第四章船舶營(yíng)運(yùn)基礎(chǔ)條件

船舶營(yíng)運(yùn)管理學(xué)

港口與航運(yùn)管理系屠琳桓書(shū)籍是了望世界的窗口書(shū)籍是人類(lèi)進(jìn)步的階梯

第四章

船舶營(yíng)運(yùn)必備的基礎(chǔ)條件第一節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)的環(huán)境條件

一、自然氣候條件二、航道條件三、港口條件

第四章一、自然氣候條件對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響主要體現(xiàn)：1．風(fēng)當(dāng)風(fēng)浪達(dá)到一定的級(jí)別時(shí)，船舶需要避風(fēng)（一般可到較近的港口）。當(dāng)遇到臺(tái)風(fēng)船舶又無(wú)法就近避風(fēng)時(shí)，則必須及時(shí)將船頭對(duì)準(zhǔn)來(lái)風(fēng)方向，頂風(fēng)航行以保證船舶航行的安全，即使目的港與航行方向相反也必須如此。2．雨

雨與風(fēng)是同時(shí)存在的，大（暴）雨也會(huì)影響駕駛?cè)藛T的視線，危及船舶航行安全。雨對(duì)船舶在港口的裝卸生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生較大的影響，有些貨物在雨天無(wú)法進(jìn)行作業(yè)。另外，風(fēng)雨較大時(shí)，船舶會(huì)產(chǎn)生搖晃，給船舶在港口的生產(chǎn)作業(yè)帶來(lái)不利影響，甚至無(wú)法進(jìn)行作業(yè)。

3．霧

當(dāng)遇大霧時(shí)，船舶駕駛?cè)藛T的視線受到極大的影響，駕駛?cè)藛T不易了望，易發(fā)生船舶航行安全事故。我國(guó)長(zhǎng)江上游川江段是大霧發(fā)生較多的地區(qū)，船舶在川江段航行時(shí)，遇到大霧，經(jīng)常需要扎霧。因此，大霧經(jīng)常延誤船舶的航行時(shí)間，影響船舶航行。第四章二、航道條件制約：船舶噸位大小港口泊位噸級(jí)大小種類(lèi)：

1、海上航道海上航道屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。但隨著船舶噸位的增加，一些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一些限制條件。如位于新加坡、馬來(lái)西亞和印尼之間的馬六甲海峽。為確保安全，防止海域污染，三國(guó)限定通過(guò)海峽的油輪噸位不超過(guò)22萬(wàn)噸，龍骨下水深必須保持3．35米（l1英尺）。

2、內(nèi)河航道內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。航道的主要技術(shù)特征是：航道的寬度、深度、彎曲半徑、水流速度、潮、汐及季節(jié)性水位變化、過(guò)船建筑物尺度以及航道的氣象條件及地理環(huán)境。內(nèi)河航道的通行條件是有很大差別的，反映在不同的通航水深（如各航區(qū)水深不同，枯洪期水深不同等）、不同的通行時(shí)間（如有的區(qū)段不能夜行）和不同的通行方式（如單向或雙向過(guò)船）等。

因此，在大多數(shù)情況下總是根據(jù)一定的航道條件來(lái)設(shè)計(jì)港口，選擇船舶，組織運(yùn)輸。同時(shí)，大多數(shù)內(nèi)河自然水道必須進(jìn)行航運(yùn)、發(fā)電、灌溉、防洪和漁業(yè)的綜合利用與開(kāi)發(fā)，在發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)而涉及航道問(wèn)題時(shí)，應(yīng)注意與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)協(xié)調(diào)配合。

3、運(yùn)河人工航道是指由人工開(kāi)鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。人工航道一般都開(kāi)鑿在幾個(gè)水系或海洋的交界處，可以使船舶縮短航行路程，降低運(yùn)輸費(fèi)用，方便人們生產(chǎn)和生活，擴(kuò)大船舶航行的范圍，進(jìn)而形成一定規(guī)模的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。一些著名的國(guó)際通航運(yùn)河對(duì)世界航運(yùn)的發(fā)展和船舶尺度的限制影響很大，其中主要有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河（“巴拿馬型”船即為受該尺度限制而設(shè)計(jì)的最大噸位散貨船，載重量為6萬(wàn)噸。）和基爾運(yùn)河。1）蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河溝通了地中海和紅海，把大西洋和印度洋連接起來(lái)。通過(guò)蘇伊士運(yùn)河可使航程縮短8000到10000多公里，目前歐亞之間的海運(yùn)貨物80%經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河從塞得港至蘇伊士全長(zhǎng)161．16公里，基本上是單向航道，有三處雙向航道可供會(huì)船，因此，通航時(shí)基本上采用單向成批發(fā)船和定點(diǎn)會(huì)船的辦法。平均通過(guò)運(yùn)河時(shí)間約15小時(shí)，最快約10小時(shí)。蘇伊土運(yùn)河目前可通航吃水深度16米，滿載15萬(wàn)噸或空載37萬(wàn)噸的油輪。第二期擴(kuò)建工程的目標(biāo)是要求航道寬達(dá)到140米，航道水深加至23．5米，水深11米處底寬擴(kuò)到240米，建成后22萬(wàn)噸級(jí)重載船和30萬(wàn)噸級(jí)以上的空載船能雙向通航。2）巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是南北美洲的分界線。運(yùn)河溝通了太平洋和大西洋。從美國(guó)的紐約到舊金山，通過(guò)運(yùn)河比繞道南美洲的麥哲倫海峽可縮短航程14000公里。

巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81．3公里，河面寬度91至304米，水深13．5到26．5米，可以通過(guò)6萬(wàn)噸級(jí)以下和寬度不超過(guò)32米的船只?！鞍湍民R型”船即為受該尺度限制而設(shè)計(jì)的最大噸位散貨船，載重量為6萬(wàn)噸。巴拿馬運(yùn)河所連接的大西洋和太平洋，水位相差較大，高潮時(shí)可差5到6米，所以需要建造水閘。運(yùn)河全程建有三級(jí)船閘，所有船閘都是雙線船閘，便于往來(lái)船舶分別使用，每個(gè)閘室長(zhǎng)305米，寬33．5米左右。一般通過(guò)運(yùn)河時(shí)間約需16小時(shí)。3）基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河位于德國(guó)的北部．是連通北海和波羅的海的一條重要水道，運(yùn)河全長(zhǎng)98．15公里，水深為11．21米，底寬44．03米，水面寬度80到102．07米。運(yùn)河上有大橋6座，凈空高度為40米。運(yùn)河兩端設(shè)有船閘兩對(duì)，一對(duì)為大閘，一對(duì)為小閘。運(yùn)河允許通過(guò)船舶的最大尺度為長(zhǎng)314．9米，寬39．9米，吃水10．5米，凈空高度為39．9米。通過(guò)運(yùn)河所需時(shí)間一般約為8小時(shí)。

三、港口條件港口一般分為水域和陸域兩大部分。水域包括進(jìn)港航道，港池和錨地，對(duì)天然掩護(hù)條件較差的海港，還需建防波堤，以滿足船舶在港池內(nèi)穩(wěn)定系泊的要求。

港口陸域岸邊建有碼頭，岸上則有港口庫(kù)場(chǎng)、港區(qū)鐵路和道路，并配備有各種裝卸設(shè)備和運(yùn)輸機(jī)械，還有各種輔助設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。表征一個(gè)港口規(guī)模大小的主要指標(biāo)是港口的通過(guò)能力。港口通過(guò)能力決定于港口水域面積、水深、碼頭泊位數(shù)、裝卸效率、庫(kù)場(chǎng)堆存能力和后方集疏運(yùn)能力。港口水域面積決定了它同時(shí)能接納的船舶數(shù)量。港口水深決定了它所能接納的船舶噸位。隨著水路運(yùn)輸量的日益增加，船舶噸位的大型化，足夠的水域面積和水深便成為發(fā)展大型港口的主要前提。港口的泊位數(shù)決定了它能同時(shí)接納并進(jìn)行裝卸的船舶數(shù)。如與岸上所配的裝卸機(jī)械同時(shí)考慮，還可用港口能同時(shí)作業(yè)的艙口數(shù)或作業(yè)線數(shù)來(lái)表示泊位的通過(guò)能力。裝卸效率也直接決定每個(gè)泊位的通過(guò)能力，它不僅取決于裝卸機(jī)械本身的效率，還取決于人們的工作效率和管理水平。一個(gè)泊位是否只能停一艘船？？？

由于海船、河船、火車(chē)、汽車(chē)的裝載量差別很大，貨物交接手續(xù)有快有慢，有簡(jiǎn)有繁，因此換裝和聯(lián)運(yùn)的貨物必須在港口儲(chǔ)存，以便積累足夠的數(shù)量裝船或卸后逐步通過(guò)其他運(yùn)輸方式疏散。因此，庫(kù)場(chǎng)堆存和周轉(zhuǎn)的能力也會(huì)影響到港口通過(guò)能力。

港口后方有無(wú)一定的交通網(wǎng)和一定的集疏運(yùn)能力，非但決定了它的通過(guò)能力，而且還決定了它的作用和發(fā)展。

第二節(jié)船舶適航條件

船舶的適航條件是指船舶能順利地在水上航行并從事運(yùn)輸服務(wù)，所必須達(dá)到或具備的技術(shù)、安全、法律等方面所規(guī)定的條件，主要是通過(guò)船舶登記、船舶檢驗(yàn)、船舶入級(jí)、船舶簽證、船舶保險(xiǎn)及船員配備等方式對(duì)其進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。船舶投入營(yíng)運(yùn)前必須滿足的條件，有強(qiáng)制性的也有選擇性的。一、船舶登記（強(qiáng)制性）種類(lèi)：新船登記、變更登記、注銷(xiāo)登記、光租登記等。目的：明確國(guó)籍；明確船籍港（登記港即為船籍港），便于國(guó)家對(duì)其進(jìn)行有效地監(jiān)督和管理；保護(hù)當(dāng)事人的權(quán)利。

1、新船登記

運(yùn)輸船舶一般都在本國(guó)政府主管機(jī)關(guān)登記，但二次世界大戰(zhàn)以后，特別是在船員工資昂貴或稅收較高的國(guó)家，有大量的船舶不在本國(guó)登記而在別國(guó)登記，并取得懸掛登記國(guó)國(guó)旗的權(quán)力。這就是所謂的“方便國(guó)旗”，又稱開(kāi)放式登記。由于在這些國(guó)家登記的費(fèi)用及捐稅較低，船員雇傭和工資等可以不受本國(guó)法律約束并且能使用低工資國(guó)家的船員，也可免受本國(guó)政府的征用，因而使航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力大大提高。當(dāng)然，也有出于其它原因而在別國(guó)登記的。

“方便旗”船舶登記1、一些國(guó)家把船舶登記作為商業(yè)行為，制定寬松登記條件，吸引登記，從而彌補(bǔ)國(guó)家外匯不足。2、對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，方便旗國(guó)家制定門(mén)檻低、行政、技術(shù)、事務(wù)要求不高，減少船舶的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。3、對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，因加入WTO等，放棄航運(yùn)保護(hù)政策，鼓勵(lì)船東登記方便旗船，從而占領(lǐng)航運(yùn)市場(chǎng)，減少本國(guó)航運(yùn)補(bǔ)貼。4、與敵對(duì)國(guó)家作航運(yùn)交易時(shí)，“方便旗”船舶比較便利，避免許多政治事務(wù)麻煩。2．船舶臨時(shí)登記

凡屬在國(guó)外買(mǎi)進(jìn)或新造船舶合同規(guī)定離岸交船的，在國(guó)內(nèi)為國(guó)外新造船舶合同規(guī)定到岸交船的，新造船舶出海試航的，以光船條件從國(guó)外租進(jìn)的船舶，其船舶所有人或承租人應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)臨時(shí)登記。對(duì)老舊船舶提供不出所有權(quán)證明文書(shū)者，在公告期內(nèi)可由經(jīng)營(yíng)人出具證明，申請(qǐng)臨時(shí)登記。

在國(guó)外取得的船舶，其所有人應(yīng)當(dāng)向中國(guó)領(lǐng)事館申請(qǐng)核發(fā)臨時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)。臨時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)在船舶未選定船籍港進(jìn)行船舶登記以前有效，但有效期最長(zhǎng)不可超過(guò)一年。船舶取得臨時(shí)證書(shū)后，可懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行。

船舶不得有雙重國(guó)籍，凡在外國(guó)登記的船舶，未注銷(xiāo)原登記國(guó)國(guó)籍的，不得再進(jìn)行登記。且每艘船舶只能有一個(gè)船名，同一船籍港的船舶不得重名或同音。

3．船舶所有權(quán)登記

由船舶所有人向船舶登記機(jī)關(guān)提出書(shū)面申請(qǐng)，并交驗(yàn)船舶所有權(quán)的證明文件和船舶檢驗(yàn)部門(mén)簽發(fā)的有效的船舶技術(shù)證書(shū)。船舶登記機(jī)關(guān)審驗(yàn)上述有關(guān)文件后，認(rèn)為符合條件者，發(fā)給船舶國(guó)籍證書(shū)或者船舶登記證書(shū)或者船舶執(zhí)照。此時(shí)，船舶便有權(quán)懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行。

3．船舶抵押、租賃登記凡船舶抵押給他人或光船出租給外國(guó)經(jīng)營(yíng)時(shí)，應(yīng)由船舶所有人提出申請(qǐng)。申請(qǐng)書(shū)內(nèi)應(yīng)載明上述各項(xiàng)有關(guān)內(nèi)容并呈驗(yàn)抵押契約或經(jīng)主管上級(jí)批準(zhǔn)光船出租的文件和租賃契約。4．船舶變更登記

凡船舶所有人的名稱變更、船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移他人，以致船舶所有人變更、船舶船籍港變更，均應(yīng)向船舶登記機(jī)關(guān)辦理變更登記。5．船舶注銷(xiāo)登記凡船舶由于所有權(quán)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)移轉(zhuǎn)給國(guó)內(nèi)外新的船舶所有人，或船舶滅失及沉沒(méi)，或船舶失蹤已經(jīng)屆滿六個(gè)月，或經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)拆解時(shí)，船舶所有人應(yīng)當(dāng)敘述事由，連同證明文件向原船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)注銷(xiāo)登記，并將原船舶國(guó)籍證書(shū)、船舶登記證書(shū)或船舶執(zhí)照交還注銷(xiāo)。

6．航行國(guó)際航線的船舶登記必須向中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局辦事處申請(qǐng)進(jìn)行船舶技術(shù)檢驗(yàn)，在取得各種合格證書(shū)后，按“船舶登記章程”到船籍所在港口的中華人民共和國(guó)海事局（港務(wù)監(jiān)督部門(mén)）申請(qǐng)辦理船舶登記，領(lǐng)取船舶國(guó)籍證書(shū)后方準(zhǔn)予航行國(guó)際航線。第四章二、船舶檢驗(yàn)（強(qiáng)制性）

目的：保障航行安全

中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局（簡(jiǎn)稱船檢局，縮寫(xiě)符號(hào)ZC）是我國(guó)船舶的技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其主要任務(wù)是：通過(guò)對(duì)船舶、水上設(shè)施及其材料、機(jī)械、設(shè)備的監(jiān)督檢驗(yàn)和試驗(yàn)，使船舶和海上設(shè)施具備正常的技術(shù)條件，以保障水上船舶、設(shè)施和人命的安全以及水域環(huán)境不受污染。對(duì)運(yùn)輸船舶的檢驗(yàn)，包括船舶建造檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、船級(jí)檢驗(yàn)、法定檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)等。1．船舶建造檢驗(yàn)的步驟及內(nèi)容1）申請(qǐng)。船舶設(shè)計(jì)部門(mén)和造船廠向船檢局提出圖紙審核的書(shū)面申請(qǐng)和建造檢驗(yàn)申請(qǐng)。2）審圖。對(duì)新造船的主要設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件進(jìn)行審核。3）開(kāi)工前檢驗(yàn)。主要對(duì)造船廠設(shè)備、材料、生產(chǎn)技術(shù)、上船產(chǎn)品等進(jìn)行檢驗(yàn)。4）建造中檢驗(yàn)。船檢局在船廠派駐驗(yàn)船師，對(duì)完工的各個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查，簽署各項(xiàng)檢驗(yàn)文件。5）完成交船試驗(yàn)并發(fā)給證件。

2．船舶的初次檢驗(yàn)

對(duì)新購(gòu)入船的初次檢驗(yàn)，是指由國(guó)外進(jìn)口未經(jīng)我國(guó)驗(yàn)船部門(mén)監(jiān)督建造的船舶，在參加營(yíng)運(yùn)前應(yīng)接受初次檢驗(yàn)。3．船舶法定檢驗(yàn)

包括船舶的定期檢驗(yàn)和期間檢驗(yàn)。船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，機(jī)械、構(gòu)件、管系、外板等都會(huì)發(fā)生局部磨損、腐蝕或損壞。因此，必須對(duì)船舶技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行經(jīng)常性的全面監(jiān)督和檢查，并通過(guò)經(jīng)常性的維護(hù)和有計(jì)劃的檢修來(lái)恢復(fù)船舶的技術(shù)性能，使船舶經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證航行安全。我國(guó)《船舶檢驗(yàn)條例》規(guī)定各類(lèi)船舶的定期檢驗(yàn)和期間檢驗(yàn)的間隔期分別是：海船：4～6年，1～1．5年內(nèi)河機(jī)動(dòng)船：4年，1～2年對(duì)于國(guó)際航行的船舶，檢驗(yàn)時(shí)間和內(nèi)容還須遵照我國(guó)已經(jīng)承認(rèn)的有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。

4．船舶臨時(shí)檢驗(yàn)

當(dāng)營(yíng)運(yùn)船舶在發(fā)生海損、改變航區(qū)、改變使用目的、臨時(shí)增載乘客、證書(shū)延期及其他特殊情況時(shí)，必須向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)申請(qǐng)進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)。5．船舶公證檢驗(yàn)

公證檢驗(yàn)是船舶和海上設(shè)施有關(guān)利益方面提供技術(shù)鑒定的檢驗(yàn)，根據(jù)有關(guān)利益方（包括保險(xiǎn)人、船方、保賠協(xié)會(huì)及第三利益方）的申請(qǐng)，船檢局可進(jìn)行以下幾項(xiàng)有關(guān)公證檢驗(yàn)和有關(guān)的咨詢工作：船舶買(mǎi)賣(mài)檢驗(yàn)、船舶損壞檢驗(yàn)、船舶起退租檢驗(yàn)及其他各種公證性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)后提出的報(bào)告可以作為交接、計(jì)費(fèi)、理賠、索賠時(shí)的有效憑證。三、船舶入級(jí)（非強(qiáng)制性）

船舶經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后，達(dá)到一定的級(jí)別，可以獲得入級(jí)證書(shū)，表明船舶具有良好的技術(shù)性能，即運(yùn)行過(guò)程中安全性較好。相對(duì)來(lái)講，入級(jí)后運(yùn)費(fèi)稍高，保費(fèi)稍低，可以提高競(jìng)爭(zhēng)力！主要有：造船的入級(jí)檢驗(yàn)、初次入級(jí)檢驗(yàn)、保持船級(jí)檢驗(yàn)。1．造船的入級(jí)檢驗(yàn)

凡在中國(guó)船級(jí)驗(yàn)船師監(jiān)督下建造的船舶，符合入級(jí)規(guī)則及建造規(guī)范要求時(shí)，船舶社將對(duì)其船體及舾裝授予★ZCA入級(jí)符號(hào)，對(duì)其輪機(jī)授予★ZCM入級(jí)符號(hào)。2．初次入級(jí)檢驗(yàn)

凡未在中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)下建造的船舶，如欲取得ZC船級(jí)，則需接受中國(guó)船級(jí)社驗(yàn)船師的初次入級(jí)檢驗(yàn)。初次入級(jí)檢驗(yàn)的范圍基本上相當(dāng)于入級(jí)船特別檢驗(yàn)時(shí)的要求，如果該船具有經(jīng)中國(guó)船級(jí)社承認(rèn)的船級(jí)社簽發(fā)的有效證書(shū)和檢驗(yàn)文件，則初次入級(jí)的檢驗(yàn)范圍可以縮小。

3．保持船級(jí)檢驗(yàn)

凡在中國(guó)船級(jí)社入級(jí)的船舶，要想保持其已經(jīng)獲得的船體級(jí)及輪機(jī)級(jí)，須進(jìn)行保持船級(jí)的檢驗(yàn)，查明各部分的磨耗和損壞程度及使用情況，以確定能否繼續(xù)保持原有的船級(jí)。保持船級(jí)的檢驗(yàn)有定期檢驗(yàn)和臨時(shí)檢驗(yàn)。定期檢驗(yàn)包括年度檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、循環(huán)檢驗(yàn)、螺旋槳軸和尾軸檢驗(yàn)、鍋爐檢驗(yàn)和展期檢驗(yàn)。臨時(shí)檢驗(yàn)同前所述。第四章四、船舶簽證（強(qiáng)制性）目的：監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)！

為了監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保證航行安全，維護(hù)水上交通秩序，糾正違章，我國(guó)政府分別對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶與國(guó)外進(jìn)入我國(guó)港口的船舶規(guī)定了進(jìn)出港簽證制度與管理辦法。船舶進(jìn)出港口必須向所在港口主管機(jī)關(guān)辦理簽證手續(xù)，呈驗(yàn)各種證書(shū)及文件。船舶進(jìn)出港都必須簽證，一般為了簡(jiǎn)便，都在出港時(shí)辦理，油輪、化學(xué)品船、液化氣船、罐輪或裝有一級(jí)危險(xiǎn)品的船舶進(jìn)港靠泊后，應(yīng)盡快辦理進(jìn)港簽證，出港前仍須辦理出口簽證。未簽證不得出港！船舶進(jìn)出港口簽證的條件是：備有有效的船舶證書(shū)；證書(shū)所載與實(shí)際相符；船舶處于適航狀態(tài)；配備足夠的持有證書(shū)的船員；裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶要符合裝載要求，并持有裝運(yùn)準(zhǔn)單；救生、消防設(shè)備必須配齊，并符合標(biāo)準(zhǔn)；載客、裝貨符合乘客定額及載重線規(guī)定；船舶沒(méi)有違反港口有關(guān)規(guī)章法令。凡不具備以上條件之一者，在未經(jīng)采取必要措施糾正或改善以前，港航監(jiān)督機(jī)關(guān)有權(quán)不予簽證，并禁止其離港。

在船舶證書(shū)中，除了船舶國(guó)籍證書(shū)或登記證書(shū)系證明船舶已履行了有關(guān)法律手續(xù)外，大部分證書(shū)及文件是反映船舶技術(shù)狀態(tài)，證明船舶確系接受連續(xù)的技術(shù)監(jiān)督，確定船舶的航區(qū)，以及說(shuō)明船舶動(dòng)力裝置、各種機(jī)械、設(shè)備與管系等工作的可靠性的。文件中還包括船舶的各種日志、薄志等以反映船舶使用過(guò)程的工作情況。五、船舶保險(xiǎn)（非強(qiáng)制性）目的：保證對(duì)船公司的補(bǔ)償！船舶保險(xiǎn)是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，它是對(duì)自然災(zāi)害和意外事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失的一種補(bǔ)償方法，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。凡是可能遭受海上風(fēng)險(xiǎn)的財(cái)產(chǎn)（如船舶、貨物），它所得的收入（如運(yùn)費(fèi)、傭金）以及對(duì)第三者所應(yīng)負(fù)的責(zé)任（如船舶碰撞責(zé)任），都可以作為保險(xiǎn)而向保險(xiǎn)人投保，以便在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生承保范圍內(nèi)的危險(xiǎn)而遭受損失時(shí)，可以向保險(xiǎn)人取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。

保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償：船舶不適航；船東疏忽或惡意行為所致?lián)p失；船舶正常維修費(fèi)用；滯期費(fèi)和間接費(fèi)用；清理航道費(fèi)用。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶投保的險(xiǎn)種（保險(xiǎn)的種類(lèi)）主要有四種：全損險(xiǎn)；船舶綜合險(xiǎn)；船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)；船舶油污險(xiǎn)。其中戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和油污險(xiǎn)均屬于保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)，因此不能單獨(dú)投保。注：特別附加險(xiǎn)是以導(dǎo)致貨損的某些政府行為風(fēng)險(xiǎn)作為承保對(duì)象的，它不包括在一切險(xiǎn)范圍，不論被保險(xiǎn)人投任何基本險(xiǎn)，要想獲取保險(xiǎn)人對(duì)政府行為等政治風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障，必須與保險(xiǎn)人特別約定，經(jīng)保險(xiǎn)人特別同意。否則，保險(xiǎn)人對(duì)此不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。

六、船員配備運(yùn)輸船舶是航運(yùn)企業(yè)的基本生產(chǎn)單位。由于船舶常航行在千百里之外，航行條件復(fù)雜而且變化無(wú)常，船上全體人員對(duì)全船生命財(cái)產(chǎn)的安全負(fù)有重大的責(zé)任。為了保證船舶正常生產(chǎn)，安全航行，又節(jié)約船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，對(duì)每艘船舶根據(jù)其營(yíng)運(yùn)及技術(shù)條件，科學(xué)合理地配備船員也是船舶適航的重要條件，配備足夠的持有證書(shū)的船員和備有船員名冊(cè)，也是船舶簽證時(shí)的重要內(nèi)容。

船員編制甲板部：船長(zhǎng)、政委、大副、二副、三副、貨運(yùn)員、水手長(zhǎng)、水手等

輪機(jī)部：輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、三管輪、電機(jī)員、機(jī)匠、銅匠、電匠、加油等

客運(yùn)部：客運(yùn)主任、服務(wù)組長(zhǎng)、醫(yī)生、會(huì)計(jì)、營(yíng)業(yè)員、廣播員、放映員、乘警、服務(wù)員、廚工等七、助航設(shè)備支持系統(tǒng)船舶從事?tīng)I(yíng)運(yùn)必須具備良好的軟、硬條件，具有充分的可行性?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使船舶航海儀器得到了空前