1151854楊臻超 高層建筑噪聲垂直分布研究

高層建筑噪聲垂直分布探究楊臻超

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建筑環(huán)境學(xué)

課題答辯指導(dǎo)老師：周翔高層建筑噪聲垂直分布探究補(bǔ)充分析摘要1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容23目錄實(shí)驗(yàn)總結(jié)4附錄：誤差修正5高層建筑噪聲垂直分布探究摘要1目錄1.摘要

住宅舒適性的優(yōu)劣是生活質(zhì)量高低的一個(gè)重要標(biāo)志。良好的居住聲環(huán)境是提升建筑品質(zhì)和提高生活舒適性的一個(gè)方面，也是逐漸被業(yè)主認(rèn)知和重視的新概念。

本文將就在高層建筑中，噪聲是否會(huì)隨著樓層增高而減小展開研究，并分析高層建筑受來自地面噪聲的影響，通過數(shù)據(jù)分析其垂直分布的規(guī)律。

本實(shí)驗(yàn)初步踩點(diǎn)了3棟高層建筑，并對(duì)其中的一棟展開了深入探究，具體分析噪聲的來源結(jié)構(gòu)，探究誤差的來由。1.摘要實(shí)驗(yàn)相關(guān)公式

Lp=Lw-20lgr-11

（r—聲波的傳播距離）高層建筑噪聲垂直分布探究摘要1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容2目錄2.1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容噪音源為一工地的施工項(xiàng)目

r為測(cè)試點(diǎn)距噪音源的水平距離ra=253mrb=304mrc=328m

2.2實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)其中理論值Lp是根據(jù)公式Lp=Lw-20lgr-11算得的模擬工地噪聲2.3分析人們普遍認(rèn)為離噪聲源越遠(yuǎn)，那噪聲的影響就越小。于是就等價(jià)的認(rèn)為在高層建筑中，越高的樓層，那離噪聲源就越遠(yuǎn)，其所受的噪聲污染就越小。但是由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可看得，噪聲并非隨樓層的增高而線性增大，而是期間某個(gè)樓層有個(gè)最大值。整體的趨勢(shì)是先增大后減小然后再在最高點(diǎn)出現(xiàn)最大值。

2.3數(shù)據(jù)分析

A樓5層以下部分噪聲有個(gè)明顯的減弱。由于附近的較矮樓房起了遮擋噪聲的作用B樓在底層處，由于有樹蔭的遮擋，也出現(xiàn)了相同的噪聲值減弱現(xiàn)象2.4實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析此次試驗(yàn)的實(shí)測(cè)值LA與理論推測(cè)值LP

有一定的誤差。由于當(dāng)時(shí)正處周末下午，小區(qū)及辦公樓并沒有喧嘩聲，所以筆者推測(cè)可能的原因是附近道路產(chǎn)生的交通噪聲。于是下文將取B樓為對(duì)象，分析其交通噪聲影響。高層建筑噪聲垂直分布探究補(bǔ)充分析摘要1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容23目錄43.補(bǔ)充分析道路噪聲預(yù)測(cè)模型

為了進(jìn)一步減少實(shí)驗(yàn)的誤差，筆者想到了測(cè)量過程中，道路交通對(duì)噪聲測(cè)量的影響因素。

根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(HJ2．4—2009)公路交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測(cè)模式附錄A中推薦的公式，進(jìn)行了交通噪聲的模擬。3.1道路噪聲預(yù)測(cè)模型公式需要測(cè)量以下參數(shù)：

1.第i類車速度vi；

2.vi速度下，水平距離為7.5m處的能量平均A聲級(jí)(LOE)；

3.通過某預(yù)測(cè)點(diǎn)的第i類車平均/小時(shí)車的流量N；

4.預(yù)測(cè)點(diǎn)到有限長路段兩端的張角Ψ1、Ψ2；

5.其他因素引起的修正量△L，修正量包括公路坡度修正量、路面材料引起的修正量、聲波傳播途中引起的修正量以及反射所引起的修正量。6.車道中心線到預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離r3.1道路噪聲預(yù)測(cè)模型1.各車型車速分別為V大車=41km／h，V中車=48km／h，V小車=56km／h；

2.各車型7.5m處的能量平均聲級(jí)分別為：

(LOE)大車：74.3dB，(LOE)中車=67.2dB，(LOE)小車=58.3dB

3.14:30~15.30一小時(shí)內(nèi)的車流量為:大車17輛;中車85輛;小車152輛

4.Ψ1=0.52rad，Ψ2=1.47rad5.△L=0．005×h×V根據(jù)路面情況，本實(shí)驗(yàn)取△L=0.5dB

6.車道中心線到預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離r3.2實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，交通噪聲的影響是不容忽視，的確也解釋了誤差偏差的原因。高層建筑噪聲垂直分布探究補(bǔ)充分析摘要1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容23目錄實(shí)驗(yàn)總結(jié)44.實(shí)驗(yàn)總結(jié)關(guān)于誤差：由于本實(shí)驗(yàn)的A、B樓底層是有屏障遮擋，所以減少了部分噪聲，所以給實(shí)驗(yàn)帶來了一定誤差。

在頂樓樓，由于風(fēng)力的作用，噪聲有個(gè)明顯的躍升，但由于風(fēng)力噪聲的研究有限，所以并沒有因?yàn)轱L(fēng)力的因素，對(duì)頂層的噪聲值進(jìn)行修正，故引起一定誤差。由于本次補(bǔ)充實(shí)驗(yàn)所涉及的馬路為雙車道，所以相向行駛的汽車間也有一定的屏障效應(yīng)，加之沒有考慮綠化植被對(duì)交通噪聲垂向分布的影響，這些都引起了交通噪聲的測(cè)量誤差高層建筑噪聲垂直分布探究補(bǔ)充分析摘要1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容23目錄實(shí)驗(yàn)總結(jié)4附錄：誤差修正5附錄：誤差修正由于采用了模型法估算交通噪聲，引起了較大的誤差。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。流程1.在工地停工期間，進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)得數(shù)據(jù)LP1

此數(shù)據(jù)用來表示交通噪聲2.等工地開工時(shí)，再次測(cè)量數(shù)據(jù)LP0

此數(shù)據(jù)用來表示混合噪聲3.利用公式Lp=Lw-20lgr-11，

計(jì)算工地噪聲的理論值LP2

此數(shù)據(jù)用來表示工地噪聲4.利用公式LP=10lg[10(Lp1/10)+10(Lp2/10)]

驗(yàn)證結(jié)論的準(zhǔn)確性地理方位噪音源為一工地的施工項(xiàng)目。R為測(cè)試點(diǎn)距噪音源的水平距離；R1=143m，R2=162m，R3=131m實(shí)測(cè)交通噪聲LP1混合噪聲

Lp0利用疊加法，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)其中LP2

是根據(jù)Lp=Lw-20lgr-11算得的LP0’為