DB32T-公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求編制說明

江蘇省地方標準《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》（修訂）編制說明起草工作組2024年10月

目錄一、目的意義 《普通國省干線公路智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》編制說明一、目的意義1.1編制目的隨著信息技術(shù)的發(fā)展，公路工程在設(shè)計、施工與運行維護的各階段都有相應(yīng)的應(yīng)用軟件輔助專業(yè)工作。信息技術(shù)的應(yīng)用大大提升了公路工程的技術(shù)水平和管理水平，與此同時，也帶來信息共享和交換不及時、協(xié)同工作難以開展等問題，造成了大量的人力、物力浪費。因此迫切需要大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、BIM等新技術(shù)，提升公路工程的智慧管理水平，而智慧工地就是針對施工過程管理，圍繞人、機、料、法、環(huán)五要素，建立互聯(lián)協(xié)同、智能生產(chǎn)、科學(xué)管理、智能監(jiān)測與檢測的項目信息化生態(tài)圈，為工程建設(shè)提供智能化監(jiān)管及決策，實現(xiàn)工程建設(shè)智慧管理，同時將數(shù)據(jù)進行深度挖掘分析，為養(yǎng)護運營提供決策支持的一種工程管理理念。2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，提出推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。構(gòu)建現(xiàn)代化工程建設(shè)質(zhì)量管理體系，推進精品建造和精細管理。2021年8月，交通運輸部印發(fā)《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021-2025年）》，提出實施交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化工程、交通運輸裝備關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅工程、水上交通安全應(yīng)急保障技術(shù)攻堅工程等，開展自動駕駛、智能航運、智慧工地等智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點。2022年3月，交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，提出探索智慧工地解決方案，從環(huán)境智能感知、質(zhì)量安全智能控制、數(shù)據(jù)自動采集及大數(shù)據(jù)分析、少人或無人化施工技術(shù)與裝備、工地智能化管控五大方面，推動機場、道路、隧道航道、橋梁、高速鐵路等智慧工地的典型應(yīng)用試點。2023年9月，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型?加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》（交公路發(fā)〔2023〕131號）要求，推動公路智能建造和智慧工地建設(shè)，依托BIM模型實現(xiàn)裝備間數(shù)據(jù)交換、施工數(shù)據(jù)采集、自動化控制等。并提出要建立健全公路數(shù)字化標準體系，加快數(shù)字公路相關(guān)標準制修訂，完善既有標準的數(shù)字化相應(yīng)內(nèi)容，及時調(diào)整與數(shù)字化不相適應(yīng)的條文。當前，智慧化、信息化工地建設(shè)已成為推動公路工程高質(zhì)量發(fā)展的應(yīng)有之義和戰(zhàn)略要求。然而，在此之前，公路工程智慧建建設(shè)領(lǐng)域尚無統(tǒng)一的國家標準或行業(yè)標準，各建設(shè)項目在智慧化建設(shè)方面普遍存在數(shù)字化平臺搭建標準不統(tǒng)一、思路不清晰的問題，先進信息技術(shù)與公路工程建設(shè)的融合深度、廣度仍顯不足，可規(guī)?；瘡?fù)制推廣的模式和標準尚未形成，致使數(shù)字化轉(zhuǎn)型缺乏強效合力。因此，制定一部科學(xué)、系統(tǒng)、全面的智慧工地建設(shè)技術(shù)要求標準顯得尤為迫切和必要。目前，我省圍繞“人、機、料、法、環(huán)”五大要素，從綜合管理、人員管理、物料管理、質(zhì)量管理、安全管理、環(huán)境管理、BIM等方面，形成了智慧工地頂層建設(shè)方案，并完成了344國道盱眙淮河大橋改造工程和420省道金湖段建設(shè)工程的智慧工地示范工程建設(shè)，并于2021年發(fā)布了地方標準《普通國省干線公路智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》（DB/T3972-2021），用于指導(dǎo)全省普通國省道智慧工地的建設(shè)。但隨著工程建設(shè)需求及技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，DB/T3972-2021有一些內(nèi)容需進一步完善，根據(jù)實際需求進行相關(guān)內(nèi)容的修訂，主要修訂原因如下：（1）國家政策和行業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)交通運輸部2023年9月下發(fā)文件，要求加快數(shù)字公路相關(guān)標準制修訂，完善既有標準的數(shù)字化相應(yīng)內(nèi)容，及時調(diào)整與數(shù)字化不相適應(yīng)的條文。此外，無論是中國工程建設(shè)標準化協(xié)會制訂的行業(yè)標準，還是各地政府部門制定的地方建設(shè)標準及指導(dǎo)文件，對于智慧工地的內(nèi)涵、屬性的表述各有不同，對于智慧工地各模塊所涵蓋的管理對象的范圍界定和智慧化建設(shè)的深度并不一致。（2）技術(shù)進步與創(chuàng)新推動隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等信息技術(shù)的飛速發(fā)展，這些技術(shù)在智慧工地建設(shè)中的應(yīng)用日益廣泛。為了充分利用這些新技術(shù)，提升工地管理的智能化水平，需要對地方標準進行修訂，以納入新技術(shù)的應(yīng)用要求。伴隨著各種智能終端和智能傳感設(shè)備的不斷涌現(xiàn)，為智慧工地建設(shè)提供了更多的可能性。但更新過快，不宜在標準中明確設(shè)備的性能要求、安裝規(guī)范等，宜以能滿足管理需求為準，不做明確的具體要求。（3）智慧工地建設(shè)標準范圍缺陷各類標準雖然基本上都從人員、機械、材料、進度、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面進行建設(shè)標準的制定，但各文件及標準所涉及的模塊內(nèi)容并不全面，未能將工地現(xiàn)場管理的全部內(nèi)容納入建設(shè)要求中。部分較為成熟的管理模塊的建設(shè)內(nèi)容相對詳細，但其他模塊的建設(shè)內(nèi)容則略顯無力。隨著各地乃至全國智慧城市建設(shè)的有序推進及樣板工程打造，未來將會形成統(tǒng)一的智慧工地建設(shè)標準，亦或根據(jù)不同專業(yè)特點分別進行設(shè)置，增強標準的專用性。兼具普適性與專用性的智慧工地建設(shè)標準可以為施工企業(yè)在不同地區(qū)開展業(yè)務(wù)提供極大便利，既降低了企業(yè)不必要的成本投入，也可以避免各地政府管理部門在進行標準制定時各自為政的弊端，更有利于對行業(yè)進行統(tǒng)籌管理。（4）實踐經(jīng)驗與反饋在推進智慧工地建設(shè)的過程中，各項目累積了豐富的實踐經(jīng)驗。在江蘇省智慧工地實際建設(shè)過程中，很多單位反饋高速公路智慧工地建設(shè)也參考了DB/T3972-2021，該標準從整體邏輯上解決了高速公路智慧工地的建設(shè)方向和技術(shù)路線問題，對于引導(dǎo)全省高速公路智慧工地建設(shè)具有重要意義。鑒于此，需要對地方標準進行適時修訂，考量高速公路和普通公路共性的方面，增強其廣泛適用性與指導(dǎo)性，對于規(guī)范并指導(dǎo)江蘇省公路工程（普通公路和高速公路）智慧工地的建設(shè)要求顯得尤為重要。綜上所述，智慧工地地方標準修訂的原因是多方面的，包括國家政策和行業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)、技術(shù)進步與創(chuàng)新推動、智慧工地建設(shè)標準范圍缺陷以及實踐經(jīng)驗與反饋等。這些原因共同推動了智慧工地地方標準的不斷完善和發(fā)展。同時各項目的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)進度、工程組成（路、橋、隧）差異較大，仍然存在參建各方對智慧工地建設(shè)理念不統(tǒng)一，重視度不夠、不深入，沒有真正認識到智慧工地的重要性、緊迫性和現(xiàn)實性。為了進一步明確各項目智慧工地建設(shè)目標與目的，提升我省公路工程的智慧化建設(shè)水平，根據(jù)各項目“路、橋、遂”不同工程特點、不同規(guī)模及不同范圍，開展《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》修訂工作及時且必要。1.2編制意義本標準對智慧工地的建設(shè)進行了系統(tǒng)性規(guī)范，明確了技術(shù)應(yīng)用的方向和要求，促進了大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等先進信息技術(shù)在公路工程建設(shè)中的合理應(yīng)用。通過制定統(tǒng)一的技術(shù)標準，可以確保智慧工地建設(shè)的質(zhì)量，避免信息技術(shù)應(yīng)用的隨意性和盲目性，從而提升公路工程的整體建設(shè)水平。二、任務(wù)來源為貫徹落實《國家標準化發(fā)展綱要》，深入實施標準化戰(zhàn)略，進一步健全我省高質(zhì)量發(fā)展標準體系，省市場監(jiān)管局組織開展了2023年度省地方標準申報立項工作。根據(jù)《江蘇省標準監(jiān)督管理辦法》要求，本標準經(jīng)江蘇省市場監(jiān)管局批復(fù)同意后立項，項目批復(fù)文件為《省市場監(jiān)管局關(guān)于下達2023年度江蘇省地方標準項目計劃的通知》（蘇市監(jiān)標〔2023〕174號），本項目為2023年度江蘇省地方標準修訂項目計劃中第3項，項目名稱為《普通國省干線公路智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》（DB32/T3972—2021）。2024年9月25日，江蘇省交通運輸廳公路事業(yè)發(fā)展中心組織召開了江蘇省地方標準修訂項目《普通國省干線公路智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》（征求意見稿）審查會，專家組建議名稱修改為《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》。三、編制過程本標準研究與編制自確定任務(wù)來源以后，具體編制過程如下：2023年8月，成立標準編寫組。由江蘇東交智控科技集團股份有限公司、江蘇省交通運輸廳公路事業(yè)發(fā)展中心等相關(guān)單位技術(shù)人員組成標準起草小組，負責標準的調(diào)研、起草、編制和修改。2023年9月-12月，對全國智慧工地的應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研，對公路工程智慧工地建設(shè)功能需求進行分析；對已有的智慧工地建設(shè)參數(shù)、軟件、硬件的技術(shù)指標進行梳理。2024年1月-5月，完成標準初稿。編寫組成員在完成各自分工的基礎(chǔ)上，進行組內(nèi)討論，形成了標準初稿。2024年6月-9月，形成征求意見稿。標準起草小組對標準草案進行修改完善，根據(jù)收集到的意見反饋，包括修改錯誤用詞和格式等，在反復(fù)討論和論證的基礎(chǔ)上，修改形成了《普通國省干線公路智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》（修訂）征求意見稿。江蘇省交通運輸廳公路事業(yè)發(fā)展中心于2024年9月24日在南京組織召開了《普通國省干線公路智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》（修訂）征求意見稿草案審查會議，與會專家建議名稱修改為《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》。征求12位專家意見，共提出81個意見數(shù)量，其中采納73個，未采納8個，詳見《征求意見匯總表》。2024年10月，形成送審稿。根據(jù)與會專家提出對標準合理的修改意見，具體修改，并更新了標準《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》的編制工作說明，10月完成《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》（修訂）送審稿。2024年11月，形成報批稿，根據(jù)送審稿專家意見修改完善，形成標準《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》的編制工作說明，完成《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》（修訂）報批稿。四、主要內(nèi)容與原標準的差異情況4.1編制原則（1）嚴格按照GB/T1.1-2020《標準化導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草；（2）與相關(guān)規(guī)范、標準相協(xié)調(diào)。與國家標準和行業(yè)有關(guān)標準協(xié)調(diào)一致。依據(jù)《中華人民共和國標準化法》《公路工程行業(yè)標準制修訂管理導(dǎo)則》（JTGA02-2013）、《公路工程行業(yè)標準編寫導(dǎo)則》（JTGA04-2013）、《工程建設(shè)標準編制指南》等的要求編制本規(guī)范。（3）標準具有科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性。結(jié)合我國現(xiàn)有公路工程智慧工地建設(shè)的需要，既要反映我國近年來“智能管控技術(shù)、智能檢測技術(shù)、智能監(jiān)測技術(shù)、安防管理技術(shù)、人工智能”等方面成熟的技術(shù)成果和經(jīng)驗，建立包含“人員、設(shè)備、物料、質(zhì)量、安全、環(huán)境”等全面的工程管理體系。同時，也應(yīng)滿足經(jīng)濟性、可操作性的要求。（4）制訂工作目標要明確、計劃合理，切實可行。聚焦施工現(xiàn)場一線生產(chǎn)活動，重點針對“建設(shè)、施工、監(jiān)理、檢測”等單位面臨的管理問題，提出解決實際問題的方法，如施工過程中數(shù)據(jù)真實性不能保證、信息分散、質(zhì)量問題難追溯、隱蔽工程監(jiān)管難等。規(guī)程編制過程工作進度安排合理，保證需求調(diào)研、資料收集、規(guī)程編制的質(zhì)量。4.2修訂內(nèi)容1）修訂后標準內(nèi)容（1）范圍本文件規(guī)定了江蘇省公路工程智慧工地建設(shè)的基本要求、功能體系、硬件功能、軟件功能、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)接口、信息安全、運行與維護等要求。本文件適用于高速公路和普通國省道主體工程智慧工地建設(shè)，其他等級公路工程智慧工地建設(shè)可參照執(zhí)行。。（2）規(guī)范性引用文件列出本標準參考的主要文件，主要為：《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求》（GB/T22239）、《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求》（GB/T25070）、《起重機械-安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》（GB/T28264）、《信息安全技術(shù)移動端安全管理平臺技術(shù)要求》（GB/T37952）。（3）術(shù)語和定義對智慧工地進行了規(guī)定：通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，全面感知工地各環(huán)節(jié)信息，實現(xiàn)施工作業(yè)智能生產(chǎn)、科學(xué)監(jiān)管、輔助決策等功能的信息共享和協(xié)同管理。（4）基本要求對公路工程智慧工地建設(shè)范圍、數(shù)據(jù)采集功能、信息安全、數(shù)據(jù)移交等做出基本的規(guī)定。（5）智慧工地功能體系提出公路工程智慧工地功能體系架構(gòu)，建設(shè)內(nèi)容包括軟件、硬件，重點針對軟、硬件功能提出指標及建設(shè)需求。（6）智慧工地硬件功能提出公路工程硬件功能中感知層設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、控制機房/云服務(wù)器、信息應(yīng)用終端的功能要求，其中感知層設(shè)備包含了人員管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、安全管理、環(huán)境管理等硬件的具體功能要求。（7）智慧工地軟件功能提出公路工程軟件功能中：綜合管理模塊、人員管理模塊、設(shè)備管理模塊、物料管理模塊、質(zhì)量管理模塊、安全管理模塊、環(huán)境管理模塊、BIM管理模塊等各模塊的具體功能要求。（8）數(shù)據(jù)庫對公路工程智慧工地數(shù)據(jù)庫內(nèi)容、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)備份等內(nèi)容作出規(guī)定。（8）數(shù)據(jù)接口提出數(shù)據(jù)接口范圍和數(shù)據(jù)接口要求，數(shù)據(jù)接口具體要求包括數(shù)據(jù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)格式、傳輸方式、傳輸頻率等數(shù)據(jù)接口其他要求。（9）信息安全對硬件物理安全、數(shù)據(jù)信息安全、數(shù)據(jù)應(yīng)用安全等信息安全作出規(guī)定。（10）運行與維護提出公路工程智慧工地的運行與維護要求，包括一般規(guī)定、日常維護、系統(tǒng)升級和報告制度的要求。2）修訂前后標準內(nèi)容差異情況本標準與DB/T3972-2021相比，主要變化如下：（1）標準名稱修改為《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)要求》；（2）刪除了符號及縮略語；（3） 增加了基本要求；（4）刪除了智慧工地總體架構(gòu)；（5） 更改了智慧工地建設(shè)體系；（6）更改了智慧工地功能指標；（7） 刪除了系統(tǒng)集成；（8） 更改了信息安全內(nèi)容；（9） 增加了報告制度。由于原標準DB/T3972-2021中“符號及縮略語”內(nèi)容目前較常見，已無需做詳細解釋，故刪除“符號及縮略語”該章節(jié)內(nèi)容；同時由于智能終端與傳感設(shè)備更新過快，不宜在標準中明確設(shè)備的性能要求、安裝規(guī)范等，以能滿足管理需求為準，所以僅針對硬件功能作出要求，故更改“硬件設(shè)施”該章節(jié)內(nèi)容，標準重點闡述軟件功能相關(guān)的功能體系及相應(yīng)的功能要求；此外，由于DB/T3972-2021“信息安全”等章節(jié)內(nèi)容較少，且多為智慧工地宏觀要求，因此整合至基本要求中，增加了對硬件物理、數(shù)據(jù)信息、數(shù)據(jù)應(yīng)用等信息安全相關(guān)的具體要求；最后，根據(jù)實際應(yīng)用需求，將適用范圍擴大至公路工程，供高速公路和普通公路主體工程智慧工地建設(shè)參考執(zhí)行。五、技術(shù)指標確定的依據(jù)本文件是在已經(jīng)完成的大量研究工作的基礎(chǔ)上編制的，工作基礎(chǔ)主要包括課題類研究、已經(jīng)實施完成的管理平臺及以已經(jīng)編制的標準。這些研究工作為標準的編制提供了大量的工作基礎(chǔ)，下面將針對這三類的工作基礎(chǔ)做詳細闡述。5.1已有科研研究基礎(chǔ)目前已經(jīng)開展的課題項目共包括33項，其中橋梁類課題3項、瀝青路面類課題11項、隧道類課題2項、路基類課題4項、信息化課題12項、智慧工地示范工程1項，課題的詳細信息如表1所示。在以上課題的研究過程中，已經(jīng)開展了多項的調(diào)研、智慧工地建設(shè)等工作。表1相關(guān)課題信息表序號課題名稱1橋梁混凝土現(xiàn)場質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究2橋涵結(jié)構(gòu)物關(guān)鍵施工質(zhì)量參數(shù)智能化管控技術(shù)研究3公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量檢測方法及評價體系研究4瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)智能管控你體系研究與應(yīng)用5基于物聯(lián)網(wǎng)的瀝青路面施工質(zhì)量管控技術(shù)研究6高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理信息化技術(shù)研究7高速公路路面工程一體化管理平臺研究8基于測量機器人技術(shù)的明挖隧道基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用研究9無人機在大跨徑橋梁巡檢中的應(yīng)用研究10智能化技術(shù)在高速公路養(yǎng)護后評價中的應(yīng)用研究（智能顆粒開發(fā)與應(yīng)用）11激光雷達與低空傾斜攝影技術(shù)在高速公路管養(yǎng)護管理中的應(yīng)用研究12基于無人機技術(shù)的橋梁病害采集識別系統(tǒng)應(yīng)用研究13基于智能顆粒應(yīng)用的高速公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)力特性研究14高速公路路基施工質(zhì)量管控技術(shù)應(yīng)用研究15高速公路路基沉降及高邊坡無線遠程自動監(jiān)測系統(tǒng)研究與應(yīng)用16基于紅外光譜瀝青指紋識別與評價技術(shù)研究17智能化技術(shù)在高速公路養(yǎng)護后評價中的應(yīng)用研究18危險貨物運輸管控技術(shù)試點應(yīng)用19高速公路路基沉降及高邊坡無線遠程自動監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)20高速公路工程無線遠程自動監(jiān)測平臺系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用21利用自傳感FRP實現(xiàn)砼橋梁長期檢測應(yīng)用技術(shù)研究項目22普通國省干線公路智慧工地建設(shè)技術(shù)標準研究23瀝青路面施工質(zhì)量智能監(jiān)管與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)體系研究與應(yīng)用24基于圖像識別的隧道超欠挖監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用與研究25智能顆粒技術(shù)在瀝青路面路用性能研究中的應(yīng)用研究26江蘇省智慧公路建設(shè)體系研究與示范工程27重載大流量交通條件下高速公路改擴建工程關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用（京滬智能顆粒專題）28激光雷達技術(shù)在橋隧工程檢測中的應(yīng)用研究29國省干線G344、S420智慧工地科技示范工程30

基于無人駕駛和3D機械控制的路基智能施工技術(shù)應(yīng)用研究31基于智能感知與無損檢測的路基路面質(zhì)量提升成套關(guān)鍵技術(shù)32連云港市普通國省干線公路路政巡查與信息化管理關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用33基于探地雷達的公路內(nèi)部隱性病害檢測評價方法研究5.2公路工程智慧工地建設(shè)經(jīng)驗依托G344淮河大橋改造工程、S420金湖段建設(shè)工程、S126南京段改擴建工程，從頂層設(shè)計、技術(shù)攻關(guān)、人才培養(yǎng)入手，進行“一路一橋一隧”智慧工地試點示范工程的建設(shè)應(yīng)用，從人員管理、物料管理、質(zhì)量管理、安全管理、生態(tài)環(huán)保、BIM管理等方面，構(gòu)建江蘇國省干線智慧工地建設(shè)框架，緊緊圍繞人、機、料、法、環(huán)五大要素，全面提升工程質(zhì)量，利用項目管理整體提升效率，實現(xiàn)參建單位工程管理互聯(lián)協(xié)同。安全管理參考平安工地建設(shè)要求，杜絕安全隱患，通過BIM實現(xiàn)工程建設(shè)數(shù)據(jù)的可視化展示。此外，依托智慧工地在通錫高速南通段等工程中推廣應(yīng)用工程開展智慧工地的應(yīng)用。（一）在S420金湖段建設(shè)工程智慧工地建設(shè)過程中，通過雙GPS高精定位技術(shù)實現(xiàn)壓路機的無人駕駛和施工機械的3D控制技術(shù)，提高路基的施工精度和效率；利用基于多參數(shù)預(yù)測的智能壓實技術(shù)，實現(xiàn)路基壓實質(zhì)量的實時監(jiān)測；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)軟基處理過程中關(guān)鍵參數(shù)的實時監(jiān)控和成樁質(zhì)量的智能評價。圖1420省道金湖段智慧的平臺（二）在G344淮河大橋改造工程智慧工地建設(shè)過程中，利用橋梁防碰撞預(yù)警技術(shù)，保證橋梁施工區(qū)域人員、設(shè)備和通航船只的安全；基于視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)，通過AI智能抓拍技術(shù)，實現(xiàn)安全違規(guī)作業(yè)的自動識別預(yù)警與處置閉合。圖2盱眙淮河大橋智慧的平臺（三）在S126南京段改擴建工程智慧工地建設(shè)過程中，通過基于圖像識別的隧道超欠挖監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)隧道超欠挖的實時監(jiān)測及工程量統(tǒng)計；通過近場空間定位技術(shù)，實現(xiàn)隧道內(nèi)部機械設(shè)備的實時高精度定位，保證機械設(shè)備的安全。“一路一橋一隧”智慧工地的建設(shè)，實現(xiàn)了工程智慧化建設(shè)，形成了“現(xiàn)場可視、數(shù)據(jù)可查、進度可知、質(zhì)量可控、安全可防、違規(guī)可糾、預(yù)警可報、全程可溯、效益可增、模式可行”的管理模式，取得了顯著的社會經(jīng)濟效益。全面提升工程建設(shè)的質(zhì)量和安全管理水平。質(zhì)量上從原材進場、試驗檢測、拌和運輸、生產(chǎn)施工，全過程管控，確保進場材料100%合格，試驗數(shù)據(jù)真實有效，拌和生產(chǎn)無廢料，施工過程可追溯；安全上施工人員有保障、施工過程有巡查、施工區(qū)域有監(jiān)管，安全事故零發(fā)生。經(jīng)濟效益上減少了施工、監(jiān)理、管理等人員的投入，G344淮河大橋改造工程和S420金湖段建設(shè)工程可節(jié)約人工費用647200元左右，無紙化會議每年可節(jié)約紙張約1.2噸。智能施工技術(shù)既保證了工程建設(shè)質(zhì)量，又提高了施工效率。環(huán)境效益方面，因采用智能揚塵處治設(shè)備和智能養(yǎng)生系統(tǒng)，可節(jié)約用水40%；通過智能化的施工管控技術(shù)，平均每公里施工可減少碳排放552kg。智能化的監(jiān)測設(shè)施可實現(xiàn)揚塵、PM2.5、PM10、噪聲、溫度、濕度，風速、風向、水質(zhì)、等參數(shù)因子的連續(xù)監(jiān)控，實現(xiàn)自動實時顯示和預(yù)警，使環(huán)保可視化，積極響應(yīng)了工程建設(shè)環(huán)保的要求，減少了對周圍環(huán)境的影響。（四）在通錫高速南通段等工程中應(yīng)用智慧工地，包括綜合管理、人員管理、設(shè)備管理、物料管理、質(zhì)量管理、安全管理、環(huán)境管理、BIM管理8個模塊。對于整個智慧工地建設(shè)，質(zhì)量管理占比更多且尤為重要，目前在施工質(zhì)量管控方面已經(jīng)實現(xiàn)了瀝青紅外光譜快速檢測、孔道壓漿飽滿智能檢測、水泥攪拌樁管控等技術(shù)，并得到了廣泛應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合智能化施工技術(shù)，聚焦智慧工地典型應(yīng)用場景，開展瀝青路面3D智能攤鋪、基于探地雷達的攤鋪厚度檢測、基于圖像的混合料離析識別監(jiān)測、鉆孔灌注樁智能化管控和基于機器視覺的基坑位移監(jiān)測技術(shù)。相較于傳統(tǒng)攤鋪方式，大大降低了對機械和人員配合工作的要求，節(jié)約了18%的人力資源，提高了施工效率和施工質(zhì)量。同時開發(fā)了探地雷達攤鋪厚度檢測系統(tǒng)和智能管控平臺，并對實際應(yīng)用效果進行了評價，測試結(jié)果可以準確反映瀝青路面實際攤鋪厚度，同時建立了攤鋪厚度可視化云圖和攤鋪厚度評價體系，厚度離散指數(shù)TDI為0.91%，厚度達標率TCR為75.5%，形成了瀝青路面攤鋪厚度評價標準。此外，提出了均勻模式LBP-GLCM的紋理特征提取算法和TransDehaze的去霧算法，同時引入了基于敏感性分析的特征融合方法SFF，將檢測準確率提高至94%以上。實際應(yīng)用后，樁位偏差合格率達100%，成樁垂直度均小于0.55%（檢驗標準1%），成孔孔徑檢測效率提高85%以上，泥漿穩(wěn)定性較好，成樁后樁體偏移量小于3mm占比98%，產(chǎn)生了較大的社會經(jīng)濟效益。最后基于數(shù)字圖像相關(guān)法基本原理，開發(fā)了基于機器視覺的結(jié)構(gòu)物位移測量算法和結(jié)構(gòu)物位移測量系統(tǒng)，并自制了適用機器視覺位移監(jiān)測的制斑標靶，測量精度達到了毫米級，可滿足深基坑長期自動化監(jiān)測，為施工現(xiàn)場環(huán)境安全提供保障。5.3已有標準編制基礎(chǔ)（1）《智慧工地總體規(guī)范》（T/CIIA014—2022）；（2）《智慧工地建設(shè)規(guī)范》（T/CIIA015—2022）；（3）《智慧工地應(yīng)用規(guī)范》（T/CIIA016—2022）；（4）《公路工程智慧工地建設(shè)技術(shù)規(guī)程》（T/CECSG：K80-01-2021）；（5）《公路隧道鉆爆法施工管理信息化指南》（T/CHTS10064-2022）；（6）《公路橋涵混凝土構(gòu)件預(yù)制信息化管理指南》（T/CHTS10080-2022）。5.4規(guī)范性引用文件GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求GB/T25070信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求GB/T37952信息安全技術(shù)移動端安全管理平臺技術(shù)要求六、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)無七、與相關(guān)法律法規(guī)和標準的關(guān)系目前采用智慧工地建設(shè)尚無國家標準與行業(yè)標準。只有北京、河北、湖北、青海分別發(fā)布了DB11/T1710-2019《智慧工地技術(shù)規(guī)程》、DB13/T8312-2019《智慧工地建設(shè)技術(shù)標準》、DB42/T1280-2017《智慧工地信息化管理平臺通用技術(shù)規(guī)范》三個地方標準，而這些標準僅僅是針對房建的智慧工地建設(shè)編制的，本標準針對公路工程的建設(shè)特點在建設(shè)框架、軟硬件指標等方面進行了完善，使其適應(yīng)于公路工程智慧工地的建設(shè)。截至2024年9月12日，與智慧工地相關(guān)的地方標準有12條。2024年發(fā)布了一項標準DB63/T2270-2024《公路建設(shè)項目智慧工地技術(shù)指南》。2023年一共發(fā)布了兩項標準分別為DB23/T3409-2023《高速公路智慧工地建設(shè)技術(shù)指南》（黑龍江?。?、DB23/T3407-2023《高速公路智慧工地建設(shè)實施細則》（黑龍江?。?。八、推廣實施建議（1）加強標準在江蘇省公路系統(tǒng)實施的應(yīng)用，推進標準實施建議各級公路主管部門、相關(guān)監(jiān)督管理部門及從事公路相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，在公路建設(shè)過程中，積極采用本標準，將本標準作為智慧工地建設(shè)指導(dǎo)依據(jù)。本標準為第一次制定并與現(xiàn)行標準無沖突，符合從事公路相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)展和需要，建議頒布后一個月內(nèi)實施。（2）加大標準宣貫力度，擴大宣貫范圍標準的宣貫工作不僅包括標準文本本身，還應(yīng)包括標準的編制說明，使得標準使用者不僅了解標準文本中規(guī)定的內(nèi)容，還了解本標準編制說明中對于標準制定背景、制定依據(jù)等內(nèi)容，以利于標準的貫徹執(zhí)行。（3）做好信息反饋和適用性評價，提高標準實施效果標準宣貫實施過程中，要注重將標準的宣貫工作落實到實際中。在本標準宣貫后，要時刻跟蹤本標準在各地公路工程建設(shè)過程中