汽車(chē)文化5 汽車(chē)史上的重大技術(shù)革新

汽車(chē)文化改變世界的創(chuàng)新——汽車(chē)流水線1908年，亨利?福特和他的團(tuán)隊(duì)在美國(guó)HighlandPark整車(chē)廠推出了全球第一條流水生產(chǎn)線，這是福特對(duì)于全球制造業(yè)最偉大的奉獻(xiàn)。流水生產(chǎn)作業(yè)帶來(lái)的效益：汽車(chē)生產(chǎn)所需的時(shí)間、本錢(qián)和人力資源大幅下降；福特T型車(chē)的售價(jià)從850美元降低到300美元以下，從而讓高品質(zhì)的汽車(chē)成為廣闊消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的交通工具。改變世界的創(chuàng)新——汽車(chē)流水線它使產(chǎn)品的生產(chǎn)工序被分割成一個(gè)個(gè)的環(huán)節(jié)，工人間的分工更為細(xì)致，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量大幅度提高,極大促進(jìn)了生產(chǎn)工藝過(guò)程和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。制成品被大量生產(chǎn)出來(lái)，尤其是多樣的日用品在流水線上變成了標(biāo)準(zhǔn)化商品。汽車(chē)生產(chǎn)流水線以標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)來(lái)降低生產(chǎn)本錢(qián)，提高生產(chǎn)效率的方式適應(yīng)了美國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)情，汽車(chē)工業(yè)迅速成為美國(guó)的一大支柱產(chǎn)業(yè)。改變世界的創(chuàng)新——汽車(chē)流水線隨著工藝的不斷改進(jìn)，福特工廠每24秒鐘就能生產(chǎn)一輛T型車(chē)。到1927年，福特在全球售出超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)，占當(dāng)時(shí)全球汽車(chē)銷(xiāo)售總量的50%。“生產(chǎn)線成為了美式制造業(yè)的象征。〞福特T型車(chē)的流水式生產(chǎn)線也為工業(yè)產(chǎn)品的流水生產(chǎn)模式奠定了根底。

改變世界的創(chuàng)新——汽車(chē)流水線一、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1842年，法國(guó)工程師羅沙發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，1866年，德國(guó)人奧托在總結(jié)前人成果的根底上，成功地制造出了一臺(tái)在發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上具有劃時(shí)代意義的往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它靠進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的四沖程循環(huán)。進(jìn)氣行程壓縮行程做功行程排氣行程二、自動(dòng)起動(dòng)裝置1912年，美國(guó)通用汽車(chē)公司的工程師查爾斯·凱特林成功地設(shè)計(jì)出了世界上第一個(gè)自動(dòng)起動(dòng)裝置，并將其安裝于當(dāng)年生產(chǎn)的凱迪拉克轎車(chē)上。三、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)1957年1月15日，班迪克斯(Bendix)公司在美國(guó)汽車(chē)工程師年會(huì)上展示了他們的最新研究成果——電子控制汽油噴射裝置，并且首次出現(xiàn)在AMCRamblerRebel車(chē)型上。四、自動(dòng)變速箱1904年，美國(guó)人斯特蒂文特在他所制作的汽車(chē)上第一次應(yīng)用了簡(jiǎn)單的自動(dòng)變速器──備有高、低兩速的簡(jiǎn)單離心式離合器。1907年，斯特爾森利用行星齒輪的傳動(dòng)原理制造了一個(gè)液壓變速器。1912年，哥倫比亞電磁廠制造了一個(gè)電磁控制的自動(dòng)變速器。1934年，奧茲莫比爾汽車(chē)公司推出了一種半自動(dòng)化式的變速器，它采用行星齒輪變速，配合離合器使汽車(chē)開(kāi)動(dòng)。20世紀(jì)40年代通用公司生產(chǎn)的Hydra-Matic，是世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器。在自動(dòng)變速器的完善過(guò)程中，美國(guó)人霍華德.辛普森〔，1892～1963〕作出了杰出的奉獻(xiàn)，他首先獲得了由太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪巧妙構(gòu)成的自動(dòng)變速器專(zhuān)利。五、差速器1937年，法國(guó)雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng)始人雷諾創(chuàng)造了差速器。差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般由齒輪組成。汽車(chē)位于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，由差速殼、行星齒輪及半軸齒輪組成。一、可充氣式胎輪18世紀(jì)末期的汽車(chē)都采用了木頭和金屬制成的車(chē)輪，1888年，英國(guó)獸醫(yī)鄧祿普〔，1840～1921〕取得了充氣式“自行車(chē)和三輪車(chē)新式輪胎〞的專(zhuān)利權(quán)。1903年，美國(guó)古德伊爾公司獲得無(wú)內(nèi)胎輪胎的專(zhuān)利。1911年，美國(guó)人施特勞斯用橡膠和織物制成外胎，里面裝入可以充氣的橡膠內(nèi)胎。自此，真正的充氣輪胎才得以廣泛應(yīng)用。1912年，美國(guó)人古德里奇將炭黑參加橡膠之中，大大提高其耐磨性能。20年代初至30年代中期，轎車(chē)輪胎由低壓輪胎過(guò)渡到超低壓輪胎；40年代開(kāi)始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過(guò)渡；40年代末無(wú)內(nèi)胎輪胎出現(xiàn)；1948年法國(guó)米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎。輪胎的開(kāi)展總趨勢(shì)是“三化〞，即子午線化、無(wú)內(nèi)胎化、低斷面化。轎車(chē)輪胎已實(shí)現(xiàn)了這“三化〞，貨車(chē)輪胎正在向這個(gè)方面開(kāi)展。二、車(chē)載空調(diào)1925年在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車(chē)?yán)鋮s水通過(guò)加熱取暖的方法。到1927年開(kāi)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的比較完整的供熱系統(tǒng)。在制冷方面，1939年，由美國(guó)通用汽車(chē)帕克公司首先在轎車(chē)上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。1954年，通用汽車(chē)公司首先在納什牌轎車(chē)上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器。1973年美國(guó)通用公司和日本五十鈴汽車(chē)公司一起聯(lián)合研究由微型計(jì)算機(jī)控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。

我國(guó)于20世紀(jì)70年代，最早的汽車(chē)空調(diào)裝置使用在長(zhǎng)春一汽紅旗轎車(chē)上。1976年，由原上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠今上海汽車(chē)空調(diào)機(jī)廠制造汽車(chē)空調(diào)，配套在上海牌轎車(chē)SH760A轎車(chē)中。一、

使用電燈為車(chē)輛照明1898年，波士頓舉辦美國(guó)首屆汽車(chē)展覽會(huì)，美國(guó)哥倫比亞號(hào)汽車(chē)將電燈作為前燈和尾燈，車(chē)燈從此誕生1906年，世界上第一次用一個(gè)蓄電池供電的電燈照明。1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。1916年，美國(guó)使用了行車(chē)燈。1920年，中選用倒檔裝置時(shí)，使用了倒車(chē)燈。1920年，美國(guó)通用汽車(chē)公司首先裝了內(nèi)燈。1926年，通用汽車(chē)公司把大燈變光開(kāi)關(guān)從方向盤(pán)移到地板。1938年，第一次采用封閉的內(nèi)燈。1998年，美國(guó)電氣公司將電燈拋物面反射鏡推廣于大燈，側(cè)燈和尾燈。二、四輪液壓制動(dòng)系統(tǒng)1918年，美國(guó)人麥克姆·羅西德制成四輪液壓制動(dòng)器并獲專(zhuān)利。1920年，美國(guó)的豪華汽車(chē)品牌杜森博格首次在其A型汽車(chē)上裝備了四輪液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)。三、鼓式制動(dòng)器具有代表性的是前輪盤(pán)式制動(dòng)器、抱閘式制動(dòng)器、凸輪式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器等。1902年，雷諾汽車(chē)公司采用了內(nèi)脹式的鼓式制動(dòng)器。四、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)“ABS〞〔Anti-lockedBrakingSystem〕中文譯為“防抱死剎車(chē)系統(tǒng)〞。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)平安控制系統(tǒng)。博世〔BOSCH〕公司在1936年第一個(gè)獲得了用電磁式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器獲取車(chē)輪轉(zhuǎn)速的制動(dòng)防抱系統(tǒng)的專(zhuān)利權(quán)。第一臺(tái)電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(Anti-lockBrakeSystem)，在1950年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開(kāi)始研究在汽車(chē)上應(yīng)用。是否配備ABS的汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的效果比照五、全鋼車(chē)身1924年，道奇汽車(chē)采用了成型鋼板閉合結(jié)構(gòu)的平安型車(chē)身，將乘客安置在全鋼車(chē)身之內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)不僅提高了乘客的平安性，而且其外形由于可以設(shè)計(jì)成流線型也更趨合理。六、平安玻璃1909年，福特為其“T〞型車(chē)的買(mǎi)主提供了可選擇風(fēng)擋玻璃的時(shí)機(jī)。七、三點(diǎn)式平安帶瑞典人尼爾斯·博林于1957年創(chuàng)造的三點(diǎn)式平安帶1963年，沃爾沃汽車(chē)公司開(kāi)始把尼爾斯·博林的三點(diǎn)式汽車(chē)平安帶進(jìn)行注冊(cè)，并在自產(chǎn)的沃爾沃PV544汽車(chē)上裝配。沃爾沃公司還把平安帶專(zhuān)利，免費(fèi)提供給其他汽車(chē)制造商使用，1967年三點(diǎn)式平安帶才大量投入使用。八、平安氣囊1952年，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)者聯(lián)合會(huì)在理論上闡述了這樣一種汽車(chē)平安系統(tǒng)的必要性，并繪制了平安氣囊系統(tǒng)的原理圖。1953年，德國(guó)人瓦爾特·林德?tīng)柡兔绹?guó)人約翰·黑德里克為他們的創(chuàng)造“一個(gè)可充氣的折疊容器，該容器能在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)地充氣〞申請(qǐng)了專(zhuān)利。1966年，梅塞德斯-奔馳公司開(kāi)始研發(fā)平安氣囊裝置，梅塞德斯的工程師們首先創(chuàng)