【深度報(bào)告】《歐盟電池與廢電池法規(guī)》對(duì)電池碳足跡要求及可充電電池PEFCR解讀

原創(chuàng)碳數(shù)據(jù)云計(jì)算專家易碳11《歐盟電池與廢電池法規(guī)》推進(jìn)進(jìn)程......22《新電池法規(guī)》提案適用范圍1122汽車電池（automotivebatteries）：任何僅用于汽車啟動(dòng)、照明、點(diǎn)火的電池（如燃油車用電池）；33電動(dòng)汽車電池（electricvehiclebatteries）：任何專門設(shè)計(jì)用于為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車提供道路運(yùn)輸牽引力的電池；44工業(yè)電池（industrialbatteries）：任何為工業(yè)用途設(shè)計(jì)的任何電池，以及除便攜式電池、汽車電池、電動(dòng)汽車電池以外的其它電池。33法規(guī)碳足跡相關(guān)內(nèi)容解讀《新電池法規(guī)》涵蓋電池整個(gè)生命周期階段，在很多方面都提產(chǎn)品生產(chǎn)周期的碳足跡，未滿足相關(guān)碳足跡要求的，將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。碳足跡要求分階段實(shí)施：首先是據(jù)授權(quán)法案制定碳足跡聲明；其次是進(jìn)行分級(jí)，在電池上清晰有技術(shù)文件證明聲明的生命周期碳足跡值低于歐盟設(shè)定的最大生命周11執(zhí)行時(shí)間有所提前：具體如表1所示，從表中可以看出，碳足跡建立性能分級(jí)時(shí)間由2026年1月1日提前至2025年7月1日；結(jié)合電池技術(shù)的發(fā)展，歐盟將限制碳足跡的上限，實(shí)施時(shí)間由2027年7月1日提前至2027年1月1日；22新增條款賦予歐盟委員會(huì)按照市場(chǎng)情況修改碳足跡上限值的權(quán)利；33修訂條款中要求聲明文件中新增原材料信息，涵蓋可再生材料的比例；44在ANNEXIICarbonfootprint部分增加了對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求。44準(zhǔn)，具體而言，可充電電池產(chǎn)品的碳足跡認(rèn)證需要滿足針對(duì)移動(dòng)應(yīng)用中使用的高比能量可充電電池的產(chǎn)品Ra.a.電動(dòng)交通（例如，電動(dòng)自行車、ELV、PHEV、汽車、公共汽車/卡車）——不包括充電裝置；b.信息和通信技術(shù)（例如，平板電腦和手機(jī)、電腦、相機(jī)、游戲）——包括充電單元；c.無(wú)線電動(dòng)工具（例如，電鉆、電動(dòng)螺絲刀包括充電單元?？紤]了以下技術(shù)和化學(xué)成分：a.電池技術(shù)：鋰離子和鎳氫；b.鋰離子技術(shù)的電池化學(xué)成分包括：LCO(LiCoO2)、NMC(LiNixMnyCozO2)、LiMn(LiMnO2)、PEFCR規(guī)定的電池產(chǎn)品LCA系統(tǒng)邊界使用和報(bào)廢回收的全過(guò)程。系統(tǒng)邊界所包含的過(guò)程應(yīng)分為前景過(guò)程（即產(chǎn)品生命周期中可以直接獲取信息的PEFCR規(guī)定的電池生命周期末期（EndofLife）碳足跡和環(huán)境影響計(jì)算11組件的拆卸；外殼、冷卻系統(tǒng)、塑料和其他部件與電池分離；這些對(duì)應(yīng)于OEM組裝過(guò)程中添加的大部分組件的分離，以及電池組裝中的一些組件分離。22轉(zhuǎn)化為回收材料：火法冶金處理，然后是濕法冶金處理?；厥者^(guò)程的主要輸出是金屬部分，其中包含來(lái)自電池的金屬和粉料。在鈷酸鋰電池或鎳鈷錳酸鋰電池的情況下，這種金屬部分可以通過(guò)濕法冶金工藝進(jìn)行精煉，以提取有價(jià)值的金屬或合金，例如鈷。在濕法冶金處理步驟的第二步中，處理上一步中獲得的金屬合金以回收可再次用于制造電池活性材料的金屬硫酸鹽。33其他過(guò)程：如果需要將破碎過(guò)程作為第一個(gè)回收處理過(guò)程，建議考慮能源消耗并評(píng)估可能的排放。44根據(jù)PEF要求，對(duì)收集運(yùn)輸、拆解、單體材料的循環(huán)利用以及焚燒、填埋等無(wú)害化處置等過(guò)程均有明確的建模要求，如下圖所示，其中針對(duì)有價(jià)值的可回收材料可以扣除部分的碳足跡和環(huán)境影響。▼相關(guān)閱讀▼易碳大咖說(shuō)｜產(chǎn)品環(huán)境足跡（PEF）解讀之EoL模型55112233易易碳大咖說(shuō)基于我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈所處的形勢(shì)，筆者認(rèn)為：第一，啟動(dòng)我國(guó)電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究和建立工作勢(shì)在必行，我們要化被動(dòng)為主動(dòng)，自上而下，加強(qiáng)碳足跡能力建設(shè)；第二，基于歐盟PEF評(píng)估方法構(gòu)建自身的電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)估水平，并針對(duì)性識(shí)別、規(guī)劃和運(yùn)用降碳