《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展與新技術(shù)分析》開題報(bào)告（含提綱）1200字

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展與新技術(shù)分析開題報(bào)告撰寫內(nèi)容要求（可加頁(yè)）：1.目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）一個(gè)國(guó)家汽車品牌的發(fā)展在一定程度上能能夠反應(yīng)整個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要設(shè)計(jì)水平能偶代表整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理主要是能量的轉(zhuǎn)換過程，通過發(fā)動(dòng)機(jī)把燃油的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，用以驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)也分為不同的類型。國(guó)家對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研究透入了很多的精力和人力，旨在發(fā)展新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主要目標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，是汽車的動(dòng)力來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量就是汽車的質(zhì)量，在一定程度上，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)主要代表了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的研究對(duì)于推動(dòng)我國(guó)的工業(yè)發(fā)展有著重要的意義。2.研究的基本內(nèi)容、目標(biāo)、擬采用的技術(shù)方案及措施隨著汽車在生活中的普及，汽車排放的污染物對(duì)環(huán)境的危害越來(lái)越明顯，嚴(yán)重威脅著人類的生存環(huán)境與健康。本文主要概述了發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本功能和種類以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的生成機(jī)理與危害，以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的影響因素，發(fā)展汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制技術(shù)能夠有效地抑制和減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣環(huán)境的污染，在一定程度上減輕了污染物對(duì)人類健康的影響。3.論文章節(jié)安排（目錄），詳細(xì)至二級(jí)目錄即可。引言9451汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理122681.1發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造及功用106471.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的危害2.1一氧化碳（CO）的危害2.2碳?xì)浠衔铮℉C）的危害2.3氮氧化物（xNO）的危害2.4微粒物PM的危害3發(fā)動(dòng)機(jī)排放物生成的影響因素3.1點(diǎn)火提前角的影響3.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的影響3.3燃油品質(zhì)的影響4發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)4.1三元催化轉(zhuǎn)換裝置4.2缸內(nèi)直噴技術(shù)4.3雙渦輪增壓技術(shù)4.4氧化催化氧化器（DOC）5發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)5.1改進(jìn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)5.2純電動(dòng)汽車5.3使用新型燃料4.進(jìn)度安排1選題2022年10月15日-2022年10月31日2撰寫論文開題報(bào)告并提交2022年11月1日-2022年11月25日3準(zhǔn)備資料、撰寫修改并提交論文初稿2022年11月26日-2023年1月20日4準(zhǔn)備資料、撰寫修改并提交論文二稿2023年1月21日-2023年2月20日5論文定稿、打印裝訂并提交論文終稿2023年2月20日-2023年3月21日6論文答辯2023年3月22日-2023年4月10日5.閱讀的參考文獻(xiàn)不少于10篇[1]邱杰.在用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車尾氣排放檢測(cè)方法探討[J].質(zhì)量與認(rèn)證,2022(12):70-72.[2]范利紅,劉文龍,陸蓮仕.基于汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的分析[J].時(shí)代汽車,2022(24):127-129.[3]吳哲,王小龍.汽車排氣系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2022(18):35-37.[4]于海.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)排放的影響[J].新型工業(yè)化,2022,12(09):52-56.[5]王柯瑩.點(diǎn)燃式M100甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化數(shù)值模擬[D].太原理工大學(xué),2022.[6]王文霞,查小輝,滑文山,石超,徐禮英.燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)低NO_X排放技術(shù)路線研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2022(02):7-10.[7]A.JOSHI,朱炳全.2020年全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升和排放控制的發(fā)展動(dòng)向(上)[J].汽車與新動(dòng)力,2021,4(05):11-22.[8]松田征二,坂井貴行,手島克哉,張冬梅.三菱公司新款4B40型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)[J].汽車與新動(dòng)力,2021,4(03):33-36.[9]于凡.燃料特性對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放的影響[D].吉林大學(xué),2021.[10]B.ADELMAN,N.SINGH,P.CHARINTRANOND,J.MANIS,張然治.高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)超低氮氧化物尾氣排放的對(duì)策[J].汽車與新動(dòng)力,2021,4(02):42-48.6.指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師（簽名）：