NORMARC7000B設(shè)備飛行校驗流程及調(diào)機方法-學(xué)員手冊

民航深圳空管站

《NORMARC7000B設(shè)備飛行校驗流程及

調(diào)機方法》

學(xué)員手冊

目錄

學(xué)習(xí)約定2

學(xué)習(xí)指引2

課程安排3

課程結(jié)構(gòu)4

課程內(nèi)容5

第一單元N0RMARC7000B設(shè)備概述與飛行校驗介紹5

第一節(jié)N0RMARC7000B設(shè)備概述5

第二節(jié)飛行校驗介紹18

第二單元飛行校驗調(diào)機24

第一節(jié)航向設(shè)備飛行校驗24

第二節(jié)下滑設(shè)備飛行校驗37

第三單元校驗后設(shè)備調(diào)整與結(jié)論整理分析47

第一節(jié)校驗后設(shè)備的調(diào)整47

第二節(jié)校瞼結(jié)論資料整理分析54

第四單元飛行校驗常見問題案例分析72

第一節(jié)校驗準備72

第二節(jié)校驗調(diào)機73

6、附件75

附件1課堂測試參考答案75

附件2崗位工作指引：導(dǎo)航人員飛行校驗工作77

附件3崗位工作指引：進場調(diào)機所需準備材料物品78

附件4崗位工作指引：常用調(diào)機項目計算方法79

附件5擴展學(xué)習(xí)資料80

附件6培訓(xùn)后工作計劃表81

學(xué)習(xí)約定

為使培訓(xùn)能夠達到預(yù)期的目標，請閱讀并遵守以下事項：

一、嚴格遵守課程時間安排，提前5分鐘到課室準備。

二、課程學(xué)習(xí)中，請將手機調(diào)到震動或關(guān)機狀態(tài)。

三、堅持全程參訓(xùn)。如中途退出學(xué)習(xí)，請?zhí)崆案嬷虇T。

四、積極配合教員或培訓(xùn)工作人員評估培訓(xùn)效果，主動提出學(xué)習(xí)建議。

五、愛護培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)問題主動報告設(shè)備維護人員。

六、請自覺保持學(xué)習(xí)場所的衛(wèi)生清潔，營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和氛圍。

學(xué)習(xí)指引

為了確保培訓(xùn)效果，建議采取以下學(xué)習(xí)方法：

一、認真聽講，通過參與案例分析、實操練習(xí)等活動加深理解。

二、積極分享，并樂于接納來自教員和同事們的見解和建議。

三、精讀教材，梳理知識結(jié)構(gòu)，總結(jié)實操心得。

四、定關(guān)鍵詞，據(jù)此查閱規(guī)章和崗位技術(shù)資料，擴大崗位知識面。

五、主動征求主管領(lǐng)導(dǎo)的支持和反饋，盡快把學(xué)到的技術(shù)技能運用于崗位工作實際。

課程安排

課程名稱NORMARC7000B設(shè)備飛行校驗流程及調(diào)機方法

1.了解NORMARC7000B設(shè)備原理與組成；

2.熟悉飛行校驗的流程；

課程目標3.掌握NORMARC7000B設(shè)備的校飛調(diào)機方法；

4.掌握校驗后設(shè)備的調(diào)整方法；

5.掌握校驗結(jié)論資料整理分析方法。

反應(yīng)評估：通過問卷調(diào)查、學(xué)員座談等收集學(xué)員意見；

培訓(xùn)評估1.

2.學(xué)習(xí)評估：通過實操評價學(xué)員學(xué)習(xí)成果。

教學(xué)內(nèi)容

1.N0RMARC7000B設(shè)備概述與飛行校驗介紹

2.飛行校驗調(diào)機

3.校驗后設(shè)備調(diào)整與結(jié)論整理分析

4.飛行校驗常見問題案例分析

課程結(jié)構(gòu)

N0RMARC7000B設(shè)備飛行

校驗流程及調(diào)機方法

飛行校驗

常見問題

案例分析

飛行校

驗常見

問題案

例分析

下滑設(shè)

備飛行

校驗

課程內(nèi)容

第一單元NORMARC7000B設(shè)備概述與飛行校驗介紹

W單元重難點

1、NORMARC7000B設(shè)備概述

包括系統(tǒng)原理、系統(tǒng)組成和天饋線系統(tǒng)。

2、飛行校驗介紹

包括飛行校驗的種類、周期、科目和流程。

津’專業(yè)知識概述

第一節(jié)NORMARC7000B設(shè)備概述

—系統(tǒng)原理

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）由地面設(shè)備和機載設(shè)備組成。地面設(shè)備可以分為三個部分：航向信

標臺、下滑信標臺、指點信標臺（或測距儀臺），其典型位置如圖1T所示。機載設(shè)備則包括

相應(yīng)的天線、接收機、控制器及指示器等。

圖1-1ILS系統(tǒng)

c—）ILS系統(tǒng)組成

1航向信標

工作頻率為108-111.975MHZO其主要作用是給進近和著陸的飛機提供對準跑道中心線的

信息，用來給飛機提供偏離航道的橫向引導(dǎo)信號，即“飛左”或“飛右”指令。

Lo

圖1-2航向信標的地面信號輻射和機載指示

2下滑信標

工作頻率為328.6-335.4MHz,與航向信標頻率配對使用。其主要作用是給進近和著陸的

飛機提供沿著一定角度下降的信息，用來給飛機提供偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號，即“飛下”

或“飛上”的指令。

GlidePath

圖1-3下滑信標的地面信號輻射和機載指示

3指點信標

工作頻率為75MHzo用于給進近和著陸的飛機提供距跑道入口固定點的距離信息。

4測距儀

工作頻率為962-1213MHZ,與航向信標頻率配對使用。用測距儀代替指點信標時，能給

進近和著陸的飛機提供至測距儀臺或著陸點或跑道入口的連續(xù)距離。

航向面與下滑面的交線定義為下滑道。飛機沿著這條交線著陸，就以準了跑道中心和規(guī)

定的下滑角，在離跑道末端約300m處著陸。航向信標和下滑信標發(fā)射信號空中合成了一個矩

形延長的角錐形進場航道。其中航道寬度為2.5。~6。，下滑道寬度約為1.4。。ILS系統(tǒng)地

面設(shè)備的分布位置見圖1-40

圖1-4ILS系統(tǒng)地面設(shè)備分布位置圖

（二）航道扇區(qū)和下滑道扇區(qū)的幾何定義

1航道扇區(qū)

航道扇區(qū)取決于跑道長度和航向信標的位置，半航道寬度可定義為2=〃tan（紅里

2I卬/2

航道扇區(qū)不超過6。。

2下滑扇區(qū)

下滑道扇區(qū)取決于下滑角。

二系統(tǒng)組成

（一）航向信標組成

航向信標系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：

—ILS機柜

一天線分配網(wǎng)絡(luò)

一監(jiān)控合成網(wǎng)絡(luò)

一航向天線陣

一近場監(jiān)控天線

一遙控單元

一電源（包括備用電池組）

一RMS系統(tǒng)（遠端維護監(jiān)控系統(tǒng)）

其組成框圖如圖1—7所示：

L0GM.2SRAIMTSMMA

INS

2KNLAC

圖1一7NM7000B航向信標臺系統(tǒng)組成框圖

（二）下滑信標組成

下滑信標系統(tǒng)主要由以下幾部分組成:

-ILS機柜

一天線分配網(wǎng)絡(luò)

一監(jiān)控合成網(wǎng)絡(luò)

一下滑天線陣

一近場監(jiān)控天線

一遙控單元

一電源（包括備用電池組）

—RMS系統(tǒng)（遠端維護監(jiān)控系統(tǒng)）

其組成框圖如圖1—8所示：

■<1?IMwyMwmx,

?.F.wramirwa

??喻Mir■?“wudrM>4rr*>4MMilM

GF^LOCKDIAGRAM

圖1-8NM7000B下滑信標臺系統(tǒng)組成框圖

（三）設(shè)備機柜配置

ILS機柜是整個信標臺的核心部分，在1LS機柜中從上至下配置，由以下幾部分組成,

如圖1—9所示。

PS1227A板（電源分配單元）X2塊

MF1211A/MF1219A板（監(jiān)控器前置解調(diào)板）X2塊

0S1221A板（晶振單元）X2塊

MOI212A板（監(jiān)控數(shù)據(jù)處理板）X2塊

TCA1218A板（發(fā)射控制板）XI塊

LF1576A板（低頻信號產(chǎn)生單元板）X2塊

RMA1215A板（RMS系統(tǒng)控制板）XI塊

C0A1207B板（發(fā)射轉(zhuǎn)換以及SBO衰減、相位調(diào)整單元）X2塊

LPA1580/GPA1581/GPA1582板（發(fā)射、調(diào)制單元）X2

圖1-9NM7000BILS機柜的配置

（四）設(shè)備發(fā)射機

發(fā)射機是ILS設(shè)備信號的產(chǎn)生源，由天線陣發(fā)射形成航向道或下滑道。發(fā)射機輸出的航

道和余隙信號，是由90Hz和150Hz信號調(diào)制的載波加邊帶的CSB信號和載波抑制的純邊帶

SBO信號組成。在航向航道和余隙CSB信號上調(diào)制的還有1020Hz識別編碼。

發(fā)射機為雙機制，作為主/備用°對干雙頻NM7013/NM7033系統(tǒng)，發(fā)射機配備4套，其中

航道發(fā)射機2套，余隙發(fā)射機2套。

（五）設(shè)備監(jiān)視器

航向和下滑信標監(jiān)控器的作用是接收來自（內(nèi)部和外部）監(jiān)控探測器的檢測信號，并經(jīng)

監(jiān)控混合網(wǎng)絡(luò)單元將其混合成模擬的發(fā)射監(jiān)控信號，通過監(jiān)控器對航行和下滑信標的射頻信

號的各項參數(shù)進行連續(xù)的監(jiān)視，或者接收來自控制單元的操作指令，在監(jiān)控器內(nèi)部數(shù)字組件

的控制下，經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換，提供數(shù)字式的調(diào)制度、射頻電平以及相應(yīng)的告警門限的數(shù)值，通過

數(shù)據(jù)總線輸出至控制單元的檢測、仲裁電路，從而實現(xiàn)開機、轉(zhuǎn)換或關(guān)機的操作，同時可以

在顯示器面板或通過RMS系統(tǒng)在外接PC機上顯示監(jiān)控參數(shù)的測量值和告警門限等參數(shù)，并且

通過RMS系統(tǒng)對這些參數(shù)進行設(shè)置。

（六）設(shè)備遙控單元

發(fā)射機控制單元負責(zé)對整機工作的控制，接受從監(jiān)控器產(chǎn)生的臺站控制SC告警信號，和

終端TRM告警信號，以及開關(guān)顯示板LC1217A/B通過本地控制總線來的開關(guān)控制信號，來使

得該板件產(chǎn)生發(fā)射控制信號（關(guān)載頻）和關(guān)切電源27V控制信號，以控制發(fā)射機的工作。并

且將狀態(tài)信息和數(shù)據(jù)通過RMS總線送至RMS,以及從RMS讀入數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)交換。通過本

組件的跳線設(shè)置，可以對設(shè)進行系統(tǒng)設(shè)置。

（七）設(shè)備RMS系統(tǒng)

RMS系統(tǒng)主要由RMA1215A構(gòu)成,RMA1215A是一個微處理器，它基于包含RMS軟件的組件，

同時構(gòu)成了NM7000RMM系統(tǒng)的基砒。RMA1215A由具有鍵盤和顯示器的KD1214A前面板以及

RM1213ARMS模塊組成。

（八）設(shè)備電源系統(tǒng)

電源分配單元由PS1227A板構(gòu)成，PS1227A輸入電壓+27V,為NM7000B機柜提供+27V、

±15V>+8.5V和+5V電壓。

（九）設(shè)備接口單元

接口單元由CH210A板構(gòu)成，外部連接接口板CH210A為NM7000R設(shè)備的所有用于外部連接

提供接口，除了射頻信號和電源之外。

該模塊對所有輸入實行瞬時過載保護，另外，CI1210A包括一個電池保護和一個調(diào)制解

調(diào)電路。

（十）設(shè)備遙控單元

遙控組件RCA1240C由遙控板RC1241A和前面板RF1242A組成，提供從控制塔或技術(shù)設(shè)備

室到ILS機柜的用戶接口。RCA1240c使用普通電話線或者RS232接口，與ILS機柜相連，使

用電話線還是RS232接口可以通過對RC1241A上的跳線進行設(shè)置來選擇。

三天饋線系統(tǒng)

（一）航向天饋線系統(tǒng)

航向天線系統(tǒng)的組成（以20單元天線陣為例）

—20單元對數(shù)周期天線陣

一天線分配單元ADU,包括電纜和天線故障監(jiān)視電路

一監(jiān)控混合單元MCU

一來自NORMARC7000機柜航向和余隙發(fā)射機的CSB和SBO反饋電纜

一等電氣長度的20根天線反饋電纜

一距離天線探針相等電氣長度的20根監(jiān)控電纜

一從MCU到NORMARC7000機柜的3根監(jiān)控信號電纜

—1套電纜輸送管

—1個近場監(jiān)控

一2個障礙燈

圖1-10天線系統(tǒng)框圖

1天線分配網(wǎng)絡(luò)ADU

ADU由微型帶狀電路板，連接電纜和可調(diào)相位器組成，其中相位器主要用來在校飛期間

航道校正調(diào)整到0度（0DDM）,調(diào)整范圍接近±1.8nA,另外提供兩個電纜增大調(diào)整范圍。

圖1-1120單元ADU機柜

2監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)MCU

MCU由微型帶狀電路板、航道線調(diào)整相移器PH1、航道扇區(qū)調(diào)整相移器PH2和連接電纜組

成。

MCU是混合每個天線的信號形成相當于遠場值的三個監(jiān)控通道（CL、DS、CLR）O這三個

RF信號送到監(jiān)視系統(tǒng)，解調(diào)并處理成DDM、SDM和RF電平。

圖1-1220單元MCU機柜

3天線陣子

(1)天線振子外部

（2）天線振子內(nèi)部

（3）天線陣子

圖1-13天線振子

（二）下滑天饋線系統(tǒng)

下滑天線系統(tǒng)的組成（以M序列天線陣為例）

一3單元偶極子陣列天線陣

一天線桅桿，標準或易碎的類型

一天線分配單元（ADU）

一監(jiān)控組合單元（MCU）

一從NORMARC7000機柜到ADU的CSB、SBO和CLR反饋電纜

—從ADU到天線單元等電氣長度的3根天線反饋電纜

一從天線探針至MCU相等電氣長度的3根監(jiān)控電纜

一從MCU到NORMARC7000機柜的3根監(jiān)控電纜

一從近場監(jiān)控天線到NORMARC7000機柜的1個近場監(jiān)控電纜

1天線分配單元ADU

ADU單元由同軸電纜網(wǎng)絡(luò)、調(diào)相器和同軸型混合器組成。

圖1-15下滑ADU機柜

2監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)MCU

監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)由電路板、步進衰減器、相移器和連接電纜組成。

Pluginattenuatorsforenhanced1|耿儂31

DSandCLRmonitoring

DSDSCLRCLCL

phaserattenuatorphaserattenuatorphaser

圖1-16下滑MCU機柜

3下滑天線振子

HBK1219-1

圖1-17凱瑟琳下滑天線振子713316B

圖1-18天線振子內(nèi)部

第二節(jié)飛行校驗介紹

飛行校驗的概念源于上個世紀20年代，真正意義上的飛行校驗始于1932年。飛行校驗

最初被稱為航路巡查，當時的主要任務(wù)是在空中檢查目視航（燈）標的標高和亮度。隨著導(dǎo)航

設(shè)施和機載設(shè)備的不斷改進，特別是儀表著陸系統(tǒng)（ILS）和全相信標/測距儀（V0R/DME）啟

用以來，飛行校驗的內(nèi)容不斷豐富，飛行校驗的程序和標準也日趨完善。

飛行校驗是機場開放和航路運行的最基本前提之一。是保障通信、導(dǎo)航、雷達等設(shè)施設(shè)

備符合航班正常運營要求的必要手段。是保障飛行安全和旅客生命、人民財產(chǎn)安全的重要環(huán)

節(jié)。

民用機場的飛行校驗工作由中國民用航空局負責(zé)統(tǒng)一管理。民航地區(qū)管理局負責(zé)監(jiān)督本

轄區(qū)的飛行校驗工作。飛行校驗工作由民航局飛行校驗機構(gòu)和校驗對象的運行管理單位具體

實施。校驗對象的運行管理單位負責(zé)飛行校驗任務(wù)的組織保障和協(xié)調(diào)，調(diào)試地面設(shè)備，聯(lián)系

并配合相關(guān)單位協(xié)調(diào)飛行校驗所需的空域，以確保校驗對象具備校驗條件。

-飛行校驗的種類和周期

飛行校驗分為投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗、定期校驗、特殊校驗四類。

投產(chǎn)校驗是指校驗對象新建、遷建或更新后，為獲取校驗對象全部技術(shù)參數(shù)和信息而進

行的飛行校驗。

監(jiān)視性校驗是指投產(chǎn)校驗后的符合性飛行校驗，或者民航局、地區(qū)管理局認為其他必要

的情況下，對運行中的校驗對象進行的不定期飛行校驗。

定期校驗是指為確定校驗對象是否符合技術(shù)標準和滿足持續(xù)運行要求，按照規(guī)定的校驗

周期對運行中的校驗對象所進行的飛行校驗。

特殊校驗是指在出現(xiàn)下列特殊情況之一時，對校驗對象受影響部分進行有針對性的飛行

校驗：

（一）飛行事故調(diào)查需要時;

（-）設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保

護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準

發(fā)生改變以及其它可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行風(fēng)險增大并無法通過地面測試調(diào)整進行有效控制時.；

（三）停用超過90天的設(shè)備重新投入使用時；

（四）設(shè)備維護人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設(shè)備或信號有不正常現(xiàn)象，不能提供

正常導(dǎo)航服務(wù)時；

（五）校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；

（六）其他需要特殊校驗的情況。

飛行校驗應(yīng)當按照飛行校驗種類的優(yōu)先次序安排。一般情況下，飛行校驗種類的優(yōu)先次

序由高至低依次為特殊校驗，定期校驗，投產(chǎn)校驗，監(jiān)視性校驗。

儀表著陸系統(tǒng)定期校驗周期為180天；投產(chǎn)校驗后90天內(nèi)執(zhí)行一次監(jiān)視性校驗。一般情

況下，校驗周期按照投產(chǎn)校驗或上一次定期校驗完成的日期開始計算。在特殊校驗中，執(zhí)行

等同于定期或投產(chǎn)校驗項目的導(dǎo)航設(shè)備，其校驗周期從此次校驗完成日期起重新計算；未執(zhí)

行等同于定期或投產(chǎn)校驗項目的導(dǎo)航設(shè)備，此次特殊校驗不影響其校驗周期。另外，監(jiān)視性

校驗不列入校驗周期計算。

二飛行校驗流程

飛行校驗主要包括以下流程：

一飛行校驗申請

一飛行校驗準備

一飛行校驗實施

一飛行校驗結(jié)果評估

一飛行校驗結(jié)果審批

一飛行校驗后續(xù)工作

（一）飛行校驗申請

校驗機構(gòu)按照規(guī)定的校驗周期和要求安排定期校驗和監(jiān)視性校驗，并提前通知校驗對象

的運行管理單位。通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)各需進行特殊校驗時，校驗對象的運行管理單位應(yīng)當及時

向校驗機構(gòu)提出申請，校驗機構(gòu)應(yīng)當及時予以答復(fù)。投產(chǎn)校驗應(yīng)當在校驗對象具備有關(guān)民用

航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗標準中規(guī)定的投產(chǎn)飛行校驗條件后，向校驗機構(gòu)提出申請。

投產(chǎn)校驗申請應(yīng)當至少提前10個工作日。

（二）飛行校驗準備

校驗機構(gòu)應(yīng)當至少提前5個工作日將飛行計劃和校驗方案通知校驗對象的運行管理單位。

校驗對象的運行管理單位應(yīng)當在飛行校驗實施前組織召開由校驗機組、相關(guān)空管單位和

其他有關(guān)單位參加的協(xié)調(diào)會議，確定飛行校驗實施細節(jié)，指定專人負責(zé)協(xié)調(diào)飛行校驗的實施。

參與協(xié)調(diào)會的人員中，校驗機組需要明確校驗任務(wù)，了解設(shè)備情況，合理制定飛行校驗

計劃，提供飛行校驗程序手冊和科目單；管制人員需要明確作業(yè)科目與作業(yè)范圍，提供校驗

期間航行情報；設(shè)備維護人員需要檢查調(diào)整被校驗設(shè)備，保證設(shè)備在良好的工作狀態(tài)，明確

地空通信頻率，明確地面基準點位置，提供輔助設(shè)施；地面保障人員需要明確加油事項，明

確安檢通道，明確飛機的交接及護衛(wèi)情況。

校飛協(xié)調(diào)會的主要內(nèi)容包括以下幾點：

一明確飛行校驗任務(wù)及性質(zhì)

一明確各職能部門的聯(lián)系方式（站調(diào)、氣象、通導(dǎo)、總協(xié)調(diào)人）

一明確飛行計劃、作業(yè)時段、作業(yè)高度和范圍

一根據(jù)天氣（風(fēng)向）、航班流量、設(shè)備到期日等等綜合因素，確定各個設(shè)備的校驗順

序

一校驗機組提供飛行校驗手冊和飛行校驗科目單

一校驗員與設(shè)備調(diào)試人員確認設(shè)備狀況

一確認地面基準點位置及完好性，并要求地面人員提供電源等輔助設(shè)施

一確保地空通信順暢：1、確定通信頻率，保證不影響ATC通信，邊境是不涉及涉外

頻率，保證通信質(zhì)量；2、長距離的航路檢查還有就是通信失效時如何聯(lián)系，需

要管制員代為轉(zhuǎn)達，需靈前溝通好

一確定接送機組的人員、時間

一明確進出隔離區(qū)的方式

—明確加油的聯(lián)系方式

校驗對象在實施飛行校驗期間不得提供使用，其運行管理單位應(yīng)當按照規(guī)定通知所在地

的航空情報服務(wù)機構(gòu)發(fā)布航行通告。

深圳本場校飛,還需要注意以下幾點：

1、調(diào)機人員與機組通信使用的電臺，平時放在值班室。校驗前需要檢查電臺是否工作正

常，在不影響正常運行的情況下檢查校驗所用通信頻率通話質(zhì)量是否良好。在校驗前一天把

電臺放到相應(yīng)的臺站。

2、校驗前需要準備好調(diào)機表格、前一次調(diào)機記錄以及前一次飛行校驗報告，打印裝訂好,

在校驗前一天放到相應(yīng)的臺站。深圳本場有東、西兩條跑道，兩條跑道的設(shè)備數(shù)據(jù)標準值有

所不同，因此在準備調(diào)機表格時需要注意區(qū)分。

3、校驗需要帶進管制區(qū)的物品需要提前準備，如需帶管制類物品需要做好備案手續(xù)。校

驗調(diào)機常用物品如表1-1所示。

表-1進場調(diào)機所需準備材料物品

1-前一次飛行校蛉報告川

2d前一次設(shè)備參數(shù)調(diào)整記錄，

3/設(shè)備調(diào)機表格。

各部門聯(lián)系電話一

5P工作牌一

6，筆記本電腦（應(yīng)有RS232數(shù)據(jù)線、相應(yīng)調(diào)機程序〉~

7P甚高頻電臺一

8，對講機，

9P常用工具包一

10P手電筒一

1145線滾口

12P鑰匙C

133計算器

14K其它所需物品C

4、校驗前注意與校驗員確認差分站架設(shè)位置。

（三）飛行校驗實施

飛行校驗期間，空中和地面人員應(yīng)當加強配合，提高效率。機上校驗人員應(yīng)當及時通報

飛行校驗情況，校驗對象的運行管理單位應(yīng)當及時調(diào)整設(shè)備，使校驗數(shù)據(jù)達到最佳值。

校驗機構(gòu)應(yīng)當依據(jù)有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗標準的要求執(zhí)行飛行校驗，

并確保校驗結(jié)論準確。

校驗實施過程中，還需要注意以下幾點：

1、電臺的天線高度會影響通話的質(zhì)量，因此應(yīng)盡量把天線架設(shè)在高處。

2、陰雨天氣架設(shè)差分站時，應(yīng)使用塑膠膜等保護差分站電源、線滾插座。

3、當本場正常航班較多、與飛行校驗有沖突時，應(yīng)及時與管制部門溝通，協(xié)商解決方法。

（四）飛行校驗結(jié)果評估

飛行校驗記錄數(shù)據(jù)和飛行校驗報告是每次飛行校驗結(jié)果的基本證明文件。飛行校驗機組

應(yīng)根據(jù)校驗對象及其種類、項目實施飛行校驗，準確記錄每個測量參數(shù)的檢查結(jié)果。在飛行

校驗結(jié)束后，應(yīng)當根據(jù)各參數(shù)記錄的最終結(jié)果，結(jié)合其所對應(yīng)的運行標準，分析飛行校驗記

錄數(shù)據(jù)，出具校驗結(jié)論，提出校驗建議，填寫飛行校驗報告。

校驗結(jié)論分為合格、限用和不合格。

合格是指校驗對象的所有技術(shù)參數(shù)均符合有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗標準

中規(guī)定的標準值和容差。

限用是指校驗對象的技術(shù)參數(shù)不能在標準覆蓋區(qū)域內(nèi)全部符合有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)

視設(shè)備飛行校驗標準中規(guī)定的標準值和容差，但在部分區(qū)域內(nèi)符合上述規(guī)定的標準值和容差。

不合格是指校驗對象的主要技術(shù)參數(shù)不符合有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗標

準中規(guī)定的標準值和容差，不能提供安全可靠的引導(dǎo)或存在安全隱患，信號質(zhì)量不可靠。

（五）飛行校驗結(jié)果審批

飛行校驗的結(jié)果最終由中國民用航空局審批。

（六）飛行校驗后續(xù)工作

飛行校驗結(jié)束后，校驗結(jié)論為限用或者不合格的，校驗對象的運行管理單位應(yīng)當立即向

所在地的空中交通管制部門通報，并依據(jù)校驗機構(gòu)的書面校驗報告，按照規(guī)定向所在地的航

空情報服務(wù)機構(gòu)通報；屬于監(jiān)視性校驗的，應(yīng)當同時報告所在地的地區(qū)管理局。

對于導(dǎo)航人員，飛行校驗具體工作如表1-2所示。

表-2導(dǎo)航人員飛行校驗工作流程

13提出飛行校險申請一

2/制定導(dǎo)航飛行校蛉計劃和實施方案。

3d指定本部門飛行校蛉工作優(yōu)調(diào)人一

4-提交飛行校險期間用車計劃一

5P協(xié)助技術(shù)業(yè)務(wù)室向運行監(jiān)控中心提出設(shè)備停機申請

63向飛行服務(wù)室提交航行通告發(fā)布申請*

72制定飛行校驗調(diào)機程序并做好準備工作』

8~向校險機組提供被校險臺站的基準數(shù)據(jù)及上次校險資料，

9~完成飛行校險調(diào)機工作，

10^協(xié)助技術(shù)業(yè)務(wù)室向上級提交設(shè)備開放申請。

11。協(xié)助綜合業(yè)務(wù)部完成飛行枝臉費用的申報和結(jié)算?

三飛行校驗科目

表卜3飛行校驗科目

序號〃設(shè)備"飛行定投科目內(nèi)容（括號內(nèi)為投產(chǎn)科目）一

方式，期「產(chǎn)/

科目“LOC"航向：識別、調(diào)制度和、校直、航道結(jié)構(gòu)、極化，

進近，

GP*下滑：調(diào)制度和、下滑角、入口高度、下滑結(jié)構(gòu)。

科目2cGP~水平，打4^下滑正常寬度、宣告警、（窄告警）、恢復(fù)正常一

科目GP~進近?下滑角下限告警“

LOO進近，1一航向：識別、調(diào)制度和、校直、航道結(jié)構(gòu)、極化。

下滑：調(diào)制度和、下滑角、入口高度、下滑結(jié)構(gòu)「

GPd

GPQ進近，232d下滑平均定度/

LOO進近，23航道平均寬度一

科目3cLOC。圓邨+航向正常寬度、寬告警、窄告警、恢復(fù)正常*

科目4d

L8「圓孤，I*3航向余隙、（高角余隙）一

科目

5QL8/圓弧,Id2d航向覆蓋17NM、（覆蓋25NM）/

科目6d

GP*水平，I*5I*3下滑余隙一

科目7P

GP3水平，下滑覆蓋一

L8「跑道，I*31*航向校直告警?-

L＜課堂測試

1.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）由地面設(shè)備和機載設(shè)備組成。地面設(shè)備可以分為三個部分:、

、指點信標臺（或測距儀臺）。

2.航向信標工作頻率為MHz。其主要作用是給進近和著陸的飛機提供對準的

信息，用來給飛機提供偏離航道的橫向引導(dǎo)信號，即“飛左”或“飛右”指令。

3.下滑信標工作頻率為__MHz,與航向信標頻率配對使用。

4.發(fā)射機輸出的航道和余隙信號，是由—Hz和—Hz信號調(diào)制的載波加邊帶的CSB

信號和載波抑制的純邊帶SBO信號組成。

5.飛行校驗分為—、—、—、—四類。

6.___是指校驗對象新建、遷建或更新后，為獲取校驗對象全部技術(shù)參數(shù)和信息而進

行的飛行校驗。

第二單元飛行校驗調(diào)機

S單元重難點

1、設(shè)備調(diào)機的軟件操作。

2、設(shè)備參數(shù)調(diào)整量計算。

春專業(yè)知識概述

第一節(jié)航向設(shè)備飛行校驗

-空中定相

空中定相，就是檢查航道發(fā)射機中CSB與SBO信號的相位關(guān)系是否正常。一般情況下，

空中定相只在設(shè)備初裝后投產(chǎn)校驗中做，但有需要時也可以在定期校驗中進行檢查。

校驗時，從距離跑道入口24.Okm(13nm)開始，校驗飛機偏離航道線4-8度作水平進

近飛行，測量航向信號偏移。

圖2-1航向空中定相飛行

調(diào)整時，首先在設(shè)備的SB0通道上增加或減小90°相位，然后調(diào)整CSB和SB0的相位關(guān)

系，使得飛機在各處測得的DDM值均接近0,此時CSB與SBO處于正交狀態(tài)，最后在SBO通

道上相應(yīng)減小或增加90°相位，就得到正確的相位關(guān)系。

航道發(fā)射機空中定相操作：

步驟一：關(guān)閉余隙發(fā)射機；

圖2-2操作面板

步驟二：打開設(shè)備軟件飛行校驗頁面：

l§SimulatorNM7000B(Normal)

FileILS-Data[ILS-Settings]WindowHelp

圖2-3菜單選擇

步驟三：點擊“Insert/remove90°stub”按鈕，插入90。線(注意C0USB090。stub

isinserted會顯示黃色);

0Flightcheck回

■I

Alignment|Alarmlimitcheck|T

DDM00I

COUSBOsignali$onTog^eSBOoffIT

SDMII

COUSBO-90*stubtsin$ert4^

-于

Insert/remove-90*stub鼻COUJSt)phase0.0

一.2.20

CoursesectoradjustmentCOUSBOlevel±1dB

T

DDMI

CLRSBOsignalisoaToggleSBOoffT

I

SDM

T

]CLRSBOphase

CLRSBOslubisremovedln$?t/remove-90*stub1

CLRSBOleveladjustment.CLRSBOlevel±|

圖2-4插入90度線調(diào)整界面

步驟四：根據(jù)校驗飛機的反饋信息，調(diào)整COUSBOphase,使得空間信號符合校飛要求

步驟五：點擊^Insert/remove90°stub”按鈕，移除90°線。

圖2-5移除90度線調(diào)整界面

二航道校直及校直告警

(-)航道校直

航道校直，就是檢查設(shè)備的航道線是否與跑道中心線重合。若有小的偏差，在飛行校驗

時可以通過改變調(diào)制平衡來使之重合。校驗時，飛機以該航向信標所支持的ILS進近程序的

中間進近定位點或相當于中間進近定位點的位置和高度為開始點，按照ILS程序進近，檢查

至以下位置點：I、II類T點，III類E點。

圖2-6航道校直飛行

當校驗機組反映實際航道線偏右，就要增大150Hz音頻，減小90Hz音頻；反之增大90Hz

音頻,減小150Hz音頻。

調(diào)整的標準是投產(chǎn)校驗：小于或等于3uA；定期校驗：I類容限為：小于或等于±15

uA,II類容限為：小于或等于±6uA,IH類容限為：小于或等于±4uAo

一般校驗機組會以uA或者度數(shù)來表示偏差值，它們與需調(diào)整的DDM值關(guān)系如下：

DDM值=0.155/150XnA值

DDM值=0.155/航道半寬度X偏離度數(shù)

航道校直操作：

步驟一：打開設(shè)備軟件飛行校驗頁面；

IgSimulatorNM7000B(Normal)

FileILS-Data(IlS-Settingr)WindowHelp

StaticMonitoring...Ctrl+F7name)

圖2-7菜單選擇

步驟二：校驗機組反映實際航道線偏右1UA,DDM值增加0.001（軟件中是以百分數(shù)表

示，所以是0.Do

舊Flightcheckl^l

DDMmeasurementsandlimits(in%]

Monitor1Monitor2

Setlimih|

CL：II▲II

-1AL0Afl1-1AL0Atl1

IlI▲l

DS:III▲1

AL026顏AL026

NF:LI______________AT1卻心I-1AL

■1AL0Afl10Atl1

TX1|TX2|

Alignment|Alarmlimitcheck|

COUSBOsignalison.ToggleSBOoff

COUSBOstubisremoved.InserJAemove-90*stubCOUSBOphase:|cio

Coursesectoradjustment.COUSBOlevel:I-220曰dB

T

I

DDM:

CLRSBOsignaltson.ToggleSBOoffT

I

SDM:

T?

CLRSBOstubisremoved.Insert/remove-90'stubCLRSBOphase:l

CLRSBOleveladjustment.CLRSBOlevel:1JdB

圖2-8航道校宜調(diào)整界面

（二）校直告警

校直告警，就是在航道線居中時改變調(diào)制平衡，人為的使航道線偏差達到標準告警值，

記錄當時監(jiān)控器的讀數(shù)，作為告警門限。

此項目一般在地面進行，飛機停在跑道面上盡可能接近航道一點；也可在空中沿航

道進近飛行；通過對處于監(jiān)控器告警狀態(tài)下航向偏移信號的測量，確保航向信標監(jiān)控器校直

告警門限符合容限要求。

調(diào)整標準：【類：±15uA、【【類：±10uA、H【類：±8uA。

I類盲降校直告警調(diào)整操作：

步驟一：打開設(shè)備軟件飛行校驗頁面；

gSimulatorNM7000B（Normal）

FileILS-Data[IlS-Settings]WindowHelp

StatioMonitoring...Ctrl+F7name)

St?io

11rlLHot$t

Flightcheck...F4

General...

圖2-9菜單選擇

步驟二：點擊150Hz占優(yōu)告警

圖2-10校直告警調(diào)整界面

步驟三：校驗機組反映實際航道線偏右12uA,DDM值增加0.003,調(diào)整后校驗機組反映

實際航道線偏右15nA,記錄此時監(jiān)控器讀數(shù)。

步驟四：恢復(fù)航道正常值。

圖2T1恢復(fù)正常調(diào)整界面

（三）調(diào)制度和

調(diào)制度和，是指信號中90Hz調(diào)制度與150Hz調(diào)制度的和。一般來說,在航道正中及其左、

右兩側(cè)的各個角度上調(diào)制度和并不嚴格相等，校驗過程中以航道正中的數(shù)據(jù)為準。

航向信標調(diào)制度和應(yīng)在距航向信標天線陣18.5km?5.6km(10nm?3run)之間航向道上的

某一點進行檢查。如果接收機單音頻調(diào)制度及調(diào)制度和受射頻電平影響較大，應(yīng)在A點附近

測量。

調(diào)制度和調(diào)整操作：

步驟一：打開設(shè)備軟件飛行校驗頁面；

IgSimulatorNM7000B(Normal)

FileILS-Data[ILSSettings]WindowHelp

StaticMonitoring...Ctrl