j線投標(biāo)-技術(shù)部分終

第二部分技術(shù)部分

第一章對招標(biāo)項(xiàng)目的理解

招標(biāo)文件提供的招標(biāo)項(xiàng)目概況：JX鐵路正線全長303km,現(xiàn)狀為單線、

內(nèi)燃牽引、牽引質(zhì)量4000,目前該線通過能力利用率為96%,能力趨于飽

和，不能滿足地方經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展和運(yùn)輸需要。隨著JJ、LY、LH線電化

改造工程的實(shí)施，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相鄰線路不統(tǒng)一，給運(yùn)輸組織帶來了

較大難度。為充分發(fā)揮電氣化鐵路網(wǎng)優(yōu)勢，統(tǒng)一牽引質(zhì)量，提高運(yùn)輸效率,

本次開展JX線電氣化改造工程設(shè)計(jì)招標(biāo)工作。

一、概述

（-）研究依據(jù)

1.鐵道部發(fā)展計(jì)劃司關(guān)于委托開展《塔然高勒至嘎魯圖等鐵路項(xiàng)目勘察

設(shè)計(jì)招標(biāo)工作的函》（計(jì)長函[2009]121號）。

2.中國鐵路建設(shè)投資公司《JX線電化項(xiàng)目投標(biāo)邀請書》（2009年5月）。

3.《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》

（鐵建設(shè)[2007]152號文）。

4.轉(zhuǎn)發(fā)國家計(jì)委建設(shè)部關(guān)于發(fā)布《〈工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理〉的通知》（鐵

建設(shè)函[2002]86號文）。

（二）研究范圍

JX線JZ站（含）至XY西站（含）鐵路工程，線路長度約303km。

相關(guān)工程：JZ地區(qū)、臨沂地區(qū)和XY地區(qū)鐵路的適應(yīng)性改造。

（三）研究年度

近期2020年；遠(yuǎn)期2030年。

二、對項(xiàng)目基本特征的理解

（一）項(xiàng)目地理位置及運(yùn)輸徑路

JZ至XY鐵路位于山東省的東南部和江蘇省的東北部，北起青島市下轄

的JZ市，南至徐州市下轄的XY市，途經(jīng)濰坊市下轄的高密市、諸城市，日

照市下轄的五蓮縣、莒縣，臨沂市下轄的沂水縣、沂南縣、河?xùn)|區(qū)、鄭城

縣。北端經(jīng)JZ站與JJ鐵路、JH鐵路接軌，進(jìn)而與LY鐵路、擬建黃日連鐵路

連通；中部經(jīng)臨沂北站?沐埠嶺站與新日鐵路連通；南端經(jīng)XY西站與隴海

鐵路接軌，進(jìn)而與XC鐵路連通。

本線與哈大線、煙大輪渡、LY鐵路和XC鐵路共同組成東北至長江三角

洲地區(qū)的陸海大通道。

（二）項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)概況

L區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃

（1）區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀

區(qū)域路網(wǎng)既有干線鐵路主要有JJ線、JJ客專、LY線、JX線、JH線、

YY線、DLH線、XC線等，各線限制坡度、牽引質(zhì)量等標(biāo)準(zhǔn)不盡統(tǒng)一。其

中JJ線、JJ客專、JH線為電氣化鐵路，LY線、YY線、DLH線正在進(jìn)行

電氣化改造，其余為非電氣化鐵路。

（2）區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)最新中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整情況，區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃如下：

1）建設(shè)青榮城際鐵路、太青客運(yùn)專線，形成區(qū)域客運(yùn)專線通道。

青榮城際鐵路：青煙榮城際鐵路已完成預(yù)可行性研究，預(yù)計(jì)2010年開

始建設(shè)。

太青客運(yùn)專線：規(guī)劃太濟(jì)段2020年前建成，濟(jì)青段在2030年前建成。

2）建設(shè)黃日連快速鐵路，形成與客運(yùn)專線相通的區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)。該

項(xiàng)目已完成預(yù)可行性研究。

3）建設(shè)灰（埠）藍(lán)（村）線（預(yù)可研階段）、海（陽）鳳（城）線（可

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研階段）、龍（口）煙（臺）線（可研階段）等合資鐵路，不斷擴(kuò)大干線鐵

路網(wǎng)的輻射范圍。

2.區(qū)域路網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

區(qū)域既有鐵路現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1-2-1o

表1-2-1路網(wǎng)內(nèi)既有鐵路現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

主要技術(shù)東隴LYJJ

JX線JJ線YY線XC線JH線

標(biāo)準(zhǔn)海線線客專

鐵路等級I級I級I級I級I級I級I級客專

正線數(shù)目單線雙線雙線雙線單線雙線雙線雙線

限制坡度（％0）654446512

最小曲線12003500

2200400400400450800

半徑（m）困難800困難2800

牽引種類內(nèi)燃電力電力電力內(nèi)燃電力電力電力

機(jī)車類型動車組

DF8B/DF4ss4ss4ss4DF4ss4ss4

牽引質(zhì)量（t）4300/40005000500050004000500050001000

到發(fā)線有效長（m）85010501050105085010501050700

閉塞類型半自動自動自動自動半自動自動自動自動

相關(guān)路網(wǎng)改建和規(guī)劃新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表l-2-2o

表1-2-2相關(guān)路網(wǎng)改建和規(guī)劃新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

主要技術(shù)

黃日連線青榮城際灰藍(lán)線臨沐線棗臨線

標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級I級城際I級II級II級

正線數(shù)目雙線雙線單線單線單線

限制坡度（％0）620664

一般4000一般3500一般1600一般1200

最小曲線半徑（m）3500

困難3500困難2800困難800困難800

牽引種類電力電力電力內(nèi)燃電力

機(jī)車類型動車組、動車組

SS4ss4DF4ss4

牽引質(zhì)量⑴50001000500040005000

到發(fā)線有效長（m）105070010508501050

閉塞類型自動自動自動站間半自動自動站間

3.區(qū)域在建鐵路與路網(wǎng)規(guī)劃對本項(xiàng)目建設(shè)的要求

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，近期LY線、YY線、DLH線電氣化擴(kuò)能改造完成，在

2020年前，黃日連客貨共線快速鐵路、青榮城際鐵路、灰藍(lán)鐵路、臨沐鐵

路、棗臨鐵路建成，區(qū)域路網(wǎng)的發(fā)展及城市間的密切聯(lián)系，對本項(xiàng)目的建

設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)機(jī)等方面，提出了具體要求：

(1)本項(xiàng)目的建設(shè)，需充分考慮通道內(nèi)并行的黃日連快速鐵路建成后

對本線的影響。

(2)本項(xiàng)目的建設(shè)，必須與相關(guān)路網(wǎng)通道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)區(qū)

域路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)摹跋到y(tǒng)優(yōu)化”。

(3)本項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)機(jī)，應(yīng)與區(qū)域路網(wǎng)的動態(tài)發(fā)展緊密銜接，體現(xiàn)區(qū)

域路網(wǎng)發(fā)展的整體性和系統(tǒng)性。

(三)本項(xiàng)目既有鐵路主要技術(shù)設(shè)備概況

1.線路、軌道、路基

(1)線路

全線正線長度303km。疏解線：JZ疏解線6.53km,XY疏解線2.84km；

JX線臨沂北站至YY線沐埠嶺站聯(lián)絡(luò)線長度：大北聯(lián)絡(luò)線6.75km,小北聯(lián)

絡(luò)線1.85km。

全線共設(shè)曲線99個(gè)，曲線總長為72.04km,占總長度的23.8%,引入

JZ站R-800m曲線2處、R-900m曲線1處，引入XY西站R-800m曲線2

處，其它地段最小曲線半徑為1200m,共17處，半徑為800m、900m和1200m

的曲線占曲線總數(shù)的22.2%o

JX線限制坡度為6%o,限坡地段長度為81.17km,占線路長度的26.8%,

全線地勢最高點(diǎn)在桑園站(K117+150)。

(2)軌道

正線鋪設(shè)60kg/m鋼軌，為區(qū)間無縫線路，站線鋪設(shè)50kg/m-25m鋼軌，

部分站線鋪設(shè)60kg/m-25m舊軌。

正線采用YH-F型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1840根，采用

I級碎石道床。

(3)路基

既有JX鐵路長度的70%為路基，主要以路堤通過，平均填高約5.5m,

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路基狀態(tài)基本良好，但也存在局部路基病害，路肩寬度不足問題突出。

據(jù)調(diào)查，JX線路基病害主要有排水不良15處，2105延米；路基下沉

及路肩寬度不足24處，3202延米；翻漿冒泥6處，389延米。

2.橋涵、隧道

（1）橋涵

JX線共有橋梁243座，其中特大橋16座、大橋24座、中橋146座、

小橋56座，共計(jì)36549.0延米;涵洞974座,共計(jì)18586.0延米。

鐵路橋梁上部建筑絕大部分為壇工梁，少量鋼桁梁，墩臺材料為鋼筋

混凝土、混凝土灌注、漿砌塊石砌筑，基礎(chǔ)類型為樁基、明挖基礎(chǔ)及沉井

基礎(chǔ)。沿線既有橋涵無水害，但部分橋梁存在混凝土梁橫向振幅超限、墩

臺頂橫向位移超限、混凝土梁梁體損傷、墩臺水平及豎向裂紋、欄桿人行

道安檢設(shè)備破損等病害情況。全線橋墩采用圓形墩、矩形板式墩、圓端型

板式墩、圓端型墩等，對于各種橋墩需根據(jù)電氣化要求進(jìn)行進(jìn)一步剛度檢

算，必要時(shí)對橋墩進(jìn)行加固處理。

全線跨越JX鐵路的立交橋均按電化預(yù)留，滿足電氣化要求。

（2）隧道

全線有隧道2座，共計(jì)1559.0延米，隧道使用狀況良好，但存在照明

不良等病害情況。

3.站場

全線共設(shè)車站24個(gè)、線路所2個(gè)（不含接軌站），預(yù)留車站3個(gè)。

本線車站均為橫列式站型。平均站間距離12.133km,最大站間距離

26.294km（沙墩?鄭城），最小站間距離8.248km（臨沂北?臨沂南）。車站

到發(fā)線有效長度為850m,曲線站2個(gè)為桑園和嬌山，車站站坪坡度嶗山、

楊家坡設(shè)于6.0%。限坡上，站坪坡度為1.5%。的有6個(gè)站，其余車站均小于l%o

或?yàn)槠狡?。目前辦理客貨運(yùn)的車站只有JZ站、諸城站；五蓮、莒縣、沂水、

沂南、臨沂北、鄭城設(shè)有客貨運(yùn)設(shè)施。JX線既有車站概況見表1-2-3。

表1-2-3JX線既有車站概況表

一

貨牽

到

調(diào)

序

房

面

車

站

平

正

站

物

出

發(fā)站臺（座）

車到發(fā)線專支

置

件

號

條

性

位

線

站名質(zhì)車站中心里程

線

線

線線有效長旅客貨物線

JJK72+590

1JZ中間站左直2810506245

=JX線K0+000

JX線

2行上店線路所左直850

K7+092.10

3膠西中間站K12+741左直12850

4高密南中間站K23+787右直12850

5土莊中間站K33+600右直12850

6百尺河會讓站K44+264右直12850

7得利斯中間站K54+013右直12850

8諸城中間站K63+865左直138502211

9箭口中間站K75+100左直12850

10枳溝中間站K87+482右直12850

11五蓮中間站K99+107左直138502121

12中至?xí)屨綤107+680右直12850

13桑園中間站K117+321左曲12850

14蟒山會讓站K127+200右曲1285()

15莒縣中間站K138+778左直148502121

16沂水中間站K149+155右直148502111

17青石嶺會讓站K158+780右直12850

18沂南中間站K169+375右直138502121

19楊家坡會讓站K179+600右直12850

20湯頭中間站K191+130右直12850

21太平會讓站K202+680左直12850

22臨沂北中間站K214+072右直148503222

23沂東線路所K217+694直850

24臨沂南中間站K222+320右直12850

25沙墩中間站K245+877右直12850

26鄭城中間站K272+171右直13850

27紅花會讓站K291+940左直12850

隴海線

28XY西區(qū)段站118+650左直488850

=JXK303+330

4.機(jī)務(wù)、車輛

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(1)機(jī)務(wù)

1)現(xiàn)行機(jī)車交路

客機(jī)交路：臨沂機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)煙臺至棗莊、煙臺至荷澤

的半循環(huán)式機(jī)車交路，徐州機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)徐州至藍(lán)村和連云港東

的肩回式機(jī)車交路，青島機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)青島至臨沂的肩回式

機(jī)車交路。兗州機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)兗州至日照的肩回式機(jī)車交路。

貨機(jī)交路：臨沂機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)臨沂至日照和XY西的肩

回式機(jī)車交路，擔(dān)當(dāng)青島西至XY西的半循環(huán)式機(jī)車交路。兗州北機(jī)務(wù)折返

段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)兗州北至臨沂和日照肩回式機(jī)車交路，徐州北機(jī)務(wù)段的

內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)徐州北至XY西和云臺山的肩回式機(jī)車交路。

現(xiàn)行機(jī)車交路詳見圖1-2-1"相鄰線現(xiàn)行機(jī)車交路圖”。

2)既有機(jī)務(wù)設(shè)備

青島機(jī)務(wù)折返段：該段是內(nèi)燃電力機(jī)車小修混合段，既有小輔修5臺

位；電力機(jī)車整備待班線3條，內(nèi)燃機(jī)車整備待班線1條。

青島西派駐機(jī)車折返段：內(nèi)燃機(jī)車整備待班線3條，電力機(jī)車整備待

班線8條。內(nèi)燃100t救援起重機(jī)1臺。

臨沂派駐機(jī)車折返段：既有電力小輔修4臺位；電力機(jī)車整備待班線3

條，內(nèi)燃機(jī)車整備待班線1條。內(nèi)燃100t救援起重機(jī)1臺。

徐州北機(jī)務(wù)段：既有內(nèi)燃中修2臺位，內(nèi)燃小輔修2臺位，電力小輔

修2臺位，電力整備待班線5條，內(nèi)燃整備待班線3條。

徐州機(jī)務(wù)段：既有內(nèi)燃小輔修3臺位，內(nèi)燃整備待班線2條，電力整

備待班線5條。

XY西機(jī)務(wù)折返段：既有電力整備待班線2條，內(nèi)燃整備待班線2條。

(2)車輛

表124相鄰線有關(guān)車輛設(shè)備的現(xiàn)狀

序

號名稱規(guī)模備注

1濟(jì)南客車段客車段修臺位9個(gè)

2濟(jì)南客車技術(shù)整備所整備線16條(其中帶整備地溝4條)

3青島客車技術(shù)整備所整備線9條(其中帶整備地溝3條)

4濟(jì)南西車輛段濟(jì)南西車間貨車段修臺位27個(gè)

5濟(jì)南西車輛段青島北車間貨車段修臺位24個(gè)

6青島西站修所站修臺位20個(gè)

7青島西主要列檢所二處

8臨沂區(qū)段列檢所一處

9合肥車輛段徐州車間客車段修臺位8個(gè)

10南京東車輛段徐州北車間貨車段修臺位18個(gè)

11XY西列檢所二處

5.通信、信號、信息

(1)通信

傳輸系統(tǒng)：JX線采用本地網(wǎng)、接入網(wǎng)兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，本地通信采用SDH

155Mb/s(l+0)光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)，接入網(wǎng)采用SDH155Mb/s(l+0)接入網(wǎng)

系統(tǒng)。

地區(qū)通信：本線JZ、莒縣通信站設(shè)有500線程控交換機(jī)，納入青島電

話交換系統(tǒng)；臨沂通信站設(shè)有1000線程控交換機(jī)，納入濟(jì)南電話交換系統(tǒng)；

XY通信站設(shè)有1000線程控交換機(jī)，納入徐州電話交換系統(tǒng)。

專用通信及站場通信：JX線各站設(shè)有數(shù)字專用調(diào)度系統(tǒng)，將全線列、

貨調(diào)電話、專用直達(dá)電話、站間行車電話、區(qū)間電話和站場集中電話等納

入該系統(tǒng)；站場無線通信主要有站場調(diào)車、列檢無線電話系統(tǒng)等。

無線列調(diào)通信：JX線無線列調(diào)采用450MHz頻段同頻單工C制式設(shè)備

組成小三角無線通信系統(tǒng)。

電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)：沿線各通信站、中間站通信機(jī)械室設(shè)有-48V高

頻開關(guān)電源設(shè)備及閥控式蓄電池組。全線各站設(shè)有電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，

分別納入濰坊、JZ、莒縣、臨沂、XY電源及環(huán)境監(jiān)控主系統(tǒng)。

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通信線路：藍(lán)村至XY既有8芯及部分10芯（諸城至五蓮、桑園至沂南、

沙墩至鄭城）單模直埋光纜一條，沿線既有HEYFLT537X4X0.9+6X2X0.7型埋

式長途對稱電纜一條。站場及地區(qū)通信線路采用HYA53型直埋電纜等。

（2）信號

接軌站JZ站位于復(fù)線電氣化鐵路JJ線上，為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，區(qū)間為

ZPW-2000A四顯示自動閉塞，設(shè)有CTC、微機(jī)監(jiān)測等，站內(nèi)為ZPW-2000A

電碼化設(shè)備。

接軌站XY西站位于復(fù)線電氣化鐵路隴海線上，為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，區(qū)

間為ZPW-2000A四顯示自動閉塞，設(shè)有TDCS、微機(jī)監(jiān)測等，站內(nèi)為

ZPW-2000A電碼化設(shè)備。

JX線其余車站除土莊站等7個(gè)車站為2007年開通使用外，其它各站均

為2003年開通使用，行車指揮為TDCS系統(tǒng)，區(qū)間為64D繼電半自動閉塞,

除臨沂北站采用一站兩所區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖外，其余各站均為6502電氣集中

聯(lián)鎖并設(shè)有TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測設(shè)備，全線站內(nèi)采用50Hz交流軌道電

路，站內(nèi)電碼化除2007年開通的7個(gè)站為ZPW-2000A以外，其它各站均

為18信息。

（3）信息

1）濟(jì)南鐵路局FTMS系統(tǒng)目前建設(shè)有現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理、列車確報(bào)、

貨運(yùn)制票、貨運(yùn)五、十八點(diǎn)計(jì)劃、工務(wù)PWMS、電力遠(yuǎn)動等子系統(tǒng)。

2）本線在諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂北、知城站等貨運(yùn)站

設(shè)有一套小型貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)，以完成貨運(yùn)信息、微機(jī)制票、到達(dá)交付

等業(yè)務(wù)、列車確報(bào)等業(yè)務(wù)。

3）濟(jì)南鐵路局建設(shè)有車號自動識別系統(tǒng)，JX線莒縣、臨沂南站已安裝

了車號自動識別設(shè)備。

4）濟(jì)南鐵路局客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)采用5.0版本，路局信息中心設(shè)置

服務(wù)器，JX線諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂北、鄭城站等客運(yùn)站

設(shè)置售票終端設(shè)備。

5）各客運(yùn)站均設(shè)有客運(yùn)廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)

6.既有相關(guān)牽引供電設(shè)施

既有JJ線、JJ客專、JH線均已電化；隴海線電化施工已完畢；藍(lán)村至

煙臺鐵路、新荷YY線電化改造正在施工階段，已電化和在建電化線路均

采用帶回流線的直接供電方式。與本線相關(guān)的牽引供電設(shè)施見表1-2-5.

表1-2-5既有相關(guān)牽引供電設(shè)施

區(qū)段JZ鐵路地區(qū)

線名JJ線及JJ客專JH線LY線

帶回流線的直接供電帶回流線的直接供電

供電方式帶回流線的直接供電方式

》式方式

牽引變電所變壓器JZ北2X20MVA/單相姜家坡2x(16+16)

海莊2x20MVA/單相

接線型式及容量青島西2x20MVA/單相MVA/三相V,v

全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛

全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛正線：正線：

正線：THJ-95(15kN)+CTHA-THJ-95(15kN)+CTHA-

接觸網(wǎng)懸掛方式及

導(dǎo)線組合THJ-95(15kN)+CTHA-l20(15kN)120(13kN)120(13kN)

站線：站線：站線：

THJ-70(l5kN)+CTHA-85(lOkN)THJ-70(15kN)+CTHA-THJ-70(15kN)+CTHA-

85(8.5kN)85(8.5kN)

牽引供電調(diào)度所濟(jì)南

供電段濟(jì)南供電段

青島供電車間

接觸網(wǎng)工區(qū)

青島西、黃島接觸網(wǎng)工區(qū)

投運(yùn)時(shí)間2005年底開通2007年開通在建

區(qū)段臨沂鐵路地區(qū)XY鐵路地區(qū)

線名荷YY線隴海線

供電方式帶回流線直接供電方式帶回流線直接供電方式

牽引變電所變壓器

臨沂三相三相

接線型式及容量2x(20+20)MVA/V,vXY2x(16+20)MVA/V,v

開閉所、分區(qū)所沐埠嶺+11分區(qū)所XY西開閉所

全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛

正線：全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛

接觸網(wǎng)懸掛方式及

JTM-95(15kN)+CTA-l20(13kN)正線：JTM-95(15kN)+CTA-120(15kN)

導(dǎo)線組合

珞線：站線：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)

JTMH-70(l5kN)+CTA-85(8.5kN)

牽引供電調(diào)度所濟(jì)南上海

供電段濟(jì)南供電段徐州供電段

接觸網(wǎng)工區(qū)臨沂供電加強(qiáng)領(lǐng)工區(qū)XY接觸網(wǎng)工區(qū)

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投運(yùn)時(shí)間在建2008年建成

JX線目前無電化設(shè)施，相關(guān)電化線路均在最近幾年建成，設(shè)備運(yùn)營狀

態(tài)良好。

（四）既有鐵路運(yùn)營特征及存在的主要問題

1.既有鐵路運(yùn)營特征

JX線北起JJ鐵路JZ站，在臨沂北站通過西北聯(lián)絡(luò)線與YY線連通，

南至隴海鐵路XY西站，正線全長約303km?，F(xiàn)狀為單線、內(nèi)燃牽引、牽

引質(zhì)量4000t。全線共設(shè)車站24個(gè)（不含接軌站）、線路所2個(gè)。

本線于2001年開始修建，到2003年建成，原預(yù)留車站10個(gè)（其中JZ

至臨沂北段7個(gè)，臨沂北至XY西段3個(gè)），2005年對JX線進(jìn)行擴(kuò)能改造

工程，開通JZ至臨沂北段的7個(gè)預(yù)留站。

JX線現(xiàn)圖開行客車7對、貨車21對，其中：JZ?臨沂北段客車7對、

貨車21對，臨沂北?XY西段客車3對、貨車12對。根據(jù)現(xiàn)狀客貨列車交

流情況，以臨沂北為分界點(diǎn)，將全線分為兩個(gè)區(qū)段，JZ?臨沂北段限制區(qū)

間平行運(yùn)行圖通過能力為35.3對，區(qū)間通過能力利用率為85.3%；臨沂北?

XY西段限制區(qū)間平行運(yùn)行圖通過能力為21.9對，區(qū)間通過能力利用率為

72.6%0

本線開行貨車主要為直通和區(qū)段列車，其中，青島西?徐州北（經(jīng)XY

西）直通列車7對，青島西?兗州北（經(jīng)臨沂北轉(zhuǎn)YY線）直通列車14對,

臨沂?XY西間區(qū)段列車5對。全線無摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

2.存在的主要問題

（1）與相鄰線牽引種類不統(tǒng)一、生產(chǎn)力布局難以優(yōu)化，長交路難以實(shí)

行

目前JJ線、JH線均為電力牽引，YY線、DLH線“電氣化”即將開通投

入運(yùn)營，LY線“電氣化”改造工程正在施工，JX線銜接主要線路即將全部實(shí)

現(xiàn)電力牽引。JX線主要以通過列車為主，如果JX線不進(jìn)行電化改造，則

列車必須在青島西站、臨沂站或XY西站換掛內(nèi)燃機(jī)車，必須保留大量的

內(nèi)燃機(jī)務(wù)設(shè)備用于JX線一條線路，造成成本的大量增加，同時(shí)?，換掛機(jī)車

也增加列車的停站作業(yè)時(shí)間，影響運(yùn)輸效率和質(zhì)量，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)車長交路，

降低機(jī)車使用效率，增加運(yùn)輸成本。

(2)內(nèi)燃機(jī)車牽引質(zhì)量低，與路網(wǎng)不協(xié)調(diào)，不利于節(jié)能和環(huán)保

目前JX線限制坡度6%。,個(gè)別坡段超限坡,一般為6.1%。、6.2%oo受

內(nèi)燃機(jī)車的功率限制，牽引質(zhì)量為DF4牽引40003DF8B牽引43003而JX

線銜接線路牽引質(zhì)量均為50003與路網(wǎng)牽引質(zhì)量不協(xié)調(diào)，需在技術(shù)站換重

或欠軸運(yùn)行，運(yùn)輸能力使用率不高。

另外，內(nèi)燃機(jī)車需消耗大量的柴油，同時(shí)排放大量有害氣體和存在噪

音污染，不符合國家的節(jié)能和環(huán)保政策。

(五)本項(xiàng)目沿線自然與社會、經(jīng)濟(jì)特征

1.沿線自然特征

(1)地形地貌

JX線從膠濰平原的JZ市南行，翻越濰河水系與淮河水系的分水嶺沂山

余脈進(jìn)入淮水水系，除分水嶺附近地形屬低山丘陵外，其余屬平原，最低

高程為16m,最高高程195m。北段的濰河、膠河及南段的沂河、沐河均有

較多支流，臨沂至XY更是河網(wǎng)地區(qū)，灌溉渠道縱橫密布，人口稠密，是

發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)區(qū)。

(2)氣象特征

該區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，其特點(diǎn)是四季分明，雨熱同季，春

季溫暖干燥，風(fēng)多雨少，季初多大風(fēng)，季末多春旱，氣溫變化大；夏季炎

熱濕潤，降雨集中，多高溫、高熱、暴雨、澇災(zāi)；秋季天高云淡，氣候涼

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爽，連陰雨少，晝夜溫差大；冬季寒冷干燥，雨雪少，強(qiáng)冷空氣過境，往

往出現(xiàn)大風(fēng)降溫天氣。各地主要?dú)庀笠厝缦卤韑-2-6o

表126主要?dú)庀笠乇?/p>

JZ市諸城市五蓮縣莒縣臨沂市鄭城縣XY市

歷年平均氣溫℃12.012.012.612.113.313.213.5

極端最高氣溫℃39.739.038.97月25.540.07月26.739.9

極端最低氣溫℃-19.2-20.2-16.31月-3.31-16.51月-0.2-22.4

歷年平均降水量mm695.6749.1794.0873.0880.2843.0904.4

最大年降水量mm1518.61359.61281.0

最小年降水量mm322.1446.7412.5

最大風(fēng)向風(fēng)速m/s24.0ES28.OWN21.0NNE

全年最大蒸發(fā)量mm1854.51789.92507.5

最大凍土深度m0.50.450.50.4

(3)地震

線路通過地區(qū)JZ段抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為

0.05g,諸城?五蓮段抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.15g,

莒縣?XY段抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.20go

(4)地質(zhì)構(gòu)造

該區(qū)控制區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造是沂沐大斷裂帶，它是縱貫我國東部地區(qū)的

鄭廬巨型斷裂帶的一部分。山東境內(nèi)分布的沂沐斷裂帶寬達(dá)20?60km,北

寬南窄，走向北北東10。?25。，大致沿濰河及沂河、沐河分布。據(jù)國家地

震局、山東省地震局發(fā)表的資料，該斷裂為全新世以來不活動斷裂，對線

路安全影響不大。

(5)地層巖性

該區(qū)地層以沂沐斷裂帶為界，分魯東、魯西及沂沐斷裂帶三區(qū)。以沂

沐斷裂帶中的昌邑?大店斷層分界，東西部的巖性分布有很大差異。

(6)水文地質(zhì)特征

該區(qū)內(nèi)主要有兩組含水層，一為第四系松散地層中淺層淡水組；一為

以寒武、奧陶系為主的碳酸鹽巖類裂隙巖溶含水巖組。

淺層淡水組分布廣，含水層顆粒由粗到細(xì)，層次由少到多，富水性由

弱到強(qiáng)，水化學(xué)類型，由簡單到復(fù)雜，礦化度由低到高。

碳酸鹽巖類裂隙巖溶水多分布于沂沐斷裂帶及其西部，東部地區(qū)無分

布。

地下水運(yùn)動規(guī)律與地表徑流基本一致，以膠南至五蓮的北東向分水嶺

為界，東側(cè)注入黃海，西側(cè)分南北注入沂淮、膠濰盆地。裂隙巖溶水運(yùn)動

方向與巖層傾斜方向一致，流向以北北東為主，西部呈北北西；臨沂地區(qū)

及沂沐斷裂帶中有向東或北東流向者。

(7)不良地質(zhì)及特殊巖土問題

①在鄭城至XY間普遍分布著湖沼相灰黑色淤泥質(zhì)土，厚約0.1?1.0m,

埋深在2.0m以下。

②鄭城至XY一帶，局部地段分布有粉、細(xì)砂層，且地下水位較高，

在飽水條件下，如受地震震動，孔隙水壓力增高，可使其從固體狀態(tài)轉(zhuǎn)換

為流動狀態(tài)，出現(xiàn)流動、上涌、噴出等，產(chǎn)生不均勻沉陷，對建筑物有破

壞作用。

2.沿線社會經(jīng)濟(jì)特征

本項(xiàng)目橫跨山東和江蘇兩省，根據(jù)其路網(wǎng)功能及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作

用，確定研究區(qū)域?yàn)樯綎|省和江蘇省，直接影響區(qū)為JZ市、濰坊市、臨沂

市、日照市和XY市。

(1)社會經(jīng)濟(jì)概況

2007年直接吸引區(qū)土地總面積4.1”104km2,總?cè)丝?343.5萬人，其

中非農(nóng)業(yè)人口745.7萬人，完成GDP總計(jì)4871.0億元。2007年各地區(qū)主要

社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表l-2-7o

表1-2-7主要社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

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指標(biāo)單位濰坊市臨沂市日照市JZ市XY市

土地面積104km21.581.720.530.120.16

年末總?cè)丝谌f人859.11022.7283.3879.299.11

其中非農(nóng)人口萬人371.7163.6141.729.0239.64

人口密度A/km2544595535660619

GDP億元2056.021660.5629.58418.6106.3

#第一產(chǎn)業(yè)億元237.54206.686.2028.923.80

#第二產(chǎn)業(yè)億元1194.67847.3320.21245.846.35

#第三產(chǎn)業(yè)億元623.81606.6223.17143.936.15

人均GDP萬元2.331.622.324.981.15

(2)資源分布與開發(fā)利用

濰坊市現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)礦種54種，礦產(chǎn)地200多處，其中已探明儲量的36

種，總探明儲量為33.8億噸；有遠(yuǎn)景儲量的16種，總遠(yuǎn)景儲量為482億噸。

非金屬礦產(chǎn)在山東省居首位的有12種。燃料礦產(chǎn)有煤、石油、油頁巖等。

其中煤炭資源總探明儲量1.58億噸；石油資源分布于JJ鐵路以北平原區(qū)，

探明儲量8000萬噸，并有較好的找礦前景；油頁巖探明儲量3.4億噸，尚

未開發(fā)利用。金屬礦產(chǎn)有鐵、猛、金、銅、鉛、鋅等，其中鐵礦探明儲量1.7

億噸。。

臨沂市礦產(chǎn)資源種類較多，分布廣泛。其中金屬礦產(chǎn)17種，非金屬礦

產(chǎn)45種，燃料礦產(chǎn)1種，水氣礦產(chǎn)3種,占全省已發(fā)現(xiàn)140種礦產(chǎn)的47.14%。

已探明儲量的礦產(chǎn)25種，占全省探明儲量的37種礦產(chǎn)的34.25%。金剛

石儲量居全國第2位，石英砂巖、陶瓷土、明磯石、白云巖、粘土、花剛

石礦產(chǎn)儲量居全省第3位。全市已開采的礦產(chǎn)37種，共有各類礦山1650

個(gè)。

日照市礦產(chǎn)資源非常豐富，已探明儲量的礦產(chǎn)有23種。非金屬礦產(chǎn)資

源量大質(zhì)優(yōu)，已探明儲量的主要有，石棉15萬噸，花崗巖3億噸，片麻巖

5.5億噸，鉀長石24萬噸。金屬礦主要有金礦，黃金儲量為8.86萬噸。

XY市礦產(chǎn)資源比較豐富，其特征是以變質(zhì)巖地區(qū)非金屬礦及砂礦為

主，埋藏條件好，儲量較大，交通方便，采選容易，部分礦產(chǎn)儲量較大。

目前已發(fā)現(xiàn)的礦種有18種。

(3)工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展

濰坊市工業(yè)生產(chǎn)、效益同步提高，形成了機(jī)械裝備、紡織服裝、海洋

化工、食品加工、造紙包裝五大支柱產(chǎn)業(yè)，電子信息、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)

業(yè)發(fā)展迅速。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行良好，全年完成農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值480.8億元。

主要農(nóng)作物產(chǎn)量穩(wěn)中有增。

臨沂市全年規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2464.1億元、增加值653.7億元，

分別增長35.1%和24.4%。農(nóng)林牧漁業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值375.1億元，增長5.1%。

日照市工業(yè)生產(chǎn)保持快速增長。全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值236.63億元，按

價(jià)格指數(shù)縮減法計(jì)算比上年增長30.3%o農(nóng)林牧漁業(yè)全面發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)

農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值150.86億元，按不變價(jià)計(jì)算比上年增長3.1%。

JZ市全年完成工業(yè)總產(chǎn)值798.3億元，增長18.1%,完成工業(yè)增加值

226.87億元，增長17.3%。糧食生產(chǎn)基本保持穩(wěn)定，全市糧食播種面積70396

公頃，增長0.9%。

XY市工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長。全年完成工業(yè)增加值39.85億元，比上

年增長20.00%。農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值50.76億元，比上

年增長13.72%。

3.沿線綜合交通特征

目前沿線地區(qū)已經(jīng)初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種

運(yùn)輸方式并存的綜合交通運(yùn)輸體系。

鐵路：沿線地區(qū)主要有JJ、YY、DLH等橫向鐵路和JH、XC等縱向鐵

路。

公路：濰坊市公路通車?yán)锍?1042.8公里，其中高速公路266.7公里；

臨沂市公路通車?yán)锍?0660公里，其中高速公路330.4公里。日照市公路通

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車?yán)锍踢_(dá)到6124.5公里，其中高速公路139.5公里；XY市公路里程2750

公里。

民航：濰坊市航空客運(yùn)量45438人，增長0.7%；航空貨運(yùn)量1.09萬噸,

增長97.8%；臨沂市全年航空貨郵量510.5噸,客運(yùn)量21.8萬人次,分別增

長4.5%和37.1%。

水運(yùn)：濰坊港完成吞吐量900.4萬噸，增長50.1%。日照市全年沿海港

口貨物吞吐量達(dá)1.31億噸，增長18.7%；港口集裝箱吞吐量43.02萬標(biāo)箱，

增長70.3%。

三、對項(xiàng)目運(yùn)輸需求與特征的初步分析與預(yù)測

(-)項(xiàng)目客貨運(yùn)輸需求的初步預(yù)測

1.預(yù)測思路、方法、步驟及約束條件

(1)預(yù)測思路

確定研究區(qū)域?yàn)樯綎|和江蘇兩省，重點(diǎn)研究膠東半島及以遠(yuǎn)地區(qū)與蘇

北、江浙地區(qū)的客、貨交流。根據(jù)研究年度區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成和合理徑路，結(jié)

合既有開行方案，確定沿線通道的吸引范圍和運(yùn)量；再根據(jù)通道擬建項(xiàng)目

和本項(xiàng)目的分工，確定本項(xiàng)目的分擔(dān)量。

(2)預(yù)測方法

區(qū)域客貨運(yùn)量預(yù)測采用多種數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法及預(yù)測模型，主要有彈性系

數(shù)法、線性回歸法、指數(shù)平滑法等；運(yùn)量分布采用Fratar法；誘增運(yùn)量、轉(zhuǎn)

移運(yùn)量預(yù)測時(shí)采用重力模型和logit模型。

貨運(yùn)量：地方運(yùn)量，采用產(chǎn)銷平衡法、定額法、彈性系數(shù)法等手段進(jìn)

行預(yù)測。通過運(yùn)量，根據(jù)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及規(guī)劃、充分分

析相關(guān)通路的客貨運(yùn)量情況，結(jié)合本線運(yùn)量現(xiàn)狀水平，采用增長率、彈性

系數(shù)等方法進(jìn)行預(yù)測。

客運(yùn)量：主要依據(jù)沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布及城鎮(zhèn)發(fā)展和本項(xiàng)目通道可承擔(dān)

的通過客流情況，劃分相應(yīng)0D小區(qū)、分析現(xiàn)狀客流0D構(gòu)成、采用轉(zhuǎn)移及

誘增模型，綜合分析預(yù)測。

（3）預(yù)測步驟

a.確定研究區(qū)域；b.預(yù)測全國客貨運(yùn)量；c.研究區(qū)域客貨運(yùn)量生成預(yù)測、

0D小區(qū)運(yùn)量分布及分配；d.預(yù)測趨勢、誘增及轉(zhuǎn)移客貨運(yùn)量；e.預(yù)測客車

對數(shù)及貨流密度。

（4）約束條件

A.研究年度

近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。

B.路網(wǎng)構(gòu)成

2020年：京滬高鐵、青榮城際、德龍煙鐵路、黃日連鐵路、灰藍(lán)鐵路、

JZ集裝箱中心站建成；京九電化、LY電化、新日電化、隴海電化完成投入

運(yùn)營；青臨鐵路、棗臨鐵路建成；XC線擴(kuò)能改造完成。

2030年：山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)形成；太青客專建成；根據(jù)客貨

運(yùn)輸需要進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)建設(shè)。

2.全國鐵路客貨運(yùn)量需求預(yù)測

未來我國社會經(jīng)濟(jì)將持續(xù)、快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量亦將穩(wěn)定增長，

參考有關(guān)部門的研究成果，預(yù)測全國鐵路客貨運(yùn)量見表1-3-1o

表1-3-1全國鐵路客貨運(yùn)量需求預(yù)測單位：億人次；108t

年度2005年2006年2007年2020年2030年

合計(jì)11.5612.5713.65065

客運(yùn)量1.常規(guī)、高速11.5612.5713.62835

2.城際2230

貨運(yùn)量合計(jì)26.8328.7131.45065

3.區(qū)域鐵路客運(yùn)量及流向預(yù)測

（1）區(qū)域鐵路客運(yùn)量現(xiàn)狀分析

74日CFC中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司

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2007年區(qū)域完成全社會客運(yùn)量35.3億人。近年來區(qū)域公路客運(yùn)快速攀

升，而鐵路受制于路網(wǎng)規(guī)模不足、能力限制等因素，客運(yùn)市場份額下滑。

2007年區(qū)域鐵路完成客運(yùn)量1.3億人，所占比重約為4.2%,低于全國6.1%

的平均水平。

2007年研究區(qū)域全社會客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量見表1-3-2。

表1-3-2研究區(qū)域2007年全社會客運(yùn)量表

客運(yùn)量（億人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里）

指標(biāo)

總計(jì)鐵路公路其他總計(jì)鐵路公路其他

山東16.60.615.90.11212.8436.0768.68.2

江蘇18.70.7617.920.021596.1309.81241.145.2

（2）區(qū)域鐵路客運(yùn)量預(yù)測

研究年度隨著區(qū)域社會和經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，人民生活水平提高，區(qū)域旅

客運(yùn)輸需求呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，發(fā)展前景廣闊。考慮研究年度京滬高鐵、

太青客專、德龍煙、青榮城際等鐵路建成后，區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)輸

質(zhì)量提高，鐵路的綜合競爭力顯著增強(qiáng)等因素，在全國鐵路客運(yùn)預(yù)測總量

的基礎(chǔ)上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合區(qū)域人口發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，采用

人均出行率、彈性系數(shù)法及多元回歸等方法，預(yù)測研究年度區(qū)域鐵路客運(yùn)

量（不含城際客運(yùn)量）見表l-3-3o

表1-3-3研究區(qū)域鐵路客運(yùn)量預(yù)測表單位：萬人

區(qū)域2007年2020年2030年

山東省60001090015525

江蘇省76581675222282

區(qū)域合計(jì)136582765237807

全國136000280000370000

占全國比例（％）10.09.8710.2

（3）區(qū)域鐵路客運(yùn)量流向分析

研究區(qū)域2007年鐵路旅客發(fā)送量為12310萬人,客流地緣性較為明顯,

相鄰省間旅客交流較大。山東省對外旅客發(fā)送量以去往京津、華中、華東

地區(qū)為主，江蘇省對外旅客發(fā)送量以去往東部沿海省市、華中、華東為主。

研究年度隨著京滬高速、滬漢蓉鐵路等區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)通道的建成，區(qū)域?qū)?/p>

外客運(yùn)量比例較現(xiàn)狀有所增加，主要流