航線運輸駕駛員儀表口試指南參考試題庫（含答案）

PAGEPAGE1航線運輸駕駛員儀表口試指南參考試題庫（含答案）簡答題1.RNAV系統(tǒng)是？答案：a.允許飛機在臺基導航設(shè)備的基準臺覆蓋范圍內(nèi)或在自主導航設(shè)備能力限度內(nèi)或兩者配合下按任何希望的飛行路徑運行的導航系統(tǒng)。2.C類空域的服務內(nèi)容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表、儀表和目視飛行之間配備間隔；為目視和目視飛行之間提供交通信息，并根據(jù)要求提供交通避讓建議。3.當ADF與ILS的指點信標合用時被稱為什么？答案：a.示位信標臺。4.航行通告分為哪幾類？答案：航行通告劃分為國際、國內(nèi)、地區(qū)系列的航行通告，S系列的雪情通告，以及V系列的火山通告。a.國際系列航行通告包括A、E、F、G、L、U、W、Y八個系列，用于向國際和國內(nèi)分發(fā)。b.國內(nèi)系列航行通告包括C、K兩個系列，用于向國內(nèi)分發(fā)。c.地區(qū)系列航行通告為D系列，用于地區(qū)內(nèi)分發(fā)，發(fā)布內(nèi)容為各機場的相關(guān)航空情報。5.下列應答機編碼代表什么意思？答案：7700……………遇險7600……………無線電失效7500……………劫機6.什么是日常航空天氣報告（METAR）？答案：a.METAR－航空日常天氣報告，是機場氣象臺對地面天氣定時觀測資料的報告和發(fā)布。這是一個被全世界各個國家所采用的國際天氣報告代碼。7.氣象報文翻譯（樣例，實施口試時可不局限于以下樣例）a.METARZSSS240230Z35003MPS330V0305000-RABRBKN007OVC02622/20Q1014NOSIG=b.TAFZUMT290435Z2906/291533003MPS1200BROVC002TX06/2908ZTN04/2915ZBECMG2906/29075000OVC005=c.TAFZWWW232102Z2400/250618004MPSCAVOKTX28/2409ZTX25/2506ZTN17/2423ZBECMG2403/240436004MPSBECMG2413/241418004MPSBECMG2503/250436004MPS=d.TAFZSPD232104Z2400/250636004MPS8000BKN015TX27/2406ZTX28/2506ZTN22/2421ZBECMG2407/240811004MPS=答案：/8.RNAVDP和STAR必須根據(jù)程序的名稱從機載導航數(shù)據(jù)庫中調(diào)出，并且與什么程序核實一致？答案：a.航圖程序。9.換氣過度的癥狀？答案：a.飛行員將經(jīng)歷頭昏、窒息、嗜睡、嚴重的發(fā)麻、怕冷。換氣過度最終將引起不協(xié)調(diào)、定向障礙、疼痛的肌肉痙攣，最后將會意識不清。10.討論“機長的權(quán)利和責任”？答案：機長是飛機運行的直接責任人，具有最終決定權(quán)。11.為什么霧對飛行員來說是重要的考慮因素？答案：a.在起飛著陸時，霧可以將垂直能見度和水平能見度降低到零，因而它是重要的考慮因素。在晴朗天氣下，霧可以持續(xù)很長的時間，給起飛、著陸甚至滑行帶來潛在的危險。12.缺氧癥通常發(fā)生在哪里，它會有什么癥狀？答案：a.雖然夜視力的下降發(fā)生在座艙壓力5000英尺以下，但對于健康飛行員高度性缺氧在12000英尺以下不會產(chǎn)生其他嚴重影響。從12000英尺到15000英尺，判斷力、記憶力、警覺力、協(xié)調(diào)性、計算能力都會下降；頭痛、嗜睡、頭暈以及感覺舒適或好戰(zhàn)的現(xiàn)象會發(fā)生。在15000英尺以上對飛行員的影響更大。13.RNAV1和RNAV2運行如果飛機沒有安裝GNSS設(shè)備，則導航系統(tǒng)必須使用什么進行位置更新？答案：a.DME/DME/IRU。14.W類空域的飛行要求？答案：a.微型、輕型、小型無人駕駛航空器飛行；b.飛行過程中應當廣播式自動發(fā)送識別信息；c.小型無人駕駛航空器操控員取得操控員執(zhí)照。15.簡述無線電失效時應答機的使用。答案：a.返回起飛機場著陸，應答機編碼在7600和7601間以30秒間隔重復調(diào)整2次并最終設(shè)置為7600，直至著陸。b.飛往起飛備降機場著陸應答機編碼在7600和7602間以30秒間隔重復調(diào)整2次并最終設(shè)置為7600，直至著陸。16.標準ILS的基本組成是什么？答案：引導信號航向信標，下滑信標范圍信號指點信標，DME目視信號進近燈，著陸區(qū)和跑道中線燈，跑道邊燈17.定義“決斷高”（DH）或“決斷高度”（DA）？答案：a.在精密進近中規(guī)定的一個高度或高，在這個高度或高，如果不能建立繼續(xù)進近所需的目視參考，則必須開始復飛。18.列出加入等待的不同方法。答案：a.平行加入；b.偏置加入；c.直接加入。19.“操縱和性能儀表”飛行的程序步驟是什么?答案：a.使用操縱儀表，設(shè)定合適姿態(tài)和功率，以獲得所需性能。按照經(jīng)驗設(shè)置好姿態(tài)和功率，減小飛行員的工作量；b.配平飛機直到操縱力消除。配平使飛行員有更多的精力履行其他的駕駛艙職責；c.交叉檢查性能儀表，確定已建立的姿態(tài)、功率是否達到了預期的性能。如果發(fā)現(xiàn)偏差，則應選擇合適的修正方向和修正量，以獲得所需的性能；d.最后按需調(diào)整操縱儀表的姿態(tài)和功率。20.什么是“ADF主動向臺”？答案：a.ADF主動向臺是一種保持直線航跡飛向或飛離NDB臺的方法，即通過修正偏流來保持預計航跡。21.飛行員使用藥物和酒有什么限制？答案：處于下列身體狀況的人員不得擔任或試圖擔任民用航空器的機組成員：a.飲用含酒精飲料之后8小時以內(nèi)；b.處于酒精作用之下；c.使用了影響人體官能的藥品，可能對安全產(chǎn)生危害；d.其血液中酒精含量，以重量為計量單位，達到或超過0.04%。22.飛行員在哪里可以找到機場設(shè)施的資料？答案：a.在機場細則里可以找到，包括可能提供的服務、聯(lián)系頻率、導航設(shè)施、特別注意事項等，該指南每56天全面更新一次。23.A類空域的劃設(shè)地域及范圍？答案：a.通常為標準氣壓高度6000米（含）至標準氣壓高度20000米（含）24.飛行員何時必須復飛？答案：a.到達復飛點不能見跑道；b.到達決斷高不能見跑道；c.飛行員認為不可能安全著陸的任意時刻；d.盤旋著陸時丟失跑道；e.當ATC指揮復飛時。25.RNAV1和RNAV2運行的前提條件有哪些方面？答案：a.RNAV航路規(guī)劃和進離場程序制定；b.導航設(shè)施和空管保障；c.陸空通話。26.C類空域劃設(shè)地域及范圍？答案：a.劃設(shè)在建有塔臺的通用航空機場上空，通常為半徑5千米、跑道道面—機場標高600米（含）的單環(huán)結(jié)構(gòu)。27.空速表是怎樣工作的？答案：a.空速表度量空速管頭的動壓和靜壓源的大氣壓之差。28.哪些儀表設(shè)備需要用到全、靜壓系統(tǒng)？答案：a.高度表、升降速度表、空速表。29.關(guān)鍵DME的定義？答案：a.如果某個DME不可用時，將導致DME/DME不能提供滿足航路或程序要求的導航服務，則該DME臺被稱作關(guān)鍵DME。30.如果空速管結(jié)冰，需要何種修正措施？如果靜壓孔結(jié)冰呢？答案：a.空速管結(jié)冰——打開空速管加溫。b.靜壓孔結(jié)冰——使用備用靜壓源。31.什么是快速出口滑行道指示燈？答案：a.快速出口滑行道指示燈為單向黃色恒定發(fā)光燈，設(shè)置在跑道中線連接快速出口滑行道那一側(cè)的跑道上，為駕駛員提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距離方面的信息，以便其在能見度低的條件下更好地了解飛機所在的位置，更合理的使用剎車，以獲得更高效的著陸滑跑和脫離跑道速度。b.注：如圖所示，快速出口滑行道指示燈起始設(shè)置于距脫離道口300米處，為3個并排的黃燈；在距脫離道口200米處設(shè)置2個并排的黃燈；在距脫離道口100米處及以后為單個黃燈。32.在引導航空器的主飛行儀表（主導航顯示）上，能持續(xù)地為操作駕駛員（PF）顯示RNP計算的航徑以及航空器相對該航徑的位置信息。對于至少需要兩名駕駛員的運行，系統(tǒng)還必須保證監(jiān)控駕駛員（PM）能做什么？答案：a.確認計算航徑以及航空器相對該航徑位置。33.下列縮寫代表什么意思？ALS,VASI,PAPI,REIL答案：ALS進近燈光系統(tǒng)VASI目視進近坡度指示器PAPI精密進近航道指示器REIL跑道頭識別燈34.起始進近航段的超障余度是多少？答案：a.起始進近航段在主區(qū)內(nèi)提供至少300m（1000ft）超障余度，直至減小至副區(qū)的外邊界為零。35.什么是“主要和輔助儀表”飛行方法?答案：a.“主要和輔助”是由操縱/功率方法演化而來。通過利用主要和輔助飛行儀表，并結(jié)合操縱和功率儀表，飛行員可以準確地保持飛機姿態(tài)。更側(cè)重于最能準確指示飛機當前狀態(tài)的儀表。保持高度不變時：36.如何知道ADF相對方位？答案：a.相對方位指飛機航向線與NDB臺之間的角度，由機頭沿順時針方向測量。該方位可由ADF指示器表盤直接讀出，從0°開始順時針方向測出。37.怎樣避免壓耳？答案：a.通常吞咽、打呵欠、使喉嚨肌肉緊張或在這些不起作用時，閉上嘴，捏住鼻子，試著從鼻孔出氣（咽鼓管充氣檢查法）可使壓耳消失。避免在上呼吸道感染或鼻過敏時飛行也可避免壓耳。38.到達備降場使用何種最低標準？答案：如果該機場有公布的儀表進近程序，使用該程序里指明的最低標準。39.RNP精度的定義？答案：a.RNP值是在儀表飛行運行時95%概率的水平導航精度值（以海里表示）。RNP-1適用于進離場、起始進近、中間進近和復飛航段，RNP-0.3適用于最后進近航段。40.區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）的定義？答案：RNAV是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內(nèi)，或在機載導航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。RNAV要求在95％的飛行時間內(nèi)必須滿足規(guī)定的精度。41.下滑信標天線安裝在什么位置？它的正?？捎梅秶嵌嗌?？答案：下滑信標天線系統(tǒng)通常設(shè)于跑道著陸端以內(nèi)跑道的任意一側(cè)，距跑道中心線75m～200m，最佳距離為120m，距跑道入口的內(nèi)撤距離需根據(jù)下滑角，入口高度及下滑反射面坡度計算確定。下滑信號通常在10NM以內(nèi)有效。42.空速管結(jié)冰會影響哪些儀表？答案：a.空速表會受影響。43.當懷疑一氧化碳中毒時，飛行員應采取哪些措施？答案：a.當飛行員存在這種懷疑時，應該立刻關(guān)掉加熱器并打開所有通風口。如果癥狀嚴重，或在著陸后仍未減輕，應采取治療。44.地平儀是如何工作的？答案：a.在地平儀內(nèi)陀螺調(diào)節(jié)人工地平線使之與真地平線平行。45.離場航段有哪些基本形式？答案：離場航線有兩種基本形式：直線離場和轉(zhuǎn)彎離場。a.直線離場的起始離場航跡在跑道中線兩側(cè)各15°范圍以內(nèi)；b.離場航線要求大于15°的轉(zhuǎn)彎時，稱為轉(zhuǎn)彎離場。飛機在起飛上升至距跑道起飛端標高至少120m（394ft）以前為直線飛行。46.RNAV和RNP系統(tǒng)關(guān)鍵的不同在于？答案：a.RNP包含機載設(shè)備監(jiān)視與告警導航性能要求，并能向飛行員顯示是否達到了預定運行要求，而RNAV則不包括。47.什么是缺氧癥？答案：a.缺氧癥是體內(nèi)的氧氣缺乏而造成大腦和其他器官功能的減弱的現(xiàn)象。48.RNAV程序的定義？答案：a.RNAV儀表離場程序或RNAV標準終端區(qū)進場程序。PBN導航規(guī)范詳細描述了沿著特定區(qū)域?qū)Ш剿璧男阅芤?，是對能完成PBN運行的航空器和機組的要求，作為民航當局適航規(guī)章和運行批準的基礎(chǔ)，導航規(guī)范包括：RNAV和RNP規(guī)范兩類。49.列出穩(wěn)定大氣和不穩(wěn)定大氣對云、顛簸和能見度的影響？答案：50.使用備用靜壓源會產(chǎn)生哪些偏差？答案：在許多帶空速管的非增壓飛機上，都有備用靜壓源供應急使用。如果備用靜壓源開口于飛機內(nèi)，由于機內(nèi)氣壓通常比外部氣壓小，故會導致以下情況的發(fā)生：51.DME/DME/IRU（D/D/I）RNAV的定義？答案：a.使用至少兩個DME臺進行定位，在DME信號覆蓋的空隙區(qū)域，使用的慣性基準組件（IRU）能夠提供足夠定位信息的區(qū)域?qū)Ш健?2.如果無意中遭遇顛簸，應采用什么儀表和何種方法控制飛機？答案：a.主要參考姿態(tài)儀，調(diào)節(jié)功率以保持推薦的機動速度，并嘗試保持恒定的俯仰姿態(tài)。不要試圖保持恒定的高度。53.基于性能的導航（PBN）的定義？答案：a.PBN規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿ATS航路、儀表程序飛行的系統(tǒng)性能，包括導航的精度、完整性、可用性和所需功能。54.什么是一氧化碳中毒？答案：a.一氧化碳是含在廢氣中的一種無色、無臭、無味的氣體。吸入時，即使是幾分鐘的量也可以嚴重地影響血液攜帶氧氣的能力。同時會導致缺氧。55.全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）的定義？答案：a.GNSS是衛(wèi)星導航的通用術(shù)語，在世界范圍提供定位和授時服務，由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass以及星基增強系統(tǒng)（SBAS）和地基增強系統(tǒng)（GBAS)等。56.位置報包含哪些內(nèi)容？答案：a.航空器呼號；b.飛越的位置報告點；c.時間；d.飛行高度層或者飛行高度；e.飛行條件；f.預計飛越下一位置；g.報告點或者到達著陸機場的時間。h.當航空器不是保持在某個高度層飛行時，應當報告正在穿越的高度和已許可的飛行高度層。57.輻射霧是如何形成的？答案：a.晴朗的夜空（無云或少云）；b.微風（一般1～3m/s）；c.近地面空氣濕度大。58.飛機進近類別有哪幾種？答案：59.B類空域的飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無線電通信；c.航空器必須安裝二次雷達應答機（同等性能的監(jiān)視設(shè)備）；d.飛行計劃經(jīng)過審批，航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可；e.航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質(zhì)。60.被動向臺飛行過程中，飛機航跡有什么特點？答案：a.沒有側(cè)風時，如果保持機頭對正電臺飛行，飛機的航跡是一條直線；有側(cè)風時被動向臺飛行過程中，航跡是一條偏向下風方向的曲線。61.如何防止跑道侵入？答案：a.除非特殊許可，當進入跑道或者穿越跑道時，飛行員永遠不要穿越紅色的停止燈。b.機組不應該接受通過與跑道夾角大于90度的滑行道進入或者穿越跑道的指令。c.當進入跑道等待超過預期的離場時間90秒，機組應該聯(lián)系A(chǔ)TC并告知在跑道上等待。d.當起飛或者允許著陸和進近時，機組應該打開著陸燈。e.當穿越跑道時，機組應該打開頻閃燈。f.如果懷疑管制員的許可或者指令，執(zhí)行許可或者指令前，必須立即向管制員證實。g.如果機組懷疑其飛機的位置，應該立即聯(lián)系管制員和遵守相關(guān)的程序。h.機組必須保持“抬頭”，持續(xù)外部觀察。i.機組應該遵守“靜默”駕駛艙原則。62.起始進近航段的最大切入角是多少？答案：a.通常沿起始進近航段至中間進近定位點要提供航跡引導，且最大切入角是：精密進近時為90°；非精密進近時為120°。b.如果至中間進近定位點不提供航跡引導，則使用推測航跡（DR）航段。63.磁羅盤是如何工作的？答案：a.利用自由旋轉(zhuǎn)的磁條跟蹤羅經(jīng)線的特性來指示飛機的羅航向。64.什么是“壓耳”？答案：a.在爬升時飛機座艙壓力降低，中耳內(nèi)氣體膨脹使咽鼓管打開，空氣通過鼻腔排出并與座艙壓力保持一致。但是在下降時，飛行員必須階段性地打開咽鼓管使壓力一致。上呼吸道感染，例如感冒，或喉嚨痛以及鼻過敏都會使咽鼓管堵塞而不能通氣。同時，中耳與座艙的壓差將使咽鼓管關(guān)閉，可能讓它無法通氣，壓耳會產(chǎn)生嚴重的疼痛和失聰幾小時到幾天。65.非標準溫度對Baro-VNAV運行影響很大，所以對VNAV進近有一個溫度限制。當溫度低于該限制時，不能使用VNAV。溫度限制將作為注釋出現(xiàn)在哪里？如果機載系統(tǒng)具有溫度補償能力，則應按照制造商的要求使用該功能。答案：a.航圖里。66.最低下降高度（MDA）的定義。答案：a.在非精密進近運行或盤旋進近運行中規(guī)定的高度或高。如果沒有取得所需的目視參考，不得下降至該高度/高以下。67.定義下列高度：答案：a.指示高度——高度表上讀出的高度。b.壓力高度（標準氣壓高度）——氣壓窗內(nèi)設(shè)定為29.92英寸汞柱時所指示的高度。c.真實高度——飛機距正下方地表面的真實高度。d.密度高度——修正非標準溫度的壓力高度。e.絕對高度——飛機到平均海平面的垂直距離。68.結(jié)冰的形成需滿足什么條件？答案：氣溫低于0°C，飛機表面的溫度低于0°C和有溫度低于0°C的水滴存在。69.什么叫做平流霧？它的形成條件？答案：平流霧是暖濕空氣流到冷的下墊面經(jīng)冷卻形成的霧。要形成平流霧，需要具備以下條件：a.適宜的風向風速；b.風向應是由暖濕空氣區(qū)吹向冷下墊面區(qū)，風速一般在2～7m/s之間；c.暖濕空氣與冷下墊面溫差顯著；暖濕空氣的相對濕度較大。70.在盤旋進近過程中，你何時可以開始下降高度著陸？答案：在從MDA下降時必須滿足三種條件：a.飛機處于以正常下降率和正常機動可以下降并著陸到擬降跑道的位置；b.飛行能見度不低于所用標準儀表進近程序的要求；c.至少一種擬降跑道的目視參考對飛行員來說清晰可辨。71.升降速度表如何工作？答案：a.利用毛細管對氣流的阻滯作用，把氣壓變化轉(zhuǎn)變成為壓力差，利用開口膜盒感受壓力差，從而測量飛機的升降速度。72.只有獲得RNAV1和RNAV2運行批準后，營運人和駕駛員才能提出RNAV1和RNAV2航路或進離場申請。如果不滿足相關(guān)標準的航空器收到ATC發(fā)布的RNAV許可，駕駛員必須怎么做？答案：a.通知ATC不能接受此許可，并申請其他指令。73.G類空域的飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小時；c.儀表飛行的航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無線電通信，目視飛行在規(guī)定通訊頻率上保持守聽；d.航空器必須安裝或攜帶可被監(jiān)視的設(shè)備；e.必須報備飛行計劃；f.航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質(zhì)。74.磁羅盤有哪些誤差？答案：e.振動誤差——顛簸或粗猛操縱造成羅盤的不穩(wěn)定運動；f.偏離誤差——由飛機上電子或磁干擾造成；g.變化誤差——真北與磁北的角度差；參考等磁線的變化；h.傾斜誤差：加速誤差——向東或向西飛行，加速時，磁羅盤指示向北偏轉(zhuǎn)；減速時，磁羅盤、指示向南偏轉(zhuǎn)。縮寫：ANDS（AccelerateNorthDecelerateSouth）A：加速N：向北D：減速S：向南向北轉(zhuǎn)彎誤差——向南轉(zhuǎn)彎時，羅盤指示超前；向北轉(zhuǎn)彎時，羅盤指示落后?？s寫：UNOS（UndershootNorthOvershootSouth）U：提前N：向北O(jiān)：延后S：向南75.PBN運行的三個基本要素是？答案：a.導航設(shè)施、導航規(guī)范和導航應用。76.D或E類空域的劃設(shè)地域及范圍？答案：a.標準氣壓高度高于20000米為D類空域；b.A、B、C、G類空域以外，可根據(jù)運行需求和安全要求選擇劃設(shè)為D或E類空域。77.機體強結(jié)冰的形成條件是什么？答案：a.可見濕氣；b.大氣溫度接近或低于冰點；c.機身表面凍結(jié)78.RNPAR的關(guān)鍵要素是航空器導航系統(tǒng)具備監(jiān)視其實際導航性能的能力，以及為飛行員提供什么的能力？答案：a.提供識別在運行中性能是否符合設(shè)定標準的能力。79.哪些儀表要使用電動/陀螺系統(tǒng)？答案：a.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。電動/陀螺系統(tǒng)也運行航空地平儀和航向指示器，取決于具體的飛機（參考真空/陀螺系統(tǒng)問題1）。80.A類空域的服務內(nèi)容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務，并配備間隔.81.航空器簽派放行前，如果預計在目的地機場和/或備降場進行RNP進近需要使用自動駕駛儀或飛行指引儀，運營人就必須確定什么？答案：a.該航空器上安裝了自動駕駛儀和/或飛行指引儀，且正常工作。82.怎樣從換氣過度中恢復？答案：a.呼吸的頻率和深度恢復正常后，換氣過度的癥狀將在幾分鐘內(nèi)減輕。用一個紙盒放在鼻子和嘴處控制呼吸可以促進體內(nèi)二氧化碳的增加。83.無線電領(lǐng)航有哪些特點？答案：a.現(xiàn)代航空中，基本的、核心的領(lǐng)航方法就是無線電領(lǐng)航，它具有突出的優(yōu)點：不受時間、天氣限制；精度高；定位時間短，甚至可以連續(xù)地、適時地定位；設(shè)備簡單、可靠。因此，無線電領(lǐng)航是云上、云中、夜間、低能見度等復雜氣象條件和缺乏地標區(qū)域、遠程飛行時一種必不可少的重要的領(lǐng)航方法。84.RNP程序的定義？答案：a.RNP程序是指儀表離場、標準終端進場和儀表進近。85.G類空域的劃設(shè)地域及范圍？答案：a.B、C類空域以外真高300米以下空域（W類空域除外）；b.平均海平面高度低于6000米、對民航公共運輸飛行無影響的空域。86.DME/DME（D/D）RNAV的定義？答案：a.通過至少兩個DME臺來確定航空器位置的區(qū)域?qū)Ш健?7.簡述輻射霧的特點？答案：a.季節(jié)性和日變化明顯。我國輻射霧多出現(xiàn)于秋冬季，一般多生成于下半夜到清晨，日出前后最濃。此后霧逐漸消散。地方性特點顯著。輻射霧多產(chǎn)生于大陸上潮濕的谷地、洼地和盆地；b.范圍小、厚度不大、分布不均；c.輻射霧在中國容易形成的地區(qū)主要包括四川盆地、云南南部、湖南、江南東部、漢水流域、華北中南部、江淮等地區(qū)。這些地區(qū)因為地形、氣候條件適宜，秋冬季節(jié)夜間輻射冷卻作用明顯，容易形成輻射霧。88.什么是盤旋進近？答案：a.目視盤旋進近是一種非精密進近程序的最后階段，它要求飛行員在到達決斷高度／高（DA/DH）后，若不能直接對準跑道著陸，需在機場周圍特定的盤旋區(qū)域內(nèi)繼續(xù)目視飛行以最終對準并著陸在預定跑道上。這種進近方式主要用于當飛機直接對準跑道進近的條件受限制時，比如因地形、障礙物或跑道方向等原因。在盤旋進近中，飛行員需在最低下降高度／高（MDA/H）之上保持目視參考，并在確認能夠持續(xù)目視這些參考的前提下，開始下降盤旋以對準跑道并安全落地。89.對于RNAV2航路，駕駛員應使用水平偏離指示器、水平導航模式下的飛行指引儀或自動駕駛儀。駕駛員也可使用與水平偏差指示器功能等效的導航地圖顯示，而不必使用飛行指引儀或自動駕駛儀。對于RNAV1航路，駕駛員必須使用哪些？答案：a.水平偏差指示器（或等效的導航地圖顯示）；b.水平導航模式下的飛行指引儀和（或）自動駕駛儀。90.氣壓垂直導航（Baro-VNAV）的定義？答案：a.機載RNAV系統(tǒng)功能的一種，向駕駛員提供經(jīng)計算的相對于特定垂直航徑的垂直引導。該垂直引導是基于氣壓高度信息，通過兩個航路點的氣壓高度或者通過單個航路點為基準的垂直角度來計算確定垂直剖面。91.RNAV1和RNAV2運行機載導航數(shù)據(jù)必須是現(xiàn)行有效的，并且適用于計劃運行的區(qū)域，包含？答案：a.導航設(shè)施、航路點以及編碼的起飛機場、目的地機場和備降場的終端區(qū)飛行程序和航路。92.如何確定復飛航段的復飛時機？答案：a.在精密進近程序中復飛的開始應不低于決斷高（DA/H），而在非精密進近在規(guī)定的點不低于最低下降高度/高（MDA/H）開始復飛。93.儀表等級的申請人應當符合哪些飛行經(jīng)歷要求？答案：a.至少５０小時擔任機長的轉(zhuǎn)場飛行，其中至少１０小時是在所申請儀表等級的航空器上獲得的；b.４０小時的實際或者模擬儀表時間，其中可以包括不超過２０小時的在飛行模擬機或者飛行訓練器上由授權(quán)教員提供儀表訓練的時間。94.列出霧的幾種類型？答案：a.輻射霧b.平流霧c.上坡霧d.蒸發(fā)霧e.鋒面霧95.W類空域的劃設(shè)地域及范圍？答案：a.G類空域內(nèi)真高120米以下的部分空域。96.在實施儀表進近程序過程中，由于指針滿幅偏離你決定復飛，應該怎么做？答案：a.復飛的超障余度保護區(qū)建立在以不低于MDA或DH高度從復飛點復飛的前提下，并對正常機動動作有一定超障余量，但是對于非正常的提前轉(zhuǎn)彎則未加以考慮。因此，如果提前復飛，飛行員應該按儀表進近圖以不低于MDA或DH的高度飛至復飛點，然后再按復飛程序?qū)嵤?7.著陸時有云高要求嗎？答案：a.沒有。飛機在DH或MDA高度上可能仍在云中或者已經(jīng)出云，但能見跑道，只要能見度滿足要求，并且塔臺同意，就可以下降著陸。98.A類空域的飛行要求？答案：a.通常僅允許儀表飛行；b.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無線電通信；c.航空器必須安裝二次雷達應答機（同等性能的監(jiān)視設(shè)備）；d.飛行計劃經(jīng)過審批，航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可；e.航空器駕駛員應具備儀表飛行能力及相應資質(zhì)。99.跑道長度、寬度及承載能力等資料在哪里可以找到？答案：a.在機場細則里。100.誰對決定飛機適航與否負責？答案：a.機長負責。101.簡述平流霧的特點？答案：a.春夏多、秋冬少的特點，日變化不明顯；來去突然；范圍廣、厚度大；b.平流霧在中國容易形成的地區(qū)主要包括沿海地區(qū)、大型島嶼以及一些特定的內(nèi)陸地區(qū)。沿海地區(qū)如黃海、東海和南海沿岸，尤其是春季中南方暖氣流進到北方較冷海面上時，容易形成大范圍海霧。102.航向信標發(fā)射機天線在跑道的什么位置？答案：a.航向信標的天線系統(tǒng)通常設(shè)于跑道中心延長線上，距跑道末端250m～400m處。機房偏置60m。必須保證天線陣發(fā)射源和跑道入口上方15m處通視。航向信標天線陣、近場監(jiān)視天線以及機房的高度必須滿足民用機場端凈空規(guī)定。遠場監(jiān)視器（對Ⅱ類和Ш類使用）通常設(shè)置在跑道入口和中指點信標之間，其監(jiān)視信號應能送至導航集中控制室。103.如果設(shè)計的離場不提供航跡引導，則采用何種離場形式？答案：a.采用全向離場。104.升降速度表有何使用限制？答案：a.升降速度表直到飛機穩(wěn)定才準確。突然或粗猛改變高度時，由于氣流在靜壓孔附近的波動會引起誤差，由于修正閥的存在，這種變化不會馬上由升降速度表反映出來。105.遇到未預報的天氣情況要求報告嗎？答案：a.需要，飛行員遇到未預報的天氣情況或危險情況時，應報告給ATC。106.穩(wěn)定大氣與不穩(wěn)定大氣有何區(qū)別？答案：a.在不穩(wěn)定大氣中，如果空氣受到垂直方向的擾動，會作持續(xù)的垂直運動；而穩(wěn)定大氣會阻止這種垂直運動。107.飛行員如何決定適合飛機類別的最低標準？答案：a.最低標準根據(jù)飛機的速度和重量制定。速度為飛機以最大著陸重量在著陸形態(tài)下失速速度（Vso）的1.3倍。108.雷暴的形成需要哪些條件？答案：形成雷暴必須具備三個條件：a.深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層，深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層具有大量的不穩(wěn)定能量，為強烈對流的發(fā)展提供了充足的能源；b.充沛的水汽，一方面是形成龐大的積雨云體，興雨降雹的物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，水汽凝結(jié)時釋放出的潛熱也是能量的重要來源；c.足夠的沖擊力，促使空氣上升到達自由對流高度以上的沖擊力，不穩(wěn)定能量才能釋放出來。109.G類空域的服務內(nèi)容？答案：a.僅提供飛行信息服務，不提供空中交通管制服務。110.B類空域劃設(shè)地域及范圍？答案：劃設(shè)在民用運輸機場上空。a.民用三跑道（含）以上機場，通常劃設(shè)半徑20千米、40千米、60千米的3環(huán)階梯結(jié)構(gòu)，高度分別為跑道道面—機場標高900米（含）、機場標高900米—機場標高1800米（含）、機場標高1800米—標準氣壓高度6000米；b.民用雙跑道機場，通常劃設(shè)半徑15千米、30千米的2環(huán)階梯結(jié)構(gòu)，高度分別為跑道道面—機場標高600米（含）、機場標高600米—機場標高3600米（含），頂層最高至A類空域下限；c.民用單跑道機場，通常劃設(shè)半徑12千米、跑道道面—機場標高600米（含）的單環(huán)結(jié)構(gòu)。111.用CDI截獲航向道信號與截獲VOR信號相比，靈敏度有何變化？答案：a.當飛機偏離航向道中心線大約2.5°時，航道偏離桿將滿幅度偏左或偏右，其靈敏度是VOR的4倍，VOR滿幅度偏離相當于偏離中心線10°。112.標準大氣中，氣壓隨高度的改變的比率是多大？答案：大約每上升100米氣壓降低8.25Hpa。113.決定云的類型和垂直發(fā)展的首要因素是什么？答案：a.大氣的穩(wěn)定度決定云的類型和垂直發(fā)展。114.什么是水平狀態(tài)指示器（HSI）？答案：a.水平狀態(tài)指示器也稱為航道羅盤。現(xiàn)代飛機安裝電子式或者機械式兩種。電子式HSI其工作原理和顯示內(nèi)容與機械式HSI基本相同。水平狀態(tài)指示器是一個綜合的領(lǐng)航儀表。它指示飛機在水平面的狀態(tài)，是航向系統(tǒng)、甚高頻全向信標系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)的綜合指示器。115.什么是操縱儀表？答案：a.操縱儀表能夠?qū)崟r顯示姿態(tài)和功率，并且可以進行精確地調(diào)節(jié)。通過參考姿態(tài)和功率指示來決定如何操縱飛機。功率指示器根據(jù)飛機的不同而不同，可能包含進氣壓力表、轉(zhuǎn)速表等。116.標準ILS的正常下滑角是多大？答案：a.正常下滑角是與地面成3°仰角，根據(jù)機場凈空條件也可以在2°至4°間調(diào)整。117.飛越標準ILS的外指點標、中指點標和內(nèi)指點標時，各有哪些視覺和聽覺指示？答案：118.什么是“ADF被動向臺”？答案：a.指以保持ADF指針指零所需的任何航向飛至NDB臺。119.什么是航行通告？答案：a.航行通告（NOTAM）——以電信方式發(fā)布的，告知飛行人員和與飛行業(yè)務有關(guān)的人員關(guān)于航空設(shè)施、服務、程序的設(shè)立、情況或者變化，以及對航空有危險的情況的出現(xiàn)和變化的通知。120.什么是無線電磁指示器（RMI）？答案：a.無線電磁指示器由可旋轉(zhuǎn)的羅盤刻度盤、雙針方位指示器組成。羅盤刻度盤由羅盤系統(tǒng)驅(qū)動，隨飛機轉(zhuǎn)動。方位指針指示飛機相對于所選導航臺的磁方位。雙針方位指示器針頭指示向VOR臺或NDB臺的磁方位，雙針指示器的針尾指示飛機所處的背臺磁方位。121.使用NDB導航或進近時應注意什么？答案：a.由于ADF接收機沒有警告旗來提醒飛行員接收到了錯誤的方位信號，所以飛行員必須監(jiān)聽NDB莫爾斯代碼。122.RNP值的定義？答案：a.RNP值是指與程序相關(guān)的以海里計的水平性能要求。例如：RNP0.3和RNP0.15。123.靜壓孔結(jié)冰會影響哪些儀表？答案：a.空速表、高度表、升降速度表。124.在非精密進近程序中復飛點如何確定？答案：a.通常以最后進近定位點計時的方式來決定復飛點。如果進近圖上注明，最后進近定位點也可以通過DME或者通過使用VOR,ADF,RNAV的某定位點來確定。125.機載增強系統(tǒng)（ABAS）的定義？答案：a.ABAS是一種使用機載信息對來自GNSS系統(tǒng)的信息進行增強和（或）整合的系統(tǒng)。126.列出非精密進近的種類。答案：a.VOR,NDB等。127.RNPAR進近與什么運行類似？要求航空器和機組具有特殊授權(quán)。答案：a.II/III類儀表著陸系統(tǒng)。128.標準海平面溫度和氣壓是多少？答案：a.15℃和1013.25Hpa．129.什么是CDFA?答案：a.與穩(wěn)定進近程序相關(guān)的一種技術(shù)，在非精密儀表進近程序的最后進近階段，航空器從高于或等于最后進近定位點的高度/高連續(xù)下降至高于著陸跑道入口大約15m（50ft）的某一點，或至航空器飛行類型應該開始拉平機動的某一點，該過程中沒有平飛動作。130.如果CDI偏離中心一半，飛機偏離VOR徑向線多少度？答案：a.滿偏為10°，因此，半偏為5°。131.C類空域的飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，目視飛行指示空速不大于450千米/小時；c.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續(xù)雙向無線電通信；d.航空器必須安裝二次雷達應答機或其他可被監(jiān)視的設(shè)備；e.飛行計劃經(jīng)過審批，航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可；f.航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質(zhì)。132.合法的IFR飛行必須機載哪些文件？答案：a.國籍登記證；b.適航證件；c.無線電臺執(zhí)照（如裝有無線電通信設(shè)備）。133.RNAV1和RNAV2運行的機載設(shè)備有哪些方面？答案：a.系統(tǒng)精度；b.導航傳感器；c.功能標準；d.可接受的機載設(shè)備符合性方法。134.RNAV航路的定義？答案：a.基于RNAV飛行方法劃設(shè)的航路。135.什么是TAF（航站天氣預報）？答案：a.航站天氣預報又稱為終點機場（天氣）預報（TerminalAerodromeForecast），航站天氣預報常見的是9小時的航站預報，適用于在4h之內(nèi)的短距離飛行；24小時的航站預報適用于飛行時間超過4h的長途飛行。136.駕駛員在RNAV1DP必須采用水平偏差指示（或等效的導航地圖顯示）、飛行指引儀和（或）什么導航模式？答案：a.自動駕駛儀的水平導航模式。137.當溫度和露點相近（差值小于5℃）時，最可能出現(xiàn)何種天氣？答案：a.最可能出現(xiàn)的天氣是云、露或霧。138.D、E類空域的共性飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小時；c.航空器在平均海平面高度3000米以上飛行必須安裝二次雷達應答機（同等性能的監(jiān)視設(shè)備），平均海平面高度低于3000米安裝其他可被監(jiān)視的設(shè)備；d.必須報備飛行計劃；e.航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質(zhì)。139.所需導航性能（RNP）的定義？答案：a.具有機載導航性能監(jiān)視和告警能力（OPMA）的RNAV。140.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀提供哪些信息？答案：小飛機指示轉(zhuǎn)彎率和滾轉(zhuǎn)率，小球指示內(nèi)側(cè)滑或外側(cè)滑狀態(tài)。a.內(nèi)側(cè)滑——小球在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)；表明轉(zhuǎn)彎率相對于坡度來說不夠。b.外側(cè)滑——小球在轉(zhuǎn)彎外側(cè)；表明轉(zhuǎn)彎率相對于坡度來說太大。141.B類空域的服務內(nèi)容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務，并配備間隔。142.列出四種類型的飛機積冰？答案：a.明冰——光滑透明而堅實的積冰。通常在溫度0℃--～-10℃過冷雨中或者有大水滴組成的云中形成的。b.霧凇——多在溫度為-20℃左右的云中形成的與地面霧凇一樣。c.毛冰——粗糙不平，但凍結(jié)比較牢固的冰。多在-5℃～-15℃云中形成。d.霜——當溫度/露點低于0℃時凝華而成的冰晶。143.什么是跑道等待位置標志？答案：a.跑道等待位置標志為黃色，沿跑道等待位置設(shè)置。144.A/B型跑道等待位置標志有什么區(qū)別？答案：a.在滑行道與非儀表跑道、非精密進近跑道或起飛跑道相交處，設(shè)置A型跑道等待位置標志。在滑行道與Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ類精密進近跑道相交處，如僅設(shè)有一個跑道等待位置，則該處的跑道等待位置標志為A型。在上述相交處如設(shè)有多個跑道等待位置，則最靠近跑道的跑道等待位置標志為A型，而其余離跑道較遠的跑道等待位置標志為B型。B型跑道等待位置標志的位置由跑道所服務的最大機型以及ILS/MLS的臨界/敏感區(qū)決定，并且僅當ILS運行時，B型跑道等待位置標志才發(fā)揮作用。未得到空中交通管制的進入跑道許可前，飛機的任何部位均不能越過跑道等待位置標志的實線。145.什么是跑道接地帶燈？答案：接地帶燈為單向發(fā)可變白光的恒光燈，由許多對對稱于跑道中線的短排燈組成。接地帶燈從跑道入口開始縱向延伸900m，標明跑道的大致接地區(qū)域。注：不是所有跑道都有接地帶燈。a.在Ⅱ類或Ⅲ類精密進近跑道的接地帶必須設(shè)置接地帶燈。b.在跑道長度小于1800m時接地帶燈范圍縮短使其不致超過跑道的中點。146.接收機自主完好性監(jiān)視功能（RAIM）的定義？答案：a.RAIM是ABAS最常用的一種方式，它使用GPS信號或利用氣壓高度輔助來確定GPS導航信號的完好性。這種技術(shù)是通過檢驗冗余偽距測量的一致性來實現(xiàn)的。接收機/處理器要執(zhí)行RAIM功能，除了定位所需的衛(wèi)星外，還至少需要接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號。147.什么是DME？答案：a.DME指測距設(shè)備，能從DME臺處獲得信號并為飛機提供距離和地速等信息。DME的工作原理為：飛機發(fā)出的脈沖信號由地面站接收后，以相同的脈沖間隔但由不同的頻率反射回飛機。完成這一行程的時間由機載DME設(shè)備轉(zhuǎn)換成距離和地速。在足夠高度上，可信信號的接收距離可達199NM。DME的工作頻段為926MHz到1213MHz之間的甚高頻，所測量的距離為斜距，而不是水平距離。148.怎樣避免缺氧癥？答案：a.通過適當?shù)难鯕庀到y(tǒng)增加氧氣的吸入量，并保持一個舒適的、安全的座艙壓力高度等注意因素，減少對高度的不適應，避免缺氧癥的發(fā)生。149.對于RNP離場航線，航空器必須能執(zhí)行什么？答案：a.VA、VM和VI航段，或者在達到程序規(guī)定高度后，人工航向飛行，加入一條航線或直飛另一個定位點。150.IFR允許的最大高度表誤差是多少？答案：a.如果在氣壓窗的氣壓值設(shè)置正確但高度指示超出機場標高75英尺以上，則該高度表被認為不可信。151.精密進近有哪些類型。答案：指能提供電子下滑道指示的標準儀表進近程序。例如：ILS，MLS，PAR。152.飛機滑入機位應采取什么滑行方法？答案：a.應使用過線轉(zhuǎn)彎的滑行方法，使飛機的中心處于進位線上，同時應嚴格遵守地面指揮員的指揮。153.D、E類空域的服務內(nèi)容？答案：a.D類空域：為所有飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表飛行之間配備間隔，為儀表飛行提供關(guān)于目視飛行的交通信息，并根據(jù)要求提供交通避讓建議；為目視飛行提供關(guān)于儀表和目視飛行的交通信息，并根據(jù)要求提供交通避讓建議；b.E類空域：僅為儀表飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表飛行之間配備間隔，為儀表飛行盡可能提供關(guān)于目視飛行的交通信息；為目視飛行盡可能提供關(guān)于儀表和目視飛行的交通信息。154.什么是增強型滑行道中線標志？答案：a.增強型滑行道中線標志設(shè)置在與跑道直接相連的滑行道（單向運行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置處，為駕駛員提供確認A型跑道等待位置的目視參考，并構(gòu)成跑道侵入防范措施的一部分。155.一氧化碳中毒怎樣產(chǎn)生，飛行員應警覺哪些癥狀？答案：a.在晚上，大多數(shù)加熱器通過排氣管加熱空氣。使用這些加熱器時，從排氣管縫隙和接口處溢出的廢氣每年造成許多致命的和非致命的一氧化碳中毒事件。飛行員在使用加熱器時聞到廢氣或出現(xiàn)頭痛、嗜睡、頭暈等癥狀應懷疑是一氧化碳中毒。156.如無意中遇到結(jié)冰，應采取何種措施？答案：a.改變航路和/或高度157.在盤旋著陸過程中你丟失了跑道，大概位置是在四邊，高度為盤旋的MDA，應使用何種程序？答案：a.在盤旋著陸過程中丟失目視參考時，飛行員應向著陸跑道方向作上升轉(zhuǎn)彎直至加入復飛航線。由于盤旋機動結(jié)束于不同航向，所以根據(jù)丟失目視參考時飛機位置的不同，加入復飛航線的方法也不一樣，但必須保證飛機處于盤旋和復飛超障余度區(qū)域內(nèi)。158.在儀表進近程序中，飛行員何時可下降至低于MDA或DH？答案：除非下述情況，任何人不得操縱飛機下降至低于MDA或DH高度：a.飛機以正常機動動作和正常下降率可以下降著陸于機場擬降跑道；b.飛行能見度不低于所使用的標準儀表進近程序的要求；c.至少下列目視參考之一飛行員能清晰可見：進近燈光系統(tǒng)、跑道入口、跑道入口標志、跑道入口燈、REIL（跑道端識別燈）、VASI（目視進近坡度指示器）、著陸區(qū)標志、著陸區(qū)燈、跑道和跑道標志、跑道燈。159.復飛航段的爬升梯度是多少？答案：a.通常復飛程序是以標稱復飛爬升梯度2.5%為基礎(chǔ)的。如果能提供必要的測量和安全保護，則在程序設(shè)計中可使用2%的梯度。對爬升性能允許的航空器，為取得運行上的便利經(jīng)有關(guān)當局批準，可使用3％、4％或5％的爬升梯度。160.對比標準等待和非標準等待答案：a.標準等待所有轉(zhuǎn)彎均為右轉(zhuǎn)彎；b.非標準等待所有轉(zhuǎn)彎均為左轉(zhuǎn)彎。161.簡述霧形成的兩種基本方式？答案：a.空氣冷卻到露點b.潮濕的空氣162.RNPAR飛行程序的制定是以