（新版）儀表等級理論參考試題庫大全（含答案）-中部分

PAGEPAGE1（新版）儀表等級理論參考試題庫大全（含答案）-中部分一、單選題1.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于A、目標反射太陽輻射的大??；B、目標的溫度；C、目標的高低。答案：A2.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于A、目標反射太陽輻射的大小；B、目標的溫度；C、目標的高低。答案：B3.冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是A、水汽圖；B、可見光云圖；C、紅外云圖。答案：C4.在紅外云圖上，隨著緯度增高色調(diào)越來越白，其原因是A、緯度增高，對流層頂高度下降；B、緯度增高，氣溫降低；C、緯度增高，云層高度降低。答案：B5.在衛(wèi)星云圖上，根據(jù)下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒有；B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒有；C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色。答案：A6.極軌氣象衛(wèi)星的用途是A、專用于觀測極地的天氣；B、能周期性地觀察地球上各處的天氣；C、能對某一地區(qū)進行連續(xù)觀測。答案：B7.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)逗點狀云系A(chǔ)、臺風；B、氣旋；C、高空槽。答案：C8.在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)為A、較寬的云帶，由多層云組成；B、狹長的云帶，以卷云為主；C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主。答案：A9.在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑、略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)，表現(xiàn)的是A、冷鋒；B、高空槽；C、西風急流。答案：C10.在衛(wèi)星云圖的可見光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)A、白色；B、灰白色；C、灰色。答案：A11.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出帶狀云系A(chǔ)、槽線；B、切變線；C、鋒面。答案：C12.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影A、紅外云圖；B、可見光云圖；C、紅外輻射云圖。答案：B13.雷暴來臨之前，地面風是向____吹去A、雷暴云區(qū)；B、雷暴前方；C、雷暴前進的右方。答案：A14.形成雷暴的基本條件是A、充足的水汽和上升運動；B、充足的水汽、不穩(wěn)定的大氣和上升運動；C、濃積云、充足的水汽和鋒區(qū)。答案：B15.下述何種現(xiàn)象是強烈雷暴的特征A、云中有劇烈的上升和下降氣流；B、有強烈的積冰和飛機顛簸；C、有大陣雨和冰雹。答案：C16.若航線上出現(xiàn)了孤立分散的雷暴，宜采用下述何種方法飛過A、選擇下風一側(cè)，離開云體的目視距離不小于5千米繞過；B、選擇上風一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10千米繞過；C、迅速從云下飛過。答案：B17.靜止鋒雷暴常常是晚上加強，其原因是A、晚上冷空氣活躍；B、晚上近地層氣溫降低；C、晚上層狀云上部輻射降溫。答案：C18.諺語“雷暴不過河”通常指的是下述何種雷暴A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。答案：A19.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段；B、成熟階段；C、消散階段。答案：C20.雷暴中有強烈亂流的可見征兆是A、頻繁的閃電和滾軸狀云；B、云底接近地面，有砧狀云頂；C、低云冪和低能見度，有陣性降水。答案：A21.白天，熱雷暴移動到江河湖泊上空，一般會A、由于水汽增多而降水增強；B、因降水蒸發(fā)在冷水面上形成霧；C、減弱或消散。答案：C22.在飛行中判斷雷暴移動的方向，下面何種說法是正確的A、實測風的風向即雷暴移動的方向；B、云砧伸展的方向和雷暴移動的方向相反；C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動的方向。答案：C23.那種能在雷暴下方的地面上或地面附近引起災害性大風的局地強下降氣流稱為A、下沉氣流；B、下?lián)舯┝?；C、颮鋒。答案：B24.雷暴中下沉氣流所造成的外流，最遠可出現(xiàn)在A、雷暴云后方20千米處；B、雷暴云前方20~30千米處；C、雷暴云前方30~40千米處。答案：B25.下?lián)舯┝鲗︼w行的影響主要是A、在低空造成強烈的垂直風和水平風切變；B、強烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機；C、下?lián)魵饬魇垢叨缺碜x數(shù)偏高。答案：A26.微下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳、400~4000米；B、4~10千米；C、4~40千米。答案：A27.若飛機在飛行中遭遇到下?lián)舯┝?，飛機的性能常常是A、急劇變壞；B、先變好，后變壞；C、先變好，后復原，最后變壞。答案：B28.起飛著陸階段，在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風突然減小將引起A、與風速減小量相等的空速損失；B、等于風速減小量兩倍的空速損失；C、等于風速減小量兩倍的空速突然增大。答案：B29.若飛機在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機的性能有所變好，這時機長應(yīng)采取的措施是A、馬上避開；B、仔細觀察風切變的情況并向塔臺報告；C、上升高度，保持平飛。答案：A30.在微下?lián)舯┝髦?，最大下降氣流可強達A、幾十米/秒；B、10米/秒；C、3.6米/秒。答案：A31.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L速為45海里/小時的逆風，預計通過此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L切變?yōu)槎嗌貯、45海里/小時；B、80海里/小時；C、90海里/小時。答案：C32.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B33.在處于雷暴區(qū)邊緣的機場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是A、低空風切變；B、冰雹和暴雨；C、積冰和雷擊。答案：A34.下述何種天氣現(xiàn)象標志著雷暴已進入成熟階段A、地面開始下雨；B、出現(xiàn)了砧狀云頂；C、云體增長速度達到最大。答案：A35.什么類型的雷暴最有可能發(fā)生陸龍卷A、熱雷暴的成熟階段；B、在暖鋒前面形成的雷暴；C、與冷鋒或颮線相聯(lián)系的穩(wěn)定性雷暴。答案：C36.雷暴在積云階段的特征是A、頻繁的閃電；B、云內(nèi)盛行上升氣流；C、地面開始下雨。答案：B37.在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、盛行下降氣流；B、盛行上升氣流；C、升降氣流并存。答案：C38.什么樣的雷暴通常產(chǎn)生諸如大冰雹和狂風這樣最惡劣的天氣現(xiàn)象A、氣團雷暴；B、暖鋒雷暴；C、颮線雷暴。答案：C39.關(guān)于強烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確A、強烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、強烈雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；C、強烈雷暴在起始階段即有較強的下降氣流。答案：A40.熱雷暴的形成原因是A、地形抬升作用；B、地面水汽蒸發(fā)；C、地面受熱不均。答案：C41.颮線通常與下列何種鋒面有關(guān)A、靜止鋒；B、快速移動的冷鋒；C、快速移動的暖鋒。答案：B42.如果據(jù)報你的目的機場有颮，你預計會有什么樣的風A、風速突然增大可達至少8米/秒到10米/秒，持續(xù)時間至少一分鐘；B、最大陣風至少18米/秒，持續(xù)時間一分鐘或更長；C、風向變化至少20°且迅速改變，極值風與最小風之間的風速改變至少為5/秒。答案：B43.冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B、夏季地面溫度較高；C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。答案：A44.根據(jù)冰雹的形成條件，分析并判定下列哪些情況是正確的：1、強烈雷暴含有大量冰雹，普通雷暴含有少量冰雹；2、在具有強上升氣流和大水滴的雷暴中常能出現(xiàn)大冰雹；3、在雷暴云內(nèi)的任何一個高度上都有可能發(fā)現(xiàn)冰雹，但在云體外的晴空中不會有冰雹；4、通常情況下，冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；5、雹塊可能被向上或向外拋出雷暴云，有時可達幾千米遠。正確的說法是A、2、3和4；B、2、4和5；C、1、2、4和5。答案：B45.關(guān)于給飛行帶來嚴重危害的冰雹，下列哪種說法正確A、堡狀云通常會產(chǎn)生冰雹；B、地面下雨表明空中的冰雹已消失；C、雹塊能被拋出雷暴幾千米遠。答案：C46.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面；B、在積雨云的消散過程中；C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方。答案：A47.在云中飛行時，下述何種現(xiàn)象表示飛機正在接近雷暴云A、能見度變差，有降水出現(xiàn)；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機顛簸增強；C、出現(xiàn)飛機積冰。答案：B48.當飛行員無意中飛進了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動區(qū)時，應(yīng)推薦何種處置方法A、將油門調(diào)到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度；B、將空速減小到機動飛行速度并保持穩(wěn)定高度；C、此飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域答案：C49.當飛機在0°C至-15°C溫度下飛行時，最容易在飛機上快速形成明冰的云是A、積狀云；B、層狀云；C、任何種云或干雪。答案：A50.在低緯度地區(qū)，引起飛機顛簸的亂流主要是A、熱力亂流；B、動力亂流；C、晴空亂流。答案：A51.在高空（7000米以上）飛行經(jīng)常遇到的亂流是A、動力亂流；B、熱力亂流；C、晴空亂流。答案：C52.當飛行員在7000米以上高空飛行時遇到與對流云無關(guān)的飛機顛簸，他應(yīng)報告為A、大氣不穩(wěn)定；B、晴空顛簸；C、強烈顛簸。答案：B53.下面關(guān)于飛機積冰的敘述哪一個正確A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機積冰；B、中云溫度低于0℃，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴重；C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機積冰。答案：A54.下述關(guān)于飛機表面積冰的說法正確的是A、飛機在穿過雨區(qū)或云區(qū)時不容易積冰；B、當飛機穿過層狀云或小毛毛雨區(qū)時，最容易結(jié)明冰；C、飛機表面積冰的條件是過冷水滴與飛機接觸處的溫度必須是在0℃或0℃以下。答案：C55.下述何種云最不可能使飛機表面形成積冰A、中云；B、低云；C、高云。答案：C56.在低速飛行時，最容易出現(xiàn)強烈飛機積冰的云中溫度是A、-2°C~-8°C；B、-8°C~-15°C；C、0°C~-2°C。答案：A57.當飛機低速穿過溫度略低于0℃幾度和水滴半徑較大的過冷云或凍雨時，常形成A、霧?。籅、明冰；C、毛冰。答案：B58.當飛機低速穿過溫度為-20℃左右的云中時，常形成A、霧??；B、明冰；C、毛冰。答案：A59.某種顛簸會暫時導致飛機高度或姿態(tài)的輕微、無規(guī)則變化，飛行員在報告這種顛簸時應(yīng)將其報告為A、輕度風向轉(zhuǎn)換；B、中度顛簸；C、輕度顛簸。答案：C60.晴天積云常預示A、在云塊間和云塊下飛行有輕度顛簸；B、云下飛行氣流平穩(wěn)、能見度好；C、云塊間有空氣下沉形成下沖氣流。答案：A61.垂直穿過槽線或切變線飛行時，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是A、大片降雨；B、飛機顛簸；C、飛機積冰。答案：B62.在實際飛行中，常以整個飛行過程所積冰層的厚度來衡量積冰強度，下列劃分積冰強度的標準哪一個正確A、≤10.0厘米為弱積冰，10.1~20.0厘米為中度積冰，20.1~30.0厘米為強積冰；B、≤5.0厘米為弱積冰，5.1~15.0厘米為中度積冰，15.1~30.0厘米為強積冰；C、≤2.5厘米為弱積冰，2.5~5.0厘米為中度積冰，5.1~10.0厘米為強積冰。答案：B63.在下述何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強烈的飛機顛簸A、逆溫層的下面；B、積雨云云體的邊緣；C、冷鋒的層狀云中。答案：B64.一架飛機在雨層云中飛行時遇到輕度積冰，此時飛機上大氣溫度計讀數(shù)為-15°C，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度；B、改變航線；C、上升高度。答案：C65.一架飛機在層狀云中飛行時遇到輕度積冰，此時飛機上大氣溫度計讀數(shù)為-2°C，要脫離積冰區(qū)最好的方法是A、下降高度；B、改變航線；C、上升高度。答案：A66.關(guān)于高速飛行時的積冰，下述說法哪個正確A、高速飛行時，由于動力增溫使飛機表面溫度升高，因此可以在積雨云中飛行；B、高速飛行時，機翼前部的溫度可能是正的，機翼后部的溫度可能是負的，因此可能出現(xiàn)槽形積冰；C、高速飛行時，飛行速度越大積冰越強。答案：B67.如果你飛進和飛機相撞時能冰結(jié)的雨中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進雷暴云中；B、你已飛進冷鋒之中；C、在更高的高度上溫度高于冰點。答案：C68.如果你飛進有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進暖鋒之中，不會出現(xiàn)飛機積冰；B、在你飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍然會出現(xiàn)強積冰；C、在你飛行的高度上氣溫低于0℃，會出現(xiàn)強積冰。答案：B69.氣層的穩(wěn)定度減小時，飛機顛簸將A、消失；B、減弱；C、增強。答案：C70.小型飛機尾隨大型飛機起降時容易發(fā)生事故，其原因是A、大型飛機后面有較強的尾渦湍流；B、大型飛機排出的廢氣嚴重地影響了能見度；C、大型飛機起降時造成了較強的低空風切變。答案：A71.我國青藏高原上空常有較強的飛機顛簸，其原因A、高原上空氣稀薄，飛機升力很??；B、高原上地形復雜，熱力亂流和動力亂流都很強；C、高原上容易形成地形波。答案：B72.在飛行中遇到飛機積冰時，飛行員應(yīng)注意A、調(diào)整飛機馬力，嚴格保持飛行高度和速度；B、柔和操縱飛機，注意保持飛行高度和平飛姿態(tài)；C、及時有力地修正飛行姿態(tài)的偏差。答案：B73.風切變是指A、切變線兩側(cè)風的變化；B、800米以下空中風向風速的明顯改變；C、空間短距離內(nèi)兩點間風向風速的改變。答案：C74.下面哪種情況可能發(fā)生引起風向突變的低空風切變A、暖鋒過后；B、地面有微風且風向不定時；C、低空有逆溫層，而在逆溫層上面有強風時。答案：C75.如果在近地面有強的逆溫層存在，我們將會碰到A、強烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加；B、可能使空速突然改變的風切變；C、上層大氣溫度減小，風速穩(wěn)定。答案：B76.低空風切變所出現(xiàn)的高度是A、從地面到600米高度范圍內(nèi)；B、從跑道到300米高度范圍內(nèi)；C、從地面到1500米高度范圍內(nèi)。答案：A77.在下述何種情況下容易碰到風切變A、逆溫層附近或靠近雷暴時；B、當風速大于35kt時；C、有高氣壓時。答案：A78.風切變是的重要特征是A、主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在強逆溫層附近發(fā)現(xiàn)；C、在大氣中任何地方伴隨風向轉(zhuǎn)變和風速梯度而產(chǎn)生。答案：C79.與鋒面活動有關(guān)的低空風切變，其特征是A、由于暖鋒移速較慢，故不容易出現(xiàn)低空風切變；B、鋒面兩側(cè)溫度差越大，移動越快，則低空風切變越強；C、在冷鋒移近機場時，低空風切變已經(jīng)過去。答案：B80.在鋒面經(jīng)過機場時，要特別注意A、可能出現(xiàn)高度極低的風切變；B、可能出現(xiàn)風沙天氣；C、雨層云中的連續(xù)性小雨。答案：A81.能導致風向突然改變的低空風切變可能出現(xiàn)在A、在地面風速較小且風向不定時；B、當?shù)孛骘L速在15KT以上并且風向風速不隨高度改變時；C、當有高度低的逆溫層而逆溫層上有強風時。答案：C82.強對流天氣臨近機場時，下面何種征兆表明有強烈的低空風切變A、地面風向雷暴吹去；B、因強風形成的沙暴堤；C、雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠電。答案：B83.在早上天氣晴朗，地面風速不大時，是否會出現(xiàn)低空風切變A、不會出現(xiàn)低空風切變；B、有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風切變；C、有可能出現(xiàn)鋒面型風切變。答案：B84.伴隨雷暴的風切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說法是A、僅出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè)；B、出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方；C、出現(xiàn)在雷暴單體運動的前方和單體之正下方。答案：B85.下列何種現(xiàn)象表明飛機遭遇到風切變A、空速表發(fā)生急劇變化，高度表指示出現(xiàn)異常；B、無線電羅盤指針左右搖擺，飛機迎角增大；C、無線電通訊受到干擾，飛機顛簸嚴重。答案：A86.飛機在通過逆溫層或風切變區(qū)爬升或下降時，飛行員應(yīng)對飛機性能的何種變化有所警惕A、發(fā)動機功率有所改變；B、溫度表讀數(shù)的逐漸下降；C、空速表指示的突然變化。答案：C87.飛機從逆風進入順風時所遇到的風切變稱為A、順風切變；B、逆風切變；C、水平風切變。答案：A88.飛機從大順風進入小順風時所遇到的風切變稱為A、順風切變；B、逆風切變；C、水平風切變答案：B89.飛機在著陸時遇到順風切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機空速突然增大，升力增加，飛機抬升；B、飛機高度下降，空速增大，超過正常著陸點著陸；C、飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下。答案：C90.飛機在著陸時突然遇到逆風切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A、飛機空速突然增大，升力增加，飛機上仰并上升到下滑線之上；B、飛機高度下降，空速減小，未到正常著陸點即提前著陸；C、飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下。答案：A91.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是A、高空鋒區(qū)；B、高空槽區(qū)；C、高空急流區(qū)。答案：C92.下述哪種急流預計會引起較強亂流A、與低壓槽相連的平直急流；B、與低壓槽相連的彎曲急流；C、夏季低緯地區(qū)出現(xiàn)的急流。答案：B93.考慮下列有關(guān)地形波的論述：1.地形波總是以條列形式在山脊的背風面上空形成；2.地形波氣流在山脊背風面急劇下沉，在還沒有上升和下沉形成波動之前，已向順流方向延伸了相當距離；3.如果空氣濕度大，波動振幅大，則波鋒區(qū)將出現(xiàn)莢狀云；4.一個典型的地形波，其最大的振幅范圍很少高出脊頂標高300米。在上面的論述中正確的是A、1和3；B、1、2和3；C、1、3和4。答案：A94.山岳波中最危險的亂流區(qū)出現(xiàn)在A、滾軸狀云中和滾軸狀云下；B、滾軸狀云中和滾軸狀云上；C、莢狀云中和莢狀云下。答案：A95.在山地背風波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的莢狀云，它預示A、該處風速很?。籅、該處氣流平穩(wěn)；C、附近有強烈的湍流。答案：C96.當在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險A、在山的背風面順風飛行；B、在山的背風面逆風飛行；C、在山的迎風面逆風飛行。答案：B97.在山地背風波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機掉高度外，還可造成嚴重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度；B、空速表誤差增大；C、地速減小。答案：A98.在山區(qū)，最適合于形成山地背風波的條件是A、在山頂高度上有不穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風吹過山頂；B、在山頂高度上有穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風吹過山頂；C、山頂高度上有潮濕不穩(wěn)定氣流和不小于3米/秒的風吹過山頂。答案：B99.在機載氣象雷達上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是A、紅色；B、黃色；C、品紅色。答案：C100.在彩色氣象雷達上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣A、大雨區(qū)；B、中雨區(qū)；C、暴雨和湍流區(qū)。答案：A101.在機載氣象雷達上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示A、黑色和黃色；B、黃色和紅色；C、綠色和黃色。答案：B102.使用機載氣象雷達回避惡劣天氣時，應(yīng)回避那些在雷達屏幕上表現(xiàn)為A、紅色和品紅色的區(qū)域；B、黃色和黑色的區(qū)域；C、綠色和黃色的區(qū)域。答案：A103.下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機載氣象雷達探測到A、晴空亂流；B、濕雪；C、一般的云、霧。答案：B104.目前，機載氣象雷達還不能有效地探測到A、消散階段的雷暴；B、干雪、干冰雹；C、小冰雹、小雨。答案：B105.在目前，機載氣象雷達還不能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)象A、小雨、小冰雹；B、不帶雨滴的湍流；C、濕雪、濕冰雹。答案：B106.在使用機載氣象雷達識別某些天氣狀況時，下述說法哪個是正確的A、雷達觀測不能保證避開某些云和降水；B、當在最強回波間飛行并剛好處于最強回波區(qū)外面時，肯定可以避免冰雹；C、在強回波之間的無回波區(qū)飛行時，可始終目視看見雷暴云體。答案：A107.若機載氣象雷達顯示出一個極強的雷暴云回波，繞飛這一雷暴云時，在雷達屏幕上，飛機與雷暴云回波邊緣的距離不應(yīng)小于A、10千米；B、25千米；C、40千米。答案：B108.在利用機載氣象雷達飛過雷暴區(qū)時，如果要在兩塊雷暴云之間穿越，在雷達屏幕上，兩塊雷暴云回波之間的空隙應(yīng)不小于A、30-40千米；B、40-60千米；C、50-70千米。答案：C109.在使用機載氣象雷達觀察飛機前下方扇形區(qū)域中的地形時，應(yīng)該A、使用氣象方式(WX)；B、使用地圖方式(MAP)；C、使機頭下俯。答案：B110.從什么資料上可以預先了解到航線高度的風、云、氣溫及顛簸、積冰等情況A、等壓面預告圖；B、重要天氣預告圖；C、航路天氣預告圖。答案：C111.起飛前想要了解航線上可能出現(xiàn)的雷暴、積冰、冰雹及地面鋒線位置，飛行員應(yīng)參考A、重要天氣預告圖；B、航路天氣預告圖；C、地面天氣圖。答案：A112.一個飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、選定的特殊天氣報告；B、天氣實況圖；C、重要天氣預報圖。答案：C113.飛行員想要了解航線高度的風場形勢和氣壓系統(tǒng)的分布情況，他應(yīng)參考A、高空風及溫度預報圖；B、相應(yīng)高度的等壓面圖；C、衛(wèi)星云圖。答案：B114.從什么資料上可以獲取計劃到達目的機場時的天氣信息A、航站航空天氣預報；B、航路天氣預報；C、地面天氣圖。答案：A115.飛行人員想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況應(yīng)參考A、空中等壓面圖；B、地面天氣圖；C、天氣實況圖。答案：B116.空中等壓面圖可以為制定飛行計劃提供哪些有用的資料A、航線經(jīng)過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；B、航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點；C、航線經(jīng)過地區(qū)的風向風速、氣溫和溫度露點差。答案：C117.在日常航空天氣報告中，電碼“CA-VOK”表示的意思是A、能見度大于10千米，1500米以下有云，但無降水；B、能見度大于5千米，1500米以下無云，且無降水；C、能見度大于等于10千米，1500米以下無云，且無降水和積雨云。答案：C118.在日常航空天氣報告中，電碼“VCFG”表示的意思是A、機場上有霧；B、機場附近有霧，但機場上無霧；C、機場及附近都有霧。答案：B119.在重要天氣預告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有A、晴天積云；B、晴空顛簸；C、西風急流。答案：B120.在重要天氣預告圖上，符號“EMB-DISOLCB”表示A、孤立的雷暴被云層遮蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)；B、有的地方能看見孤立的積雨云；C、有的地方有孤立的，正在發(fā)展中的潛在雷暴。答案：A121.在重要天氣預告圖上，符號“LOC*/·”表示A、零星小雨夾雪；B、零星小雪或霰；C、局部地區(qū)有小雪或小雨。答案：C122.在重要天氣預告圖上，“CAT”表示A、碧空；B、晴空顛簸；C、滿天云。答案：B123.下列何種天氣是屬于重要航空天氣預報的內(nèi)容A、顯著的山地背風波、凍雨；B、低能見度、低云；C、低空風切變、積狀云。答案：A124.使用飛機縫翼能使飛機在著陸中降低飛行速度，是因為：A、能改變機翼彎度；B、能增大失速迎角；C、降低機翼上表面空氣流速。答案：A125.在穩(wěn)定飛行中，由于飛機的運動趨勢變化而產(chǎn)生的力矩，如果這種力矩能使飛機保持在平衡狀態(tài)，則飛機的這種特性為A、穩(wěn)定性；B、操縱性；C、機動性。答案：A126.為什么速度增加時，升力也會增大A、相對氣流速度的增加大于阻力的增大；B、機翼下表面相對氣流撞擊力的增大導致了更大的向下氣流；C、速度增加后，通過機翼上表面的氣流壓力降低，從而在機翼上下表面間產(chǎn)生了更大的壓差。答案：C127.飛機的三條軸線的交點應(yīng)位于飛機的A、重心；B、壓力中心；C、主翼弦的中間位置。答案：A128.當焦點在____，受到擾動后，飛機會產(chǎn)生機頭上仰趨勢直至進入失速。A、重心之下；B、重心之后；C、重心之前。答案：C129.如飛機在等速直線上升飛行中，作用在飛機上的幾種力，下列哪種說法是正確的A、重力總是垂直于相對氣流；B、拉力總是平行于相對氣流；C、升力總是垂直于相對氣流。答案：A130.飛行員如何在增大轉(zhuǎn)彎率的同時減小轉(zhuǎn)彎半徑A、減小坡度和增大空速；B、增大坡度和減小空速；C、增大坡度和增加空速。答案：B131.機翼上升力的作用點為A、重心；B、壓力中心；C、翼弦中心。答案：B132.機翼上產(chǎn)生的升力垂直于A、翼弦；B、相對氣流；C、飛機縱軸。答案：B133.機翼翼弦與飛機縱軸之間的夾角被稱為A、上反角；B、迎角；C、機翼安裝角。答案：C134.機翼翼弦與相對氣流之間的夾角被稱為A、上反角；B、迎角；C、機翼安裝角。答案：B135.機翼前后緣之間的連線，該線各點均與上、下輪廓等距，這條線為A、弦線；B、中弧線；C、平均空氣動力弦。答案：B136.改變飛機速度的力應(yīng)為A、功；B、功率；C、拉力或推力。答案：C137.在穩(wěn)定上升中，上升率是依靠____而得A、剩余功率；B、剩余拉力；C、可用拉力。答案：A138.在穩(wěn)定上升中，上升角是由____保持A、剩余拉力；B、可用拉力；C、所需拉力。答案：A139.下列哪種情況可用伯努利定理解釋A、作用在物體上一個力，則總是有與它大小相等方向相反的反作用力；B、額外的上升力是由機翼下表面向下轉(zhuǎn)折的氣流而產(chǎn)生的；C、機翼上表面空氣流動快，因而產(chǎn)生較低的壓力。答案：C140.機翼的設(shè)計是為了產(chǎn)生升力，因而A、上、下翼面產(chǎn)生正壓力；B、上翼面產(chǎn)生正壓力，下翼面產(chǎn)生負壓力；C、上翼面上的壓力比下翼面的壓力小。答案：C141.如果飛行中迎角為零，那么機翼上表面的壓力會A、等于大氣壓力；B、低于大氣壓力；C、高于大氣壓力。答案：B142.在飛機總阻力中，由于升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力叫做A、誘導阻力，它不受空速改變的影響；B、誘導阻力，它受空速變化的影響很大；C、廢阻力，空速變化對其有很大影響。答案：B143.在平飛中，當空速增加，飛機的總阻力比升阻比最大時的速度產(chǎn)生的阻力大，其原因是A、誘導阻力增加；B、誘導阻力減小；C、廢阻力增加。答案：C144.在平飛中，當空速減小，飛機的總阻力比升阻比最大時的速度產(chǎn)生的阻力大，是因為A、誘導阻力減小；B、誘導阻力增大；C、廢阻力增大。答案：A145.氣流流過飛機表面時由于空氣粘性而產(chǎn)生的阻力或摩擦阻力叫做A、形狀阻力；B、型阻；C、廢阻力。答案：C146.當把阻力與空速進行比較時，下面哪一關(guān)系是正確的A、誘導阻力以空速平方增加；B、誘導阻力以空速負平方增加；C、型阻以空速的負平方增加。答案：B147.當飛機在恒定功率和等速下降時，下列哪種情況表明作用在飛機上的力的關(guān)系是正確的A、推力等于阻力，升力等于重力；B、推力等于阻力，重力大于升力；C、推力小于阻力，重力大于升力。答案：C148.當飛機穩(wěn)定上升時，根據(jù)作用在飛機上的力，下列哪種情況是正確的A、總前進力大于總后退力；B、總上升力大于總下沉力；C、總上升力等于總下沉力。答案：C149.當飛機坡度增加時，升力的垂直分量將A、增大且下降率增大；B、減小且下降率增大；C、增大且下降率減小。答案：B150.改變飛機機翼的壓力中心位置會影響飛機的A、機翼的臨界迎角；B、機翼的最大升力系數(shù)；C、空氣動力平衡和操縱性。答案：C151.要操縱飛機轉(zhuǎn)彎應(yīng)A、改變飛機航向；B、改變升力方向；C、改變推力方向。答案：B152.飛機的迎角直接控制A、機翼的安裝角；B、極翼上、下表面的空氣流量；C、作用在機翼上的正、負壓力。答案：C153.在不考慮飛機變形和雷諾數(shù)的影響，飛機的失速迎角A、當發(fā)動機功率增大時增大；B、無論飛機總重多大保持不變；C、隨飛機總重及密度高度的變化而變化。答案：B154.有關(guān)飛機失速的因素，下列哪種情況正確A、臨界迎角隨坡度而變化；B、失速迎角是根據(jù)機翼表面的空氣流速而確定的；C、低速飛機，失速迎角與機翼表面空氣流速無關(guān)系。答案：C155.一架飛機失速的臨界迎角是根據(jù)____而確定的A、飛機全重；B、機翼的設(shè)計；C、飛機的姿勢及飛行高度。答案：B156.當有地面效應(yīng)時保持與無地面效應(yīng)時同迎角，升力將A、增大，而誘導阻力將減?。籅、減小，而廢阻力將增大；C、減小，而廢阻力將減小。答案：A157.下列哪種情況是地面效應(yīng)的結(jié)果A、在沒有增加迎角的情況下，升力增大；B、在沒有增加迎角的情況下，誘導阻力增大；C、在沒有增加迎角的情況下，機翼的下表面流速加快。答案：A158.影響失速速度的因素為A、重量、載荷因數(shù)、功率；B、載荷因數(shù)、迎角、功率；C、迎角、重量、空氣密度。答案：A159.當飛機脫離地面效應(yīng)時，將A、有需減小推力的感覺；B、發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性降低，機頭有瞬時上仰；C、需要較小迎角來保持相同升力系數(shù)。答案：B160.通常在離地面什么高度上，飛機會受到地面效應(yīng)的影響：A、飛機翼展的三至四倍的高度上；B、離地兩倍翼展的高度上；C、離地面不到翼展一半的高度上。答案：C161.如果遇到嚴重顛簸氣流，飛機的空速應(yīng)降低到A、飛機速度；B、正常結(jié)構(gòu)巡航速度；C、著陸構(gòu)形下的最小穩(wěn)定飛行速度。答案：B162.如果一架飛機的總重為3250公斤，在作60°坡度轉(zhuǎn)彎時，其作用在飛機上的載荷應(yīng)是A、3250公斤；B、5200公斤；C、6500公斤。答案：C163.一架飛機的正常失速速度是160公里/小時，但以此兩倍的速度迫使飛機進入加速失速，在這一機動情況下，飛機最大的載荷因數(shù)應(yīng)是A、4；B、2；C、1。答案：A164.什么情況將導致失速A、以過低的空速飛行；B、機頭抬得過高；C、超過臨界迎角。答案：C165.航空器的哪一個特點會產(chǎn)生螺旋不穩(wěn)定A、弱的方向靜穩(wěn)定性和較小的上反角影響；B、強的方向靜穩(wěn)定性和較小的上反角影響；C、弱的方向靜穩(wěn)定性和較大的上反角影響。答案：B166.對一架飛機來說，必須具有A、中立靜穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、靜不穩(wěn)定性。答案：B167.當在穩(wěn)定飛行中受擾動后，飛機產(chǎn)生試圖使其偏離原平衡狀態(tài)位置的方矩，這種現(xiàn)象表明飛機有A、靜不穩(wěn)定性；B、動不穩(wěn)定性；C、靜穩(wěn)定性。答案：A168.當駕駛桿前推和松桿后，如果機頭開始回復到原位置，這一現(xiàn)象表明了飛機的A、靜不穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、動穩(wěn)定性。答案：B169.當駕駛桿前推和松桿后，如果機頭開始進一步偏離原位置，這一現(xiàn)象表明了飛機的A、靜不穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、動穩(wěn)定性。答案：A170.飛機對駕駛員操縱輸入的響應(yīng)特性，尤其對航跡和姿態(tài)的影響特性，即指A、穩(wěn)定性；B、操縱性；C、敏捷性。答案：B171.當駕駛桿前推和松開后，機頭保持在新的位置上，這一情況表明飛機的A、中立靜穩(wěn)定性；B、靜不穩(wěn)定性；C、靜穩(wěn)定性。答案：A172.在長周期縱向振蕩中，如果空速增加或減小，這架飛機A、表現(xiàn)出配平質(zhì)量差；B、很容易操縱；C、在不斷地改變迎角，使飛行員難以減小振幅。答案：A173.如果一架飛機有動不穩(wěn)定性和靜穩(wěn)定性，這將造成A、無阻尼振蕩；B、增幅振蕩；C、減幅振蕩。答案：B174.如果增加功率，機頭有上仰趨勢，這是的結(jié)果A、推力線低于重心；B、壓力中心位于重心之前；C、壓力中心位于重心之后。答案：A175.哪種亞音速機翼能提供最佳的升阻比A、梯形翼；B、橢圓翼；C、矩形翼。答案：B176.下列哪種機翼的失速由翼尖發(fā)展到翼根A、后掠翼；B、橢圓翼；C、矩形翼。答案：A177.將一個矩形翼與其它機翼比較，其將有先在的可能性A、翼尖最易產(chǎn)生失速警告；B、翼根最易產(chǎn)生失速警告；C、翼尖最不易產(chǎn)生失速警告。答案：B178.機翼上采用上反角的目的是A、增強橫側(cè)靜穩(wěn)定性；B、增強縱向靜穩(wěn)定性；C、增加機翼升力系數(shù)。答案：A179.機翼的展弦比是A、翼展與翼根弦長的比值；B、翼展與平均弦長的比值；C、弦長平方與翼展的比值。答案：B180.大展弦比的機翼（與小展弦比的機翼相比而言）將有A、低失速速度；B、在大迎角時阻力會增加；C、在低空速時操縱特性差。答案：A181.在相對氣流流速一定時，大展弦比機翼（與小展弦比機翼相比）A、在小迎角時，將會增加阻力；B、在小迎角時，將會減小阻力；C、在大迎角時，將會增加阻力。答案：A182.有關(guān)陀螺儀的進動，當在旋轉(zhuǎn)盤的環(huán)上施加一個力，這時科氏慣性力的方向和作用點是A、與所施加力的方向相同，其作用點在所施加力的作用點上；B、與所施加力的方向相反，其作用點在所施加力的作用點上；C、與所施加力的方向垂直，其作用點在所施加力的作用點上。答案：C183.根據(jù)飛機的翼面情況，下列哪一情況正確A、翼面的上、下兩表面均沒有彎度；B、翼面的上、下兩表面的彎度相等；C、上翼面的彎度比下翼面的彎度大。答案：C184.平直翼與后掠翼相比較，翼面積相同，翼載荷相等，則后掠翼有些什么特點A、失速速度??；B、臨界M數(shù)較高；C、縱向穩(wěn)定性增加。答案：B185.哪一類形的襟翼的增升效果更好A、簡單襟翼；B、分裂式襟翼；C、富勒襟翼。答案：C186.哪一類型的襟翼的增升效果最差A、分裂式襟翼；B、富勒襟翼；C、開縫襟翼。答案：A187.哪一種襟翼具有在小量操縱后產(chǎn)生大的升力系數(shù)變化和小的阻力系數(shù)變化A、分裂式襟翼；B、富勒襟翼；C、開縫襟翼。答案：B188.在空速表上，哪種空速用顏色表示A、設(shè)計的機動速度；B、結(jié)構(gòu)強度限制的最大巡航速度；C、放下起落架后的最大速度。答案：B189.在空速表上，沒有用顏色表示出的哪一種空速是重要的限制空速A、機動速度；B、極限速度；C、襟翼放下后的最大速度。答案：A190.在高度高的條件下，有關(guān)飛機起飛性能，下列那種情況正確A、因為較輕的空氣產(chǎn)生較小的阻力，加速度有所增加；B、因為發(fā)動機和螺旋槳效率下降，加速度有所下降；C、因空氣密度小，為此需要比正常指示空速較大的指示空速。答案：B191.在同一機場，溫度增大怎樣影響起飛性能的A、使起飛距離增長，因空氣密度較大；B、使起飛距離增長，因空氣密度較??；C、使飛機距離縮短，因空氣密度較大。答案：B192.在特定的飛機構(gòu)形下，當高度增加，飛機的失速速度（指示空速）A、與低高度時相等；B、降低，因真空速增加；C、增大，因空氣密度下降。答案：A193.在跑道有上坡的機場起飛，對起飛性能有何影響A、減小起飛速度；B、增長起飛距離；C、縮短起飛距離。答案：B194.在下述條件下：總重量：2,340公斤，重心位置：站位103.0，如果在站位109.0上加上135公斤重量，則新的重心位置在A、站位103.3；B、站位104.2；C、站位109.3。答案：A195.在下述不超過重心后限條件下，在站位160處可以增加多少重量：飛機重量：8，300公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、59.7公斤；B、16.5公斤；C、13.9公斤。答案：A196.在下述不超過重心后限條件下，在站位120上能增加多少重量：飛機重量：9,500公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、61.0公斤；B、110.5公斤；C、161.0公斤。答案：C197.在下述不超過重心后限條件下，在站位150.0處最多能增加多少重量：飛機重量：5,000公斤，重心位置：站位80.0，重心后限：站位80.5A、70.0公斤；B、69.5公斤；C、35.9公斤。答案：C198.在飛機重量6,230公斤、重心位置站位79的情況下，如果從站位140處移掉90公斤重量，新的重心將位于站位A、79.9；B、78.1；C、77.9。答案：B199.在飛機重量7,152公斤、重心位置站位82的情況下，如果從站位150處移掉146公斤重量，新的重心將位于站位A、83.4；B、81.3；C、80.6。答案：C200.在飛機重量8,420公斤、重心位置站位85的情況下，如果站位70處移掉60公斤重量，新的重心位于站位A、85.1；B、84.9；C、84.1。答案：A201.在總重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的情況下，必須從站位150.0處移動多少重量到站位30.0處，才能使重心剛好位于重心后限A、68.9公斤；B、65.8公斤；C、62.5公斤。答案：C202.在總重量2,800公斤、重心位置站位120.0、重心前限站位117.0的情況下，是否可以從站位130.0移動100公斤重量到站位30.0，而重心不超過重心前限A、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.89；B、不行，如移動重量后，新的重心將位于站位116.42；C、可以，如移動重量后，新的重心將位于站位117.89。答案：B203.在總重量4,750公斤、重心位置站位115.8、重心后限站位118.0的情況下，是否可以從站位30.0處移動100公斤重量至站位120.0處，而重心仍不超出重心后限A、可以，重心將保持在站位115.8處；B、不行，如移動重量后新的重心將位于站位118.15；C、可以，如移動重量后，新的重心將位于站位117.69。答案：C204.如飛機收起落架時前輪后收，這種情況對飛機重心有什么影響A、使重心后移；B、沒有影響；C、使重心前移。答案：A205.如果飛機起落架時是向前收的，如果不考慮空氣阻力的變化，在收起落架時總力矩將A、增大；B、減?。籆、保持下變。答案：B206.計算飛機重心位置一般是沿A、橫軸；B、立軸；C、縱軸。答案：C207.飛機的重心位置可用什么確定A、總力矩除以力臂；B、總力矩除以總重量；C、總重量乘以總力臂。答案：B208.對于雙發(fā)飛機，單發(fā)的實用升限是飛機在該密度高度上可獲得A、0.254米/秒（50英尺/分）的最大爬升率；B、0.508米/秒（100英尺/分）的最大爬升率；C、2.540米/秒（500英尺/分）的最大爬升率。答案：B209.當雙發(fā)飛機一發(fā)失效時，由此而帶來的性能損失為A、爬升率降低80%或80%以上；B、使巡航時的指示空速減少50%或50%以上；C、大約50%，因為正常情況下可用推力的50%已損失。答案：A210.重量對飛機起飛距離有何影響A、用同樣的起飛功率，飛機加速更慢，但起飛離地空速不變；B、用同樣的起飛功率，飛機加速更慢，且需要更大的起飛離地空速；C、用同樣的起飛功率，飛機加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效應(yīng)的影響。答案：B211.當飛機的裝載為時，飛機的失速速度最大A、全重大的重心較靠后；B、全重輕和重心較靠前；C、全重大和重心較靠前。答案：C212.飛機重心在后限與重心在前限相比，其性能特點是A、重心在后限時失速速度最大，相同巡航速度飛行阻力最大；B、重心在后限時失速速度最小，相同巡航速度飛行阻力最小，穩(wěn)定性最弱；C、重心在后限時由于需要的升力系數(shù)大，使升降舵或安定面產(chǎn)生的誘導阻力大，巡航速度更小。答案：B213.如飛機的重心從后限移至前限，在功率一定時，將使A、巡航速度和失速速度均增大；B、巡航速度和失速速度均減小；C、巡航速度減小而使失速速度增大。答案：C214.當飛機的重心在前限時，將影響到飛機的性能，原因在于A、誘導阻力減小使飛機性能提高；B、失速速度更大，縱向穩(wěn)定性更強；C、飛機駕駛桿力很輕，易使重心意外地發(fā)生過大的狀態(tài)變化。答案：B215.當飛機重心在一定范圍內(nèi)后移時，會使飛機A、縱向穩(wěn)定性變差，縱向操縱性變差；B、縱向穩(wěn)定性變差，縱向操縱性變好；C、只要沒有移到后限之后，縱向穩(wěn)定性和操縱向操縱性均變好。答案：B216.如果飛機重心在允許前限且保持高度和功率不變，指示空速的特點是A、重心位置與指示空速之間沒有關(guān)系；B、由于重心在允許前限，指示空速比原來低；C、由于重心在允許前限，指示空速比原來高。答案：B217.要保持重心在前限的飛機水平巡航飛行，需要在飛機平尾施加更大的向下的載荷，這將使A、機翼承受更多載荷；B、機翼承受更少的載荷；C、阻力減小并引起空速增大。答案：A218.一架飛機以恒定功率在同一指示高度上飛行。由于大氣溫度降低，真空速將A、下降，并且真實高度將下降；B、增大，并且真實高度將增加；C、增大，并且真實高度將下降。答案：A219.一架飛機以恒定功率在同一指示高度上飛行，由于大氣溫度增加，真空速將A、下降，且真實高度將下降；B、增大，且真實高度將增加；C、增大，且真實高度將下降。答案：B220.在無風條件下保持一恒定的指示空速，由于密度高度增加，這將使A、真空速增大，地速減??；B、真空速減小，地速減??；C、真空速增大，地速增大。答案：C221.當廢阻力時，飛機就獲得最大升阻比A、等于總阻力；B、等于誘導阻力；C、小于誘導阻力時。答案：B222.低速飛機的最大升阻比是一個的值A(chǔ)、隨重量的變化而變化；B、不隨空速的變化而保持不變，但隨重量而變；C、恒定的，且與重量無關(guān)。答案：C223.重量的大對飛機的性能有何影響A、在給定空速下，滑翔比將增大；B、與重量輕時相比，需更大的空速來保持相同的滑翔比；C、對于任何給定空速，滑翔比均減小。答案：B224.飛機帶有左側(cè)滑，在方向安定力矩的作用下，機頭將A、向左偏轉(zhuǎn)；B、向右偏轉(zhuǎn)；C、取決于飛行速度。答案：A225.保持坡度30°轉(zhuǎn)彎時，空速減小對轉(zhuǎn)彎半徑有什么影響A、轉(zhuǎn)彎角速度增大，轉(zhuǎn)彎半徑減小；B、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑增加；C、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑減小。答案：A226.水平轉(zhuǎn)彎期間，如果保持載荷因數(shù)不變，不斷增加的空速將會引起A、轉(zhuǎn)彎半徑減??；B、轉(zhuǎn)彎半徑增大；C、向心力增大。答案：B227.在強烈的顛簸氣流中飛行時，減小機翼載荷的最佳方法是A、用油門控制空速，保持機翼水平并允許高度的變化；B、用升降舵和油門盡可能嚴格地控制空速并允許高度和坡度的變化；C、設(shè)置好油門，并配平獲得機動速度或低于機動速度。保持機翼水平，允許空速和高度的變化。答案：C228.飛行接地時，為了減小起落架上的側(cè)向載荷，飛行員應(yīng)保持A、飛機的運動方向與跑道平行；B、飛機的縱軸與其運動方向平行；C、下風邊的機翼盡可能放低以減小飛機偏移的傾向。答案：B229.正常條件下，側(cè)風中著陸時，在飛機接地瞬間，要求A、飛機的運動方向與飛機的縱軸和跑道平行；B、下風邊機翼盡可能放低以減小飛機的偏移傾向；C、飛機的運動方向和其縱軸與跑道垂直。答案：A230.如應(yīng)急情況下要求順風著陸，飛行員應(yīng)估計到一個更大的A、接地空速，一個更長的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的操縱性；B、接地地速，一個更長的著陸滑跑距離，以及越過預定接地點的可能；C、接地地速，以及未到預定接地點就接地的可能性。答案：B231.最后進近到著陸，當____的時候，應(yīng)該用比正常情況下更大的指示空速A、顛簸存在；B、環(huán)境濕度高于35度；C、比標準濕度條件高時，在2300米以上的機場著陸。答案：A232.著陸時，學員往往拉平高的一個原因是A、逐漸地轉(zhuǎn)移視線；B、視線集中于前方太遠的參照物；C、視線集中于距離太近的旁照物或只顧直接下看。答案：C233.著陸進近時，學員把精力集中到前方太遠的目標，會造成的一個結(jié)果可能是A、反應(yīng)會太快或太慢；B、拉平太高或發(fā)展成一個大的下降率；C、很難正確判斷接近地面的高度，從而引起機頭首先接地。答案：C234.最后進近時，過量空速常常引起A、跳躍；B、平飄；C、拉飄。答案：C235.著陸時，誤斷下降率往往將引起A、平飄；B、拉飄；C、方向控制不好。答案：B236.著陸時，應(yīng)采用什么操縱改出輕度拉飄A、減小功率；B、減小迎角；C、保持好正常著陸姿態(tài)。答案：C237.巡航定直平飛時，為了適當?shù)男拚齻?cè)風影響，飛行員應(yīng)A、向側(cè)風方向蹬舵；B、協(xié)調(diào)使用盤舵，以適當?shù)暮较蜣D(zhuǎn)向側(cè)風方向；C、保持好壓盤的力和另一方向蹬舵力以避免轉(zhuǎn)彎。答案：B238.低速飛機翼型前緣A、較尖；B、較圓鈍；C、為契形答案：B239.下列那種平面形狀的機翼的誘導阻力最小A、矩形；B、梯形；C、橢圓形。答案：C240.翼型的中弧曲度越大表明A、翼型的厚度越大；B、翼型的上下表面外凸程度差別越大；C、翼型外凸程度越大。答案：B241.飛機的越大，誘導阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A242.機翼的后掠角是為了A、增大臨界迎角；B、增大臨界M數(shù)；C、增大著陸速度以防止飛機失速。答案：B243.飛機的擾流板可以A、增大升力，減小阻力；B、增大阻力，減小升力；C、增大飛機的升阻比。答案：B244.在向左壓盤時，如果左側(cè)機翼的擾流板升起，其作用是A、增大飛機的橫向穩(wěn)定性；B、輔助副翼操縱以提高橫向操縱效率；C、增大飛機升力防止飛機掉高度。答案：B245.標準海平面大氣壓為A、1013百帕；B、1023百帕；C、1003百帕。答案：A246.在3000米的高度上的實際氣溫為10°C，則該高度層上的氣溫比標準大氣規(guī)定的溫度。A、高14.5°C；B、低25.5°C；C、低5°C。答案：A247.當在2000米的高度層上的實際氣溫為5℃，則該高度層上的氣溫比標準大氣規(guī)定的溫度A、高10°C；B、高3°C；C、低10°C。答案：B248.當已知3000米的高度層的氣溫比標準大氣規(guī)定的溫度高10℃（ISA＋10℃），則3000米高度層上的氣溫為A、5.5℃；B、10℃；C、25℃。答案：A249.某機場氣壓高度為1000米，氣溫為30℃，那么可推測到在5000米高度層上的氣溫約為A、4℃；B、－17.5℃；C、－2.5℃。答案：A250.升力主要由機翼的產(chǎn)生A、上表面前段；B、后緣；C、下表面。答案：A251.摩擦阻力是由于產(chǎn)生的A、空氣的粘性和飛機表面不絕對光滑；B、飛行速度太快是空氣壓縮；C、附面層氣流分離。答案：A252.飛機的升力系數(shù)隨迎角的變化是A、隨迎角增加而一直增加；B、隨迎角增加先略有減小，然后增加；C、隨迎角增加先增后減。答案：C253.巡航飛行中，飛機的主要阻力是A、廢阻力；B、誘導阻力；C、壓差阻力。答案：A254.相同迎角，飛行速度增加一倍，升力增加A、到一倍；B、到二倍；C、到四倍。答案：C255.漩渦發(fā)生器可以A、減小飛機升力；B、減小飛機干擾阻力；C、增大飛機升力。答案：B256.____積冰對升力的影響最大。A、機翼下表面；B、機翼的上表面前段；C、機翼翼根。答案：B257.機翼積冰后將使A、臨界迎角增大；B、臨界迎角減??；C、臨界迎角不變。答案：B258.機翼積冰使A、升力減小；B、阻力減小；C、機翼面積增大。答案：A259.升降舵積冰后，將使A、飛機俯仰操縱效率降低；B、飛機方向操縱效率降低；C、飛機橫向操縱效率降低。答案：A260.飛行高度越高，相同重量相同表速對應(yīng)相同A、迎角；B、飛行M數(shù)；C、地速。答案：A261.升阻比是A、同一迎角的升力與阻力之比；B、最大升力系數(shù)與最小阻力系數(shù)之比；C、有利迎角對應(yīng)的升力與阻力之比。答案：A262.有利迎角是A、最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角；B、最小阻力系數(shù)對應(yīng)的迎角；C、最大升阻比對應(yīng)的迎角。答案：C263.臨界迎角是A、最大升阻比對應(yīng)的迎角；B、最大爬升率對應(yīng)的迎角；C、最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角。答案：C264.前緣縫翼用來A、增大巡航飛行時的升阻比；B、增大巡航飛行時的升力；C、延遲大迎角飛行時的氣流分離，增大臨界迎角。答案：C265.前緣縫翼在打開可以增加升力A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：B266.在時使用前緣縫翼使升力減小A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：A267.在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高；B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時的副翼操縱效率；C、增加飛機的方向操縱效率。答案：B268.大迎角飛行時，副翼的操縱效率要降低，常用什么來改善A、高速副翼和外側(cè)前緣縫翼；B、外側(cè)前緣縫翼和擾流板輔助；C、旋渦發(fā)生器和翼梢小翼。答案：B269.后緣襟翼中____的增升效率最高A、簡單襟翼；B、開縫襟翼；C、后退開縫襟翼。答案：C270.開縫襟翼靠什么來增加升力A、增大機翼面積；B、增大機翼彎度；C、增大機翼彎度和延遲附面層氣流分離。答案：C271.查格襟翼和富勒襟翼屬于A、前緣襟翼；B、后退開縫襟翼；C、開縫襟翼。答案：B272.前緣襟翼依靠什么方法來增加升力A、高速飛機在大迎角飛行時打開前緣縫翼防止前緣氣流分離；B、在大迎角飛行時，利用高速氣流吹出機翼上表面附面層，使渦流區(qū)范圍減小；C、使前緣更尖，減小阻力來增大飛機升阻比。答案：A273.放起落架后，飛機的阻力A、不變；B、增加；C、減小。答案：B274.襟翼的主要作用是A、增大最大升力系數(shù)；B、增大阻力以使飛機減速；C、增大升阻比。答案：A275.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，所需跑道長度A、越長；B、越短；C、與襟翼無關(guān)。答案：B276.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，起飛離地速度A、越大；B、越小；C、視具體機型而定。答案：B277.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，初始爬升梯度A、越大；B、越??；C、無法確定。答案：B278.正常飛行中放襟翼后飛機的最大升阻比A、增大；B、減??；C、無法確定。答案：B279.著陸時使用的襟翼偏度一般比起飛時使用的襟翼偏度A、大；B、??；C、不一定。答案：A280.著陸時使用的襟翼偏度大，可以A、使飛機接地速度小，同時飛機的空氣阻力大，易于減速；B、增大飛機的升力，使復飛更容易；C、增大飛機的升阻比。答案：A281.在高溫高原機場著陸時使用的襟翼偏度越大，易使A、復飛爬升梯度過小，不利于飛行安全；B、相同表速的真速小，飛機易失速；C、進近中飛機不易下降高度。答案：A282.平尾的作用有A、使飛機焦點后移以保證飛機具有足夠的靜穩(wěn)定裕度；B、主要用來產(chǎn)生正升力；C、減小飛機阻力。答案：A283.飛機重心越靠后，飛機的配平阻力A、越大；B、越小；C、不變。答案：B284.飛機的焦點位于飛機重心之后越遠，飛機的縱向靜穩(wěn)定性A、越強；B、越弱；C、與之沒有關(guān)系。答案：A285.飛機的焦點是A、機翼升力的著力點；B、全機升力的著力點；C、迎角改變時，附加升力著力點。答案：C286.大后掠角機翼且?guī)路唇堑娘w機，在小速度飛行時易出現(xiàn)A、飄擺；B、螺旋運動不穩(wěn)定；C、失去俯仰操縱性。答案：A287.為了抑制飄擺，常采用哪種措施A、安裝翼刀；B、安裝擾流板；C、偏航阻尼器。答案：C288.偏航阻尼器的作用有A、防止飛機偏離預定航線；B、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎；C、增大飛機滾轉(zhuǎn)阻尼力。答案：B289.大迎角飛行時副翼操縱效率降低，常用什么來改善副翼的操縱效率A、翼刀和翼梢小翼；B、翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱；C、旋渦發(fā)生器和擾流板。答案：B290.水平安定面固定的飛機，常用升降舵調(diào)整片來控制桿力，飛行中，如果把桿力配平在較大速度，在小速度飛行時，如果不動調(diào)整片，則A、需施加一個較大的拉桿力才能使飛機保持俯仰平衡；B、需施加一個較大的推桿力才能使飛機保持俯仰平衡；C、可能施加拉桿力，也可能施加推桿力。答案：A291.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時會出現(xiàn)A、桿力過輕易導致擦機尾；B、抬前輪時桿力過重；C、桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會太大。答案：B292.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠后，在起飛抬前輪時A、桿力過重使抬前輪困難；B、桿力過輕易出現(xiàn)過量操縱；C、飛機的離地速度要減小。答案：B293.向左壓盤后，飛機向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機也向左轉(zhuǎn)彎，是什么力矩使機頭向左轉(zhuǎn)彎A、飛行操縱力矩；B、方向安定力矩；C、方向阻轉(zhuǎn)力矩。答案：B294.高空飛行時，相同表速飛行時飛機的安定性變差，原因是A、安定力矩增大；B、阻轉(zhuǎn)力矩增大；C、安定力矩和阻轉(zhuǎn)力矩都減小。答案：C295.由于地面效應(yīng)的影響，為了維持俯仰平衡，需A、增大拉桿量；B、減小拉桿量；C、穩(wěn)住桿。答案：A296.飛機重心接近重心后極限，飛機對飛行員施加的俯仰操縱的響應(yīng)A、快；B、慢；C、不隨重心位置變化。答案：A297.飛機重心不在飛機縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，將需要附加的副翼偏角來維持機翼水平，此時飛機的什么增大A、升力；B、阻力；C、升阻比。答案：B298.在飛行高度高于標準海平面時，氣溫又較高，飛機的真速比表速A、大；B、??；C、相等。答案：A299.重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對應(yīng)的什么相等A、迎角；B、真速；C、地速。答案：A300.在低空飛行時，由于空氣密度較大，飛機的最大允許飛行速度常用來限制A、表速；B、真速；C、地速。答案：A301.平飛時飛機的升阻比越大，則平飛的阻力A、越大；B、越?。籆、不變。答案：B302.平飛阻力最小對應(yīng)的速度叫A、經(jīng)濟速度；B、有利速度；C、失速速度。答案：B303.隨速度不斷增加，平飛阻力A、先增后減；B、先減后增；C、一直增加。答案：B304.以什么速度飛行，平飛所需功率最小A、有利速度；B、經(jīng)濟速度；C、平飛最小速度。答案：B305.飛機重量越重，平飛有利速度A、越大；B、越??；C、與重量無關(guān)。答案：A306.飛機重量越重，平飛經(jīng)濟速度A、越大；B、越?。籆、與重量無關(guān)。答案：A307.最小的速度叫平飛有利速度A、平飛可用拉力；B、平飛阻力；C、平飛所需功率。答案：B308.平飛的失速速度比水平轉(zhuǎn)彎的失速速度A、大；B、?。籆、相等。答案：B309.上升中，飛機上產(chǎn)生的升力____平飛時的升力A、大于；B、小于；C、等于。答案：B310.在發(fā)動機功率一定的情況下，上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機的上升角A、增大；B、減小；C、不變。答案：B311.上升高度與上升經(jīng)過的距離之比叫A、上升角；B、上升率；C、上升梯度。答案：C312.最大的速度叫最快上升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：B313.最大的速度叫陡升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：A314.要能越過前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟上升方式。答案：A315.要盡快到達某一高度層，應(yīng)選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟上升方式。答案：B316.飛機重量越大，相同表速飛行的上升角上升率。A、越大、越?。籅、越小、越?。籆、越小、越大。答案：B317.氣溫越高，最大上升率A、越大；B、越?。籆、與氣溫無關(guān)。答案：B318.上升中，逆風使相同表速飛行的上升率，上升角。A、增大、減小B、減小、增大；C、不變、增大。答案：C319.在上升速度大于有利速度的范圍內(nèi)，上升速度越大，飛機的上升梯度A、越大；B、越??；C、視機型不同而不同。答案：B320.下降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降角，下降相同高度所經(jīng)過的水平距離A、越大、越?。籅、越小、越大；C、越大、越大。答案：A321.相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A、越大；B、越?。籆、不變。答案：B322.在進行標準轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度，轉(zhuǎn)彎半徑。A、越大、越??；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：C323.機場標高和氣溫越高，相同重量的離地表速，離地真速A、越大，越大；B、越小，不變；C、不變，越大。答案：C324.逆風使起飛后初始爬升梯度A、增大；B、減?。籆、不變。答案：A325.跑道積水或雪后，使飛機起飛滑跑和著陸滑跑距離A、增長；B、縮短；C、與之無關(guān)。答案：A326.飛機重量越重，失速速度A、越大；B、越小；C、與之無關(guān)。答案：A327.翼載荷越大的飛機，相同陣風強度所形成的顛簸A、越強；B、越弱；C、與翼載荷無關(guān)。答案：A328.飛機重量相同，飛行速度降低A、翼尖渦越弱；B、翼尖渦越強；C、翼尖渦強度與飛行速度無關(guān)，只與飛機重量有關(guān)。答案：B329.翼尖渦產(chǎn)生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，翼尖渦要A、向上向兩側(cè)移動；B、向下向兩側(cè)移動；C、向下移動。答案：B330.飛機從正后方進入前機尾流，飛機A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度；B、下降率減小；C、下陴率增大，上升率減小。答案：C331.飛機從正后方進入前機的一個翼尖渦流，飛機A、出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)；B、下降率減?。籆、忽而上升忽而下降。答案：A332.飛機平飛速度對機翼受力的影響A、平飛升力等于重力，機翼受力不隨速度變化；B、大速度平飛時機翼下部受壓力；C、平飛速度增大使機翼氣動力分布發(fā)生變化。答案：C333.飛機曲線飛行時受力A、升力、重力、拉力、阻力；B、升力、重力、拉力、阻力、向心力；C、升力、重力、拉力、阻力相互平衡。答案：A334.飛機平飛遇垂直向上突風作用時A、阻力將增大；B、升力將增大；C、升力將減小。答案：B335.飛機飛行中的過載（載荷因素）是A、某飛行狀態(tài)的升力與飛機重力的比值；B、某飛行狀態(tài)的升力與起飛重量的比值；C、飛機所受合力與飛機重量的比值。答案：A336.飛機水平轉(zhuǎn)彎過載大小與A、轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)；B、發(fā)動機拉力有關(guān)；C、轉(zhuǎn)彎坡度有關(guān)。答案：C337.飛機轉(zhuǎn)彎坡度A、受左、右壓盤量限制；B、只受發(fā)動機功率限制；C、受發(fā)動機功率及臨界迎角限制。答案：C338.飛機飛行手冊中規(guī)定的過載表明A、飛機結(jié)構(gòu)的承載能力；B、飛行中允許的最大過載；C、巡航飛行時的過載。答案：B339.飛行手冊中規(guī)定使用過載A、等于飛機結(jié)構(gòu)的設(shè)計過載；B、等于設(shè)計過載與安全系數(shù)的比；C、飛行中超過使用過載就將發(fā)生破壞事故。答案：B340.飛機平飛遇垂直向下突風作用時A、飛機總過載將增大；B、突風過載將減小；C、應(yīng)減小飛行速度防止過載超規(guī)定。答案：B341.人體承載能力的影響因素A、人體受載不受飛機過載的影響；B、人體承載能力與姿態(tài)無關(guān)；C、人體俯臥比坐立承載能力強。答案：C342.飛機空速不限，以一定坡度等高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，加在飛機和飛行員身上的載荷因素A、不變；B、隨轉(zhuǎn)彎角速度變化；C、只取決于飛機重量。答案：A343.一架飛行重量為2000磅的飛機總升力為6000磅時，載荷因數(shù)為A、2G；B、3；C、1/3。答案：B344.飛機水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時保持坡度和高度不變，空速增加將A、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，導致載荷因數(shù)減小；B、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，載荷因數(shù)不變；C、使轉(zhuǎn)彎角速度增大，導致載荷因數(shù)增大。答案：B345.飛機作60°坡度水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時，空速從90海里/小時增至135海里/小時的過載A、由于向心力增大而增大；B、因轉(zhuǎn)彎半徑增大而使過載增大；C、過載不變而轉(zhuǎn)彎半徑將增大。答案：C346.普通類飛機行李艙限載160磅，現(xiàn)裝有120磅行李而受正過載3時，行李總載A、360磅超過限制；B、360磅未超過限制；C、120磅未超過限制。答案：A347.有關(guān)飛機過載的概念正確的是A、飛機過載等于載荷因數(shù)乘飛機重量；B、飛機過載和載荷因數(shù)是同一概念；C、飛機過載就是某飛行狀態(tài)的載荷超過了規(guī)定。答案：B348.某小型飛機手冊上標明過載-1.5~+3，但同時注明不允許作負過載飛行，這是因為A、飛行員身體承受不了負過載；B、飛機結(jié)構(gòu)可承受負過載，但負過載飛行難以控制；C、飛機結(jié)構(gòu)不能承受負過載。答案：B349.飛機平飛遇到強烈的垂直上升氣流時，為了防止過載超規(guī)定A、加大油門迅速脫離；B、以最大的上升率增大高度；C、適當減小飛行速度。答案：C350.機翼上安裝起落架使機翼飛行中的總載荷A、總氣動力增大；B、翼根總載荷減速小；C、總氣動力減小。答案：B351.副翼反效現(xiàn)象發(fā)生在A、小速度轉(zhuǎn)彎遇上升氣流作用；B、壓坡度過猛；C、大速度飛行急劇偏轉(zhuǎn)大角度副翼。答案：C352.副翼反效現(xiàn)象是指A、一邊副翼卡阻只有一邊偏轉(zhuǎn)；B、兩邊副翼偏轉(zhuǎn)方向相同；C、左壓駕駛盤飛機右滾轉(zhuǎn)。答案：C353.有的小型低速飛機裝有襟副翼，其工作是A、空中壓盤操縱時襟翼隨副翼偏轉(zhuǎn)；B、起飛放襟翼時，兩邊副翼同時上偏；C、著陸放大角度襟翼時，兩邊副翼同時下偏一定角度。答案：C354.有的小型低速飛機水平尾翼全動的目的A、實施俯仰配平操縱；B、增大俯仰力矩，改善俯仰操縱性；C、便于水平尾翼后緣鉸接的升降舵偏轉(zhuǎn)。答案：B355.為了便于飛后檢查，飛行記錄本中應(yīng)記下的內(nèi)容之一是A、飛機正常操縱情況；B、發(fā)動機每小時耗油量；C、飛行中遇垂直向上強烈的不穩(wěn)定氣流作用。答案：C356.飛機飛行輔助操縱面是A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片；B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾、水平安定面；C、縫翼、襟翼，調(diào)整片。答案：C357.無助力飛行主操縱力在飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B358.由于小型低速飛機主操縱傳動比為常數(shù)，因此A、主操縱力為常數(shù)；B、舵偏角與操縱量成正比；C、舵偏角與操縱力均為常數(shù)。答案：B359.飛行中蹬左舵時A、方向舵左偏，附加氣動力向左；B、方向舵右偏，附加氣動力向右；C、方向舵左偏，附加氣動力向右。答案：C360.某飛機升降舵有差動，飛行中向前推與向后帶駕駛盤(桿)的操縱量相同時A、升降舵下偏角比上偏角大；B、升降舵下偏角與上偏角相同；C、升降舵下偏角比上偏角小。答案：C361.舵面鎖的功用主要是A、飛行中遇強烈紊流時鎖住舵面防止姿態(tài)振蕩；B、飛機地面停放時固定舵面防止被風吹動導致操縱、傳動機構(gòu)撞擊損壞；C、地面試車時鎖住舵面防止飛機滑動。答案：B362.為防止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機的安全裝置是A、舵面上鎖時飛機總電門被斷開；B、舵面上鎖時發(fā)動機油門桿只能推到慢車位；C、舵面上鎖時油門桿在停車位無法移動。答案：B363.飛機為全動平尾，飛行中后帶駕駛盤(桿)時A、全動平尾前緣下偏；B、全動平尾前緣上偏；C、巡航飛行時全動平尾處于水平位置。答案：A364.飛機左副翼后緣鉸接有電動式調(diào)整片，飛行中需較長時間左壓駕駛盤時A、調(diào)整片電門左扳，左副翼上調(diào)整片上偏；B、電門右扳，調(diào)整片下偏；C、電門左扳并按住使壓盤力減輕或消除再松開。答案：C365.飛機升降舵為機械傳動式調(diào)整片手輪操縱，飛行中后拉駕駛盤時A、后轉(zhuǎn)調(diào)整片手輪，調(diào)整片上偏；B、后轉(zhuǎn)調(diào)整片手輪，調(diào)整片下偏；C、帶盤力消除后將手輪轉(zhuǎn)回0°位。答案：B366.某機裝有升降舵調(diào)整片，飛行前檢查A、調(diào)整片必須在中立位置；B、調(diào)整片必須在上偏位，以有利于飛機抬頭；C、按裝載重心情況使調(diào)整片偏轉(zhuǎn)一定角度。答案：C367.某機執(zhí)行運送一設(shè)備的任務(wù)，重心靠近前極限，起飛前升降舵調(diào)整片的位置A、回中立位置；B、向上偏轉(zhuǎn)一定角度；C、向下偏轉(zhuǎn)一定角度。答案：C368.某飛機有電動式后緣襟翼，其工作情況A、起飛未放到起飛位時，油門推到起飛位有警告；B、著陸放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；C、著陸放下大角度襟翼主要增大剎車效應(yīng)。答案：A369.某飛機的電動式后緣襟翼手柄控制，飛行中的使用A、放襟翼時將手柄扳至放下的任意位置，襟翼放到對應(yīng)角度時將自動停止；B、收襟翼時將手柄扳至收上的任意位置，襟翼收到對應(yīng)角度時必須扳回手柄才能停止；C、放襟翼到底必須扳回手柄才能斷電停止。答案：A370.關(guān)于飛機重著陸與超重著陸的概念A、重著陸就是超重著陸；B、重著陸包括超重著陸與粗猛著陸；C、重著陸主要導致滑跑偏向。答案：B371.粗猛著陸及其影響A、粗猛著陸就是使飛機接地的動作太快；B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導致受地面撞擊力超過規(guī)定；C、粗猛著陸時前輪先接地。答案：B372.飛機著陸減震裝置的功用是A、油氣式減震支柱的氣體的吸收能量，油液消耗能量；B、延長飛機下沉速度的消失時間，吸收接地能量，減小接地撞擊力；C、使下沉速度Vy具有的能量轉(zhuǎn)彎為滑跑能量。答案：B373.關(guān)于飛機起落架的過載A、起落架過載等于飛機過載；B、起落架所載荷超過規(guī)定；C、起落架某方向受的載荷與停機載荷的比值。答案：C374.起落架收放位置鎖的功用A、起落架收上到位時鎖住收放控制電門；B、飛機著陸將前輪鎖在中立位置保證滑跑方向；C、將起落架固定在收上位或放下位。答案：C375.某飛機起落架收上為液鎖，飛行中掉下的主要原因A、艙門未加機械鎖；B、收上管路中壓力過低液鎖失效；C、未定期接通液壓泵給管路補油。答案：B376.起落架減震支柱上的地面安全電門主要功用A、保證起落架的地面工作安全；B、飛機接地斷開收放控制電路，防止地面誤收起落架；C、飛機地斷開收放控制電路，防止飛行中掉下。答案：B377.起落架收放位置信號燈的指示A、起落架只要放下綠燈就亮；B、起落架放下鎖好綠燈亮；C、起落架收上過程紅綠燈閃亮，收上到位紅綠燈滅。答案：B378.起落架收放位置燈光信號失效時，判斷起落架放下鎖好A、從窗口看一邊主起落架放下則可；B、從窗口分別看到專門設(shè)置的指示桿或指示牌、標記線對齊才能判定放下鎖好；C、沒有警告信號發(fā)生則說明放下鎖好。答案：B379.飛機著陸放襟翼到一定角度時聽到喇叭警告聲，首先應(yīng)檢查A、飛機是否進入失速；B、起落架是否放下鎖好；C、襟翼是否兩邊對稱。答案：B380.著陸放起落架警告信號的控制，當起落架在收上位時A、放襟翼到一定角度，由微動電門接通喇叭；B、開始收油門時由微動電門接通喇叭；C、當飛機高度低于一定值時由進近警告信號接通喇叭。答案：A381.當正常液壓收放起落架失效時應(yīng)急放下起落架A、人工打開收上鎖起落架在氣流與重力作用下放下；B、由人工打開艙門讓起落架掉下；C、以上兩種方法均正確。答案：A382.某飛機備有氣壓應(yīng)急放下起落架裝置A、應(yīng)急放下前接通冷氣泵供壓；B、機上備有高壓氧氣瓶應(yīng)急供壓放下；C、應(yīng)急放下電門接通氮氣瓶爆炸活門，氣壓作動放下。答案：C383.飛行手冊中規(guī)定著陸不能踩著剎車接地，主要是因為A、可能使剎車裝置失效；B、可能導致滑跑時拖胎；C、使機輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞。答案：C384.滑跑剎車減速主要因為A、剎車時使機輪滾動力矩減??；B、剎車時產(chǎn)生阻滾力矩減小機輪滾轉(zhuǎn)速度；C、剎車時增大地面摩擦力而減速。答案：C385.使飛機滑跑速度減小的地面摩擦力A、形成阻止機輪滾動的力矩；B、形成機輪的滾轉(zhuǎn)力矩；C、主要消耗飛機滑跑能量。答案：B386.為了保證剎車減速安全高效率，必須A、飛機主輪接地就應(yīng)及時踩剎車；B、滑跑速度大剎車應(yīng)重一些；C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力。答案：C387.使飛機滑跑減速的地面最大摩擦力A、由跑道狀況及著陸重量決定而為定值；B、隨滑跑速度減小而減小；C、隨滑跑速度減小而增大。答案：C388.關(guān)于粗猛剎車的影響，其正確的說法A、粗猛剎車是指剎車時機不當且踩剎車過重而導致的嚴重打滑；B、粗猛剎車是指操縱剎車太快；C、粗猛剎車可增大剎車效果，只是機輪磨損大一些。答案：A389.著陸滑跑踩剎車減速時A、剎車力矩是剎車壓力形成的阻滾力矩；B、剎車力矩等于機輪滑跑總阻滾力矩；C、踩剎車越重剎車力矩越大。答案：C390.有的飛機飛行手冊規(guī)定滑跑速度低于一定值時才能使用剎車，主要因為A、速度較高時剎車裝置不工作；B、速度低一