DB11-T 1164.5-2024 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第5部分：車票處理單元技術(shù)要求

DB11北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布 ）；）；）；d)更改了與車站終端設(shè)備的接口要求（見第8.8節(jié)，2023年版的第8.8節(jié)）；端設(shè)備技術(shù)指標(biāo)、應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)、聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)、互聯(lián)互通技術(shù)指DB11/T1164在城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營過程中予以規(guī)定，為國內(nèi)外乘客使用更為豐富的乘車憑證提供依據(jù)，提升北京城市軌城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第5部分：車票處理單元技術(shù)要求本文件給出了城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車票處理單元的種類，規(guī)定了車票處理單元的本文件適用于城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車票處理單元的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢及天線集成在封閉的外殼內(nèi)；分體式車票處理單元控制板及天線通過饋），長寬高 ?3×4?3×4車票處理單元結(jié)構(gòu)應(yīng)牢固，有關(guān)聯(lián)接導(dǎo)線、接插件及SAM卡插座應(yīng)完）；3芯航空插頭的2腳3芯航空插頭的3腳達(dá)到±500KV，車票處理單元不應(yīng)出現(xiàn)功能喪失或性能嚴(yán)重下降的情況，且騷a)工作環(huán)境溫度應(yīng)為0℃~50℃;b)工作環(huán)境相對(duì)濕度應(yīng)為20%～90%（非凝露）。a)車票處理單元與天線的距離為0mm～2000mm；），c)普通天線的有效讀寫范圍定義以天線中心點(diǎn)為原點(diǎn)（0,0,0），當(dāng)車票平面與天線平面d)小天線的讀寫范圍（車票平面與天線平面平行）滿足0mm～60mm；e)車票處理單元的普通天線和小天線最小距離為50mm，且不產(chǎn)生相互干擾和影響；f)非易失性存儲(chǔ)器空間不小于256MB，易失性存儲(chǔ)器空間不小i)在有效的感應(yīng)距離內(nèi)，天線表面磁場強(qiáng)最大值小在多張實(shí)體車票同時(shí)處于同一個(gè)車票處理單元的操作區(qū)域內(nèi)時(shí)，車票處理單元應(yīng)不進(jìn)行讀車票在讀寫過程中離開讀寫范圍且再次進(jìn)入時(shí)，車票處理單元應(yīng)繼續(xù)處理并保證寫入信）；c)車票處理單元應(yīng)可同時(shí)獨(dú)立訪問裝載的SAM卡，并在不同的工作頻率下同時(shí)獨(dú)立工作；d)安全模塊應(yīng)具有加密和反破譯功能，且物理上a)應(yīng)滿足車票安全保密處理要求及業(yè)務(wù)處理流程要求,具在線連接時(shí)，內(nèi)核軟件應(yīng)支持通過串行口進(jìn)行遠(yuǎn)程固括：票價(jià)表、運(yùn)行模式、運(yùn)行時(shí)間、黑名單、產(chǎn)品處理單元的運(yùn)作、車票處理單元軟件更新、獲取交易數(shù)據(jù)、獲取車票處理d)返回值：實(shí)際向PORT端口發(fā)送的數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)。）；）；d)返回值：實(shí)際向PORT端口發(fā)送的數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)。）；源塊和目標(biāo)塊都必應(yīng)滿足Mifare值域數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)。