安徽建筑大學(xué)《飛行電學(xué)基礎(chǔ)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

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2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航天器的返回技術(shù)是航天任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器返回的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.航天器返回時(shí)需要經(jīng)歷大氣層的高溫和氣動(dòng)減速B.采用合適的返回軌道和姿態(tài)控制可以保證返回的安全性和準(zhǔn)確性C.航天器返回過程中不需要考慮過載對(duì)航天員的影響D.降落傘系統(tǒng)是航天器常用的減速裝置之一2、航天器的電源系統(tǒng)對(duì)于其在太空中的長(zhǎng)期運(yùn)行至關(guān)重要。常見的電源系統(tǒng)包括太陽能電池板、蓄電池、核電源等。假設(shè)一顆深空探測(cè)器需要在遠(yuǎn)離太陽的區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間工作。以下哪種電源系統(tǒng)最適合為其提供能源？（）A.太陽能電池板與蓄電池組合B.核電源C.燃料電池D.飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)3、在航空航天工程中的飛行仿真技術(shù)，以下關(guān)于全動(dòng)飛行模擬器和桌面飛行模擬器的功能和應(yīng)用，錯(cuò)誤的是（）A.全動(dòng)飛行模擬器可以提供逼真的飛行體驗(yàn)，包括運(yùn)動(dòng)感覺和視覺效果，主要用于飛行員的訓(xùn)練B.桌面飛行模擬器則側(cè)重于飛行程序和操作流程的訓(xùn)練，成本較低，適用于個(gè)人愛好者和初級(jí)學(xué)員C.飛行仿真技術(shù)可以幫助飛行員熟悉飛機(jī)性能、應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，提高飛行技能D.飛行仿真技術(shù)只能用于飛行訓(xùn)練，不能用于飛機(jī)設(shè)計(jì)和性能評(píng)估4、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)需要精確的測(cè)量數(shù)據(jù)。關(guān)于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度可以達(dá)到米級(jí)甚至厘米級(jí)B.大氣折射會(huì)影響衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)的傳播，導(dǎo)致精度下降C.多顆衛(wèi)星同時(shí)定位可以提高導(dǎo)航精度D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度不受衛(wèi)星軌道誤差的影響5、在航空航天工程中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析是確保結(jié)構(gòu)安全的重要手段。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的描述，不正確的是：（）A.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析需要考慮靜載荷、動(dòng)載荷和疲勞載荷等多種載荷情況B.有限元方法是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中常用的數(shù)值計(jì)算方法C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析只需要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，制造完成后不需要再進(jìn)行D.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的結(jié)果可以用于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)6、飛行器的飛行控制是保證其安全穩(wěn)定飛行的關(guān)鍵。對(duì)于飛行器的姿態(tài)控制，下列說法不正確的是：（）A.陀螺儀可以測(cè)量飛行器的角速度，為姿態(tài)控制提供重要參數(shù)B.舵面的偏轉(zhuǎn)可以改變飛行器的氣動(dòng)力，從而調(diào)整姿態(tài)C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的航線和飛行參數(shù)自動(dòng)控制飛行器的姿態(tài)D.飛行器的姿態(tài)控制只需要在起飛和降落階段進(jìn)行，飛行過程中無需調(diào)整7、航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器的重要組成部分。關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以下說法不正確的是：（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不依賴外部信息，能夠自主確定飛行器的位置、速度和姿態(tài)B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的精度會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸降低C.可以通過與其他導(dǎo)航系統(tǒng)（如衛(wèi)星導(dǎo)航）組合使用，提高導(dǎo)航精度D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在任何環(huán)境下都能提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息，不受電磁干擾的影響8、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，關(guān)于燃油霧化和燃燒效率的關(guān)系，以下描述準(zhǔn)確的是：（）A.燃油霧化越好，燃燒效率越高，因?yàn)殪F化后的燃油能夠與空氣更充分地混合B.燃燒效率主要取決于燃油的品質(zhì)，燃油霧化對(duì)其影響不大C.燃油霧化程度過高會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，降低燃燒效率D.燃油霧化和燃燒效率沒有直接關(guān)系，燃燒效率主要由燃燒室的結(jié)構(gòu)決定9、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要消耗能量和調(diào)整姿態(tài)。以下關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.軌道機(jī)動(dòng)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)推力或其他方式實(shí)現(xiàn)B.精確的軌道機(jī)動(dòng)控制對(duì)于完成航天任務(wù)至關(guān)重要C.軌道機(jī)動(dòng)不會(huì)對(duì)航天器的壽命和可靠性產(chǎn)生影響D.軌道機(jī)動(dòng)的規(guī)劃和實(shí)施需要考慮多種約束條件10、飛行器的飛行控制是確保飛行安全和完成任務(wù)的關(guān)鍵。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的說法，不正確的是：（）A.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行的精度和穩(wěn)定性B.電傳操縱系統(tǒng)通過電子信號(hào)傳遞飛行員的指令，比傳統(tǒng)機(jī)械操縱更靈敏C.飛行控制系統(tǒng)主要通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)推力和舵面偏轉(zhuǎn)來控制飛行器姿態(tài)D.飛行器的飛行控制完全由自動(dòng)化系統(tǒng)完成，不需要飛行員的干預(yù)11、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程對(duì)其性能和效率有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料與空氣混合、燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體。假設(shè)在某型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，出現(xiàn)了燃燒不穩(wěn)定的現(xiàn)象。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是燃料噴射不均勻，導(dǎo)致局部燃料過濃或過稀。燃燒室內(nèi)的氣流速度和壓力分布不合理，影響了燃燒的穩(wěn)定性。燃料的化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，燃燒特性改變。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定？（）A.燃燒室的材料老化B.進(jìn)氣溫度的突然變化C.燃油濾清器堵塞D.燃燒室內(nèi)有異物進(jìn)入12、飛行器的飛行數(shù)據(jù)記錄對(duì)于事故分析和飛行改進(jìn)具有重要意義。以下關(guān)于飛行數(shù)據(jù)記錄器的描述，不正確的是：（）A.飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄多種飛行參數(shù)和駕駛艙聲音B.飛行數(shù)據(jù)記錄器能夠在事故后保持完好，提供重要線索C.飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控中心D.飛行數(shù)據(jù)記錄器的存儲(chǔ)容量是無限的，能夠記錄所有飛行數(shù)據(jù)13、有關(guān)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)劑選擇，以下對(duì)于液體推進(jìn)劑和固體推進(jìn)劑的優(yōu)缺點(diǎn)分析，準(zhǔn)確的是：（）A.液體推進(jìn)劑比沖高，推力可調(diào)，可多次啟動(dòng)，但儲(chǔ)存和加注復(fù)雜；固體推進(jìn)劑儲(chǔ)存方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，但比沖低，推力不可調(diào)B.液體推進(jìn)劑安全性高，成本低，適用于大型運(yùn)載火箭；固體推進(jìn)劑則主要用于小型戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈C.液體推進(jìn)劑和固體推進(jìn)劑在性能和應(yīng)用上基本相同，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)需要隨意選擇使用D.液體推進(jìn)劑主要用于一次性使用的火箭，固體推進(jìn)劑則適用于需要多次啟動(dòng)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)14、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)是關(guān)鍵組成部分。假設(shè)一種新型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)正在研發(fā)中，其采用了先進(jìn)的燃燒技術(shù)和材料。在設(shè)計(jì)過程中，需要考慮多種因素來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。以下關(guān)于這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.為了提高推力，應(yīng)盡可能增加燃燒室內(nèi)的溫度，無需考慮材料的耐熱極限B.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)可以提高進(jìn)氣效率，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能影響不大C.采用新型高溫合金材料可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，從而增加推力和燃油效率D.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)級(jí)數(shù)越多，其壓縮效果越好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和復(fù)雜性沒有影響15、航空航天領(lǐng)域中的數(shù)值模擬技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)和研究中發(fā)揮著重要作用。以下關(guān)于數(shù)值模擬技術(shù)的應(yīng)用，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.數(shù)值模擬可以用于預(yù)測(cè)飛行器的氣動(dòng)性能，優(yōu)化外形設(shè)計(jì)B.可以模擬飛行器在飛行過程中的結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)，評(píng)估結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性C.能夠模擬燃燒室內(nèi)的燃燒過程，優(yōu)化燃燒組織和降低污染物排放D.數(shù)值模擬技術(shù)已經(jīng)非常成熟，可以完全替代風(fēng)洞試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)等實(shí)際測(cè)試手段16、在航空航天工程中，材料的疲勞性能是一個(gè)重要的考慮因素。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞B.疲勞裂紋的擴(kuò)展是一個(gè)逐漸累積的過程C.提高材料的強(qiáng)度可以完全避免疲勞現(xiàn)象的發(fā)生D.進(jìn)行疲勞試驗(yàn)可以評(píng)估材料的疲勞壽命17、在航天器的軌道機(jī)動(dòng)中，需要精確計(jì)算推進(jìn)劑的消耗和軌道變化。假設(shè)要將一顆衛(wèi)星從低軌道轉(zhuǎn)移到高軌道。以下關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的原理和策略的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.軌道機(jī)動(dòng)不需要考慮能量守恒定律，隨意消耗推進(jìn)劑即可B.低軌道到高軌道的轉(zhuǎn)移可以通過一次短時(shí)間的大推力推進(jìn)實(shí)現(xiàn)C.合理規(guī)劃推進(jìn)劑的使用，采用多次小推力推進(jìn)或霍曼轉(zhuǎn)移等方式，以最小的消耗實(shí)現(xiàn)軌道轉(zhuǎn)移D.軌道機(jī)動(dòng)的效果不受衛(wèi)星初始軌道參數(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)性能的影響18、航空航天中的飛行力學(xué)是研究飛行器運(yùn)動(dòng)規(guī)律的學(xué)科。以下關(guān)于飛行力學(xué)的描述，不正確的是：（）A.飛行力學(xué)包括飛行器的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)和繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)B.飛行器的穩(wěn)定性和操縱性是飛行力學(xué)研究的重要內(nèi)容C.飛行力學(xué)只考慮飛行器在大氣層內(nèi)的飛行，不涉及太空飛行D.建立準(zhǔn)確的飛行力學(xué)模型對(duì)于飛行器的設(shè)計(jì)和飛行控制具有重要意義19、飛行器的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮升力分布、彎矩和扭矩等因素。如果機(jī)翼結(jié)構(gòu)不合理，可能會(huì)影響飛行性能和安全性。假設(shè)一款新設(shè)計(jì)的飛機(jī)機(jī)翼在飛行中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是機(jī)翼的材料選擇不當(dāng)，無法承受預(yù)期的載荷。機(jī)翼的內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不足，導(dǎo)致局部應(yīng)力過大。機(jī)翼的外形設(shè)計(jì)導(dǎo)致升力分布不均勻，產(chǎn)生額外的彎矩和扭矩。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題？（）A.飛機(jī)的飛行高度超過設(shè)計(jì)值B.機(jī)翼表面的油漆脫落C.飛機(jī)進(jìn)行了劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作D.機(jī)翼制造過程中的工藝缺陷20、航空航天中的復(fù)合材料具有優(yōu)異的性能，但在使用過程中也面臨一些挑戰(zhàn)，如制造工藝復(fù)雜、成本較高等。那么，以下哪種復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛？（）A.碳纖維復(fù)合材料B.玻璃纖維復(fù)合材料C.芳綸纖維復(fù)合材料D.硼纖維復(fù)合材料21、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在航空航天領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。以下關(guān)于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和誤差來源，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度受到多種因素的影響，如衛(wèi)星軌道誤差、信號(hào)傳播誤差、接收機(jī)誤差等B.差分定位技術(shù)可以通過在已知點(diǎn)上測(cè)量誤差并對(duì)未知點(diǎn)進(jìn)行修正，提高定位精度C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度可以達(dá)到厘米級(jí)甚至毫米級(jí)，能夠滿足所有航空航天應(yīng)用的需求D.多星座融合和增強(qiáng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步提高衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和可靠性22、飛行器的飛行環(huán)境對(duì)其性能和安全有重要影響。以下關(guān)于高空飛行環(huán)境的描述，不正確的是：（）A.隨著高度增加，大氣壓力和密度逐漸降低B.高空溫度較低，可能會(huì)導(dǎo)致飛行器表面結(jié)冰C.高空的稀薄空氣會(huì)使飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小D.飛行器在高空飛行時(shí)不會(huì)受到雷電等氣象因素的影響23、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化是至關(guān)重要的。空氣動(dòng)力學(xué)原理在飛行器的外形設(shè)計(jì)、飛行控制等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。例如，飛機(jī)的機(jī)翼形狀設(shè)計(jì)是為了產(chǎn)生足夠的升力，同時(shí)減小阻力。那么，以下關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，哪一項(xiàng)是正確的？飛機(jī)機(jī)翼上表面的氣流速度比下表面快，根據(jù)伯努利原理，會(huì)產(chǎn)生壓力差，從而形成升力。在機(jī)翼設(shè)計(jì)中，以下哪個(gè)因素對(duì)升力的產(chǎn)生影響最大？（）A.機(jī)翼的面積B.機(jī)翼的厚度C.機(jī)翼的彎度D.機(jī)翼的長(zhǎng)度24、衛(wèi)星軌道的類型多種多樣，包括地球同步軌道、太陽同步軌道和極軌道等。以下關(guān)于太陽同步軌道的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道平面與太陽始終保持相對(duì)固定的角度，有利于對(duì)地球進(jìn)行觀測(cè)B.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道高度通常較高，覆蓋范圍廣C.太陽同步軌道衛(wèi)星經(jīng)過同一地點(diǎn)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間相同，便于進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和對(duì)比D.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地球的連續(xù)觀測(cè)25、飛機(jī)的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)起落架、舵面等部件。以下關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.液壓系統(tǒng)具有功率密度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)B.飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)獨(dú)立的液壓回路，以提高系統(tǒng)的可靠性C.液壓油的品質(zhì)和壓力對(duì)液壓系統(tǒng)的性能有重要影響D.飛機(jī)液壓系統(tǒng)不需要進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，因?yàn)槠淇煽啃院芨?6、航空航天材料的疲勞性能對(duì)于飛行器的長(zhǎng)期使用至關(guān)重要。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞，即使應(yīng)力低于其屈服強(qiáng)度B.疲勞裂紋的擴(kuò)展速度與應(yīng)力強(qiáng)度因子和材料的疲勞性能有關(guān)C.提高材料的表面光潔度可以有效提高其抗疲勞性能D.一旦材料出現(xiàn)疲勞裂紋，就會(huì)迅速擴(kuò)展導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，無法采取措施阻止27、在航空航天工程中，空氣動(dòng)力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的學(xué)科。當(dāng)飛行器在超聲速飛行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生激波現(xiàn)象。以下關(guān)于超聲速飛行和激波的描述，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.激波會(huì)導(dǎo)致飛行器的阻力急劇增加，因此超聲速飛行的燃油消耗比亞音速飛行高得多B.飛行器的外形設(shè)計(jì)對(duì)于減小激波阻力至關(guān)重要，采用尖銳的頭部和薄翼型可以降低激波阻力C.當(dāng)飛行器穿越激波時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的壓力變化和溫度升高，對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)和材料提出了更高的要求D.一旦飛行器達(dá)到超聲速，激波阻力就會(huì)保持不變，與飛行速度無關(guān)28、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行的關(guān)鍵。全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種常用的導(dǎo)航手段，但在某些情況下可能會(huì)受到干擾或無法使用。例如，在軍事行動(dòng)中，為了防止敵方干擾，可能需要使用自主導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種不依賴外部信號(hào)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)，其基本原理是通過測(cè)量飛行器的加速度和角速度來計(jì)算位置和速度。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差會(huì)隨著時(shí)間積累，為了減小誤差，通常會(huì)采用：（）A.提高傳感器精度B.增加校準(zhǔn)次數(shù)C.與其他導(dǎo)航系統(tǒng)組合使用D.降低飛行器的飛行速度29、在航天器的姿態(tài)確定中，常用多種傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。假設(shè)一顆衛(wèi)星同時(shí)使用了太陽敏感器、地球敏感器和陀螺儀的數(shù)據(jù)。以下哪種數(shù)據(jù)融合方法最有可能提高姿態(tài)確定的精度？（）A.加權(quán)平均法B.卡爾曼濾波法C.最小二乘法D.模糊邏輯法30、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由多顆衛(wèi)星組成星座。關(guān)于衛(wèi)星星座的構(gòu)型，以下說法錯(cuò)誤的是：（）A.全球定位系統(tǒng)（GPS）采用的是中軌道衛(wèi)星星座B.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采用了混合星座構(gòu)型，包括中圓軌道、地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道衛(wèi)星C.衛(wèi)星星座的構(gòu)型會(huì)影響導(dǎo)航系統(tǒng)的覆蓋范圍和精度D.衛(wèi)星星座的衛(wèi)星數(shù)量越多，導(dǎo)航系統(tǒng)的性能就越好，沒有任何限制二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)分析航空航天領(lǐng)域中的風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)。闡述風(fēng)洞的類型、工作原理和試驗(yàn)方法。探討如何通過風(fēng)洞試驗(yàn)獲取飛行器的氣動(dòng)特性數(shù)據(jù)，以及風(fēng)洞試驗(yàn)在飛行器設(shè)計(jì)和改進(jìn)中的重要作用。2、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的編隊(duì)飛行技術(shù)及應(yīng)用。研究多個(gè)航天器在編隊(duì)飛行中的相對(duì)位置和姿態(tài)控制策略。探討編隊(duì)飛行在天文觀測(cè)、地球觀測(cè)等任務(wù)中的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)。3、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的太陽能帆板技術(shù)，包括帆板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和姿態(tài)控制等方面。探討太陽能帆板在航天器能源供應(yīng)中的作用和重要性，分析如何提高太陽能帆板的轉(zhuǎn)換效率和可靠性，以及在復(fù)雜空間環(huán)境下太陽能帆板的防護(hù)和維護(hù)措施。4、（本題5分）詳細(xì)論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與維護(hù)技術(shù)，包括定期檢修、故障診斷、零部件更換和發(fā)動(dòng)機(jī)翻新等方面。研究維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，如基于狀態(tài)的維修、預(yù)測(cè)