《電子商務管理與運營》課件第9章

第9章電子商務與物流9.1電子商務物流概述

9.2電子商務物流模式

9.3電子商務物流技術(shù)

9.4電子商務中的逆向物流

9.1電子商務物流概述

9.1.1物流管理

我國的《物流術(shù)語標準》將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

物流管理(LogisticsManagement)是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。在實際工作中，物流活動主要包括以下幾種功能。

(1)運輸功能。

運輸是借助運輸工具，通過一定的線路實現(xiàn)貨物空間移動，克服生產(chǎn)和需要的空間分離，創(chuàng)造空間效用的活動。

運輸是物流的兩大支柱之一。物流過程的其他活動，如包裝、裝卸搬運、物流信息等都是圍繞著運輸和儲存來進行的。在物流過程的各項活動中，運輸費用占的比重較大，是影響物流費用的一項主要因素。因此，開展合理運輸，對于提高物流經(jīng)濟效益和社會效益起著重要作用。

(2)儲存功能。

儲存是指在生產(chǎn)運營過程中，對離開直接生產(chǎn)過程或消費過程而處于暫時停滯狀態(tài)物品的保存。物品存儲是生產(chǎn)社會化、專業(yè)化不斷提高的必然結(jié)果，是保證社會再生產(chǎn)過程連續(xù)不斷進行的物質(zhì)技術(shù)條件，它與社會再生產(chǎn)過程相適應，既存在于流通領(lǐng)域，又存在于生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域。

(3)配送功能。

配送是按客戶的要求，進行貨物配備送交客戶的活動。配送是一種直接面向客戶的終端運輸，客戶的要求是配送活動的出發(fā)點。配送的實質(zhì)是送貨，但它以分揀、配貨等理貨活動為基礎(chǔ)，是配貨和送貨的有機結(jié)合形式。

(4)裝卸搬運功能。

裝卸搬運是指在同一地域范圍進行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。裝卸搬運活動作為各個環(huán)節(jié)的結(jié)合點，是物流運行的紐帶。它制約著物流過程中其他各項活動，是提高物流速度的關(guān)鍵。改善裝卸搬運作業(yè)流程，提高裝卸搬運效率，對提高物流服務質(zhì)量、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能具有十分重要的意義和顯著的作用。

(5)包裝功能。

包裝是為了維持產(chǎn)品狀態(tài)、方便儲運和促進銷售，采用適當?shù)牟牧匣蛉萜鞯?，使用一定的技術(shù)方法對物品進行包封并予以適當裝潢和標識的操作活動。

包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點，它在很大程度上制約著物流系統(tǒng)的運行狀況。包裝不僅制約著裝卸搬運、堆碼存放、計量清點是否方便高效，而且關(guān)系著運輸工具和倉庫的利用效率。

(6)流通加工功能。

流通加工是在流通過程中，根據(jù)客戶的要求和物流的需要，改變或部分改變商品形態(tài)的一種生產(chǎn)性加工活動。流通加工是流通中的一種特殊形式，其目的是為了克服生產(chǎn)加工的產(chǎn)品在外形或質(zhì)量上與客戶要求之間的差異，或者是為了方便運輸提高物流效率。專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)，比如貼標簽、制作并粘貼條形碼等。

(7)信息處理功能。

物流信息處理是以計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施為基礎(chǔ)、以系統(tǒng)思想為主導，把物流和物流信息結(jié)合成一個有機的系統(tǒng)，通過對物流信息的加工處理來達到對物流過程的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持。物流信息處理具有實時化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、專業(yè)化、集成化和智能化等特點，為企業(yè)降低成本、提高效率、服務客戶提供了強大的技術(shù)支持。9.1.2電子商務物流

1．電子商務物流的特點

電子商務的發(fā)展給全球物流帶來了新的發(fā)展，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點。

1)信息化

物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應用于物流領(lǐng)域。

2)自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。自動化的應用可以提高物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流的自動化應用非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的自動化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

3)網(wǎng)絡(luò)化

物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果，是電子商務下物流活動主要特征之一。全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。這里指的網(wǎng)絡(luò)化有以下兩層含義：

(1)物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化。物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系、與上下游客戶之間的聯(lián)系都要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。例如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助增值網(wǎng)(Value-AddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來實現(xiàn)。

(2)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。比如，臺灣的電腦業(yè)早在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦發(fā)給客戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。

4)柔性化

柔性化是為了實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的。柔性化的物流是為了適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模型，其實質(zhì)是將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

2．電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系

電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系是一種互為條件、互為動力、相互制約的關(guān)系，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)電子商務改變了傳統(tǒng)的物流觀念。

在電子商務環(huán)境下，物流的功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來。在虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時，電子商務需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，并提供更多的增值服務。

(2)現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障。

電子商務的運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。畢竟通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易是“虛擬”的交易過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不能真正實現(xiàn)電子商務活動。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束。實際上，物流是商流的后續(xù)者和服務者，所以物流配送效率是客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

(3)電子商務將改變物流的運作方式。

電子商務可以使物流企業(yè)實現(xiàn)對物流活動的實時控制。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也運用計算機技術(shù)對物流進行實時控制，但這種控制都是以獨立的運作模式進行的。而在電子商務時代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點可以使物流在全球范圍內(nèi)實施整體的實時控制?，F(xiàn)代物流企業(yè)可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)的巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，提供更加完善的配送和售后服務，使現(xiàn)代物流走向功能集成化、服務系列化。

(4)電子商務改變物流系統(tǒng)的組織和管理。

首先，電子商務將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務高效率和全球化的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次，電子商務將促進物流技術(shù)的進步。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平是非常重要的。此外，電子商務的發(fā)展也必將對物流人才以及物流管理的手段和方法提出更高的要求，促使物流管理的水平全面提升。

3．電子商務物流的管理職能

電子商務物流的管理職能包括組織、計劃、協(xié)調(diào)、控制、激勵和決策這幾部分。

(1)組織職能。主要體現(xiàn)在確定物流系統(tǒng)的機構(gòu)設(shè)置、勞動分工、定額定員；配合有關(guān)部門進行物流的空間組織和時間組織的設(shè)計；對物流作業(yè)中的各項職能進行合理分工；對各個環(huán)節(jié)的職能進行專業(yè)化協(xié)調(diào)等方面。

(2)計劃職能。主要體現(xiàn)在編制和執(zhí)行年度物流的供給和需求計劃；月度供應作業(yè)計劃；物流各環(huán)節(jié)的具體作業(yè)計劃，如運輸、倉儲等；物流營運相關(guān)的經(jīng)濟財務計劃等方面。

(3)協(xié)調(diào)職能。主要體現(xiàn)在對物流業(yè)務運作本身的協(xié)調(diào)；物流與商流、資金流、信息流相互之間的協(xié)調(diào)等方面，通過協(xié)調(diào)才能保證電子商務用戶的服務要求。

(4)控制職能?？刂剖俏锪鞴芾淼幕颈ＷC，主要體現(xiàn)在物流管理部門直接指揮下屬機構(gòu)和直接控制的物流對象，如成品、在制品、待售和售后產(chǎn)品、待運或在運貨物等。由于電子商務涉及面廣，其物流活動參與人員眾多、波動大，所以，物流管理的標準化、標準的執(zhí)行與督查、偏差的發(fā)現(xiàn)與矯正等控制職能相應具有廣泛性、隨機性。

(5)激勵職能。主要體現(xiàn)在物流系統(tǒng)內(nèi)職員的挑選與培訓、績效的考核與評估、工作報酬與福利、激勵與約束機制的設(shè)計等方面。

(6)決策職能。物流管理的決策更多地與物流技術(shù)掛鉤，主要體現(xiàn)在庫存合理定額的決策、采購量和采購時間決策等方面。

4．電子商務物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國電子商務的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)購物的爆發(fā)式增長，大大促進了電子商務物流服務業(yè)的發(fā)展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據(jù)統(tǒng)計，與淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務量都來自網(wǎng)絡(luò)購物。

(1)電子商務物流服務業(yè)受到了國家和地方政府的重視。

“十一五”期間，國家和政府層面出臺了一系列相關(guān)法律法規(guī)和政策。如國務院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃(2009~2013年)》和《珠江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃》、《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》、《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規(guī)對于規(guī)范我國電子商務物流市場、推動我國電子商務物流行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。

(2)我國快遞物流業(yè)的迅速發(fā)展為電子商務物流服務業(yè)提供了重要保障。

隨著我國電子商務的迅速發(fā)展和網(wǎng)上購物人數(shù)的逐漸增多，快遞市場呈現(xiàn)爆發(fā)式的發(fā)展。截至2013年，由管理部門頒發(fā)經(jīng)營許可證的快遞企業(yè)超過9000家，其中6家過百億的快遞企業(yè)占有快遞市場79%的份額。2013年我國快遞日均業(yè)務量突破3000萬件，高峰期超6500萬件。全年快遞業(yè)務量達到92億件左右，僅次于美國，位居世界第二。但我國快遞企業(yè)由于進入門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低，同時行業(yè)規(guī)模較小、行業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不足，使得快遞市場遠遠不能夠滿足網(wǎng)絡(luò)購物的需求，物流仍是電子商務發(fā)展的瓶頸。網(wǎng)絡(luò)購物異軍突起，在給快遞行業(yè)帶來發(fā)展機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰(zhàn)。

(3)電子商務企業(yè)紛紛自建物流。

目前我國物流業(yè)服務水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務的高速發(fā)展，尤其是季節(jié)性的快遞企業(yè)“爆倉”以及頻繁漲價等問題，使得大多數(shù)具有先行優(yōu)勢的電子商務企業(yè)在物流相關(guān)領(lǐng)域進行了巨大的投入。自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務，但是物流的建設(shè)需要前期的大量投入和長期運作，其作用和利潤才會顯現(xiàn)。

9.2電子商務物流模式

9.2.1自營物流

自營物流是指電子商務企業(yè)借助自身物質(zhì)條件(包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機構(gòu)等)自行組織的物流活動。企業(yè)自營物流模式意味著電子商務企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個物流運作過程。目前，國內(nèi)采取自營模式的電子商務企業(yè)主要有兩類。

第一類是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司。電子商務在中國興起的時候，國內(nèi)第三方物流的服務水平遠不能滿足電子商務公司的要求。而這些電子商務公司手中持有大量的風險投資資金，為了搶占市場的制高點，他們投入大量資金，在一定區(qū)域甚至全國范圍內(nèi)建立自己的物流配送系統(tǒng)。如京東商城、當當網(wǎng)、亞馬遜中國等B2C企業(yè)都自建了物流中心。

第二類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)經(jīng)營企業(yè)的電子商務網(wǎng)站，由于其自身在長期的傳統(tǒng)商務中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。如海爾集團就是大型制造業(yè)自營物流的典型。采用自營物流模式，可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，全力專門地服務于該企業(yè)的運營管理，使企業(yè)的供應鏈更好地保持協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。此外，自營物流能夠保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質(zhì)量，維護企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。

但是，自營物流所需的投入非常大，而且投資回收期較長。更重要的是，自營物流建成后需要管理人員具有專業(yè)化的物流管理能力。9.2.2第三方物流

第三方物流(ThirdPartyLogistics，TPL)是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

第三方物流是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流公司不擁有商品，不參與商品買賣，而只是為顧客提供以合同約束與結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化的物流代理服務。服務內(nèi)容包括設(shè)計物流系統(tǒng)、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。第三方物流是現(xiàn)代物流服務發(fā)展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業(yè)發(fā)展過程中一種新型的管理模式，經(jīng)過多年的實踐檢驗，不斷發(fā)展與完善。其發(fā)展優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)物流業(yè)務的范圍不斷擴大。一方面，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務上，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約成本和提高運作效率；另一方面，物流企業(yè)為了提高服務質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。

(2)提供客戶定制的物流服務。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析、比較操作成本和代理費用，靈活運用自營和第三方兩種方式，為客戶提供定制的物流服務。

(3)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。第三方物流已經(jīng)成為適應電子商務的一種全新的物流模式。這種集成模式的發(fā)展，來自電子商務成功的經(jīng)驗，并加快了物流一體化的發(fā)展進程。

在國內(nèi)，電子商務企業(yè)對第三方物流的需求和依賴越來越高，特別是C2C電子商務和依托B2B電子商務公共平臺的中小企業(yè)應用廣泛，也有大部分B2C企業(yè)采用第三方物流或與第三方物流合作的混合模式。9.2.3物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是一種介于上述二者之間的物流組建模式，可以降低上述兩種模式的風險，且企業(yè)更易操作。物流聯(lián)盟是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)各自物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略決策之一，在現(xiàn)代物流中組建物流聯(lián)盟的重要性是不言而喻的。

建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢主要有：

(1)從建立物流聯(lián)盟安排的角度看，物流聯(lián)盟的建立最明顯的效果就是在物流合作伙伴之間減少了相關(guān)交易費用。另外，物流契約―般簽約時間較長，可通過協(xié)商來減少在服務過程中產(chǎn)生的沖突。

(2)從構(gòu)建物流聯(lián)盟的過程看，聯(lián)盟企業(yè)可以尋找合適的合作伙伴，能夠有效地維持物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性。雙方出于自身利益而選擇有效的長期合作伙伴，那么雙方可以充分依靠聯(lián)盟機制形成的內(nèi)部環(huán)境，減少交易的不確定性和交易頻率，降低交易費用，實現(xiàn)共同利益最大化。

(3)從建立物流聯(lián)盟的績效看，一個穩(wěn)定、長期的合作會激勵雙方把共同的利潤做大，獲得穩(wěn)定的利潤率。

(4)從物流發(fā)展的角度看，物流聯(lián)盟是企業(yè)與專業(yè)物流服務商建立的一種現(xiàn)代物流合作形式。在物流聯(lián)盟中，隨著物流組織的發(fā)展，供應鏈中的各要素之間的聯(lián)系會進一步加深，同時也會通過相互協(xié)作加深用戶的物流需求。企業(yè)與專業(yè)物流服務商之間開展持續(xù)、誠信的合作，可以相互學習對方的優(yōu)點，如技術(shù)優(yōu)勢、豐富的經(jīng)驗等。9.2.4第四方物流

第四方物流是1998年由美國埃森哲咨詢公司率先提出的，專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等服務，并不實際承擔具體的物流運作活動。

第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，是管理咨詢和第三方物流服務的集成商。第四方物流并非簡單地為企業(yè)客戶的物流活動提供管理服務，而是通過合同管理和指導多個第三方物流的活動，利用自身的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應商、信息技術(shù)供應商、業(yè)務資源和業(yè)務流程集合起來，更好地實現(xiàn)提升運作效率、降低物流成本和提高服務質(zhì)量的目的。第四方物流的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下四個方面。

(1)對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃。第三方物流的優(yōu)勢在于運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務操作能力，但在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競爭力就在于對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的能力，它可以降低客戶企業(yè)的物流成本。

(2)具有對供應鏈服務商進行資源整合的優(yōu)勢。第四方物流作為有領(lǐng)導力量的物流服務提供商，具有影響整個供應鏈的能力，通過整合最優(yōu)秀的第三方物流服務商、管理咨詢服務商、信息技術(shù)服務商和電子商務服務商等，為客戶企業(yè)提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案。

(3)具有信息及服務網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第四方物流公司的運作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)，它具有的強大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力，這一點是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場、降低物流成本極為看重的。

(4)具有人才優(yōu)勢和服務質(zhì)量優(yōu)勢。第四方物流公司擁有大量高素質(zhì)國際化的物流和供應鏈管理專業(yè)人才和團隊，可以為客戶企業(yè)提供全面的供應鏈管理與運作服務，提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案。因此，第四方物流可以利用其專業(yè)化的運作能力和高素質(zhì)的人才制定出高效的物流服務方案，從而降低企業(yè)物流成本，改善物流服務質(zhì)量。9.2.5物流一體化

物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者而構(gòu)成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。20世紀90年代，西方發(fā)達國家如美、法、德等國提出物流一體化現(xiàn)代理論，并應用和指導其物流發(fā)展，取得了明顯效果。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，實現(xiàn)了產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使參與的各方企業(yè)獲益的同時，也使整個社會獲得了明顯的經(jīng)濟效益。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間物流信息的廣泛交流，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

9.3電子商務物流技術(shù)

電子商務物流技術(shù)是指在電子商務物流活動中把商品進行移送和儲存，為社會提供無形服務的技術(shù)。物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到電子商務物流活動各項功能的完善和有效實現(xiàn)。按內(nèi)容劃分，電子商務物流技術(shù)可劃分為實物作業(yè)技術(shù)和電子商務技術(shù)。本節(jié)主要討論的是電子商務技術(shù)。9.3.1條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是在計算機的應用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的，是快速、準確和可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應鏈管理提供了技術(shù)支持。

條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的黑條和空白，用于表示一組信息的圖形標識符。信息內(nèi)容通常包括靜態(tài)的信息，如品名、規(guī)格、數(shù)量、廠商等；還可能包括批號、流水線、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、發(fā)貨地點、到達地點、收貨單位、運單號等動態(tài)信息。條碼技術(shù)是利用光電掃描閱讀設(shè)備來實現(xiàn)代碼數(shù)據(jù)輸入計算機。識讀裝置由掃描器和譯碼器組成，掃描器將條碼符號轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號，譯碼器則將數(shù)字脈沖信號轉(zhuǎn)換成條碼所表示的信息。

條碼技術(shù)的優(yōu)點主要有輸入速度快、可靠性高、采集信息量大、靈活實用、條碼設(shè)備易于操作、條碼標簽易于制作、效率高、成本低等。缺點主要有容易刮傷、需要外層加工保護、印刷平面容易不均勻、易于沾染灰塵、掃描器規(guī)格差異等。

目前我國主要使用的條碼有一維條碼、二維條碼、彩色條碼三種。一維條碼只是在一個方向(一般是水平方向)表達信息，而在垂直方向不表達任何信息，其一定的高度通常是為了便于閱讀器的對準，如圖9-1所示。圖9-1一維條形碼在水平和垂直方向的二維空間存儲信息的條碼稱為二維條碼，儲存數(shù)據(jù)是一維條碼的幾十倍到幾百倍，如圖9-2所示。圖9-2二維條形碼彩色條碼主要是結(jié)合帶有視像鏡頭的手提電話或個人電腦，利用鏡頭來閱讀雜志、報紙、電視機或電腦屏幕上的顏色條碼，并傳送到數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)中心會因應收到的顏色條碼來提供網(wǎng)站資料或消費優(yōu)惠。

條碼技術(shù)已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化的一個重要組成部分。同時，它還有力地促進了物流體系各個環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化、機械化，對物流各環(huán)節(jié)的計算機管理起著基礎(chǔ)性的作用。9.3.2EDI技術(shù)

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(ElectronicDataInterchange，EDI)是指按照商定的協(xié)議，將商業(yè)文件標準化和格式化，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)，在貿(mào)易伙伴的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙化貿(mào)易”。

EDI系統(tǒng)的構(gòu)成要素包含EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及標準化的數(shù)據(jù)。由于EDI是以事先商定的報文格式進行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換，因此制定統(tǒng)一的EDI標準至關(guān)重要。EDI標準主要分為以下幾個方面：基礎(chǔ)標準、代碼標準、報文標準、單證標準、管理標準、應用標準、通信標準和安全保密標準。

EDI是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對物流供應鏈上物流信息進行有效運作，比如傳輸物流單證等。EDI在物流運作中的目的是充分利用現(xiàn)有計算機及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高交易雙方信息的傳輸效率，降低物流成本。

9.3.3射頻識別技術(shù)

射頻識別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)又稱無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可以通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。射頻識別技術(shù)工作原理如圖9-3所示。無線電的信號通過調(diào)成無線電頻率的電磁場，把數(shù)據(jù)從附著在物品上的標簽上傳送出去，以自動辨識與追蹤該物品。某些標簽在識別時從識別器發(fā)出的電磁場中就可以得到能量，并不需要電池；有的標簽本身擁有電源，并可以主動發(fā)出無線電波(調(diào)成無線電頻率的電磁場)。與條形碼不同的是，射頻標簽可以不在識別器視線內(nèi)，而且可以嵌入被追蹤物體內(nèi)。圖9-3射頻識別技術(shù)工作原理由于RFID標簽可以唯一地標識商品，通過同計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等的結(jié)合，可以在物流的各個環(huán)節(jié)上跟蹤貨物，實時掌握商品的動態(tài)信息。在倉儲環(huán)節(jié)，RFID系統(tǒng)可以在倉庫貨物接收、入庫、訂單揀貨、出庫等環(huán)節(jié)應用；在運輸環(huán)節(jié)，RFID系統(tǒng)結(jié)合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對物流運輸過程進行全面可視化跟蹤，便于公司進行遠程調(diào)度管理，并極大提高了在途貨物的安全性。9.3.4GPS技術(shù)

全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem，GPS)是具有海、陸、空全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng)。GPS由空間衛(wèi)星、地面控制和用戶設(shè)備三部分構(gòu)成。GPS測量技術(shù)能夠快速、高效、準確地提供點、線、面要素的精確三維坐標以及其他相關(guān)信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。目前GPS與現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合，使得測定地球表面三維坐標的方法從靜態(tài)發(fā)展到動態(tài)，從數(shù)據(jù)后處理發(fā)展到實時的定位與導航，極大地擴展了它的應用廣度和深度。

GPS所具有的實時性、全天候、連續(xù)、快速、高精度的特點運用到物流運輸行業(yè)能給其帶來一場實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，并將在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。利用GPS的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡(luò)實時收集貨物的動態(tài)信息，實現(xiàn)對汽車、貨物追蹤管理，并及時地進行汽車的調(diào)度管理。GPS加強了車輛的監(jiān)控，而且能通過選擇最優(yōu)路徑來減少車輛損耗、節(jié)約運輸時間和運輸成本，從而提高經(jīng)濟效益。9.3.5GIS技術(shù)

地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystems，GIS)是多種學科交叉的產(chǎn)物。它以地理空間為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，實時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果進行瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。

GIS在物流的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。通過對車輛等移動目標的實時監(jiān)控，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。

GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。

9.4電子商務中的逆向物流

9.4.1逆向物流概念

理論界對逆向物流(ReverseLogistics)概念的表述有很多，比較專業(yè)和準確概括其特點的定義是：與傳統(tǒng)供應鏈反向，為實現(xiàn)價值恢復或判斷處置是否合理而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程?！澳嫦蛭锪鳌弊钤缡怯蒘tock在1992年美國物流管理協(xié)會(CLM)的一份研究報告中提出的，從那時起逆向物流這個詞進入了人們的視野。逆向物流形成的原因有很多，而且逆向物流的形成可能發(fā)生在終端顧客、零售商、批發(fā)商、運輸商等多個節(jié)點上。逆向物流包含退貨逆向物流和回收逆向物流。退貨逆向物流是指顧客將不符合其訂單要求的產(chǎn)品退回給供應商；回收逆向物流是指將顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節(jié)點的企業(yè)，通過檢驗分類做報廢處置或進行再加工。9.4.2逆向物流的特征

逆向物流作為企業(yè)價值鏈中特殊的一環(huán)，與正向物流相比，既有共同點，也有不同點。二者的共同點在于都具有包裝、裝卸、運輸、儲存、加工等物流功能。但是，逆向物流與正向物流相比又具有其鮮明的特殊性，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)緩慢性。

逆向物流的緩慢性主要體現(xiàn)在逆向物流量積累速度的緩慢，處理過程的復雜和回收物品價值恢復的緩慢。逆向物流涉及的物品起初數(shù)量少、種類多，要通過不斷匯集才能形成較大規(guī)模的流動。同時，廢舊物資的收集