術

D、管理

答案:A

解析：斯密定理的核心是分工導致生產效率的提高并促進經濟增長，而社會分工

又導致生產鏈條、交易鏈條延長，作為交易成本的重要組成，交通運輸成本成為

影響甚至決定交易成功與否的因素。完整、無縫隙、一體化的交通運輸服務能夠

實現(xiàn)高效率、低成本。

58.把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析()三個時間周期的客流動態(tài)變化。

A、月序性、星期性和晝夜性

B、季序性、月序性和星期性

C、年序性、季序性和月序性

D、年序性、月序性和晝夜性

答案：A

解析：本題考查城市公共交通客流變化規(guī)律。城市公共交通客流變化規(guī)律包括月

序性的，星期性的和晝夜性的。

59.按一批辦理運輸?shù)恼囏浳铮\價率不同時，按（）計費。

A、其中低的運價率

B、其中高的運價率

C、算術平均運價率

D、加權平均運價率

答案：B

解析:本題考查整車貨物運價率的計算。按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，

按其中高的運價率計費。

60.鐵路貨物運輸基本運費的計算公式為（）o

A、運費=發(fā)到基價X運價里程

B、運費;運行基價義運價里程

C、運費=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量

D、運費=（發(fā)到基價+運行基價）X計費重量

答案：C

解析：本題考查鐵路運輸中，貨物運輸?shù)幕具\費計算公式。公式為：運費=運

價率X計費重量=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量。

61.關于機動車輛維修合同的特征，下列說法錯誤的是（）。

A、機動車輛維修合同強調履行的協(xié)調性

B、機動車輛維修合同以完成一定的工作為目的

C、機動車輛維修合同的雙方是相互獨立的責任主體

D、機動車輛維修合同是實踐性合同，以交付標的為合同成立生效的要件

答案：D

解析：本題考查機動車輛維修合同的特征。機動車輛維修合同是諾成性合同，不

以交付標的為合同成立生效的必要，選項D說法錯誤。

62.按照《中華人民共和國勞動法》，勞動合同期限滿1年不滿2年的，試用期

不得超過O。

Ax15日

B、30日

C、60日

D、90日

答案：C

解析：本題考查試用期的約定。按照《中華人民共和國勞動法》，勞動合同期限

滿1年不滿2年的，試用期不得超過60日

63.在零擔貨物中轉作業(yè)中，將整車零擔貨物全部卸下交中轉站入庫、由中轉站

按貨物的不同到站重新集結'另行安排零擔貨車分別裝運，繼續(xù)運往目的地的作

業(yè)方式稱為()。

A、落地法

B、坐車法

C、過車法

D、拼車法

答案：A

解析：本題考查零擔貨物中轉作業(yè)的方式。落地法將整車零擔貨物全部卸下交中

轉站入庫、由中轉站按貨物的不同到站重新集結'另行安排零擔貨車分別裝運，

繼續(xù)運往目的地。

64.時效性強、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運輸適宜的運輸方式是()。

A、公路運輸

B、鐵路運輸

C、水路運輸

D、航空運輸

答案：D

解析：本題考查航空運輸?shù)奶攸c。航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分

發(fā)揮，航空運輸比較適宜于500千米以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐

和高價值貨物的中長途運輸。

65.設ED表示運輸需求的價格彈性，當ED=0.5時,稱為O。

A、缺乏彈性

B、富有彈性

C、單位彈性

D、完全有彈性

答案：A

解析：本題考查需求價格彈性落在各個區(qū)間中所代表的意義。由于價格和需求反

方向變動，需求的價格彈性一般是負數(shù)。為了便于比較，我們在計算時取其絕對

值。運輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當|ED|>1時，稱為富有彈性；當|ED

時，稱為缺乏彈性；當|ED|=1時，稱為單位彈性。

66.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運送到南京，適宜采用。。

A、鐵路運輸

B、水路運輸

C、公路運輸

D、航空運輸

答案：B

解析：本題考查運輸線路類型的選擇。對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資,

在有水路運輸條件的地方應充分利用水路運輸，在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵

路運輸。

67.下列政府主管部門中，管理水路運輸和公路運輸?shù)氖?)。

A、鐵道部

B、交通運輸部

C、管道局

D、國家民用航空局

答案:B

解析：本題考查運輸行政管理組織。交通運輸行政管理部門是交通運輸部，主管

鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和航空運輸。

68.按照營運服務對象，我國道路運輸企業(yè)可劃分為()。

A、旅客運輸企業(yè)與貨物運輸企業(yè)

B、公用型運輸企業(yè)與自用型運輸企業(yè)

C、服務制運輸企業(yè)與合作制運輸企業(yè)

D、公有制運輸企業(yè)與非公有制運輸企業(yè)

答案：B

解析：本題考查道路運輸企業(yè)類型。按營運服務對象劃分，我國的道路運輸企業(yè)

大體上可分為公用型汽車運輸企業(yè)和自用型汽車運輸企業(yè)。

69.按()分類，我國政府行政機構可分為領導機構、職能機構、辦公辦事機構和

派出機構。

A、行政區(qū)劃的層級

B、政府機構的行政級別

C、行政機構的常設與非常設

D、屬性

答案：D

解析：本題考查我國政府行政機構的分類。按照屬性分類，我國政府行政機構可

分為領導機構、職能機構、辦公辦事機構和派出機構。

70.道路運輸行政復議中，被申請復議的是做出具體行政行為的()。

A、道路運輸企業(yè)

B、道路運輸經營人員

C、道路運輸行政管理人員

D、道路運輸行政管理機關

答案：D

解析：本題考查道路運輸行政復議。被申請復議的只能是做出具體行政行為的道

路運輸行政管理機關。

71.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，假設在去年10月

份，A、B兩地間民航票價下降10%,當月該線路民航運量上升5%,A、B兩地

間鐵路運量下降4%,則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

A、0.40

B、0.50

C、0.80

D、1.25

答案：A

A回昉式需求量變動率二黑=04。

交叉強性系數(shù)=

解析:B運輸方式運價變動率10%

72.平均車日行程是指在一定時期內，全部營運車輛平均每個工作車日行駛的里

程數(shù)，平均車日行程=（）。

A、平均每日出車時間X營運速度

B、平均每日出車時間X出車時問利用系數(shù)

C、平均每日出車時間X技術速度

D、平均每日出車時間X運送速度

答案：A

解析：本題考查平均車日行程的計算。平均車日行程有三個計算公式：（1）平均

車日行程=計算期總行程/同期工作車日。（2）平均車日行程=平均每日出車時間

X營運速度。（3）平均車日行程=平均每日出車時間X出車時間利用系數(shù)X技術速

度。

73.職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關系，具有隨機性和。的

特點。

A、集體性

B、大量性

C、限制性

D、補償性

答案:A

解析：職工福利（包括用人單位支付的社會保險費用）屬于勞動報酬范疇，但它

不納入薪酬考核。職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關系，而且具

有隨機性和集體性的特點，其基金一部分列入人工成本，一部分來自利潤留成。

74.采用均衡價格理論制定價格時，關于產品的假設是（）

A、產品存在壟斷

B、同一產品都是不同質的

C、同一產品都是同質的

D、產品的供應有一定量的限制

答案：C

解析：本題考查均衡價格理論的知識。采用均衡價格理論制定價格時，關于產品

的假設是市場上同一產品都是同質的。

75.產生運輸需求必須具備的兩個基本條件是（）o

A、需求者有位移愿望和具有支付能力

B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運輸服務

C、運輸價格合理且運輸服務質量可靠

D、需求者有支付能力且運輸供給者愿意接受

答案：A

解析：本題考查運輸需求的形成條件。運輸需求必須具備兩個基本條件，即需求

者具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個條件，都不能構成現(xiàn)實的

運輸需求。

76.某地區(qū)A、B兩個中心城市有關數(shù)據(jù)如下表所示，試計算兩市間的運輸聯(lián)系強

度Hab（）o

輸出量輸入量

A到B運輸量B到A運輸量

城市GDP（億元）

（億噸）（億噸）

（億噸）（億噸）

A30001200—28002400

B2000—80019601640

A、0.628

B、0.711

G0.927

D、0.896

答案：D

本題考查運輸聯(lián)系強度的計算：

uA=VA/V=3000-r5=0.6

UB=VB/V=2000V5=0.4

=0.6x(1200+2800+800-5-2400)+0.4x(120g1960+800<-1640)

=0.456+0.44=0.896

解析：

77.市場細分是()的前提和基礎。

A、產品創(chuàng)新

B、開發(fā)新產品

C、選擇目標市場

D、制定營銷組合

答案：C

解析：市場細分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場劃分為若干個有相似需

要和欲望的消費者群(子市場或亞市場)的市場分類過程。進行市場細分是選擇

目標市場的前提和基礎。

78.服務質量的測度可以從技術和()兩個方面完成。

A、功能

B、質量

C、職能

D、作用

答案：C

解析：服務質量的測度可以從技術和職能兩個方面完成。

79.因貨物破損、污染、腐爛變質、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質量損失

屬于()。

A、貨差

B、貨損

C、滅失

D、延遲交付

答案：B

解析：本題考查貨損的概念。貨損是指因貨物破損、污染'腐爛變質、混票和蟲

蛀鼠咬等原因引起的貨物質量損失。

80.下列附加費種類中，屬于水路運輸中整箱貨附加費的是。。

A、超大件附加費

B、拼箱附加費

C、裝貨港附加費

D、選卸港附加費

答案：D

解析：本題考查水路運輸中，整箱貨附加費的概念。整箱貨的附加費類型包括轉

船附加費、選卸港附加費、變更目的港附加費、港擁擠附加費、燃油附加費、貨

幣貶值附加費、運河附加費、旺季附加費等。

81.某汽車公司11月份的相關數(shù)據(jù)如下，11月有營運車輛500輛，其中230輛

額定噸位為5噸，270輛額定噸位為6噸，11月15日新投入20輛額定噸位為7

噸的營運車輛，11月20日15輛額定噸位為6噸的營運車輛報廢，直至月末營

運車輛再未發(fā)生變化，11月份總共完成貨物周轉量為5579000噸千米，該公司1

1月份的車噸日產量為()噸千米。

A、61.67

B、56.32

C、74.61

D、66.14

答案：D

解析：本題考查車噸日產量的計算。11月的總車噸日數(shù)=230X5X30+270X6X3

0+20X7X1675X6X11=34500+48600+2240-990=84350（車噸日）；車噸日產量二

計算期周轉量/同期總車噸（座）日數(shù)=5579000/84350=66.14（噸千米）。

82.當承運人提供的D型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，

經中鐵特貨物流股份有限公司批準，可根據(jù)實際使用車輛的標重減少計費重量，

但減噸量最多不得超過。。

A、20

B、30

C、60

D、100

答案：C

解析：本題考查標承運車輛標重過大時的運費計算。運輸時承運人提供的D型長

大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經中鐵特貨物流股份有限公

司批準可根據(jù)實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。

83.按收入法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）o

A、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產出-固定資產折舊

B、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產出-勞動者報酬

C、運輸業(yè)增加值=固定費產折舊+勞動者報酬+生產稅凈額

D、運輸業(yè)增加值=固定費產折舊+勞動者報酬I+生產稅凈額+營業(yè)盈余

答案：D

解析：本題考查運輸業(yè)增加值的計算公式。按收入法計算，運輸業(yè)增加值的公式

是：運輸業(yè)增加值=固定資產折舊+勞動者報酬+生產稅凈額+營業(yè)盈余。

84.某建設項目投資方案初始投斐1000萬元，建設期忽略不計，運營期為3年,

第1年凈收入300萬元，第2年凈收入500萬元，第3年凈收入500萬元，若折

現(xiàn)率為10%,殘值為零，則該方案凈現(xiàn)值為()萬元。

A、1032.25

B、1061.61

G1183.42

D、1300

答案：B

2立及8在整人使用電甬斷妊管理攵**芳氏*至零》■準年,杵金零

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解析：

85.營銷規(guī)劃的核心內容包括確認企業(yè)的市場機會和發(fā)展目標、選擇合適的目標

市場和增長機會以及()o

A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模

B、確定利潤目標

C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

D、確定實施和行動方案

答案：D

解析：本題考查營銷規(guī)劃的核心內容。營銷規(guī)劃的核心內容包括以下三項：①確

認企業(yè)的市場機會，確定企業(yè)的發(fā)展目標。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)

勢和劣勢以及外在市場機會與威脅的分析過程,通過這一分析，企業(yè)可以找到可

能獲得成功的各種要素以及一些不利條件,從而確定企業(yè)的發(fā)展任務與目標。②

選擇合適的目標市場和增長機會。通過對已有信息的分析,選擇和確定目標市場,

并找出合適的增長機會。③確定和實施行動方案。規(guī)劃要與計劃相結合。在企業(yè)

任務和目標明確后，要把宏觀目標與具體計劃結合起來，投費組合、營銷策略等

要落實在日常計劃和行動之中。

86.采用邊際成本定價一般是在()

A、各運輸業(yè)之間無競爭時

B、運輸能力不足的情況下

C、有相當多的剩余運輸能力

D、任何情況下均可長期使用

答案：C

解析:邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。一些線路貨源不足，運能過剩。

這時它的平均運輸成本可能較高，而邊際成本卻可能很低,如果按平均成本定價，

一方面抑制了運輸需求，另一方面也會造成運輸設備閑置，運輸資源浪費。

87.對交通運輸建設項目進行敏感性分析時，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏

感性因素。敏感度系數(shù)的計算公式是()oA.SAF=AA/AFB.SAF=A/FC.SA

F=(AF/F)/(AA/

A、B、SAF=(AA/

C、/(AF/

D、答案：D

解析：敏感度系數(shù)是指項目評價指標變化率與不確定性因素變化率之比，計算公

式為：SAF=(AA/A)/(AF/F)。式中△F/F為不確定性因素F的變化率；△

A/A為不確定性因素F發(fā)生AF變化時，評價指標A的相應變化率。

88.關于綜合運輸?shù)谋举|，正確的表述是()。

A、運用多種運輸方式完成運輸過程

B、以最短的路徑完成運輸過程

C、以最短的時間完成運輸過程

D、以最恰當?shù)倪\輸方式滿足運輸需求

答案：D

解析：本題考查綜合運輸與綜合運輸體系。綜合運輸?shù)谋举|是以最恰當?shù)倪\輸方

式，最大限度地滿足運輸需求。

89.市場需求的最高界限稱之為()。

A、市場極限

B、市場上限

C、市場總量

D、市場潛量

答案：D

解析：市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離

表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。

90.供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料

開始，最后由銷售網絡把最終產品送到消費者手中，將。直至最終用戶連成一

個整體的功能網鏈結構模式。

A、供應商、制造商、分銷商'零售商

B、一級代理商、二級代理商'三級代理商、批發(fā)商

C、代理商'批發(fā)商'零售商'生產商

D、生產商、代理商、制造商'分銷商

答案：A

解析：本題考查供應鏈的概念。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、物流、資

金流、信息流的控制，以采購原材料為起點，制成中間產品、最終產品，最后通

過銷售網絡把產品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零銷商與最終

用戶連成一個整體的功能網鏈結構。

91.崗位()分析的工作內容是調查研究企業(yè)中各個崗位的任務性質、內容、形

式'執(zhí)行任務的步驟、方法，使用的設備、器具以及影響的對象。

A、名稱

B、任務

C、職責

D、關系

答案：B

解析：本題考查崗位任務分析的概念。崗位任務分析的工作內容是調查研究企業(yè)

中各個崗位的任務性質'內容、形式，執(zhí)行任務的步驟、方法，使用的設備、器

具以及影響的對象。

92.道路客運企業(yè)采用大循環(huán)客車運行方式的優(yōu)點是()。

A、有利于不同車型搭配運行

B、有利于駕駛員熟悉運行線路

C、有利于均衡駕駛員的勞動強度

D、有利于簡化行車作業(yè)計劃的編制

答案：C

解析：本題考查客車運行方式。大循環(huán)運行方式的優(yōu)點是在一個循環(huán)內每輛客車

行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞

逸不均的問題。缺點是由于經常更換運行路線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境,

同時，這種運行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所開班車都是

同等級客車的條件下。

93.根據(jù)三次產業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產業(yè)的()。

A、流通部門

B、服務部門

C、生產部門

D、中介部門

答案：A

解析：本題考查運輸業(yè)的服務特性。根據(jù)三次產業(yè)理論和我國實際情況，交通運

輸業(yè)屬于第三產業(yè)的流通部門。

94.按貨運方式的不同，貨運代理可分為()o

A、港口代理、集裝箱代理、陸運代理

B、海運代理、陸運代理、貨物報關代理

C、船運代理、運輸咨詢代理、貨物裝卸代理

D、水運代理、空運代理、陸運代理、聯(lián)運代理

答案：D

解析:本題考查貨運代理的分類。按貨物運輸方式劃分，貨運代理分為水運代理'

空運代理、陸運代理和聯(lián)運代理。

95.單位時間內通過城市公共交通路線某一地點的客流量可用（）來表示。

A、線路客流動態(tài)

B、斷面客流動態(tài)

C、線路客流量

D、斷面客流量

答案：D

解析：本題考查斷面客流量的概念。斷面客流量是指在單位時間內通過交通線路

某一地點的客流量。

96.運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉移，改變了商品的（），完成消費的準備過

程。

A、使用價值

B、使用價值狀態(tài)

C、物質形態(tài)

D、產品屬性

答案：B

解析：本題考查運輸?shù)纳a特性。運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準

備過程。運輸使商品的空間位置發(fā)生了轉移，雖然沒有改變商品自身的使用價值,

卻改變了商品使用價值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進入實際可消費的現(xiàn)實狀態(tài)。

97.在道路企業(yè)構成中，（）是汽車運輸生產的技術后方，是汽車運輸企業(yè)的工業(yè)

性生產的基層組織。

A、機關職能部門

B、汽車檢測站

C、汽車修理廠

D、汽車維護場

答案：D

解析：本題考查道路運輸企業(yè)的構成。汽車維護場是汽車運輸生產的技術后方,

是汽車運輸企業(yè)的工業(yè)性生產的基層組織。

98.對不同種類貨物制定的高低不同的運價稱為（）。

A、按平均運價率制定的差別運價結構

B、按距離別的差別運價結構

C、統(tǒng)一運行結構

D、按貨種別的差別運價結構

答案：D

解析：按運輸對象別的差別運價結構，主要包括按貨種別和按客運類別的差別運

價結構。按貨種別的差別運價結構，這是指對承運的不同貨物制定高低不同的運

價。采用這種運價結構，主要是因為不同種類貨物本身性質的差異決定了它們運

輸成本的差異。按貨種別的差別運價是通過對貨物分類和確定級差來實現(xiàn)的。

99.不定期船通常采用的收貨裝船形式是。。

A、船邊收貨，直接裝船

B、船邊收貨，集中裝船

C、倉庫收貨，直接裝船

D、倉庫收貨，集中裝船

答案：A

解析：收貨和裝船。就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運，

有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦

法。由于直接裝船可以減少操作過程和節(jié)省裝卸費用，所以除批量特別大，需要

分由幾艘不定期船裝運，或限于運輸條件，或經當事人雙方約定，須事先送入庫

場，再從庫場搬運至船邊裝船的貨物外,應盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。

100.如果Z表示企業(yè)總利潤，P表示產品標價，K表示單位折讓費，c表示生產

和分銷的單位可變成本，Q表示產品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營

銷成本，則Z的計算公式為()o

A、Z=(P-K-c-F)-Q-M

B、Z=(P-K-c)-Q-F-M

C、Z=(P-K+c)-Q-F-M

D、Z=(P-K-c)-Q+F-M

答案：B

解析：本題考查總利潤的計算。利潤Z=T-C,將銷售收入、固定成本'可變成本

等代入，得出Z=(P-K-c)-Q-F-Mo

101.關于應收賬款管理應做好的工作說法錯誤的是()o

A、做好應收賬款計劃

B、選擇合理的信用政策

C、應收賬款的日常管理

D、做好短期投資管理

答案：D

解析：應收賬款管理應做好三方面的工作：（1）做好應收賬款計劃（2）選擇合

理的信用政策（3）應收賬款的日常管理

102.對運輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時產業(yè)結構以（）為主。

A、技術密集型

B、勞動密集型

C、資金密集型

D、資源密集型

答案：D

解析：考核運輸結構的優(yōu)化原則。當產業(yè)結構以資源密集型時，運輸結構必須考

慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當產業(yè)結構是

以資金密集型為主時，運輸結構必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式

的選擇是小型化、靈活化和快捷化。

103.按照費希爾和克拉克提出的三次產業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其（）而被劃

歸為第三產業(yè)。

A、生產特性

B、消費特性

C、服務特性

D、存儲特性

答案：C

解析：按照費希爾和克拉克提出的三次產業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其服務特性

而被劃歸為第三產業(yè)?？死耸褂梅招援a業(yè)一詞，是因為第三產業(yè)主要由服務

性活動組成，而交通運輸業(yè)被劃在第三產業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務性功能。

104.運輸產品的效用是二元的，即()效用和時間效用。

A、交換

B、網絡

G空間

D、擴大

答案：C

解析：運輸產品的效用是二元的，即空間效用和時間效用。空間效用反映運輸在

跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障

礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產品的優(yōu)劣已經越來越多

地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務的重要依據(jù)。

105.某運輸企業(yè)發(fā)行債券籌資，面值1000元，期限2年，發(fā)行時市場利率10%,

每年末付息，到期還本，則票面利率為10%的發(fā)行價格為()元。

A、926

B、1000

C、1084

D、973

答案：B

解析：若票面利率為10%,發(fā)行價格=1000X10%X(P/A,10%,2)+1000X(P

/F,10%,2)=100X1.736+1000X0.826=1000(元)。

106.外部性內部化的目標是O。

A、防止外部性出現(xiàn)

B、降低外部性出現(xiàn)程度

C、使資源得到有效利用

D、提高經濟效益

答案：C

解析：本題考查外部性內部化的目標。外部性內部化的目標是使資源得到有效利

用，使經濟與環(huán)境資源的利用更有效率。

107.人類社會的生產及生活均離不開物質資料的生產。在生產過程中，生產工具、

()和勞動者本身都會產生位移，從而形成運輸需求。

A、物質資料

B、運輸工具

C、勞動產品

D、產品屬性

答案：C

解析：人類社會的生產及生活均離不開物質資料的生產。在生產過程中，生產工

具'勞動產品和勞動者本身都會產生位移，從而形成運輸需求。通過運輸環(huán)節(jié)，

產品的使用價值在消費領域內得到實現(xiàn)。因此，交通運輸是生產過程在流通過程

中的延伸，是產品生產過程中的一個重要環(huán)節(jié)。

108.按照車輛運輸指標計算單車期產量時，無關的指標是()o

A、車輛停駛率

B、車輛工作率

C、行程利用率

D、噸位利用率

答案:A

解析：本題考查單車期產量指標。單車月產量=日歷天數(shù)X車輛工作率X平均車

日行程X行程利用率X噸（座）位利用率義平均噸（座）位/（1-拖運率）0

109.在公路分類中，一般把縣道和鄉(xiāng)道稱為（）。

A、干線公路

B、支線公路

C、高速公路

D、專用公路

答案：B

解析：本題考查公路的行政等級劃分。在公路分類中，一般把縣道和鄉(xiāng)道稱為支

線公路。

110.某地區(qū)2019年玉米產量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運進

該地區(qū)的玉米為350萬噸，則該地區(qū)2019年玉米的產運系數(shù)為（）o

A、0.25

B、0.50

G0.60

D、0.75

答案：D

解析：貨物的產運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內某類貨物的發(fā)送量對該

種貨物生產量的比值，計算公式：a運=H發(fā)■?H產。該地區(qū)2019年玉米產量1

000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸,產運系數(shù)為：7504-1000=0.75O

111.運輸產品的效用的二元的，即（）

A、時間效用和空間效用

B、數(shù)量效用和質量效用

C、網絡效用和空間效用

D、時間效用和質量效用

答案：A

解析：運輸產品的效用是二元的，即空間效用和時間效用?？臻g效用反映運輸在

跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力;時間效用反映運輸克服空間障

礙需要支付的時間代價。

112.運輸超限貨物，發(fā)站應將超限貨物的等級在貨物運單的貨物名稱欄內注明，

對一級超限貨物按運價率加（）計算。

A、5%

B、50%

C、150%

D、200%

答案：B

解析：本題考查鐵路運輸中，超限貨物運