《汽車用螺紋連接的扭矩試驗及評價方法編制說明》

《汽車用螺紋連接的扭矩試驗及評價方法》

（報批稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

本項目由中國汽車工程學(xué)會防腐蝕老化分會提出，經(jīng)由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)

立項，并列入中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)2021年研制計劃，確定由重慶長安汽車股份

有限公司牽頭開展標(biāo)準(zhǔn)編制，標(biāo)準(zhǔn)名稱為《汽車用螺紋連接的扭矩試驗及評價方

法》，任務(wù)書編號為“2021-43”。

1.2項目組成員單位

在本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，由中國汽車工程學(xué)會防腐蝕老化分會先后組織國內(nèi)多

家主機廠單位組成項目組，并進(jìn)行了多次研討，得到了相關(guān)單位的支持、協(xié)助與配

合，完成了標(biāo)準(zhǔn)的起草和編制。本標(biāo)準(zhǔn)由：重慶長安汽車股份有限公司、長安福特

汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、東風(fēng)

汽車集團(tuán)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司、鏵固科技（上海）

有限公司、中國第一汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、寧波吉利汽車研

究開發(fā)有限公司、北京汽車研究總院有限公司、重慶睿藍(lán)汽車研究院有限公司杭州

分公司、上海蔚來汽車有限公司、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司、湖南申

億精密零部件股份有限公司等單位起草。

主要起草人信息如下：

序號單位姓名起草組職務(wù)

負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)和評審會議籌備，主要完成標(biāo)準(zhǔn)的總體架

1重慶長安汽車股份有限公司李小花

構(gòu)，確認(rèn)各章節(jié)的技術(shù)內(nèi)容并參與各章節(jié)的編寫

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的總體架構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)試驗方案制定，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體

2重慶長安汽車股份有限公司宋威

架構(gòu)及各章節(jié)技術(shù)內(nèi)容的編寫

配合組織、協(xié)調(diào)和評審會議籌備，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編制工作統(tǒng)籌

3重慶長安汽車股份有限公司陳靜

推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)編制說明編寫，參與標(biāo)準(zhǔn)各章節(jié)內(nèi)容的編寫

4重慶長安汽車股份有限公司黃平負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)和評審會議籌備，參與標(biāo)準(zhǔn)總體架構(gòu)編寫

5長安福特汽車有限公司王熠昕參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)總體架構(gòu)及附錄B方案完善

配合籌備評審會議，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)修訂意見收集，參與標(biāo)準(zhǔn)總

6重慶長安汽車股份有限公司賈曉芳

體架構(gòu)、試驗驗證方案完善

3

7重慶長安汽車股份有限公司黎艷負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的總體架構(gòu)擬定，參與標(biāo)準(zhǔn)各章節(jié)內(nèi)容修改完善

參與各省調(diào)研工作，提供試驗方案及驗收數(shù)據(jù)，參與標(biāo)準(zhǔn)

8上汽通用五菱汽車股份有限公司梁任錦

3、5、6、7章內(nèi)容修改完善

9重慶長安汽車股份有限公司陳歡歡配合籌備評審會議，參與標(biāo)準(zhǔn)試驗驗證方案制定及實施

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)3、7章編寫工作，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的試驗方案驗證實

10重慶長安汽車股份有限公司樂偉

施

11一汽-大眾汽車有限公司白振參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)第7、8章節(jié)內(nèi)容修訂完善

參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)3、5、6、7章內(nèi)容修改完

12東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司李萬江

善

13鏵固科技（上海）有限公司易超云配合籌備評審會議，參與標(biāo)準(zhǔn)5、6章內(nèi)容修改完善

14上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司李大維配合籌備評審會議，參與各省調(diào)研工作及總體架構(gòu)方案

15中國第一汽車股份有限公司楊朝陽參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)3、5、6章內(nèi)容修改完善

16長城汽車股份有限公司楊曉參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)3、5章內(nèi)容修改完善

17寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司曹玲玲參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)6、7、8章內(nèi)容修改完善

18北京汽車研究總院有限公司楊秋榕參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)7、8章內(nèi)容修改完善

19重慶睿藍(lán)汽車研究院有限公司杭州分公司沈燕輝參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)6章內(nèi)容修改完善

20中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司謝宇參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)5章內(nèi)容修改完善

21上海蔚來汽車有限公司白云嶺參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)7章內(nèi)容修改完善

22上海蔚來汽車有限公司王會影參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)7章內(nèi)容修改完善

23湖南申億精密零部件股份有限公司譚鋒參與各省調(diào)研工作，參與標(biāo)準(zhǔn)7章內(nèi)容修改完善

24重慶長安汽車股份有限公司黃金成參與標(biāo)準(zhǔn)的評審，為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容及試驗方案制定提供建議

25重慶長安汽車股份有限公司趙新玲負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的試驗驗證，為標(biāo)準(zhǔn)制定提供數(shù)據(jù)支持

26重慶長安汽車股份有限公司王福新負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化審核，為標(biāo)準(zhǔn)格式提供修改建議

27重慶長安汽車股份有限公司楊文榮參與標(biāo)準(zhǔn)的評審，為標(biāo)準(zhǔn)試驗方案制定提供建議

28長安福特汽車有限公司郭政舉參與各省調(diào)研工作，為標(biāo)準(zhǔn)修訂提供修改建議

1.3編制背景與目標(biāo)

眾所周知，各種機械的許多可靠性問題均源于螺紋緊固的連接，在汽車領(lǐng)域工

程應(yīng)用上，關(guān)于召回的公告中，緊固件占比約12%，這與螺紋緊固連接設(shè)計涉及專

業(yè)領(lǐng)域廣，影響因素多，專項試驗探測手段少有一定的關(guān)系。

目前，各大車企都將功率提升、使用新型輕量化材料等作為節(jié)能減排、增強競

爭優(yōu)勢的重要途徑。受此影響，螺紋嚙合長度、被連接件結(jié)構(gòu)、內(nèi)螺紋強度等設(shè)計

邊界不斷下探，這對連接系統(tǒng)的穩(wěn)健性帶來挑戰(zhàn)！其中，扭矩設(shè)計不合理導(dǎo)致連接

4

系統(tǒng)失效的問題在研發(fā)、生產(chǎn)階段也時有發(fā)生。因此，在螺紋緊固連接系統(tǒng)質(zhì)量下

探，承受載荷情況不變甚至更為復(fù)雜的工程應(yīng)用需求下，如果我們設(shè)計時不能清晰

掌握連接副的承受極限，精準(zhǔn)設(shè)計合理的擰緊扭矩，在后續(xù)環(huán)節(jié)中可能會出現(xiàn)嚙合

失效、相關(guān)件破裂等問題，從而導(dǎo)致車輛使用過程中，輕則引起連接系統(tǒng)產(chǎn)生異響，

重則零件松動、脫落，甚至可能會影響車輛功能和行車安全，出現(xiàn)批量質(zhì)量問題乃

至被召回。

本標(biāo)準(zhǔn)正是探測及評價螺紋連接系統(tǒng)承載能力的一種方法，通過對典型螺紋連

接系統(tǒng)扭矩擰緊特性的研究，建立起通用、簡捷的扭矩試驗及評價方法，確定擰緊

過程特征，識別失效模型，規(guī)范和完善評價項目，并可通過數(shù)據(jù)收集與分析，推薦

常用設(shè)計扭矩范圍，從而對連接副的扭矩適合性進(jìn)行快速、簡單、可靠的驗證和反

饋，進(jìn)而全面提高螺紋緊固連接正向開發(fā)及面向?qū)嶋H工程應(yīng)用的專項驗證能力，提

升汽車及零部件裝配的可靠性及穩(wěn)健性。

目前各大車企或多或少在此方面有研究，但尚未形成行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

這將填補國內(nèi)汽車行業(yè)在本領(lǐng)域的技術(shù)空白，有利于提升國內(nèi)汽車產(chǎn)品的整體可靠

性，也是汽車工業(yè)基層深度踐行習(xí)近平總書記關(guān)于制造強國戰(zhàn)略的重要工作。

我們期望：借助學(xué)會的專家及會員們的力量，編制并推廣此試驗規(guī)范，使之成

為緊固連接正向設(shè)計流程中的必要測試環(huán)節(jié)！將該類型連接失效在研發(fā)前端識別并

消除，從而降低企業(yè)失效成本，提高內(nèi)外客戶滿意度。

1.4主要工作過程

1.4.1標(biāo)準(zhǔn)編制主要過程簡述

1.4.1.1標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研階段

2020年6月，啟動標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研究工作，首先對國內(nèi)汽車用常用螺紋連接的結(jié)構(gòu)

形式、連接組件的材料、應(yīng)用情況等進(jìn)行調(diào)研，并對國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的

解讀，分析其參考價值。

2020年8月到2020年11月，在長安內(nèi)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的試驗測試工作并建

立了企業(yè)級擰緊試驗規(guī)范。

2020年12月到2021年2月，對不同連接副狀態(tài)及國內(nèi)汽車企業(yè)擰緊試驗的

現(xiàn)狀和需求情況進(jìn)行調(diào)研，并對測試試驗方案進(jìn)行分析，提取有意義的數(shù)據(jù)。

1.4.1.2標(biāo)準(zhǔn)立項階段

5

2021年3月，根據(jù)調(diào)研信息，并結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)草案編寫工作，再

經(jīng)由中國汽車工程學(xué)會防腐蝕老化分會向行業(yè)提出標(biāo)準(zhǔn)立項申請。

2021年4月14日“汽車防腐蝕老化及汽車緊固件系列CSAE標(biāo)準(zhǔn)立項審核

會”以線上會議形式召開，本標(biāo)準(zhǔn)在此會議中進(jìn)行了立項答辯，會議主要闡述了本

標(biāo)準(zhǔn)起草的目的和意義，并對本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容逐字逐句地進(jìn)行講解，會上各與會專家

進(jìn)行了積極熱烈的討論，其中大部分意見被予以采納和接受，但也對一些條款進(jìn)行

了增補和刪減。經(jīng)過與會來自國內(nèi)知名主機廠和企業(yè)的專家熱烈討論，會上達(dá)成了

該標(biāo)準(zhǔn)一系列主要條款和技術(shù)內(nèi)容。比如明確了此標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車產(chǎn)品采用扭矩法

擰緊的螺紋緊固連接副，不適用于錐形螺紋堵塞、緊定螺釘及類似的不受拉力的緊

固連接副。強調(diào)此標(biāo)準(zhǔn)的目的是汽車用螺紋連接的扭矩試驗及評價方法。經(jīng)中國汽

車工程學(xué)會組織的標(biāo)準(zhǔn)立項審核會討論、評議，同意啟動標(biāo)準(zhǔn)研制工作。

1.4.1.3標(biāo)準(zhǔn)草案階段

2021年5月，在汽車行業(yè)完成標(biāo)準(zhǔn)外部調(diào)研及大綱討論，并完成標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工

作組搭建，并完成了標(biāo)準(zhǔn)和試驗方案研討及初步推進(jìn)計劃確定。

2021年6月，在中國汽車工程學(xué)會主辦的“2021第六屆中國汽車緊固件發(fā)展

論壇”中完成標(biāo)準(zhǔn)草案評審。

2021年6月23日，中國汽車工程學(xué)會主辦的“2021第六屆中國汽車緊固件

發(fā)展論壇”會議在蘇州召開，《汽車用螺紋連接的扭矩試驗及評價方法》在本次會

議中通過標(biāo)準(zhǔn)草案評審會議。重慶長安汽車、福特、長城、吉利、北汽、上汽、東

風(fēng)、一汽、泛亞、蔚來等車企，以及中汽研及部分緊固件相關(guān)研究及專業(yè)測試企業(yè)

參與了該會議。會議對標(biāo)準(zhǔn)編制的總體工作情況進(jìn)行了詳細(xì)匯報，包含標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)背

景，行業(yè)專家團(tuán)隊，工作計劃及試驗情況等，并對前期參編單位反饋的96條修改

建議進(jìn)行了說明：其中73條建議已采納，標(biāo)準(zhǔn)參照意見更改，另外23條因和標(biāo)準(zhǔn)

編制意圖或要求不一致未采納。作為標(biāo)準(zhǔn)草案的評審會議，對標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)容進(jìn)行了

逐字逐句的解讀。

經(jīng)專家組討論，在前期收集意見的基礎(chǔ)上，主要提出了以下修改意見：

1.標(biāo)準(zhǔn)遵循先定義后引用的原則，修改屈服扭矩定義；

2.刪除括號內(nèi)關(guān)于工程狀態(tài)的說明，標(biāo)準(zhǔn)中寫明委托人與試驗人員共同確定

工程狀態(tài)，可以在標(biāo)準(zhǔn)解讀中再定義；

6

3.樣本量一般要求提供12-15個完整的連接副。同時增加扭矩散差的要求，

可考慮扭矩標(biāo)準(zhǔn)偏差≤扭矩平均值10%；

4.附錄B.1被連接件推薦公式建議刪除；

5.試驗報告中取消二級供應(yīng)商名稱，比如表面處理鋅鋁涂層-久美特

500+PLUS10；

6.標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性的建議等。

1.4.1.4標(biāo)準(zhǔn)起草階段

2021年7月至2022年3月，根據(jù)試驗驗證計劃，完成長安內(nèi)外專項試驗測試

和試驗數(shù)據(jù)分析。

2022年4月至2022年5月，結(jié)合試驗驗證結(jié)果及草案評審意見，組織長安內(nèi)

標(biāo)準(zhǔn)團(tuán)隊完成了標(biāo)準(zhǔn)稿修改及多輪評審工作，完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿內(nèi)容確定。因為

疫情原因，標(biāo)準(zhǔn)的外部評審時間有延遲。

1.4.1.5標(biāo)準(zhǔn)征求意見階段

2022年12月，根據(jù)學(xué)會要求，組織標(biāo)準(zhǔn)編制組相關(guān)單位，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)組外部團(tuán)

隊相關(guān)范圍的意見征集，并根據(jù)征集意見完成標(biāo)準(zhǔn)修改后，組織標(biāo)準(zhǔn)工作組相關(guān)專

家組召開線上評審會議，專家組對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論、修改及評議。

2022年12月30日，因為疫情原因，中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)《汽車用螺紋連

接的扭矩試驗及評價方法》征求意見稿評審會議采用線上會議形式召開，長安汽

車、長安福特、長城、上汽、北汽、東風(fēng)、一汽、通用五菱、蔚來、重慶睿藍(lán)、重

慶賽力斯等車企及中汽研、部分緊固件專業(yè)測試及生產(chǎn)企業(yè)參加了本次評審會議。

會上首先介紹了標(biāo)準(zhǔn)編制的進(jìn)展情況和跨行業(yè)專家團(tuán)隊，并對草案評審現(xiàn)場收集的

39條建議，以及前期參編單位針對征求意見稿的反饋的40條建議分別進(jìn)行了說

明：其中56條建議已采納并參考完成標(biāo)準(zhǔn)更改，另外23條建議未采納。作為征求

意見稿的評審會議，對標(biāo)準(zhǔn)全部內(nèi)容進(jìn)行了逐字逐句的解讀。

經(jīng)專家組討論，主要提出了以下修改意見：

1.試驗評價，不做合格以及不合格結(jié)果判定，應(yīng)根據(jù)推薦扭矩及試驗情況信息

反饋試驗委托人進(jìn)行參考和評估。

與會專家同意標(biāo)準(zhǔn)《汽車用螺紋連接的扭矩試驗及評價》經(jīng)修改后，提交行業(yè)

公開廣泛征求意見。

7

2023年4月，完成標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿修改，并于2023年5月提交學(xué)會，通過

中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)信息平臺，面向全社會進(jìn)行公開征求意見，公開征求意見時

間2023.5.29-2023.6.24，本次征求意見期間，未收到相關(guān)修改意見反饋。

1.4.1.6標(biāo)準(zhǔn)送審階段

2023年6月30日完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿修改和提交，并于2023年7月3日，在中

國汽車工程學(xué)會、中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會主辦的“2023第七屆中

國汽車工程學(xué)會緊固與連接發(fā)展論壇”會議中，通過標(biāo)準(zhǔn)的送審核審查。

2023年7月3日，“2023第七屆中國汽車工程學(xué)會緊固與連接發(fā)展論壇”會

議在常州召開，會上重慶長安汽車股份有限公司對標(biāo)準(zhǔn)編制的總體工作情況進(jìn)行了

詳細(xì)匯報，包括編制過程、主要試驗驗證情況，前期收集意見的處理情況等進(jìn)行了

說明。作為標(biāo)準(zhǔn)的終審會議，對標(biāo)準(zhǔn)送審稿的內(nèi)容進(jìn)行了逐字逐句的解讀。

專家團(tuán)隊對某些技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行充分的討論，并對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，總會標(biāo)準(zhǔn)負(fù)

責(zé)人對標(biāo)準(zhǔn)格式和字體行文方面提出了修改意見。

1.全文應(yīng)嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020進(jìn)行編寫和結(jié)構(gòu)排版等；

2.起草單位名稱和平臺申請名稱保持一致，并按照貢獻(xiàn)大小排序；

3.“術(shù)語和定義”中：刪除術(shù)語符號，注意英文翻譯的格式，“3.6貼合扭

矩”中特殊說明采用注的形式體現(xiàn)，“3.9標(biāo)準(zhǔn)差”應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)定義，本

文中的特指采用注的形式體現(xiàn)；

4.“4符號”：符號定義表需增加單位列；

5.“5試驗原理”描述不屬于試驗原因定義，如無試驗原理，可刪除；

6.修改“6試驗要求”部分標(biāo)題描述，將第“7試驗樣件”部分調(diào)整至第6

章節(jié)；

7.附圖：圖1-圖8，圖B.1-圖B.1格式修改，刪除外圖框；

8.附錄A、附錄B、附錄C格式修改；

9.編制說明：完善工作簡況部分信息，增加編制組成員信息，工作過程分階

段進(jìn)行說明，并補充收到建議的處理情況，補充標(biāo)準(zhǔn)編制的參考依據(jù)以及

對比情況。

1.4.1.7標(biāo)準(zhǔn)報批階段

2023年7月，根據(jù)送審稿評審會議專家提出的45條建議，完成標(biāo)準(zhǔn)報批稿修

改和提交，并于2023年8月提交中國汽車工程學(xué)會，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的報批工作。

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二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

中國已經(jīng)成為汽車制造大國，但至今尚沒有這方面的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目

前主要通過計算來確定該類擰緊扭矩，但國內(nèi)受原材料生產(chǎn)、塑料制品和金屬產(chǎn)品

制造水平、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化等方面的局限，導(dǎo)致理論計算值完全不能指導(dǎo)現(xiàn)場裝配生產(chǎn)，

部分企業(yè)如福特對扭矩試驗方法有相關(guān)規(guī)定，但廣泛適用性尚不可知，故我們強烈

建議在此基礎(chǔ)上并廣泛結(jié)合行業(yè)緊固件工作者同仁的需求，制定一份國家（或行業(yè)）

標(biāo)準(zhǔn)，在提升汽車產(chǎn)品連接質(zhì)量、降低生產(chǎn)返修成本、和保持產(chǎn)品競爭力等方面意

義重大。由重慶長安汽車股份有限公司牽頭的相關(guān)研究驗證工作已經(jīng)穩(wěn)步開展并取

得一定的成果。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提到的扭矩試驗及評價方法，適用于汽車產(chǎn)品中通過鋼制螺栓、螺釘、

螺柱和螺母等緊固并采用扭矩法裝配的連接副，基本涵蓋了汽車行業(yè)常用的螺紋連

接副，機械行業(yè)中使用到的其它連接副亦可參照使用。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗及評價方法能為，通過試驗原理、試驗方法、數(shù)據(jù)收集與分

析，失效模式的判斷，對扭矩適合性進(jìn)行快速、簡單、可靠、即時的驗證和反饋，

能為汽車產(chǎn)品中采用扭矩法裝配的連接副設(shè)計提供指導(dǎo)作用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前使用的方法進(jìn)行補充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提到的汽車用螺紋連接的扭矩試驗及評價方法，適用于汽車產(chǎn)品中通過

鋼制螺栓、螺釘、螺柱和螺母等緊固并采用扭矩法擰緊的連接副，充分考慮了汽車

行業(yè)里用到的產(chǎn)品，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T20001.4－2014《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第4部

分：方法標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的規(guī)則起草。

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2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為9章，按照《GB/T20001.4-2015標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第4部分：試

驗方法標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)的起草規(guī)則進(jìn)行起草。規(guī)定了汽車用螺紋連接的扭矩試驗及評價

方法，通過試驗方法、試驗數(shù)據(jù)收集與分析，失效模式的判斷，講述如何對連接副

的扭矩適合性進(jìn)行快速、簡單、可靠、即時的驗證和反饋。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性

引用文件、術(shù)語和定義、試驗要求、試驗步驟、試驗分析與處理、試驗結(jié)果評價與

試驗報告等。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本標(biāo)準(zhǔn)提出的汽車用螺紋連接扭矩試驗及評價方法是國內(nèi)首次提出建立的行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)，確定一種簡單、高效的螺紋緊固連接系統(tǒng)可靠性的試驗探測及評價規(guī)范。通

過對不同的實際連接系統(tǒng)擰緊試驗方法的研究，規(guī)范扭矩試驗過程及方法，確定擰

緊過程特征，識別失效模型，并通過數(shù)據(jù)積累，推薦設(shè)計扭矩范圍，從而保證連接

副的設(shè)計穩(wěn)健性和精準(zhǔn)性，將設(shè)計驗證手段前移，提升連接副裝配質(zhì)量的可靠性。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)參考國內(nèi)外汽車企業(yè)的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)驗，并提出針對螺紋緊固連接系統(tǒng)

的試驗方法及數(shù)據(jù)評價規(guī)范，與國標(biāo)GB/T16823.3僅規(guī)定緊固件單體試驗相比，增

加了螺紋連接副產(chǎn)品實物裝配試驗驗證。與合資企業(yè)福特FST-10\ENL-082標(biāo)準(zhǔn)對

比，均有通過試驗和數(shù)據(jù)分析，推薦最大和最小扭矩，但福特標(biāo)準(zhǔn)中無失效模式的

判斷方法，本標(biāo)準(zhǔn)增加了識別失效模式方法，并給出了推薦扭矩參考案例詳細(xì)解析

等，本標(biāo)準(zhǔn)更適用于國內(nèi)推廣應(yīng)用。

本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容將涵蓋用螺紋緊固連接的扭矩試驗及評價方法，針對汽車

連接開發(fā)過程中的典型、常用、易失效連接，通過不同連接副產(chǎn)品材質(zhì)、不同螺栓

規(guī)格及不同嚙合長度等不同連接副類別按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗方法進(jìn)行測試，通過連接副

實物擰緊試驗的擰緊曲線，獲得每組試驗的貼合扭矩（??）、屈服扭矩（??）、極限

扭矩（??），并計算連接副扭矩的標(biāo)準(zhǔn)差（?），進(jìn)而從連接副穩(wěn)健性的角度上考慮

推薦擰緊扭矩（??）。機械行業(yè)中使用到的類似連接副亦可參照使用。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

本標(biāo)準(zhǔn)由重慶長安汽車汽車股份有限公司提出并獲得二十余家單位的大力支持

和響應(yīng)。其中以長安福特、南京福特、一汽大眾、一汽乘用車、上汽通用五菱、上

海汽車、東風(fēng)汽車、長城汽車、吉利汽車、北京汽車、蔚來汽車、重慶金康等為代

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表的汽車主機廠，另有中汽研、中國航天研究院以及涉及緊固件技術(shù)咨詢、測試、

生產(chǎn)的相關(guān)供應(yīng)商參與。編寫組主要起草單位重慶長安汽車汽車股份有限公司具備

完整的緊固件連接產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、檢測和驗證等綜合能力，有專門的螺紋緊固

連接團(tuán)隊開展專項研究及試驗團(tuán)隊，目前已開展多次扭矩擰緊試驗，對不同轉(zhuǎn)速下

的擰緊特性進(jìn)行了研究，建立數(shù)據(jù)庫，并形成企業(yè)規(guī)范。項目開展以來，牽頭單位

完成試驗規(guī)劃，試驗大綱編制，并完成分組試驗和數(shù)據(jù)分析。本標(biāo)準(zhǔn)提出的通過以

規(guī)范的試驗過程及數(shù)據(jù)分析方法，輸出可靠的擰緊扭矩的方法非常必要，這將填補

國內(nèi)汽車行業(yè)在本領(lǐng)域的技術(shù)空白，有利于促進(jìn)我國自主品牌汽車擰緊技術(shù)的提

高。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

3.1試驗?zāi)康暮蛯ο?/p>

試驗主要是為了確認(rèn)汽車用典型的螺紋連接對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的適宜性，主要驗證對

象為汽車用螺紋緊固連接。

3.2驗證內(nèi)容

螺紋連接扭矩試驗失效模式、推薦扭矩的計算方法。

3.3驗證過程

2021年7月至2022年3月，起草小組按照標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定的試驗條件和試驗方

法，聯(lián)合長安福特、上汽通用五菱、一汽大眾、南京福特、上海汽車等車企，選取

整車上的典型應(yīng)用部位，開展試驗驗證。

3.3.1典型失效模式及曲線分析

按標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定的試驗條件和試驗方法開展螺紋連接扭矩試驗，結(jié)合試驗現(xiàn)

象，可總結(jié)出典型的失效模式有三種：緊固件失效、被連接件失效、連接基座失

效。試驗對應(yīng)的扭矩-角度曲線如圖1-圖3所示。

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圖1緊固件失效典型曲線

圖2被連接件失效典型曲線

圖3連接基座失效典型曲線

3.3.2推薦扭矩的計算方法驗證

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按標(biāo)準(zhǔn)草第7.2規(guī)定的試驗數(shù)據(jù)分析與處理方法，處理試驗數(shù)據(jù)及曲線，部分

試驗結(jié)果見表2。

表2螺紋擰緊試驗數(shù)據(jù)分析結(jié)果

采用標(biāo)準(zhǔn)中第8部分給出的推薦扭矩公式，計算得出推薦扭矩的上、下限。與

量產(chǎn)實際應(yīng)用情況對比發(fā)現(xiàn)，實際應(yīng)用扭矩基本分布在推薦扭矩范圍內(nèi)，且批量應(yīng)