《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》

ICS點擊此處添加ICS號

CCS點擊此處添加CCS號

廣西汽車工程學會團體標準

T/XXXXXXX—XXXX

汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求

MethodsandRequirementsofVehicleAirbagSystemAbuseTest

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2024-3-20）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

廣西汽車工程學會發(fā)布

T/XXXXXXX—XXXX

汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求

1范圍

本文件規(guī)定了汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗要求及試驗方法。

本文件適用于M1類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不大于2500kg的N1類汽車，以及多用途貨車，其他車型可

參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T37474汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗的方法和要求

JC/T899混凝土路緣石

ISO6487：2015道路車輛碰撞試驗中的測量技術(shù)設(shè)備（Roadvehicle-Measurementtechniquesin

impacttests-Instrumentation）

3術(shù)語和定義

GB/T37474界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4試驗要求

在完成表1的各項試驗后，車輛所裝備的安全氣囊系統(tǒng)均不應展開。

表1安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗項目

試驗項目試驗方法

敲擊牽引鉤試驗5.5.1.1

敲擊底盤試驗5.5.1.2

安全鞋腳踢試驗5.5.1.3

靜態(tài)試驗門蓋試驗5.5.1.4

猛烈調(diào)節(jié)座椅試驗5.5.1.5

籃球撞擊試驗5.5.1.6

自行車模擬撞擊試驗5.5.1.7

平直路面試驗5.5.2.1

正面過路緣石試驗5.5.2.2

排水溝試驗5.5.2.3

動態(tài)試驗爬坡試驗5.5.2.4

正弦短波路試驗5.5.2.5

比利時路試驗5.5.2.6

搓板路試驗5.5.2.7

1

T/XXXXXXX—XXXX

表1（續(xù)）

試驗項目試驗方法

鵝卵石路試驗5.5.2.8

凹坑路試驗5.5.2.9

點坑路試驗5.5.2.10

滑塊路試驗5.5.2.11

凸塊路試驗5.5.2.12

動態(tài)試驗斜坡試驗5.5.2.13

正面過木橫梁試驗5.5.2.14

正面過鐵軌試驗5.5.2.15

正面過限速丘試驗5.5.2.16

過沙堆試驗5.5.2.17

刮底盤試驗5.5.2.18

5試驗方法

5.1試驗車輛要求

5.1.1試驗車輛應正常安裝以下系統(tǒng)且滿足對應功能要求：

a)安全帶：卷收器正常卷收，鎖扣完好，高調(diào)器鎖止有效（若有）。

b)座椅：各調(diào)節(jié)機構(gòu)正常，鎖止有效。

c)車門：正常開啟與關(guān)閉，門鎖鎖止有效。

d)車窗：正常開啟與關(guān)閉。

e)蓄電池：安裝牢固，充電、放電正常。

f)傳動系統(tǒng)：檔位正常，清晰。

g)行駛系統(tǒng)：車輛能夠正常行駛。

h)制動系統(tǒng)：手剎拉起與解除正常，功能有效。

i)燈光系統(tǒng)：行車燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈功能須和設(shè)計狀態(tài)一致。

j)組合儀表：功能和設(shè)計狀態(tài)一致。

k)配備4條備胎。

5.1.2試驗車輛在轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置且處于自由狀態(tài)時，車輛不發(fā)生跑偏。

5.2試驗場地要求

5.2.1路障規(guī)格

5.2.1.1木橫梁

高為100mm，寬為100mm，長度為2500mm。

5.2.1.2斜坡

斜坡高度為250mm，長2000mm。

5.2.1.3長斜坡

2

T/XXXXXXX—XXXX

坡度為18%和30%的斜坡，斜坡長度不小于5m。

5.2.1.4鐵軌

標準中國鐵軌。

5.2.1.5沙堆

高1100mm、底部寬3000mm、長4200mm或高2000mm、底部寬3500mm、長4200mm。

5.2.1.6限速丘

高為30mm或50mm。

5.2.1.7刮底盤鋼板

凸出地面寬為200mm，厚為20mm的固定在地面上的鋼板，鋼板高度0mm～100mm可調(diào)。

5.2.1.8排水溝

長2500mm、寬480mm、深100mm。

5.2.2粗糙路面

5.2.2.1比利時路

5.2.2.1.1橫坡不大于1.5%，由120mm×250mm石塊鋪成，高度平均標準差不大于15mm，其路面

凹凸規(guī)律。

5.2.2.1.2按石塊高度分為輕型比利時路、重型比利時路、中型比利時路。輕型石塊高度為120mm，

中型石塊高度為160mm，重型石塊高度為200mm。

5.2.2.2搓板路

5.2.2.2.1比利時路波長為600mm，波峰高25mm，波峰間距600mm。

5.2.2.2.2單一波峰波谷為標準搓板路。路面分為左右兩側(cè)，兩側(cè)波峰和波谷逆向為錯位搓板路。

5.2.2.3鵝卵石路

每平方米約（25～55）塊鵝卵石，卵石高出路面30mm～50mm，卵石之間的凈距為不大于90mm。

5.2.2.4正弦短波路

波長為2500mm，波峰高50mm，波峰間距2500mm。

5.2.2.5凹坑路

規(guī)格分別為寬480mm，深100mm，長2500mm和寬760mm，深100mm，長2500mm。

5.2.2.6點坑路

直徑400mm、500mm和600mm，深100mm的點坑組成。

5.2.2.7凸塊路

凸塊高20mm，寬200mm，長1000mm。

5.2.2.8T1路緣石平面路

路緣石規(guī)格尺寸見JC/T899，高度分別為100mm、150mm、200mm。

5.3試驗設(shè)備

5.3.1所有測量儀器均應是校準過的，且在校準有效期內(nèi)。

5.3.2胎壓表：測量范圍0kPa～400kPa，最大允差±5kPa。

5.3.3電子地磅：測量范圍0kg～1000kg，最大允差±5kg。

3

T/XXXXXXX—XXXX

5.3.4單向加速度傳感器：8個，測量范圍-2000g～2000g，測量通道符合ISO6487：2015第4章

規(guī)定。

5.3.5三向加速度傳感器：4個，測量范圍-2000g～2000g，測量通道符合ISO6487：2015第4章

規(guī)定。

5.3.6數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：采樣頻率應大于20kHz，測量通道符合ISO6487數(shù)據(jù)通道記錄規(guī)定。

5.3.7橡膠錘：1kg的標準橡膠錘1個，2kg的標準橡膠錘1個。

5.3.8標準籃球：質(zhì)量0.6kg～0.65kg，圓周長750mm～780mm，相對氣壓60kPa。

5.3.9碰撞沖擊器：要求如圖1所示。

圖1碰撞沖擊器示意圖

5.3.10等效電阻：2Ω或3Ω的電阻12個。

5.4試驗準備

5.4.1用電子地磅對車輛進行稱重，可通過配重保證測量質(zhì)量與設(shè)計質(zhì)量差值在±25kg以內(nèi)。

5.4.2用胎壓表測量車輛前后輪胎壓，并調(diào)整至空載設(shè)計胎壓。

5.4.3斷開所有安全氣囊模塊、預緊安全帶及端片預緊器線束插頭，接入等效電阻進行替代，要求安

全氣囊控制器通訊正常，各個回路正常接通。

5.4.4在車輛行李艙內(nèi)安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，要求如下：

a)在前碰、側(cè)碰傳感器安裝螺栓上粘貼1個單向加速度傳感器，并在其安裝點附近20mm范圍

內(nèi)的鈑金上平坦位置粘貼1個單向加速度傳感器（備份用），要求傳感器的方向與車輛坐標

系方向一致。

b)在安全氣囊控制器每顆安裝螺栓上粘貼1個三向加速度傳感器或按照安全氣囊控制器供應商

要求粘貼三向加速度傳感器，要求傳感器的方向與車輛坐標系方向一致。

5.5試驗步驟

5.5.1靜態(tài)試驗

5.5.1.1敲擊牽引鉤試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，牽引鉤安裝在整車前和后牽引裝置固定件上，

使用1kg標準橡膠錘在水平方向上沿垂直于牽引鉤的方向上敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，每次敲

擊載荷不小于20N。

5.5.1.2敲擊底盤試驗

4

T/XXXXXXX—XXXX

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，氣囊控制器及側(cè)碰傳感器對應的車輛底部分

別確定1個500mm×500mm投影區(qū)域，如圖2。在各投影區(qū)域內(nèi)任選5個點。使用1kg的標準橡膠錘在垂

直于選定點的方向，每個點敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，每次敲擊載荷不小于20N。

圖2投影區(qū)域示意圖（1）

5.5.1.3安全鞋腳踢試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，車門玻璃處于最下面位置。在前保、后保、

前門檻、后門檻以及前地板確定1個300mm×300mm投影區(qū)域，如圖3。在各投影區(qū)域內(nèi)任選1個點，如

圖3。使用2kg的標準橡膠錘在每個點敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，載荷不小于100N。

圖3投影區(qū)域示意圖（2）

5.5.1.4門蓋試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，車門玻璃處于最下面位置，試驗人員以鎖體

位置速度不小于4m/s的速度（車門關(guān)閉瞬間的速度）逐一關(guān)閉各個門蓋系統(tǒng)，試驗時除需關(guān)閉的門蓋

系統(tǒng)外，其他門蓋系統(tǒng)應處于關(guān)閉狀態(tài)。

注：如由于門蓋系統(tǒng)的特殊設(shè)計導致在關(guān)門瞬間，鎖體的速度達不到4m/s的，試驗時則以車輛能達到的最高關(guān)門

速度關(guān)閉門蓋系統(tǒng)。

5.5.1.5猛烈調(diào)節(jié)座椅試驗

5

T/XXXXXXX—XXXX

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)。試驗人員坐在前排外側(cè)座椅上，以瞬間速度

不小于1m/s前后移動座椅。前排外側(cè)座椅上無人，試驗人員以瞬間速度不小于1m/s前后移動座椅，

若是電動座椅，應以座椅設(shè)計速度移動座椅。前后移動時，向前應從座椅移動行程的最后端移至最前端，

向后應從座椅移動行程的最前端移至最后端。

5.5.1.6籃球撞擊試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，車門玻璃處于最下面位置，用標準籃球以60

km/h±1km/h的速度分別垂直撞擊試驗車輛兩側(cè)（若車身結(jié)構(gòu)對稱，可只撞擊單側(cè)），球心與撞擊點（即

側(cè)碰傳感器安裝點）位于同一條車輛縱向（或橫向）中垂面的法線上，偏差為半徑25mm的圓周內(nèi)，如

圖4所示。

圖4撞擊試驗位置示意圖

5.5.1.7自行車模擬撞擊試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，車門玻璃處于最下面位置，碰撞沖擊器以15

km/h±1km/h的速度撞擊側(cè)碰傳感器位置（若車身結(jié)構(gòu)對稱，可只撞擊單側(cè)），沖擊器中垂面與側(cè)碰傳

感器（包括加速度型和壓力型等）中心重合，偏差為±25mm。

5.5.2動態(tài)試驗

5.5.2.1平直路面試驗

試驗車輛以100km/h或設(shè)計最高時速在平直路面上進行急加速、急減速；行駛中逐一開關(guān)除駕駛員

側(cè)以外的前后車門，車門關(guān)閉瞬間的速度以車輛能達到的最高關(guān)門速度進行試驗。

5.5.2.2正面過路緣石試驗

5.5.2.2.1試驗車輛分別以20km/h±2km/h、40km/h±2km/h、50km/h±2km/h的速度，前軸雙

輪同時駛上一凸出路面高度為100mm的T1路緣石平面路，其中要求在以40km/h±2km/h試驗中試驗

車輛的前平面距路緣石1m前全力制動和不制動各行駛一次。

5.5.2.2.2試驗車輛以50km/h±2km/h的速度，前軸雙輪同時駛下一凸出路面高度為100mm的T1

路緣石平面路，要求在試驗中試驗車輛的前平面距人行道邊緣1m前全力制動行駛。

5.5.2.2.3試驗車輛分別以20km/h±2km/h、（35～50）km/h的速度，前軸雙輪同時駛上一凸出路

面高度為150mm的T1路緣石平面路。

5.5.2.2.4試驗車輛以30km/h±2km/h、50km/h±2km/h的速度，左輪以45°方向駛上一凸出路

面高度為150mm的T1路緣石平面路。

5.5.2.2.5試驗車輛以30km/h±2km/h、50km/h±2km/h的速度，右輪以30°方向駛上一凸出路

面高度為150mm的T1路緣石平面路。

5.5.2.2.6試驗車輛以30km/h±2km/h、50km/h±2km/h的速度，雙輪以45°方向從左側(cè)駛上一

凸出路面高度為150mm的T1路緣石平面路。

6

T/XXXXXXX—XXXX

5.5.2.2.7試驗車輛分別以20km/h±2km/h、（35～50）km/h的速度，前軸雙輪同時駛上一凸出路

面高度為200mm的T1路緣石平面路。

5.5.2.2.8試驗車輛以40km/h±2km/h的速度，前軸雙輪同時駛下一凸出路面高度為200mm的T1

路緣石平面路。

5.5.2.2.9如試驗車輛的離地間隙小于100mm時，可不做該試驗。如試驗車輛離地間隙小于150mm

時，可不做5.5.2.2.3～5.5.2.2.8，如試驗車輛離地間隙小于200mm時，可不做5.5.2.2.7、5.5.2.2.8。

5.5.2.3排水溝試驗

5.5.2.3.1試驗車輛分別以15km/h±2km/h、30km/h±2km/h的速度，前軸雙輪分別駛過排水溝。

5.5.2.3.2試驗車輛分別以50km/h±2km/h的速度在排水溝前1m緊急制動，前軸雙輪分別駛過排

水溝。

5.5.2.4爬坡試驗

試驗車輛分別以25km/h±2km/h的速度，駛過長斜坡，其中30%斜坡工況需根據(jù)具體車型判定是否

進行。

5.5.2.5正弦短波路試驗

試驗車輛在正弦短波路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其

中以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，從靜止狀態(tài)加速到50km/h±2km/h行駛一次。

5.5.2.6比利時路試驗

5.5.2.6.1試驗車輛在輕型比利時路和重型比利時路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h

的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其中以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛

一次，從靜止狀態(tài)急加速到50km/h±2km/h行駛一次，以70km/h±2km/h全力制動行駛一次。

5.5.2.6.2試驗車輛在中型比利時路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至

少20m，其中以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，從靜止狀態(tài)急加速到50km/h

±2km/h行駛一次。

5.5.2.6.3試驗車輛在重型比利時路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至

少20m，其中以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，從靜止狀態(tài)急加速到50km/h

±2km/h行駛一次。

5.5.2.7搓板路試驗

試驗車輛在標準搓板路和錯位搓板路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛

至少20m，其中以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，車輛從靜止狀態(tài)急加速到50km/h

±2km/h行駛一次。其中80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛需根據(jù)具體車型判定是否進行。

5.5.2.8鵝卵石路試驗

試驗車輛在鵝卵石路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其中

以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，從靜止狀態(tài)急加速到50km/h±2km/h行駛一次。

5.5.2.9凹坑路試驗

試驗車輛在凹坑路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，雙輪同

時駛過凹坑，其中以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，從靜止狀態(tài)急加速到50km/h

±2km/h行駛一次。

5.5.2.10點坑路試驗

試驗車輛在點坑路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，雙輪同

時駛過點坑，其中以50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次。

5.5.2.11滑塊路試驗

7

T/XXXXXXX—XXXX

試驗車輛在滑塊路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其中以

50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，從靜止狀態(tài)急加速到50km/h±2km/h行駛一次。

5.5.2.12凸塊路試驗

試驗車輛在凹坑路上分別以50km/h±2km/h、80km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m，其中以

50km/h±2km/h速度全力制動和不制動各行駛一次，從靜止狀態(tài)急加速到50km/h±2km/h行駛一次。

5.5.2.13斜坡試驗

試驗車輛以60km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過短斜坡。

5.5.2.14正面過木橫梁試驗

試驗車輛以40km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過木橫梁，且要求在試驗中試驗車輛的前平

面距木橫梁1m前全力制動和不制動各行駛一次。

5.5.2.15正面過鐵軌試驗

試驗車輛以35km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過鐵軌。

5.5.2.16正面過限速丘試驗

試驗車輛以60km/h±2km/h的速度，前軸雙輪勻速通過限速丘。

5.5.2.17過沙堆試驗

試驗車輛以（20～40）km/h的速度，勻速通過沙堆。

5.5.2.18刮底盤試驗

刮底盤鋼板高度設(shè)置比試驗車輛底盤最低點高10mm，試驗車輛以（20～40）km/h的速度，通過刮

底盤鋼板，在距鋼板1m前應全力制動行駛一次。

8

《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》編制說明

（一）工作簡況

1、任務(wù)來源

安全系統(tǒng)誤作用是指非乘員保護作用而發(fā)生的安全氣囊展開，易引起客戶抱怨。隨著汽車安全氣囊

的逐漸普及以及汽車保有量的增加，由誤作用產(chǎn)生客戶抱怨問題逐漸成為客戶氣囊系統(tǒng)的主要問題之

一。

汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求，目前國外沒有統(tǒng)一標準，國內(nèi)僅有試驗工況較少的推標

（GB/T37474-2019），完全不能滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用標定需求，現(xiàn)各汽車公司按照開發(fā)經(jīng)驗

及售后反饋制定本公司的試驗方法及要求，具有一定的片面性和局限性，亟待制定統(tǒng)一完善的符合國內(nèi)

用車場景的誤作用試驗方法及要求。基于此，標準起草組著手完善汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法

及要求

2、協(xié)作單位

上汽通用五菱汽車股份有限公司、錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中公高遠（北京）汽車檢

測技術(shù)有限公司、重慶集誠汽車電子有限責任公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中電科芯片

技術(shù)(集團)有限公司、廣西新能源汽車實驗室、廣西汽車新四化重點實驗室。

3、背景和意義

對于汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求，目前國外沒有統(tǒng)一標準，國內(nèi)僅有試驗工況較少的

推標（GB/T37474-2019），完全不能滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用標定需求，現(xiàn)各汽車公司普遍的做

法按照開發(fā)經(jīng)驗及售后反饋制定本公司的試驗方法及要求，具有一定的片面性和局限性，亟待制定統(tǒng)一

完善的符合國內(nèi)用車場景的誤作用試驗方法及要求。

統(tǒng)一完善的汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求有利于提升行業(yè)整體氣囊系統(tǒng)標定水平，提升

汽車品質(zhì)和客戶整體滿意度，有利于行業(yè)發(fā)展近年來，隨著安全氣囊系統(tǒng)越來越普及，GB/T37474-2019

關(guān)于氣囊系統(tǒng)誤作用試驗項目及要求不能完全滿足汽車安全氣囊系統(tǒng)標定需求，因此制定更完善的汽

車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗規(guī)范顯得尤為重要。

結(jié)合國內(nèi)用戶需求和用車習慣，規(guī)范完善汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗工況，試驗方法，試驗條件、

流程以及所涉及的術(shù)語和定義，為行業(yè)提供統(tǒng)一的基準；助力行業(yè)交流和發(fā)展，進一步提升汽車安全

氣囊標定水平和客戶滿意度。

4、主要工作過程

起草組團隊2023年5月啟動團標《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》標準研究工作，上

汽通用五菱汽車股份有限公司作為牽頭起草單位，聯(lián)合錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、中公高遠

（北京）汽車檢測技術(shù)有限公司、重慶集誠汽車電子有限責任公司、浙江松原汽車安全系統(tǒng)股份有限公

司、中電科芯片技術(shù)(集團)有限公司、廣西新能源汽車實驗室、廣西汽車新四化重點實驗室共同成立標

準起草組，按照標準的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

自2023年6月起，標準起草組多次召開會議，對《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求》立

項背景、項目技術(shù)情況及項目組基本情況進行介紹討論，著重對的標準草稿中試驗車輛要求、場地要求、

試驗設(shè)備、靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗工況，車速等關(guān)鍵技術(shù)指標反復評審討論，

2024年3月18日，起草組召開線上會議，項目組中各成員單位專家，討論并確認了標準文稿內(nèi)容

及技術(shù)指標。并按會議結(jié)論完善后形成征求意見稿。

（二）標準編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標、參數(shù)、公式、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等）的

論據(jù)，解決的主要問題。修訂標準時應列出與原標準的主要差異和水平對比；

1、編制準則

1）標準文本依據(jù)GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草；

2）本標準不限制技術(shù)路線，不限制產(chǎn)品形態(tài)，重點規(guī)定試驗方法及要求；

3）本標準依據(jù)目前國內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)實際現(xiàn)狀，重點依托國內(nèi)企業(yè)所具有的技術(shù)能力，對汽車安全

氣囊系統(tǒng)誤作用試驗提出技術(shù)要求與試驗方法。本標準在編制過程中，充分考慮了行業(yè)管理部門、整車

企業(yè)、相關(guān)零部件配套企業(yè)、檢測機構(gòu)等相關(guān)方對于安全氣囊系統(tǒng)誤作用的設(shè)計、驗證、使用和管理的

實際需求。

2、擬解決的主要問題：

1）補充誤作用試驗工況，試驗方法及要求，涵蓋客戶各使用場景下的誤作用問題；

2）針對新能源車各使用場景下，完善新能源汽車安全氣囊誤作用試驗方法及要求。

3）標準化汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗方法及要求。

3、本標準相對于GB/T37474-2019差異如下：

1）細化車輛要求，增加整車各系統(tǒng)具體要求，如下：

安全帶：卷收器正常卷收，鎖扣完好，高調(diào)器鎖止有效（若有）。

座椅：各調(diào)節(jié)機構(gòu)正常，鎖止有效。

車門：正常開啟與關(guān)閉，門鎖鎖止有效。

車窗：正常開啟與關(guān)閉。

蓄電池：安裝牢固，充電、放電正常。

傳動系統(tǒng)：檔位正常，清晰。

行駛系統(tǒng)：車輛能夠正常行駛。

制動系統(tǒng)：手剎拉起與解除正常，功能有效。

燈光系統(tǒng)：行車燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈功能須和設(shè)計狀態(tài)一致。

組合儀表：功能和設(shè)計狀態(tài)一致。

配備4條備胎。

試驗車輛在轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置且處于自由狀態(tài)時，車輛不發(fā)生跑偏。

2）增加場地及道路要求

木橫梁高為100mm，寬為100mm，長度為2500mm。

斜坡斜坡高度為250mm，長2000mm。

長斜坡坡度為18%和30%的斜坡，斜坡長度不小于5m。

鐵軌標準中國鐵軌。

沙堆高1100mm、底部寬3000mm、長4200mm或高2000mm、底部寬3500mm、長4200mm。

限速丘高為30mm或50mm。

刮底盤鋼板凸出地面寬為200mm，厚為20mm的固定在地面上的鋼板，鋼板高度0mm～100mm

可調(diào)。

排水溝長2500mm、寬480mm、深100mm。

比利時路增加輕型比利時路、重型比利時路、中型比利時路石塊高度要求。輕型石塊高度為120

mm，中型石塊高度為160mm，重型石塊高度為200mm。

搓板路增加錯位搓板路。路面分為左右兩側(cè)，兩側(cè)波峰和波谷逆向為錯位搓板路。

點坑路直徑400mm、500mm和600mm，深100mm的點坑組成。

凸塊路凸塊高20mm，寬200mm，長1000mm。

T1路緣石平面路增加高度為150mm、200mm的路緣石。

3）增加試驗設(shè)備要求，如下：

所有測量儀器均應是校準過的，且在校準有效期內(nèi)。

胎壓表：測量范圍0kPa～400kPa，最大允差±5kPa。

電子地磅：測量范圍0kg～1000kg，最大允差±5kg。

單向加速度傳感器：8個，測量范圍-2000g～2000g，測量通道符合ISO6487：2015第4章規(guī)定。

三向加速度傳感器：4個，測量范圍-2000g～2000g，測量通道符合ISO6487：2015第4章規(guī)定。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：采樣頻率應大于20kHz，測量通道符合ISO6487數(shù)據(jù)通道記錄規(guī)定。

橡膠錘：1kg的標準橡膠錘1個，2kg的標準橡膠錘1個。

等效電阻：2Ω或3Ω的電阻12個。

4）靜態(tài)試驗

根據(jù)實際使用場景，增加敲擊牽引鉤試驗和安全鞋腳踢試驗模擬輕微碰撞和碎石敲擊底盤，如下：

a)敲擊牽引鉤試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，牽引鉤安裝在整車前和后牽引裝置固定件

上，使用1kg標準橡膠錘在水平方向上沿垂直于牽引鉤的方向上敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，

每次敲擊載荷不小于20N。

b)安全鞋腳踢試驗

試驗車輛靜止停放在水平地面上，車輪處于直行狀態(tài)，車門玻璃處于最下面位置。在前保、后保、

前門檻、后門檻以及前地板確定1個300mm×300mm投影區(qū)域。在各投影區(qū)域內(nèi)任選1個點，使用2kg

的標準橡膠錘在每個點敲擊3次，每次間隔時間不大于5s，載荷不小于100N。

5）動態(tài)試驗

根據(jù)實際使用場景，調(diào)整細化各工況試驗車輛速度，提高試驗強度，增加平直路面試驗、排水溝

試驗、爬坡試驗、點坑路試驗、滑塊路試驗、凸塊路試驗、斜坡試驗、正面過鐵軌試驗、正面過限速丘

試驗、過沙堆試驗、刮底盤試驗等。

a)平直路面試驗

試驗車輛以100km/h或設(shè)計最高時速在平直路面上進行急加速、急減速；行駛中逐一開關(guān)除駕駛

員側(cè)以外的前后車門，車門關(guān)閉瞬間的速度以車輛能達到的最高關(guān)門速度進行試驗。

b)排水溝試驗

試驗車輛分別以15km/h±2km/h、30km/h±2km/h的速度，前軸雙輪分別駛過排水溝。

試驗車輛分別以50km