22923-7現(xiàn)代物流英語-鄭若函 袁暉-譯文-2020.5.21

TASK1LogisticsSystem物流系統(tǒng)Intensivereading（精讀課文）Aboutthelogistics關于物流理解物流的概念應該從熟悉軍事歷史開始。在戰(zhàn)爭時期進行長時間的軍事物資的配送和供給，物流已經(jīng)被證明是戰(zhàn)爭勝利的重要因素。在1991年初世界國家給物流一個顯示自己的重要機會。它使得作為海灣戰(zhàn)爭的前鋒的美國及其同盟國家完成了幾乎不可能的在短時間內(nèi)長距離運送大量物資的任務。50萬人和超過100萬噸的物資被空運12000公里另有超過230萬噸的設備通過海運送達，所有這些任務都是在一個月之內(nèi)完成的?？v觀整個人類的戰(zhàn)爭歷史，由于后勤的能力、實力強大而贏得戰(zhàn)爭，或者因為其后勤實力較弱或者沒有建立起來后勤系統(tǒng)而戰(zhàn)敗的消息屢見不鮮。有人認為在美國獨立戰(zhàn)爭時期英國人戰(zhàn)敗的基本原因應該歸結(jié)于后勤的失利。在美國作戰(zhàn)的的英軍供給幾乎完全來自英國本土。在戰(zhàn)爭時，最高峰時海外的12000認的軍隊裝備和軍需的供給大部分來自英國本土。戰(zhàn)爭之初的6年，至關重要的軍需供應系統(tǒng)的管理處于整體不適應狀態(tài)，這不僅影響了軍隊的行動而且影響了軍隊的士氣。直到1781年，英國軍隊才建立起具有供應能力的后勤組織管理系統(tǒng)，但是為時已晚。在第二次世界大戰(zhàn)中后勤也起著主要的作用。盟軍對歐洲的進攻就是一次高水準的后勤演習。這與打敗隆美爾的沙漠之戰(zhàn)如出一轍。隆美爾曾經(jīng)說過：“……在真正的戰(zhàn)爭之前，軍需官實際應經(jīng)決定了戰(zhàn)爭的成敗?！北M管將軍和元帥們很早就認識到了后勤的關鍵作用，令人奇怪的是，企業(yè)在不久之前才剛剛認識到物流管理在構(gòu)筑競爭優(yōu)勢方面的重要作用。從某種意義上說，這種對物流認識的片面性來自于企業(yè)缺乏對物流整合效應的認識。正如阿切·肖在915年所指出的：“在需求創(chuàng)造活動和實體供應之間的關系說明在二者之間存在相互依存和平衡的關系。如果這些活動中的任何一個不能與群體各個部分相互配合，也不能與其他群體相互協(xié)調(diào)，或者過分地強調(diào)和關注這些活動中的任何一個，肯定會打破有效分銷形成的各個因素的平衡態(tài)勢。貨物的實體分配是一個創(chuàng)造與需求不同的問題……，導致實體分配中大量無意義的的失敗的主要原因是由于在創(chuàng)造需求和實體供應之間缺乏協(xié)調(diào)性。為了防止后續(xù)問題的發(fā)生，在實體分配工作開始之前，供應這個問題必須被充分考慮和安排?！碧剿魑锪鞴芾淼幕驹砗颓逦锪鞴芾磉@個概念大約花費了人類70年的時間。今天，從觀念上看，人們對物流管理的認識是什么？這里有很多物流的定義，但是基本概念可以被定義如下：物流是通過組織和營銷渠道執(zhí)行訂單成本高效化的采購、原材料的運輸與倉儲、零部件和產(chǎn)成品的存貨（和與之相關的信息流），以實現(xiàn)當前和未來的盈利最大化的戰(zhàn)略管理過程。這個定義將在本書的各個章節(jié)中進一步得到討論和拓展。Theactivitiesoflogisticssystem(物流系統(tǒng)的活動)物流系統(tǒng)由具有不同的功能的各個活動組成，這些功能可以被簡要描述如下?？蛻舴帐侨魏谓M織的多層面的和非常重要的組成部分。在一個廣泛的意義上講，它是整個后勤工作的輸出，這就是，怎樣將物流服和由此產(chǎn)生的滿意程度最終提供給買家。然而，許多組織對顧客服務有著非常狹隘的偏見并且有些時候他們就是這么做的。例如，一個組織也許擁有客戶服務部門或者客戶服務員工用來處理一些投訴問題訴，特殊訂單，損害索賠，退貨，結(jié)算問題，所有相關意圖和目的等，這些員工是組織盡可能多買家關注，所以他們在整個物流體系中的作用變得至關重要。顧客服務的不滿意可能導致多整個組織的不滿意，所以顧客服務能夠化解了整個物流組織工作的不滿。需求預測關注與整個物流系統(tǒng)能夠預測出市場正確的需求，這樣物流系統(tǒng)就可以保證生產(chǎn)正確的產(chǎn)品或者滿足要求的服務。物流要求不僅能夠預測出市場份額而且還能夠獲得時間和一些其他的具體混合的數(shù)據(jù)以及買家所需要的數(shù)量，沒有了這些信息，物流系統(tǒng)的運行會增加風險并且不能夠提高客戶的滿意度。訂單處理可以比喻成樞神經(jīng)系統(tǒng),在滿足訂單的需求進行行動和指導分配過程。這個零件的訂單處理是由三大類組成:(1)經(jīng)營要素,如訂單錄入/編輯、調(diào)度、秩序、船舶設定,準備發(fā)票;(2)溝通的元素,例如秩序改性、訂單狀態(tài)查詢,查詢和監(jiān)制、糾錯、產(chǎn)品信息請求;(3)信貸和收集元素,包括信用檢查和應收帳款加工/收集。擁有速度和準確度的公司,有很多訂單的客戶服務系統(tǒng)。訂單處理系統(tǒng)可以減少訂單下達與發(fā)貨之間的時間從一個倉庫或儲存設備之間的時間也可減少。在許多情況下,從買方訂單傳輸?shù)挠嬎銠C到廠商的計算機。先進的計算機系統(tǒng),盡管起初昂貴得購買費用,但是可以大幅度提高加工精度,并命令響應時間,通常為節(jié)省其他物流開支(如庫存、運輸和/或倉庫)或增加銷售量提高客戶服務的滿意度，從而也就節(jié)省的物流成本。采購，用來購買一些支持企業(yè)功能運轉(zhuǎn)的一些產(chǎn)品和服務。因為這些相關輸入能夠直接影響到最終提供給顧客的相關產(chǎn)品和服務，這種活動對物流有著重大的影響。此外從本地采購到全球性的采購都是非常復雜的，最近對企業(yè)的生產(chǎn)意義重大。運輸，是指將貨物從起點到消費點的物理性的位移，它包括將未加工的原材料搬入生產(chǎn)線中進行生產(chǎn)和/或?qū)a(chǎn)成品運出送給顧客。運輸在很多物流系統(tǒng)中承擔著重要作用主要歸結(jié)于兩點：第一，在很多國家運輸?shù)囊?guī)定是非常寬松的，這就為很多有頭腦的管理者提供了以前從沒有過的的用很低的價格提供更好的服務的機會。第二，由于采用的準時制策略，庫存水平被降低了，運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的一些潛在性的破壞會直接影響到顧客服務水平，這樣也會直接導致庫存的降低。包裝，關注于在貨物運輸和儲存中的保護。包裝過盛會導致成本過高但是減少保護會導致商品的損壞，最后顧客會很失望?？傊泻芏喟b最終都會被丟棄，物流管理人員必須要把包裝成本和不必要的浪費考慮進去。越來越多的公司致力于開發(fā)和生產(chǎn)一些可循環(huán)的和可降解的包裝材料。儲存和物料搬運標志著庫存管的的要求和實際表現(xiàn)包括一些任務例如需要多少儲存空間；物料搬運就是指在這個儲存空間里面將貨物進行搬運。因此之前相關表述關系到倉儲的數(shù)量、規(guī)格、布局和設計；后者主要考慮的是進行一些貨物的移進、轉(zhuǎn)移和搬出活動。顯然的一個組織的庫存政策會直接影響到粗村和搬運的需要。因此，搬運少量的庫存貨物的結(jié)果就是需要少量的儲存空間。庫存管理，用來處理平衡維持成本，抵制一些相關產(chǎn)品可能發(fā)生的危險，沒有任何一個客戶會希望擁有這樣的產(chǎn)品（例如成本的銷售損失）。這個任務會因為企業(yè)要求有更低庫存要求而增加危險。在這種情況下，所面臨的挑戰(zhàn)是怎樣與物流系統(tǒng)的其他功能合作從而降低庫存使顧客服務不會失敗。盡管主要是關注與怎樣降低庫存，而事實提醒我們在市場中去維持一些老顧客也是很重要的。所以管理人員必須決定是否向市場輸入更多的產(chǎn)品，如果這樣需要輸入多少。值得提及的是進行一些未加工的原材料和零部件的儲存也是很重要的這里的顧客指的是企業(yè)的生產(chǎn)線；對于產(chǎn)成品來說顧客指的是產(chǎn)品的最終使用者。兩種“顧客”有著不同的需求，這就要求庫存策略必須被評估，能夠平衡維持成本一方面可能儲存一些沒有必要的產(chǎn)品（如生產(chǎn)線的故障和失去銷售額），在另一方面，毋庸置疑維持庫存是要花費成本的所以企業(yè)除了一些必需的產(chǎn)品和爆出顧客服務水平的產(chǎn)品之外其他的都不會需要。退貨處理通常指的是逆向的配送，是物流過程中重要的部分。買家也許由于貨物的缺損、過期、發(fā)錯貨物或者其他原因而進行退貨。逆向配送就想在單行道上走錯了路，因為絕大多數(shù)產(chǎn)品都是朝一個方向流動。大多數(shù)的物流系統(tǒng)在處理逆向物品運輸上都是設備不良。在一些工廠里顧客退換產(chǎn)品用來修理、更換和回收。逆向配送成本也許比較高；將產(chǎn)品從消費者手里運回生產(chǎn)商的成本也許會有將同樣的產(chǎn)品從生產(chǎn)商運到消費者的成本的九倍還要高。通常情況下被退貨的貨物不能夠運輸，儲存，和/或者搬運的很方便，會增加物流成本。逆向配送將顧客的地位看得更加重要并且使退貨政策更加靈活。信息處理是用來將物流系統(tǒng)的其他功能連在一起的。價格與計算機的配置和使用的相關軟件的好壞有關，即使在很小的公司也是如此。事實上在公司里將物流信息系統(tǒng)作為連接賣方和顧客的一個主要渠道。這樣的開放性的信息交換能夠加快訂單處理，更快得到運輸利益并且能夠增加整個物流過程的責任心。Extensivereading（拓展閱讀）TheMissionofLogisticsManagement（物流管理的使命）物流管理的使命是計劃和協(xié)調(diào)所有這些需要達到預期水平的服務質(zhì)量的活動,并且交付最低的成本。因此物流必須被視為市場的聯(lián)系和經(jīng)營活動的業(yè)務。物流的范圍涵蓋了從材料組織到運送最終產(chǎn)品。以下說明這個總系統(tǒng)的概念。供應商采購商操作配送顧客物流管理,從物流系統(tǒng)這個角度看,是總系統(tǒng)需要通過協(xié)調(diào)物料和信息流的延伸的方式使客戶感到滿意的,通過公司和它的運作并且超越了其他的提供者。實現(xiàn)這種全公司范圍內(nèi)整合顯然需要完全不同的方向,通常出現(xiàn)在比較常規(guī)的組織。例如，在過去很多年的市場營銷和生產(chǎn)中?？雌饋矶际谴笃髽I(yè)占有大的市場份額。他們擁有最好的條件并且開始最壞的戰(zhàn)爭。生產(chǎn)制造的輕重緩急典型地集中在生產(chǎn)效率上面達到長期的生產(chǎn)運行,最小的管理模式及先進的產(chǎn)品系列,和產(chǎn)品的標準化。另一方面營銷尋求通過多樣化、高水平服務和頻繁的產(chǎn)品變化來尋求競爭優(yōu)勢。在如今的更加嚴峻的環(huán)境下更加不可能將生產(chǎn)和營銷活動相互分離開來。同時重視兩種活動顯然已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)要達到的總體目標。這絕不是巧合，最近幾年營銷和生產(chǎn)同時重新變成了人們的焦點。營銷作為以顧客為導向的理念和哲學在西方國家擁有比任何時候都廣泛的接受。現(xiàn)在普遍都認為需要了解并且滿足顧客的需求是生存的一個先決條件。與此同時，在在尋求更高的成本競爭力的時候，生產(chǎn)管理已經(jīng)成為一個巨大的作用力。最近十年迅速引進柔性制造系統(tǒng)的新方法，基于材料的庫存計劃，和準時制的理論也許對維持持續(xù)的高質(zhì)量是最重要的。同樣對增長起著關鍵性的決定作用的是認識采購是在作為一個綜合物流過程創(chuàng)造和保持競爭優(yōu)勢的一部分。組織的領導決策者已經(jīng)習慣地將供應方的問題作為他們的戰(zhàn)略計劃之一。不僅僅是因為采購成本占整個組織的總成本的重要的部分而且這也是通過接近買家充分整合供應商以及供應商流程的一個重要機會。在他們的計劃中，物流是一個綜合性的概念，實際上治理與發(fā)展一個系統(tǒng)化的觀點。從根本上說，它是一個規(guī)劃理念，主要是形成通過所需要的市場份額轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)制造計劃和策略再轉(zhuǎn)化成采購的計劃和策略這樣的框架。理想的情況下應該有“一站式”的業(yè)務旨在代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單獨的互相分開的營銷、采購、和生產(chǎn)。這樣，很簡單就是物流管理的使命了。TASK2Supplychainmanagement供應鏈管理Intensivereading（精讀課文）SupplyChainManagement供應鏈管理“供應鏈”的定義似乎與作者提及的“供應鏈管理”的定義有很多的共同之處。洛杉磯Londe教授提出供應鏈系統(tǒng)是一套公司物料供應的前伸。通常情況下，再生產(chǎn)一種產(chǎn)品時需要幾個公司參與其中，我們把它們穿在一起形成了供應鏈。原材料的供應者產(chǎn)品的組裝者、產(chǎn)品零部件提供者，批發(fā)商和零售商以及運輸公司都是這個供應鏈的成員之一。同樣,Lambert,Stock和Ellram以供應鏈的管理方式將產(chǎn)品和服務帶入市場。要注意的是這里的供應鏈也包括最終用戶。供應鏈的概念是從擴大的生產(chǎn)（ExtendedProduction）概念發(fā)展來的。它將企業(yè)的生產(chǎn)活動進行了前伸和后延。譬如，日本豐田公司的精益協(xié)作方式中就將供應商的活動視為生產(chǎn)活動的有機組成部分而加以控制和協(xié)調(diào)，這就是向前延伸。后延是指將生產(chǎn)活動延伸至產(chǎn)品的銷售和服務階段。因此，供應鏈就是通過計劃（Plan）、獲得（Obtain）、存儲（Store）、分銷（Distribute）、服務（Serve）等這樣一些活動而在顧客和供應商之間形成的一種銜接（Interface），從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。形象一點，我們可以把供應鏈描繪成一棵枝葉茂盛的大樹：生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成樹根；獨家代理商則是主桿；分銷商是樹枝和樹梢；滿樹的綠葉紅花是最終用戶；在根與主桿、枝與桿的一個個結(jié)點，蘊藏著一次次的流通，遍體相通的脈絡便是信息管理系統(tǒng)。供應鏈上各企業(yè)之間的關系與生物學中的食物鏈類似。在“草一兔子一狼一獅子”這樣一個簡單的食物鏈中（為便于論述，假設在這一自然環(huán)境中只生存這四種生物），如果我們把兔子全部殺掉，那么草就會瘋長起來，狼也會因兔子的滅絕而餓死，連最厲害的獅子也會因狼的死亡而慢慢餓死?？梢?，食物鏈中的每一種生物之間是相互依存的，破壞食物鏈中的任何一種生物，勢必導致這條食物鏈失去平衡，最終破壞人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境。同樣道理，在供應鏈“企業(yè)A—企業(yè)B一企業(yè)C”中，企業(yè)A是企業(yè)B的原材料供應商，企業(yè)C是企業(yè)B的產(chǎn)品銷售商。如果企業(yè)B忽視了供應鏈中各要素的相互依存關系，而過分注重自身的內(nèi)部發(fā)展，生產(chǎn)產(chǎn)品的能力不斷提高，但如果企業(yè)A不能及時向他提供生產(chǎn)原材料，或者企業(yè)C的銷售能力跟不上企業(yè)B產(chǎn)品生產(chǎn)能力的發(fā)展，那么我們可以得出這樣的結(jié)論：企業(yè)B生產(chǎn)力的發(fā)展不適應這條供應鏈的整體效率。盡管，對于不同的作者供應鏈管理的概念也不同（見表2-1的典型例子），他們可以被分成三類：管理理念,實現(xiàn)管理理念,建立一套管理流程。在可供參考的這些定義的范疇里面關于供應鏈管理這個概念，提出的定義以及供應鏈管理方法都越來越混亂了。表2-1供應鏈管理的定義Monczka,Trent,andHandfield(1998)供應鏈管理通常需要分離傳統(tǒng)的物料的流程配置要求物料生產(chǎn)相關的各個組織互相交流,也需要在多個層次聯(lián)合與供應商的關系。供應鏈管理是一種觀念“它的首要目標是,整合和管理資源、流量、并且在總系統(tǒng)觀點下控制物料生產(chǎn)的多個功能和多層供應商。”LaLondeandMasters(1994)“供應鏈策略包括：“兩個或者兩個以上的公司加入供應鏈并且達成長期的合作協(xié)議，信任和承諾的發(fā)展關系，在整合的物流活動中互相分享著需求和銷售的數(shù)據(jù)?！盨tevens(1989)"“供應鏈管理的目標是在顧客需要的同時已經(jīng)向供應商那里采購物料進行生產(chǎn)已達到和平衡現(xiàn)在高標準的客戶服務、低庫存量的管理和較低的總成本的目標?！盚oulihan(1988)供應鏈管理與典型的物料生產(chǎn)與控制的區(qū)別是：“1）供應鏈被看做是一個整體流程。在鏈條中負責不同部分的功能區(qū)不是分散的例如制造、采購、配送和銷售。2）供應鏈管理的要求,并最終取決于使用“供應”的戰(zhàn)略決策,在供應鏈上互相分享目標甚至功能，它具有特殊的戰(zhàn)略意義，因為它對整體成本和市場占有率有著非常大的影響。3）供應鏈管理的要求從不同的角度來看待被用作最后平衡機制的存貨,而不是第一、也不能忽略。4）對系統(tǒng)的一種新方法就是整合請求這要比單獨處理要好得多。”供應鏈管理的七種原則1.從客戶的觀點了解客戶的價值觀和要求。基于分組完成客戶的要求（例如交貨期限商品的支持,和增值服務）和傳統(tǒng)類別相比較（如按班的貿(mào)易）要確定如何平衡操作能滿足客戶需求。2.整個供應鏈下的物流資產(chǎn)管理，不僅僅是與企業(yè)之間，互相分享項目地理位置和設施，在途存貨以及運輸操作都應該作為上下線的伙伴關系。例如，賣方庫存計劃需要合作來決定如何將分享信息，在庫存的布署以及適當?shù)男阅軜藴省?.組織庫戶管理這樣就能夠在為客戶提供信息和服務的時候達成一致。這就意味著要矯正供應商在購買過程中的的“客戶履行過程”。它也要求信息技術提供統(tǒng)一的一個窗口對訂單的狀況,以及電子供應鏈上的各個成員之間的連接性起著杠桿的作用。4.基于更加合理的供應鏈整合銷售和操作計劃。例如兩個功能需要同一個預測數(shù)據(jù)的情況下。這就要求同時在供應鏈上的各個企業(yè)分享即時需求和預測信息。5.利用生產(chǎn)、采購等部門進行靈活、高效的運作。領導公司正在利用其他的戰(zhàn)術“準時制”和“精益制造”和延遲策略的做法，例如，利用制造彈性,減少了庫存水平,同時提供優(yōu)質(zhì)服務,保持多個存儲的單位。自動補給功能能夠連接生產(chǎn)計劃和調(diào)度。公司也可以使用需求的信號,如銷售點數(shù)據(jù)作為市場活動晴雨表,事實上他們應該將這些數(shù)據(jù)全部鏈接在一起。6.關注戰(zhàn)略聯(lián)盟和合作伙伴關系管理渠道。盡管發(fā)展一個較好的合作伙伴關系是一項挑戰(zhàn)，事實上，沒有戰(zhàn)略合作伙伴，就不可是實現(xiàn)供應鏈的整體管理。7.開發(fā)以顧客為驅(qū)動的實施準則。這些措施是渠道成員的最終驅(qū)動行為，衡量一個完整的供應鏈的解決方案和發(fā)展的措施和性能的標準是供應鏈經(jīng)濟表現(xiàn)。供應鏈管理的目標自從第二次世界大戰(zhàn)發(fā)展隨著科學研究和管理運作,人們已經(jīng)越來越感興趣供應鏈規(guī)劃及管理。在一起工作,供應鏈經(jīng)理和所有成員以及規(guī)劃者(前、中、后端供應鏈的收入、成本控制,資產(chǎn)利用率以及客戶滿意度。另外,軟件優(yōu)化獲得了這些所有成員,因為它提供了數(shù)學建模解決供應鏈的問題。例如,一個軟件包提供最佳交付產(chǎn)品的路線，總的來說，滿足顧客要求和獲得利潤是優(yōu)化整個供應鏈管理的主要目的，哪個公司會錯過這樣的機會呢？優(yōu)化改進公司供應鏈績效的各種方法。1.減少供應成本。2.提高產(chǎn)品的利潤（每單位生產(chǎn)利潤）3.提高生產(chǎn)的吞吐量(各級生產(chǎn))。4.更好的資產(chǎn)收益率(純收入費用/投資費用)。Introductiontotheintegratedsupplychain(供應鏈整合介紹)信息中心可能會非常難以實現(xiàn)。在整個鏈中只有一個單一的信息中心(相對于與多中心,這樣缺乏效率),參與鏈雙方可能很難達成中心分享協(xié)議。例如,一個有關分銷商客戶所有權的競爭?？梢韵胂笾圃焐炭梢酝ㄟ^信息中心直接與客戶進行聯(lián)系。最終消除中間分銷商的作用。有一些方法,可以解決這個問題，例如建立中間商信息中心或者控制信息中心，但是最終他們可能會導致生產(chǎn)效率的減少。其他的在實現(xiàn)信息中心到供應鏈的問題就是時間系統(tǒng)-總的時間和改造的時間，在物理實現(xiàn)供應鏈的互聯(lián)網(wǎng)技術金錢和效率的損失可以是巨大的。最后,有無數(shù)的路障阻礙了信息中心在供應鏈管理中的分布，這似乎是最大的障礙。在供應鏈上不同的成員相互鼓勵的措施是一個艱巨的任務。當供應鏈整合的時候?qū)?yōu)化整個鏈條，它將不會自動增加鏈條上每個成員的連帶利益，每個合伙人還會擔心失去競爭優(yōu)勢,最終失去其中的重要性。如果它收到巨大的收益，一些合作伙伴可能會更不快樂,因為積極獲得新技術的不積極的增益，在本質(zhì)上,信任和合作甚至比實現(xiàn)供應鏈的技術更加難以實現(xiàn)。技術也是一個約束網(wǎng)絡中心性供應鏈的一方面。對于一個小型企業(yè)來說，基于網(wǎng)絡的信息中心得很昂貴的，時間消耗巨大的并且安裝的風險也很大。此外，不同的技術,可以適應不同的伙伴在鏈條更是如此,這是一個重大的問題。最終，許多公司都用經(jīng)過時間考驗的“老技術”系統(tǒng),因為致力于改變成本太大。另一個有趣的挑戰(zhàn),最好的例子是怎樣面對網(wǎng)絡集成。這個問題只有一些資金龐大的公司能夠解決例如,福特公司和通用電氣公司也可能是凱馬特。有超過70%的公司都是中小型的公司。因此,大型企業(yè)如上面所提到的公司(通用電氣公司、福特等。)誰應對這些中小企業(yè)公司主要面臨的對其轉(zhuǎn)換技術的ERP/信息中心的選擇挑戰(zhàn)負責。這些大公司面臨的主要困境,必須選擇一個方法來使自己和中小企業(yè)加入鏈條主要有兩種方法1）大公司為進入的中小企業(yè)發(fā)送強有力的技術或者2）用自己的資金（大型企業(yè)）投資中小企業(yè)。這些解決方案看起來很簡單但是有超過70%的中小型公司，大型企業(yè)面臨著艱難的任務和方法的轉(zhuǎn)變對于基于網(wǎng)絡的供應鏈有很多的優(yōu)勢。電子商務就要應用到供應鏈的革命性的進步?；诰W(wǎng)絡的供應鏈具有自我履行的功能。雖然它是變革的供應鏈管理，互聯(lián)網(wǎng)同樣是使供應鏈更復雜的的原因,今天任然存在在全球市場的供應商，生產(chǎn)商和顧客和所有的基于網(wǎng)絡經(jīng)營的人員。在技術層面中，快速退貨和快速優(yōu)化是網(wǎng)絡整合的供應鏈的優(yōu)勢。所有的效率效益也就是提供了電子商務的平臺這些都是必要的是老技術無法比擬的。Extensivereading（拓展閱讀）Nokia’sSupplyChainmanagement（諾基亞的供應鏈管理）諾基亞是最不怕打價格戰(zhàn)的，因為通過出色的供應鏈管理，它可以把庫存成本和渠道間隙擠壓到極限。諾基亞一年生產(chǎn)和銷售全球1/3還多的手機，就其原材料采購量和生產(chǎn)成本控制技術而言，它的生產(chǎn)成本和原料成本都是最低的之一，并令人驚訝地維持了高于20%的利潤率，這也意味著，諾基亞是最不怕打價格戰(zhàn)的。共同消化庫存諾基亞對供應鏈管理的重視可以追溯到1995年，當時，由于一些部件緊缺，諾基亞無法及時供貨，令網(wǎng)絡運營商和其他客戶大光其火，并且還錯過了圣誕節(jié)促銷的大好機會，損失慘重。這件事刺痛了諾基亞首席執(zhí)行官，此后相當長一段時間里，諾基亞都把供應鏈管理作為重中之重，確保供應鏈的順暢和強健。在中國，諾基亞強大的供應鏈管理能力，因為“星網(wǎng)模式”而廣為人知。“星網(wǎng)模式”的思路成型于1999年，當時，正是全球電信市場的黃金季節(jié)，國際及國內(nèi)手機市場需求旺盛.而此時也正是全球各大手機制造廠商們奮力一搏的時候，雖然諾基亞已連續(xù)兩年成為全球第一大手機制造商，但老牌勁旅摩托羅拉與北歐兄弟愛立信以及西門子等顯然并不泄氣，鉚足了力氣擴大著自己的生產(chǎn)份額。一部手機，用到的零配件有幾千個，模塊則有數(shù)百個，對于諾基亞這樣實現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)的企業(yè)，一年要生產(chǎn)約1.5億-2億部的手機，.所需零配件量之大可以想像。雖然當時的諾基亞中國公司已經(jīng)擁有眾多全球優(yōu)秀的原材料、零部件供應商，但在北京卻沒有一家成規(guī)模的供應商，要么得從國內(nèi)其他省、市、自治區(qū)的廠商購進原材料，要么得不辭辛勞地從國外直接進口相關零部件。于是，諾基亞產(chǎn)生了成立一個工業(yè)園，把遍布全球、相對分散的供應商聚集在自己的北京手機工廠周邊的想法。2000年5月，星網(wǎng)工業(yè)園奠基于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū),帶動30多家國內(nèi)外著名的移動通信設備配套廠商共同投資興建。諾基亞在主動召集供應商和自己毗鄰而居，把原來需要空運、海運等方式才能實現(xiàn)的原料和零部件的采購變得簡易，節(jié)省了以前耗費很多的高端運輸成本，庫存成本幾乎降至為零，從而能最高效地保證生產(chǎn)，提高自己的產(chǎn)能。諾基亞(中國)投資有限公司認為：將自己的庫存轉(zhuǎn)移到供應商那里并沒有什么意義，因為供應商的庫存費用將體現(xiàn)在上漲的零部件價格上，但如果能把整個產(chǎn)品鏈上的庫存都減少，那就會非常有競爭力。超級保稅工廠其實，星網(wǎng)工業(yè)園成功運作的關鍵在于有先進的信息系統(tǒng)作支撐。中央物流管理系統(tǒng)CSMS(The

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System)既是星網(wǎng)工業(yè)園的物流監(jiān)管系統(tǒng)，也是中央管理平臺，對星網(wǎng)工業(yè)園中的生產(chǎn)企業(yè)、物流中心、海關、經(jīng)貿(mào)委等成員，通過先進的計算機網(wǎng)絡有機結(jié)合。TASK3Transportation運輸Intensivereading（精讀課文）FunctionsandModelsofTransportation運輸?shù)墓δ芎托问竭x擇什么樣的運輸方式主要取決于該運輸方式的特點和效率。一種運輸方式與另一種運輸方式的不同之處主要因為這些不同方式采用的運輸技術不同。人們通常認為有兩種方式，自然的方式和人造的方式。鐵路、公路、運河和管道都是典型的通過人工技術制造的運輸方式。在另一方面像是海運和空運就不需要人造的方式只需要有足夠的設備和經(jīng)驗就可以了。這并不一定完全是真的，之后的例子將彰顯于本文。即使海運和空運都是通過自然航道，為了安全高效地運行,商業(yè)運輸、航空運輸必須依靠人造的基礎設施。這兩種方式都需要在終端設置導航系統(tǒng)例如雷達塔、浮標和燈塔而且所必須具備的一些組織進行空中交通管制這樣的能安全有效的對飛機導航。這些系統(tǒng)的費用都是使用者以燈塔稅或者機場著陸費的形式支付的。鐵路運輸是使用鐵路列車運送物資的一種方式.鐵路運輸是一種主要運輸方式。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯(lián)運的義務。鐵路運輸是國家的經(jīng)濟大動脈.在和其他運輸工具的比較下.有以下的特點.鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn)。2．鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100km/h左右，遠遠高于海上運輸。3．運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。4．鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧?．鐵路運輸風險遠比海上運輸小。6．初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。另外，鐵路運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業(yè)務部門組成，要具備較強的準確性和連貫性，各業(yè)務部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運輸指揮方面實行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領導。國際鐵路貨物運輸?shù)淖饔糜欣诎l(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿(mào)易主要局限于東歐國家，鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50％左右，是當時我國進出口貿(mào)易的主要運輸方式。進入60年代以后，我國海上貨物運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸進出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運來進行進出口貨物的運輸。對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用鐵路運輸是我國國際貨物運輸重要集散方式。國內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿(mào)易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。公路運輸是指由專門的公路運輸車輛在公路上進行貨物運輸，每輛運輸設備由一名司機進行控制和引導的運輸方式。公路運輸是最常見的運輸方式。常見的公路運輸設備有貨車、拖車和液體罐車等。優(yōu)點1、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。2、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)絡運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。3、投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。4、掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。5、運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。缺點：1、負載的大小取決于運輸法規(guī)限制的大小和重量，而不是限制于一些技術和其他的經(jīng)濟模式。2、道路都沒有專門用于由某種形式的運輸而且可能發(fā)生擁擠及干擾時間安排計劃。3、在公路車輛的操作是被限制的,這些限制,包括禁止車輛在某一段時間或完全限制停車或者一些區(qū)域只有行人才能通過。4、安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。管道對于軀干運輸是很好用的，尤其對原油和石油產(chǎn)品。有管道連接阿拉伯海灣油田和地中海港口。用管道運輸水和天然氣已經(jīng)有十幾年了。優(yōu)點長距離運輸?shù)墓艿缹Νh(huán)境是無害的,因為它們可以很容易被埋于地下也可以穿越困難地形和被埋在水中。它們不出煙霧或者有很多的噪音,并能偽裝對抗視覺入侵。如果它們被破壞會造成溢出污染，但是隨著檢測技術的進步,管道運輸已經(jīng)有好幾年沒有造成嚴重污染了。另一個優(yōu)點就是它們使用了大范圍的自動化只要少數(shù)幾個人來控制泵、閥門或者進行維修。缺點隨著系統(tǒng)的優(yōu)化實際使用費用會減少但是運輸費用還是快速上漲因為維修費用占中成本的比例非常高。它們在地理位置上是不靈活的所以只設置在一些固定的位置上并且容量有限不能滿足容量突然增大的需求。在飛行過程中，飛行員需要與總部進行聯(lián)系已確定其方位的具體信息，收到信息和指示飛機的位置，飛機場航道中的天氣情況。飛機的一些其他的地面設施需要安全和有效的操作。這些包括空中交通管制服務、廣播電臺和導航和視覺輔助起飛和降落。航空運輸中大載量的運輸?shù)谋壤苄?。盡管航空服務公司,如UPS和聯(lián)邦快遞有專門飛機致力于貨運服務但是在很多的航空公司，運輸仍然是次要的。優(yōu)點1.航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是運輸速度快。如果是長距離的運輸將會為顧客節(jié)省很多運輸時間。2.航空運輸具有良好的公眾形象,通常被認為是很迷人的。缺點1.不靈活因為飛機只能在機場降落或者起飛，一般情況離城市中心是很遠的。這就意味著乘客和貨物運輸都需要在到達追后目的地之前進行轉(zhuǎn)運。2.對于運輸貨物來說相比于海運和空運運輸費用是很貴的而且搬運能力是比較小的。航空運輸主要用于：1）重要物資的緊急運輸；2）高價值小體積貨物的快速運輸；3）易腐貨物的快速運輸。水路運輸用來在云那些大體積的單位價值低價的貨物，例如鐵礦石。承運人主要進行國際河運、運河運輸和國際遠洋運輸。優(yōu)點1.主要的優(yōu)點就是航運公司能夠移在一艘船航行時移動大量的貨物。2.對于用戶來數(shù)這是世界范圍運輸貨物最便宜的方式。缺點1.主要的缺點就是運輸?shù)乃俣忍绕涫秦洿诓粌H段的進行運輸?shù)臅r候。2.盡管輪船是比較安全的但是意外可能產(chǎn)生嚴重污染有時候會使人喪命。3.海洋物理環(huán)境有很多的限制，大多數(shù)船在他們的職業(yè)生涯只在某個特定的時間航行。風力能夠使的海洋氣候系統(tǒng)產(chǎn)生起很大的波動和產(chǎn)生海浪，即使最好的船的速度也會減緩。在一些事故中貨物和船會全部損壞。運輸方式的選擇運輸方式的選擇是非常復雜的事情與關系到成本的高低所以不能夠被忽視。盡管一般情況下為了達到高的服務質(zhì)量速度是很關鍵有時甚至是壓倒一切的。這些被稱為無成本因素,盡管這個術語是有點誤導。錯誤運輸或者不可靠的服務都會損失訂單是運輸方受到損失。主要服務質(zhì)量的因素包括:1.運輸?shù)乃俣龋?）當一個產(chǎn)品是容易腐爛、惡化時,更快的速度會確保交貨的最低的損失。需要速度遠遠超過任何考慮不同形式的交通工具相關的成本。（2）當顧客的要求是不適宜的例如機器零件,不可改變,除非部分安裝，損失的收入將遠遠超過它的運輸費用，要求速度不計成本才是真理。（3）快速發(fā)貨可以用來降低一個給定的市場的庫存量的途徑?？焖俚倪\輸能夠降低庫存量的需求，能夠減少存儲和保存成本。如果減少的成本比運輸增加的成本低，它將會付更多的錢來使發(fā)貨人更快的運輸貨物。（4）發(fā)貨人對于時間上的認識將會直接決定他的運輸方式的選擇，以高速度服務優(yōu)先用于較便宜的,慢速的服務。他將會知道為顧客節(jié)省時間所得到的價值相對于運輸增加的成本是值得的。2.時間的準確。在生產(chǎn)或者配送的過程中有連續(xù)不間斷的要求時，需要確定交貨時間要建立零部件存儲緩沖區(qū)消除供應中斷。同樣的理論也適用于成品的調(diào)度和客運的決定。3.不中斷。提供源源不斷的服務導致許多公司使用幾種方式運輸貨物,即使他們短期的政策成本可能很高但是是必要的，或者用自己的設備進行運輸，包括為一些老主顧提供公司的車輛。4.避免損壞。損壞多發(fā)生于轉(zhuǎn)運點和糟糕的交通因此往往趨于采用不間斷的運輸模式，這個觀點就可以看成專業(yè)化的一個種子，車輛被專門設計來滿足某一特定類型的產(chǎn)品或商品。5.避免被盜的損失。小偷一直是運輸操作設施嚴重的問題所以安全運輸方式選擇時主要的問題。6.配套服務。有的發(fā)貨人喜歡使用自己的設備,因為它允許轉(zhuǎn)運運輸,還會結(jié)合其他服務,如車輛上的廣告，便宜的駕駛費用和空余的載運位置的出售。時間的概念是一個有用的商品概念,因為它包含三模態(tài)參數(shù)的選擇：運輸?shù)乃俣?、確定的時間和不中斷。有些產(chǎn)品必須保持一個嚴格限制期間內(nèi)，因為有惡化的危險。這種敏感貨物可以通過使用特別設計的車輛，運輸和進行搬運。在許多大宗商品如煤這樣的貨物，它足以由給定的日期完成裝運規(guī)定或保持在某一特定時期內(nèi)交貨的水平，也許在另一方面，通過普通貨物運輸來降低庫存量從而降低運輸成本是一件好事。一些貨物來自于生產(chǎn)線中，如果生產(chǎn)過程不被中斷或是供應不足很少有寬容的交貨日期的。（除非庫存量維持在不賺錢的水平）。托運人控制的程度,在有些公司運輸?shù)倪^程中是非常重要的。他傾向于考慮運輸?shù)馁M用規(guī)格和地區(qū)的公路運輸費用，通過雇傭和使用自己的設備，可能或首先考慮使用鐵路運輸。距離是進一步運輸模式的選擇參數(shù),有研究發(fā)現(xiàn)運輸少于50英里主要使用公路運輸。大多數(shù)的研究,得出這樣的結(jié)論,與前面提到的因素相比較距離僅僅具有影響的限制。于是，運輸方式的選擇是由這些方式的特點以及顧客傾向于考慮多種因素中的那些因素而選擇適合的運輸方式，很多顧客傾向于花比最小成本多的資金來購買更加能夠保障以他們的標準和目標來實現(xiàn)的運輸服務。Containerization(集裝箱運輸)集裝箱運輸是一種允許使用多式聯(lián)運系統(tǒng)來配送貨物被演化成提供了所有鐵路、道路、運河、海上運輸可能的組合。今天我們有第六代集裝箱船能夠提供8000個標準集裝箱的服務。到2005年,集裝箱貨物將占所有貨物運輸?shù)?0%。在1990年時只有40%。集裝箱化的特點,可以簡便地概括如下:1.它可以提供門-到-門的服務既從供應商的工廠門口到零售商的倉庫門口，他可以用FCL或者LCL的運輸方式。2.沒有在終端轉(zhuǎn)運點的中間處理,就是鐵路和公路終端或海港可以加快運行。3.集裝箱裝運包裝的要求較少,。在一些情況下，尤其是使用特殊的國際標準的集裝箱如冷凍的液體或粉末或坦克，不需要包裝。這就節(jié)約成本,提高服務質(zhì)量。4.沒有中途的處理比起同樣運送大宗貨物的海運來說沒有貨物被盜竊的風險。5.這種運輸方式減少了破損和偷盜的風險從而也減少了保險的費用。6.沒有了中間過程就能與其他的集裝箱運輸連接的很好使貨物能夠更好到達，從而提高了服務的質(zhì)量。7.進裝箱特有的優(yōu)勢能夠增加更多的競爭優(yōu)勢。8.海洋集裝箱運輸相對于其他大宗貨物運輸要快一些。各位船東和港口當局繼續(xù)大力投資港口設備和基礎設施的建設,加快轉(zhuǎn)運的安排，加快港口周轉(zhuǎn)時間,提高交通時間。港口作業(yè)技術很高是物流主要集中的地方。9.海外貿(mào)易通常傾向使用集裝箱運輸因為它的快捷和特有的優(yōu)勢。10.運行更快和更可靠的海事時間表,在多數(shù)情況下,能夠提高服務的頻率能夠幫做進口商減少庫存和再用空間。這樣的生產(chǎn)能夠節(jié)省倉庫的成本，減少存儲的風險和海上運營上的運營資本。準時制的觀念和改進庫存控制和倉促管理能夠帶來很多利益。11.集裝箱運輸促進了港口的合理化。12.簡化了單據(jù)和運輸使用的票據(jù)，在運輸中承擔共同的責任。13.類似項目（12）能夠進行報價。例如，這包括海上和水面運輸?shù)牡膰H標準集裝箱運輸成本。因此,它是一種理念模式下,在CIP、DDU及DDR的交付報價。14.總體上講，集裝箱運輸更加可靠，運輸?shù)目刂铺貏e是嚴格遵守海上運輸時間安排。大部分的集裝箱運輸?shù)牟僮鞫际怯捎嬎銠C控制來簡化預定、裝載、和運輸中的集裝箱控制。例如，渣華輪船公司通過網(wǎng)站為他們的客戶提供卡車和跟蹤設備。這使得托運人,買方或賣方運用他或她的渣華輪船公司裝運號提單號碼和集裝箱號碼跟蹤貨物的現(xiàn)狀。這些系統(tǒng)都是由渣華輪船公司的內(nèi)部系統(tǒng)來進行更新的并且沒有發(fā)布任何商業(yè)秘密信息所以訪問這些系統(tǒng)不需要事先登記。15.集裝箱運輸相對于之前的市場形勢更加適應現(xiàn)在的市場。16.不是所有的貨物都方便用集裝箱進行運輸?shù)摹５?，這樣貨物的比例正在下降，每年都會生產(chǎn)新型的集裝箱。通用電氣服務有限公司是海運市場領導者和集裝箱發(fā)展創(chuàng)新者。買方可以訪問他們的網(wǎng)站Geseaco.Com。17.海運集裝箱是發(fā)展統(tǒng)一化和打破散裝化的重要儀器設備。特別是中小型企業(yè)的買方或賣方喜歡這樣的趨勢他們不可能進行整箱貨運只能在基地進行拼箱。18.在很多地方集裝箱運輸最大化地使用了計算機化，特別用于集裝箱運輸控制、消費者付費、集裝箱在船舶上的配載、集裝箱追蹤、單據(jù)處理、預定貨物和其他的一些方面。19.國際海事集裝箱網(wǎng)絡擴展為港口、碼頭泊位和相關現(xiàn)代化的基礎設施。已經(jīng)發(fā)展成為陸上的專業(yè)港口如怡保、馬來西亞；專業(yè)班輪，例如在巴生和曼谷的船舶；已經(jīng)發(fā)展成為和空運和大陸橋的運輸；促進了一些主要港口的接駁服務；產(chǎn)生了新型高性能的集裝箱；產(chǎn)生了新型集裝箱尤其是單元化的和超大型（高為9英尺6英寸）并且預防了集裝箱的破損，像是在鹿特丹和澤布勒赫建立自由貿(mào)易區(qū)和商貿(mào)中心。在多式聯(lián)運的情況下越來越多的買家現(xiàn)在正在安排自己的國際集裝箱運輸。買方盡可能的根據(jù)集裝箱在重量和體積上的限制來設計相符合的包裝，這樣就能在裝載中保持最小化的破損率。因此在集裝箱的裝載計劃中產(chǎn)品設計和包裝的外形是非常重要的元素。這就要求買房要繼續(xù)保持與供應商的聯(lián)系。Extensivereading（拓展閱讀）Factorsaffectingcarrierdecisions（影響承運決策的因素）運輸公司的目標是在資產(chǎn)回報最大化的前提下進行投資決策并且執(zhí)行它。諸如航空公司、鐵路公司或者公路運輸公司等運輸公司在進行投資決策、制定價格和操作政策時，必須考慮下列費用：與車輛有關的成本。這是運輸公司為運輸貨物而購置或者租賃車輛的費用。無論車輛是否被使用，該成本都會發(fā)生，運輸公司在短期運營決策中把它作為固定成本考慮。制定長期戰(zhàn)略決策或者中期計劃決策時候，這些成本是可變的，運輸公司必須選擇購置或者租賃的車輛的數(shù)量。租賃或購置車輛的數(shù)量在車輛相關成本中占一定比例。固定的運營成本。包括與車站、飛機場以及勞動力有關的成本，這些成本無論車輛是否使用都會發(fā)生。例如，為貨車轉(zhuǎn)運貨棧購置的設備或修建飛機場的固定成本，他與中?？ㄜ嚨臄?shù)量和夜間飛架降落的次數(shù)無關。如果司機的薪水與其工作計劃安排無關，他們的薪水也將納入這個范圍。對于操作決策來說，這些成本是固定的。對于與地點及設備規(guī)模有關的計劃和戰(zhàn)略決策來說，這些成本是可變的。固定運營成本一般與操作設備規(guī)模的大小成一定比例。與旅途有關的成本。車輛在旅途中發(fā)生的成本，包括勞動力的成本還有燃料的成本。與旅途有關的成本取決于旅途的距離和時間但與裝運的數(shù)量無關。當進行計劃或者戰(zhàn)略決策時，該成本被視為可變成本。當進行影響旅途距離和時間的操作性決策時，他也被認為是可變的。與數(shù)量有關的成本。包括裝卸費用，和隨運送貨物數(shù)量變化的燃料成本。除非裝卸的勞動力成本是固定的，上訴費用在全部運輸決策過程中通常被視為是可變的成本。一般管理費用。這部分包括規(guī)劃與調(diào)度運輸網(wǎng)絡的費用及在信息技術上的一切投入。一家貨運車運輸公司為了讓經(jīng)理設計出更好的貨運路線而在軟件方面的投資，對軟件及操作方面的投資被納入一般管理費用。航空公司的一般管理費用是飛機調(diào)度成本、安排航線和全體人員日常性開支等方面的費用的合計。大部分運輸公司的成本與運營卡車、火車或者輪船數(shù)量無關。不過，它的確是由車輛行程路線與日程安排影響的使用情況來決定的。對于計劃或者戰(zhàn)略決策，運輸公司應該考慮前文所討論的全部成本的可變性。對于操作決策來說，這些成本大多數(shù)變成了固定成本。一個運輸公司的決策也受其為目標市場尋求的反應速度和市場對價格的承受能力的影響。例如，聯(lián)邦快遞為了使包裹運輸達到迅速、可靠、準時，設計了轉(zhuǎn)運中心和輻射狀的航空網(wǎng)絡。相反，美國聯(lián)合包裹運輸公司，使用了航空和卡車聯(lián)運，為有較長運輸氣的貨物提供更便宜的運輸。這兩個運輸網(wǎng)絡的差別通過價目表表現(xiàn)了出來：聯(lián)邦快遞主要根據(jù)包裹的尺寸收費；而美國聯(lián)合包裹運輸公司，基于尺寸和目的地收費。從供應鏈的發(fā)展前景來看，轉(zhuǎn)運中心和輻射狀的航空網(wǎng)絡更適合那些不在乎路程的遠近，迅速交付是最重要的需求，而公路運勢更適合那些價格雖目的地而變化并且交付期較長的貨物運輸。影響發(fā)貨公司決策的因素發(fā)貨公司的決策包括運輸網(wǎng)絡的設計，運輸工具的選擇，和對每個顧客具體運輸工具的分配。發(fā)貨公司的目標是在達到所承諾的速度的基礎之上，把顧客訂單的費用降到最低。當公司進行運輸決策時，發(fā)貨公司必須考慮下列費用：運輸成本。這是為向顧客運送產(chǎn)品支付給各類運輸公司的費用。它取決于不同的運輸公司的價格和發(fā)貨公司使用便宜卻比較慢或者昂貴但是比較快的運輸方式的選擇。對于所有發(fā)貨公司而言，只要沒有自己的運輸公司，運輸成本都是可變的。存貨成本。這是發(fā)貨公司供應鏈網(wǎng)絡保持存貨所承擔的費用。對于把每一個顧客的貨物委托給運輸公司這樣的短期決策來說，存貨成本被認為是固定的，當發(fā)貨公司涉及運輸網(wǎng)絡或者計劃操作政策時，存貨成本被認為是可變的。設備成本。這實在發(fā)貨公司供應鏈網(wǎng)絡中各個設備的成本。當供應鏈經(jīng)理做戰(zhàn)略性決策時，設備成本被認為是可變的，但對于其他的運輸決策，他又被看成是不可變的。加工成本。這是裝卸貨物和與運輸相關的加工費用。對于全部運輸決策來看，他們是可變的。服務水平成本。這是沒有實現(xiàn)交付承諾的成本。有時候，他可能在合同中有明確的規(guī)定，有時，可能通過客戶滿意度反映出來。這部分成本應該在戰(zhàn)略計劃和操作決策中被寵費考慮。當進行運輸決策時，發(fā)貨公司必須在所有這些成本中進行取舍。發(fā)貨公司的決策也與公司想要提供給顧客的反應速度，以及不同產(chǎn)品和顧客中得到的利潤有關。例如，網(wǎng)上大篷車，一個在線雜貨商，承諾顧客在顧客選定時間的30分鐘之內(nèi)交貨。相比，美國聯(lián)合包裹運輸公司，交付包裹并非在顧客預訂的時間。發(fā)貨公司和運輸公司的運輸網(wǎng)絡設計以及相對于顧客需求交通工具數(shù)量的安排反映了其在戰(zhàn)略上的差異。TASK4Packaging包裝Intensivereading（精讀課文）PackagingReview包裝綜述包裝為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一,與運輸、保管、搬運、流通加工均有十分密切的關系。包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。因此應根據(jù)生產(chǎn)后的物流系統(tǒng)情況來考慮包裝，同時物流也受包裝的制約。物流系統(tǒng)的所有構(gòu)成因素均與包裝有關1)以包裝與運輸?shù)年P系而言，雜貨載運時如過去用貨船混載，必須嚴格地用木箱包裝，而改用集裝箱后，只用紙箱就可以了。2)以包裝與搬運的關系而言，如用手工搬運，應按人工可以勝任的重量單位進行包裝。如果運輸過程中全部使用叉車，就無須包裝成小單位，只要在交易上允許，則可盡量包裝成大的單位，可以以噸為單位運輸，例如柔性集裝箱容器。3)以包裝與保管的關系而言，貨物在倉庫保管，如果碼高，最下面貨物的包裝，應能承受壓在上面的貨物的總重量。以重量為20千克的貨箱為例，如果貨物碼放8層，最下邊的箱子最低承重應為140千克。與此同時，物流系統(tǒng)又受包裝的制約。如果紙箱運輸，則不能不用集裝箱，如設計只能承受碼放8層的包裝，就是倉庫再高也只能碼放8層貨物，這樣就不能有效地利用倉庫空間。各類包裝的定義單一包裝——直接盛放貨物的包裝。如：鋼桶、塑料桶、罐。凈重不超過400kg，容積不超過450L.內(nèi)包裝——直接和物料接觸的包裝；需要外包裝的包裝。(組合包裝)內(nèi)容器——直接和物料接觸的包裝；需要外包裝的容器。(復合包裝)復合包裝——一個外包裝和一個內(nèi)容器組成的整體包裝?！?00kg,≤450L組合包裝——一個及以上內(nèi)包裝放在一個外包裝里(可以脫離)≤400kg。如：塑料罐放在木箱里外包裝——外包裝和組合包裝的外部保護部分及其吸附、襯墊材料重復使用包裝——灌裝相同物品的包裝，每次使用前的性能指標都要達標修復包裝——更換部分輔件的包裝。如:桶蓋、墊圈再生包裝——形式改變了的包裝。如：6HA1改成6HA2救助包裝——盛放破損包件的包裝中型散裝容器——適合于機械裝卸容積在250L～3000L的剛性和柔性可移動包裝罐柜——罐式集裝箱、公路罐車、鐵路罐車。≥450L什么是包裝關于包裝，日本工業(yè)規(guī)格JIS2001定義如下：包裝是指物品在運輸、保管、交易、使用時，為保持物品的價值、性狀，使用適當?shù)牟牧?、容器進行保管的技術和被保護的狀態(tài)稱為包裝。大致可分為逐個包裝，內(nèi)包裝和外包裝三種。1)所謂逐個包裝是指交到使用者手里的最小包裝，把物品全部或一部分裝進袋子，或其它容器里并予以密封的狀態(tài)或技術。2)內(nèi)部包裝是指將逐個包裝的物品歸并為1個或2個以上的較大單位放進中間容器里的狀態(tài)和技術，包括為保護里邊的物品，在容器里放入其它材料的狀態(tài)和技術。3)外部包裝是指從運輸作業(yè)的角度考慮，為了加以保護并為搬運方便，將物品放入箱子、袋子等容器里的狀態(tài)和技術。包括緩沖、固定、防濕、防水等措施。以上是按形態(tài)對包裝進行的分類。神奈川大學的唐澤豐教授將包裝的功能分為以下七種1)保護功能--保持質(zhì)量。2)定量功能（按單位定量）--形成基本單件或與此目的相適應的單件。3)標識功能--容易識別。4)商品功能--創(chuàng)造商品形象。5)便利功能--處理方便。6)效率功能--便于作業(yè)、提高效率。7)促銷功能--具有廣告效力，喚起購買欲望。按功能對包裝進行分類，又可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝是以運輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的主要作用是有保護功能、定量（單位化）功能、便利功能和效率功能。1)保護功能。避免搬運過程中的脫落，運輸過程中的振動或沖擊，保管中所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因為化學或細菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質(zhì)；防霉變、防蟲害。2)定量功能。整理成為適合搬動、運輸?shù)膯卧徽沓蛇m合使用托盤、集裝箱、貨架或載重汽車、貨運列車等運載的單元。3)便利動能。形狀便于運輸、搬動或保管；便于實施運輸、搬動或保管等物流作業(yè)；便于生產(chǎn)；便于廢棄物的處理。4)效率功能。有利于提高生產(chǎn)、搬運、銷售、輸配送、保管等效率。商業(yè)包裝也叫零售包裝（RetailPackaging）或消費者包裝（CommercialPackaging）。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。主要目的在于促銷或便于商品在柜臺上零售或為了提高作業(yè)效率。這里應注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，臂如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認為是商業(yè)包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。為改進包裝應注意的一些問題采用單元貨載尺寸和運輸包裝系列尺寸物流系統(tǒng)效率化的關鍵在于使單元貨載系統(tǒng)化.所謂單元貨載系統(tǒng)是把貨物歸整成一定數(shù)量的單件進行動輸.其核心是自始至終采用托盤運輸，即從發(fā)貨至到貨后的裝卸，全部使用托盤運輸方式。為此，在物流過程中所有的設施、裝置、機具均應引進物流標準概念。物流標準是指為實現(xiàn)標準化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準尺寸體系化。其基礎就是單元貨載尺寸。單元貨載尺寸是運輸車輛、倉庫、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。單件貨載尺寸按JIS20603的規(guī)定，托盤以1100*1100mm和1000*1200mm為標準。將這一標準數(shù)值進行整數(shù)分割或組合而成的69種數(shù)值的正方形尺寸和40種數(shù)值的長方形尺寸作為運輸包裝系列尺寸的規(guī)格值。采用這種運輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙。卡車的車箱規(guī)格，也最好按單元貨載尺寸的要求制造，使裝載貨物時既不致超出也不致余空。物流托盤標準化的思想就是把運輸包裝系列尺寸、單件貨載尺寸、車箱尺寸和一系列的規(guī)格尺寸作為一個整體聯(lián)系起來。包裝大型化隨著交易單位的大型化和物流過程中搬運的機械化，單個包裝亦趨大型化。如作為工業(yè)原料的粉粒狀貨物，就使用以噸為單位的柔性容器進行包裝。大批量出售日用雜貨或食品的商店因為銷售量大，只要不是人力搬運，也無需用20千克的小單位包裝。包裝單位大型化可以節(jié)省勞力，降低包裝成本。與包裝大型化同步的是最近在有的批發(fā)商店里，直接將工業(yè)包裝的貨物擺在柜臺上，可見對這種大型化包裝應給予足夠的重視，由此也可以看出包裝的趨勢。包裝機械化包裝過去主要是依靠人力作業(yè)的人海戰(zhàn)術，進入大量生產(chǎn)、大量消費時代以后，包裝的機械化也就應運而生。包裝機械化從逐個包裝機械化開始，直到裝箱、封口、捆扎等外包裝作業(yè)完成。此外，還有使用托盤堆碼機進行的自動單元化包裝，以及用塑料薄膜加固托盤的包裝等。在超級市場，預先包裝（原包裝）業(yè)已普及，就是從保證衛(wèi)生出發(fā)，食品包裝機械化也是非常必要的。如上所述，包裝機械化對于節(jié)省勞力，貨物單元化，提高銷售效率，以及采取無人售貨方式等均是必要的，不可缺少的。節(jié)省資源的包裝與拆裝后的廢棄物處理必須和社會系統(tǒng)相適應包裝的壽命很短,多數(shù)到達目的地后便廢棄了.但隨著物流量的增大，垃圾公害問題提上議事日程。隨著對"資源有限"認識的加深，包裝材料的回收利用受到了重視。今后應盡可能地積極推行包裝容器的循環(huán)使用，并盡可能地回收廢棄的包裝容器予以再生利用。這是非常重要的，特別是近來過大包裝、包裝廢棄物問題，回收再生利用等等包裝與社會機制協(xié)調(diào)的問題將日益突出。有關包裝貨物的基本用語知識（根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格）1.貨物被運輸?shù)奈锲返目偡Q，按物品的形態(tài)可分為一般貨物和特殊貨物。2.包裝貨物為便于運輸經(jīng)過包裝的貨物3..一般貨物無須特殊處理或裝載（包括碼放）的貨物總稱，是相對于特殊貨物而言的。4.特殊貨物液體、粉粒體、動物、植物、冷凍物品、重物、危險品等需要特殊處理或裝載（包括碼放）的貨物。5.干貨對應于液體貨物，指一般貨物或散裝貨物。不包括冷凍、冷藏貨物、活體和植物等。6.散料無須包裝、大量運輸?shù)姆哿ｓw貨物，亦稱散裝貨。7.貨物狀態(tài)指貨物的狀態(tài)，有經(jīng)過包裝的有未經(jīng)包裝的。8.貨運標識為保證作業(yè)人員的安全，防止內(nèi)部物品損傷附在包裝容器上的提示貨運要領的標記。9.通用容器可以多次反復使用的容器10.集合包裝將多個物品或?qū)⒍鄠€小包裝變成一個大包裝，或?qū)⒍鄠€貨物集合成一個大型貨物，以便于使用機械。11.運輸包裝系列尺寸以采用單元貨載系統(tǒng)提高流通效率為目的的，其運輸包裝的平面尺寸，即（長）*（寬）。12.物流標準為實現(xiàn)標準化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的尺寸加以體系化的基準尺度。13.單元貨載為便于使用機械提高運輸、保管、搬運等物流效率，把若干物品或已包裝的貨物進行再包裝，使之成為一個標準的大件貨物，以便于使用機械。這一用語也適用于單個的大件貨物，我們將此類貨物叫作單元貨載。14.單元貨載系統(tǒng)由于貨物的單元化、搬運的機械化，要求運輸、保管也能與之相適應的提高效率的機制。15.單元貨載尺寸表示單元貨載大小的尺寸16.平面尺寸單元貨物外廓尺寸的長寬實測數(shù)值。17.凈單元貨載尺寸將單元貨載的物品或包裝好的貨物整齊擺放后再計算出所占底面積的長和寬。18.表面利用率貨物實際占用面積與托盤總裝載面積的比率19.托盤化為推行單件貨載系統(tǒng)，運用托盤使搬運機械化，并相應地使運輸、保管、包裝合理化的手段。20.集裝箱化將物品裝入集裝箱使之成為一個單件貨物，用搬運機械將其裝進車輛、船艙或飛機，到達目的地后再將其整體卸裝，叫作集裝箱化，是一種以提高運輸及包裝效率的手段。Commonpacking(常用包裝)常見的包裝產(chǎn)品，從種類上分可以分為：1,包裝箱：紙箱、微瓦、普瓦、重瓦、蜂窩紙板、展示架2,包裝盒：彩盒、卡紙盒、微楞紙盒3,包裝袋：塑料包裝袋、塑料復合袋、單層塑料袋4,包裝瓶：塑料瓶、玻璃瓶、普通瓶、水晶瓶5,包裝罐：鐵罐、鋁罐、玻璃罐、紙罐6,包裝管：軟管、復合軟管、塑料軟管、鋁管7,其它包裝容器：托盤、紙標簽、紙隔檔、膠帶、瓶封、噴嘴、金屬蓋、泵從包裝形式分，可分成：（一）內(nèi)包裝⑴塑料袋：美國線一般要求熱封口，材質(zhì)為高壓的PE料；除非客戶有指定要求，否則不允。⑵OPP袋：透明度好，但屬脆性，易破裂，多用于蠟燭小玩具等產(chǎn)品的包裝，歐洲線客人常要求的。⑶彩盒：分為有瓦楞彩盒和無瓦楞彩盒。⑷普通棕色瓦楞盒：常用的為3層瓦楞盒和5層瓦楞盒，產(chǎn)品包裝好后，一般要用膠帶封口⑸白盒：可分為有瓦楞（3層或5層）白盒和無瓦楞白盒，產(chǎn)品包裝后一般要用膠帶封口。⑹展示盒:其種類較多，主要有彩色展示盒，帶PVC蓋的展示盒等，通過該包裝可直觀的看到包裝盒內(nèi)的產(chǎn)品。⑺塑料袋+吊卡：一般稱PBH。⑻吸塑卡:BlisterCard,簡稱BC。⑼PVC盒或PVC桶。⑽收縮膜；也叫熱縮膜，小玩具、蠟燭等產(chǎn)品用此類包裝較多。⑾掛卡。⑿蛋隔盒。⒀背卡。⒁禮品盒；多用于首飾、文具等產(chǎn)品的包裝，種類較多。⒂其它。（二）中包裝主要有塑料袋及瓦楞盒包裝，瓦楞盒種類主要有FOL、TUCKTOPBOX等,（三）外包裝一般用外貿(mào)出口紙箱，5層瓦楞盒，瓦楞主要用B/C瓦。外箱價格計算公式為：（長+寬+8）/100×(寬+高+6)/100×每平方單價。其中長、寬、高單位均為CM,例如一個外箱的尺寸為60×30×40CM,則價格為（60+30+8）/100×(30+40+6)/100×6(市場價)=4.47元。包裝材料包裝材料的分類：打包帶，塑料打包帶，塑料包裝帶，纏繞膜，PE纏繞膜，等等多種包裝材料。1、一定的機械性能包裝材料應能有效地保護產(chǎn)品．因此應具有一定的強度、韌性和彈性等，以適應壓力、沖擊．振動等靜力和動力因素的影響．2、阻隔性能根據(jù)對產(chǎn)品包裝的不同要求，包裝材料應對于水分、水蒸氣、氣體、光線、芳香氣、異味、熱量等具有一定的阻擋作用。3、良好的安全性能包裝材料本身的毒性要小，以免污染產(chǎn)品和影響人體健康；包裝材料應無腐蝕性，并具有防蟲、防蛀、防鼠、抑制微生物等性能，以保護產(chǎn)品安全．4、合適的加工性能包裝材料應宜于加工，易于制成各種包裝容器應易于包裝作業(yè)的機械化、自動化，以適應大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)應適于印刷，便于印刷包裝標志．5、較好的經(jīng)濟性能包裝材料應來源廣泛、取材方便、成本低廉，使用后的包裝材料和包裝容器應易于處理，不污染環(huán)境、以免造成公害。Extensivereading（拓展閱讀）Theoriginanddevelopmentofpackaging（包裝的起源和發(fā)展）包裝是一古老而現(xiàn)代的話題，也是人們自始至終在研究和探索的課題。從遠古的原始社會、農(nóng)耕時代，到科學技術十分發(fā)達的現(xiàn)代社會，包裝隨著人類的進化、商品的出現(xiàn)、生產(chǎn)的發(fā)展和科學技術的進步而逐漸發(fā)展，并不斷地發(fā)生一次次重大突破。從總體上看，包裝大致經(jīng)歷了原始包裝、傳統(tǒng)包裝和現(xiàn)代包裝三個發(fā)展階段。一、原始包裝人類使用包裝的歷史可以追塑到遠古時期。隨著生產(chǎn)技術的提高，有了剩余物品須貯存和進行交換，于是開始出現(xiàn)原始包裝。最初，人們葛藤捆扎獵獲物，用植物的葉、貝殼、獸皮等包裹物品，這是原始包裝發(fā)展的胚胎。以后隨著勞動技能的提高，人們使包裝的方便運輸、儲存與保管功能得到初步完善。這是古代包裝，即原始包裝。二、傳統(tǒng)包裝約在公元前5000年，人類就開始進入青銅器時代。中國夏代，中國人已能冶煉銅器，商周時期青銅冶煉技術進一步發(fā)展。在古代埃及，公元前3000年就開始吹制玻璃容器。因此，用陶瓷、玻璃、木材、金屬加工各種包裝容器已有千年的歷史，其中許多技術經(jīng)過不斷完善發(fā)展，一直使用到如今。11世紀中葉，中國畢升發(fā)明了活字印刷術。15世紀，歐洲開始出現(xiàn)了活版印刷，包裝印刷及包裝裝潢業(yè)開始發(fā)展。16世紀歐洲陶瓷工業(yè)開始發(fā)展；美國建成了玻璃工廠，開始生產(chǎn)各種玻璃容器。至此，以陶瓷、玻璃、木材、金屬等為主要材料的包裝工業(yè)開始發(fā)展，近代傳統(tǒng)包裝開始向現(xiàn)代包裝過度。三、現(xiàn)代包裝18世紀末，法國科學家發(fā)明了滅菌法包裝儲存食品，19世紀初出現(xiàn)了玻璃食品罐頭和馬口鐵食品罐頭，使食品包裝學得到迅速發(fā)展。進入20世紀，科技的發(fā)展日新月異，新材料、新技術不斷出現(xiàn)，聚乙烯、紙、玻璃、鋁箔、各種塑料、復合材料等包裝材料被廣泛應用從多方面強化了包裝的功能。20世紀中后期開始，國際貿(mào)易飛速發(fā)展，包裝已為世界各國所重視，大約90%的商品需經(jīng)過不同程度、不同類型的包裝，包裝已成為商品生產(chǎn)和流通過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。目前，包裝生產(chǎn)也實現(xiàn)機械化與自動化生產(chǎn)包裝工業(yè)和技術的發(fā)展，推動了包裝科學研究和包裝學科的形成。包裝學科涵概物理、化學、生物、人文、藝術等多方面知識，它整合了不同學科的新理論、新材料、新技術和新工藝，解決商品保護、儲存、運輸及流通過程中的問題并且能夠促進銷售等。目前，我國已有40多所高校開辦了包裝工程專業(yè)，包裝人才隊伍日益壯大。

TASK5LogisticsInformationManagement物流信息管理Intensivereading（精讀課文）TheRoleofInformationManagementintheSupplyChain(信息管理在供應鏈中的角色)信息作為一種主要的供應鏈驅(qū)動可以被忽略,因為它沒有一個物理的存在。然而,信息在很多方面卻深深影響了供應鏈的每部分?？紤]以下:信息連接供應鏈各階段,使他們能夠協(xié)調(diào)他們的行為和帶來許多利益的最大化,整體供應鏈利潤。信息是至關重要的,也是各階段的日常運作的供應鏈。例如,一個生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的使用需求的信息來創(chuàng)建一個計劃,允許一個工廠以一種有效的方式生產(chǎn)正確的產(chǎn)品。倉庫管理系統(tǒng)所使用的信息給倉庫的庫存以可見度。這家公司就可以利用這個信息來確定新訂單。信息作為驅(qū)動的重要性已成長為公司都用它來將變得更有效率和更清醒。這個巨大的成長的資訊科技的重要性是見證了影響信息可以提高公司。就像所有其他驅(qū)動,然而,即使企業(yè)達到一種境界:他們必須對信息,做出權衡效率和響應。另一個關鍵的決定包含在供應鏈哪些信息是最有價值的降低成本、提高反應。這一舉措將取決于供應鏈結(jié)構(gòu)和細分市場。一些公司為例,目標客戶要求有一定的定制產(chǎn)品的價格標簽。這些公司可能會發(fā)覺在信息允許他們投資的反應更迅速地對他們的客戶。下面的例子說明這種投資。（案例1：愛德森制窗公司）AndersenWindows,,一個位于明尼蘇達Bayport主要的生產(chǎn)商生產(chǎn)住宅木窗戶,投入了一個信息系統(tǒng),使得它能夠獲得定制的產(chǎn)品推向市場的迅猛發(fā)展。該系統(tǒng),稱為“知識的窗口”,使廣大經(jīng)銷商和客戶實際的設計滿足客戶對窗口的需求。用戶可以選擇從圖書館五萬多成分,可結(jié)合任何方式。這個系統(tǒng)立即給客戶的價格報價及自動發(fā)送工廠，如果顧客要買。這些信息不僅給客戶投資更為廣泛的產(chǎn)品,但它讓安徒生更能適應客戶為它得到客戶的訂單,盡快的工廠。（案例2：戴爾公司）戴爾公司設有不同于大多數(shù)個人電腦(PC)制造商,它已經(jīng)投資建立自己的渠道直接渠道給客戶。大多數(shù)PC機制造商出售他們的產(chǎn)品,然后出售經(jīng)銷商,經(jīng)銷商或公司的顧客。戴爾公司秉承直接從消費者對電話和互聯(lián)網(wǎng)上。這個直銷渠道要求一個投資建造,戴爾必須執(zhí)行功能的增加。一個大的一部分可以歸因于成本信息。然而,直接信道模型,戴爾的實際消費需求比預想的要快得多,所以大多數(shù)PC制造商,公司可以反應更迅速變化的消費需求。戴爾公司可以修改自己的產(chǎn)品來滿足這些需要。戴爾不是低成本的供應商。不過,該公司最靈敏的提供者,有很大一部分是由于其響應之間的信息流戴爾、客戶和供應商,戴爾和它是由其投資資訊。WhatisPick-to-Light?（什么是電子標簽輔助揀選）光源指向訂單的指標體系,運用光架流模塊安裝架、工作、托盤、貨架凳子或其他存儲單元。每當產(chǎn)品需要從一個特別的位置,正確的顯示燈亮起,注意在哪行動是必要的。操作員揀選產(chǎn)品的數(shù)量顯示。操作員然后確認收貨按點亮的按鈕。通過點亮的確切地點或者需要的地方,按光揀選被公認為是基礎挑選策略提供最快的操作。在這個時間和地點一個接一個讀取射頻終端屏幕數(shù)字揀選列表中的數(shù)字,按光揀選操作員已經(jīng)揀選了通過適當?shù)牡攸c的運算符每次挑選過程大大簡化。簡化和復制生產(chǎn)任務的準確性。不再用手動摘片來處理和統(tǒng)計標識記錄。挑光掃描操作簡單的訂單數(shù)量或周轉(zhuǎn)箱、系統(tǒng)的休息。挑選降低成本,減少無錯誤和簡化操作像其他計算機解和聲音終端射頻終端的解決方案。該設備僅能展示電腦下步揀選什么。在按光揀選中所有的地點需要光系統(tǒng)面積立即亮起來。這使得操作者必須選擇最佳的路徑,甚至挑挑兩個方向以上。操作者在裝配線上工作，每個工人的地區(qū)被稱為一個區(qū)域。命令傳輸從區(qū)域到區(qū)域是在輸送機、區(qū)域或其他有關運輸機構(gòu)進行。該生產(chǎn)線方法進一步提高生產(chǎn)力,減少行走按光揀選已經(jīng)存在了將近20年。最初,只有最大的設施和最快的加工要求能負擔得起。近年來隨著技術和時代的進步,窗口化計算機系統(tǒng)幾乎完成所有的訂單的操作降低成本。Extensivereading（拓展閱讀）LogisticsInformation供應鏈管理使用的信息使許多重要的決策關聯(lián)一個供應鏈的驅(qū)動。制定庫存水平需要下游客戶需求信息、上游供應鏈供貨,以及目前庫存,成本和利潤。確定運輸政策要求信息對于客戶、供應商、線路、成本、時間和大量待運。設施決策所需要的信息需求和供應商之間的關系,以及信息的能力,收入和費用在這家公司。信息必須具有以下有用的作為供應鏈決策特點1.信息必須準確。沒有真正的圖像信息的供應鏈,很難做出正確的決定。這并不是說所有的信息必須百分之百正確,而是使用的數(shù)據(jù),對現(xiàn)實出一幅圖畫,至少是定向是正確的。2.信息必須及時。經(jīng)常準確的信息是存在的,但通過時間是可用的,要么是過時或如果它是當前,它不是一個容易的形式。做一個好的決定,管理者需要有最新的資訊,交通便利。3.信息必須是正確的類型。決策者們所需要的信息,這樣他們就能使用。公司通常會有大量的數(shù)據(jù),并不是對決策。公司必須考慮哪些信息應錄音機,這樣寶貴的資源是不會浪費收集無意義的信息而重要的數(shù)據(jù)沒有被記錄在案。TASK6MaterialHandling物料搬運Intensivereading（精讀課文）Materialhandlingsystem物料搬運系統(tǒng)物料搬運是指在同一場所范疇內(nèi)進行的、以改變物料存放狀態(tài)和空間位置為主要目標的活動。物料搬運對倉庫作業(yè)效率的提高是很重要的，物料搬運也直接影響到生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對貨物搬運入庫、貨物在倉庫中的存放、貨物從存放地點到訂單分揀區(qū)域的移動以及最終到達出貨區(qū)準備運出倉庫等環(huán)節(jié)負責。具體的物料搬運作業(yè)主要有：水平或斜面運動—搬運作業(yè)；垂直運動—裝卸作業(yè)；碼垛或取貨—提升或下降作業(yè)；轉(zhuǎn)向—繞垂直線轉(zhuǎn)動作業(yè)和翻轉(zhuǎn)—繞水平軸線轉(zhuǎn)動作業(yè)。物料搬運的原則1、規(guī)劃原則：規(guī)劃全部的物料搬運和儲存活動以達成最大的整體操作效率。2、系統(tǒng)原則：將各種搬運活動整合到涵蓋供貨商、進貨、儲存、生產(chǎn)、檢驗、包裝、倉儲管理、出貨、運輸、和顧客的整體操作系統(tǒng)。3、物料流程原則：提供一種最佳化物料流程的作業(yè)順序與設備布置。4、原則：利用減少、消除、或合并不必要之搬移和設備來簡化搬運。5、重力原則：盡量利用重力來搬移物料。6、空間利用原則：使建物容積之使用最佳化。7、單元尺次原則：增加單元載重之數(shù)量、大小、或重量。8、機械化原則：將搬運作業(yè)機械化。9、自動化原則：提供生產(chǎn)、搬運和儲存等功能自動化。10、設備選擇原則：在選擇搬運設備時應考慮所要搬運物料的各種要素，包括所使用的搬移與方法。11、標準化原則：將搬運方法及搬運設備種類和尺次標準化。12、適應性原則（靈活性原則）：采用可以適應各種工作和應用的方法與設備，除非是必須使用某種特殊目地的設備。13、減輕自重原則：減少移動式搬運設備空重與載重之比率。14、使用率原則：規(guī)劃搬運設備與人力之使用率為最佳化。15、維修保養(yǎng)原則：規(guī)劃所有搬運設備之定期保養(yǎng)和維修。16、過時作廢原則：當發(fā)現(xiàn)有更有效率的搬運方法和設備時，應取代過時的方法和設備。17、管制（控制）原則：使用物料搬運活動來改善生產(chǎn)、存貨和訂單處理的管制（控制）。18、生產(chǎn)能力原則：使用搬運設備來改善生產(chǎn)能力。19、搬運作業(yè)效能原則：采用單位搬運的費用來決定搬運