關(guān)于160動力集中動車組編組試驗DC110V漏電原理及故障查找方法

關(guān)于160動力集中動車組編組試驗DC110V漏電原理及故障查找方法摘要：本文介紹了160動力集中動車組DC110V漏電檢測原理，在編組重聯(lián)試驗階段發(fā)現(xiàn)餐吧車經(jīng)常報DC110V漏電故障，對動車組運行安全產(chǎn)生嚴重的影響。因此，對列車編組時DC110V漏電故障進行分析與查找，提出有效的意見與方案。關(guān)鍵詞：列車編組試驗DC110漏電

絕緣監(jiān)測查找方法隨著鐵路客車技術(shù)的發(fā)展，160動力集中動車組已經(jīng)逐步取代過去老舊車型，在其初始編組階段時，發(fā)現(xiàn)列車經(jīng)常報DC110V漏電故障，對列車運行安全造成嚴重影響，應(yīng)盡快查找出漏電地點并處理。故在此對DC110V漏電故障進行分析，提出漏電故障的檢查和處理意見，以達到列車平穩(wěn)安全運行的要求。一、DC110V漏電檢測原理及組成160動力集中動車組DV110V絕緣檢測系統(tǒng)主要由列車級絕緣檢測、車輛級絕緣檢測、中點電阻及Lonworks網(wǎng)絡(luò)等組成。列車級絕緣檢測由DC110V漏電報警裝置餐吧車母線對地電壓傳感器組成，通過對地電壓傳感器采集DC110V正線對地電壓，與采集的DC110V母線電壓同時接入PLC，以判斷絕緣性能，當干線絕緣下降時，DC110V漏電報警裝置紅燈報警且蜂鳴器響。電壓檢測漏電報警值是正或負對地占總電壓比小于16.7%；車輛級絕緣檢測由漏電傳感器，調(diào)理模塊組成，通過漏電流傳感器檢測本車DC110V的漏電電流，當單車漏電流大于30mA時調(diào)理模塊對應(yīng)正漏或負漏指示燈亮，調(diào)理模塊輸出的電壓信號給PLC采集顯示與記錄，報警時PLC顯示屏漏電電流變紅并閃爍提示；中點電阻由DC110V線間電阻和對地電阻組成，列車級和車輛級絕緣檢測與中點電阻配套使用，每一列車僅餐吧車有一個中點電阻。DC110V漏電檢測原理及裝置餐吧車漏電報警裝置二、列車編組時DC110V漏電故障分析及查找

1.DC110V漏電查找基本方法漏電報警檢測裝置安裝在餐車工程師室控制柜內(nèi)，當發(fā)生DC110V正線或負線接地，正常情況下漏電報警器會自動報警并顯示正線或負線接地。如果列車餐吧車漏電報警器報警，首先查看工程師顯示屏顯示每個車的漏電電流是否超標，以確定發(fā)生DC110V漏電的車輛；如全部顯示報警，因全列DC110V正負母線是貫通的，排查該故障比較繁瑣，査故障時先確定餐吧車漏電報警器好壞后，再往下查。列車在編組時排查DC110V漏電一般采用分段排除法，先將餐車一位端通信連接器、DC110V連接器斷開，逐步分批次査找漏電車,再將餐車二位端通信連接器、DC110V連接器斷開逐步分批次査找漏電車。列車如正在運行時，在不影響列車正常安全運行的情況下可以維持運行或斷掉相關(guān)漏電設(shè)備的電源線，以待列車返回維修時處理，漏電排查要根據(jù)實際情況對待。

餐吧車列車監(jiān)控顯示屏顯示各車的漏電值2.1車下DC110V漏電設(shè)備查找確定漏電車后，首先排查車下充電機，逆變器設(shè)備及相關(guān)連接線路，斷開電池箱內(nèi)的電池開關(guān)并將控制柜內(nèi)XS3端子排進線（L+、+110、-110大線）拆除，線頭并包好后，再合上電池開關(guān)，用DC110v、15W白熾燈或萬用表檢查車下電器件和母線是否有漏電現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)燈絲變紅或萬用表顯示對地電壓為110V，則說明車下部位發(fā)生漏電，需進一步拆除充電機逆變器設(shè)備上DC110V進線，將疑似故障的導(dǎo)線兩端懸空測量其對地阻抗，正常值為無窮大，當異常時可判斷該線路某處異常接地，需要更換該段導(dǎo)線，但也在一些漏電故障中發(fā)現(xiàn)特殊情況，如導(dǎo)線兩端端子壓接不符合要求，存在毛刺現(xiàn)象也是導(dǎo)致漏電故障的原因之一。當充電機逆變器設(shè)備內(nèi)部漏電時可考慮電源板、控制板、IGBT、網(wǎng)關(guān)、欠壓板等電器件絕緣不良造成接地故障，將其更換后查看是否繼續(xù)漏電。2.2車上直流設(shè)備漏電故障排查當我們查找此類漏電故障時，可以采用斷開端子排上各個用電器設(shè)備電源線，同時用DC110V、15W白熾燈或萬用表測量，當測量某個負載電壓值趨于正常時，便可斷定漏電故障點，然后再逐一排除設(shè)備內(nèi)部或與其相應(yīng)的電源線。先排查配電柜內(nèi)部用電設(shè)備，如行車安全主機、視頻主機、PIS系統(tǒng)、監(jiān)控單元系統(tǒng)VEMU、軸溫主機、防滑器主機、WIFI中心服務(wù)器、水位顯示、PLC等用電器設(shè)備；其次排查火災(zāi)、溫水箱、內(nèi)外端門、塞拉門、開水爐、集便器、空調(diào)控制線、各種照明設(shè)備等。2.3DC110V漏電故障特殊情況查找DC110V漏點故障時也可能遇到一些特殊情況，排查過程中有可能會出現(xiàn)拔掉車廂之間的連接插頭，漏電故障消失插上插頭故障也會出現(xiàn)。造成這種現(xiàn)象大致有以下幾種原因：連接器插頭上插針漏電接地

由于重聯(lián)插頭的插針較細插拔不當容易造成插針彎曲，靠近插頭邊緣的插針觸碰金屬外殼屏蔽造成接地，拔掉插頭后故障消失。2.動力車與拖車靈敏度不同動力車控制回路接地故障檢測靈敏度高于拖車，有時動力車或控制車報漏電而拖車并未報警。當拖車出現(xiàn)接地且接地電阻在3.7-10歐之間，未拔重聯(lián)插頭動力車或控制車控制回路接地報警，拔掉插頭都不報警。動力車與拖車控制回路串電造成動力車或控制車接地檢測繼電器實際為檢測控制回路正線或負線對地電阻來判斷對地絕緣電阻。當頭車控制回路絕緣正常，車輛漏電也正常，而頭車接地繼電器報警顯示接地，就要考慮是不是車輛蓄電池電串到頭車造成頭車誤報。這時需要排查車輛與頭車控制回路有硬線聯(lián)系的安全環(huán)路。整列車疊加漏電

單節(jié)車漏電電流都在規(guī)定值之下且已經(jīng)排除以上特殊情況下漏電可能，這種情況需要考慮每輛車所產(chǎn)生的漏電流疊加起來超過規(guī)定值時發(fā)生漏電報警，這時需要查看整列漏電值高的車輛，更換車輛的DC110V漏電報警裝置或影響車輛絕緣性能的用電設(shè)備，使之車輛漏電電流降到5mA以下。三、小結(jié)本文介紹了160動力集中動車組漏電報警系統(tǒng)原理、功能進行簡單的介紹，然后對動車組編組時初期常見的DC110V故障進行了分析并提出一些處理方案