橋梁施工監(jiān)理實施細則

橋梁施工監(jiān)理實施細則四川亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程橋梁施工監(jiān)理實施細則

橋梁工程施工監(jiān)理實施細則

本細則根據(jù)遂資眉高速公路眉山段工程土建工程施工招標(biāo)文件、設(shè)計文件、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2022年、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2022年）、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2022年)等技術(shù)規(guī)范結(jié)合本合同段施工監(jiān)理的具體情況擬定。

第一章工程概況

第一節(jié)工程概況：

本段小橋共82.92米/4座，中橋559.15米/11座，大橋3034.13米/11座，特大橋2313.06米/2座。其中岷江特大橋位于岷江江口～樂山段規(guī)劃的張坎電航樞紐庫存區(qū)內(nèi)，橋梁起止樁號為K188+999.821～K190+025.821，主橋為80+130+80m的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，引橋采用預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，下部構(gòu)造主墩采用空心薄壁墩，樁基礎(chǔ)。思蒙河特大橋跨越成昆鐵路、思蒙河、鄉(xiāng)村公路及規(guī)劃中的工業(yè)環(huán)線，全橋12聯(lián)，左線58跨，右線57跨。上部結(jié)構(gòu)第6、7聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，第12聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，其余采用預(yù)應(yīng)力簡支小箱梁。橋臺采用肋板臺，橋墩為柱式墩，墩臺采用樁基礎(chǔ)。

第二節(jié)工程特點：

（1）、控制的重點及難點：

1、橋梁墩臺樁的測量放線，主要是控制平面位Z和高程；

2、橋梁樁基礎(chǔ)：鉆（沖）孔樁底清孔、水下混凝土澆注；

3、橋梁墩臺擴大基礎(chǔ)砼施工；

4、橋梁高墩臺施工；

5、現(xiàn)澆連續(xù)梁；

6、特大橋的掛藍施工及合攏；

7、鋼筋砼空心板、箱梁、T型梁預(yù)制工程；

8、橋梁預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿；

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9、空心板的鉸縫及小箱梁和T梁的濕接縫處理；

10、鐵路跨線橋的施工干擾和安全措施。

（2）、懸（現(xiàn)）澆梁施工、基礎(chǔ)開挖和墩柱模板的安裝；梁的預(yù)制及架設(shè)；由于本身的穩(wěn)定性在恒載和自重的條件下，給施工造成很大的不便，存在一定的安全隱患，施工時應(yīng)高度重視。

1、橋梁工程關(guān)鍵控制點在于：

樁基和墩基的施工質(zhì)量（安全）控制

本監(jiān)理合同段的大橋樁基深，墩身采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，同樣由于墩身截面尺寸小，柔性大，施工臨近墩頂時，墩頂偏位受溫度影響較大，不易控制，給鋼筋、模板、混凝土施工帶來了極大的挑戰(zhàn)，因此將其作為施工監(jiān)理質(zhì)量控制的一個重難點。

2、梁板預(yù)制的施工質(zhì)量（安全）的控制

鋼筋砼空心板、箱梁、T型梁預(yù)制工程，工序工藝基本差不多。以后闡述主要以預(yù)應(yīng)力砼T型梁預(yù)制施工質(zhì)量控制為主。

預(yù)應(yīng)力砼T型梁施工工期長，其中模板、鋼筋、管道、錨具和預(yù)應(yīng)力鋼材施工；預(yù)應(yīng)力混凝土的澆筑及養(yǎng)生；梁板運輸（移梁）和吊裝難度大。因此也將其作為監(jiān)理質(zhì)量控制重難點。

3、橋臺的質(zhì)量、安全控制

橋臺混凝土方量大，產(chǎn)生施工荷載大，現(xiàn)澆混凝土的支架設(shè)計及安全防范措施至關(guān)重要，同時要求現(xiàn)澆混凝土的施工工期一般較長，在施工過程中安全始終是一大隱患，必須進行嚴格控制。因此將現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量、安全控制也列為監(jiān)理的一個質(zhì)量控制重難點。

4、特大橋主跨的質(zhì)量(安全)的控制

岷江特大橋主橋為80+130+80米連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆注，施工難度大，技術(shù)要求高，工藝復(fù)雜；施工過程中充分掌握施工溫度、掛籃剛度、收縮徐變、材料彈性模量等因素，嚴格控制位移和變形，確保結(jié)構(gòu)在施工過程

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四川亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程橋梁施工監(jiān)理實施細則中的安全；主邊跨的合攏前，控制兩側(cè)主梁懸臂配重、堆載、溫度、墩變形等情況，選擇在溫度變化平緩的時段進行澆注，合攏溫度則是控制要點；思蒙河特大橋交叉干擾多，特別是跨越成昆鐵路線危險系數(shù)高，必須編制專項方案，采取切實可行的措施，確保列車運行安全。

（3）、施工監(jiān)測

特(大)橋都要采取施工監(jiān)控手段，對主梁施工過程中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移進行有效的監(jiān)測、分析、計算和預(yù)測，確保橋梁的線形、內(nèi)力符合要求，監(jiān)理在工作的具體開展中，也將其作為施工監(jiān)理工作的重點。

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第二章施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

第一節(jié)交樁與復(fù)測

一、交樁與導(dǎo)線、水準(zhǔn)基點復(fù)測

在合同規(guī)定的時間內(nèi)監(jiān)理工程師會同承包商參加業(yè)主安排的交樁事項，對本工程橋梁平面控制樁、定位樁、高程控制樁進行現(xiàn)場交樁。

接樁之后，承包人應(yīng)組織測量人員進行復(fù)核測量并通知監(jiān)理人員參與復(fù)測，雙方都應(yīng)做好記錄并計算復(fù)測結(jié)果，復(fù)測結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。

二、施工測量

在導(dǎo)線點，水準(zhǔn)點復(fù)測完成之后，承包人接著做好施工測量工作，監(jiān)理工程師檢查與復(fù)核應(yīng)拌隨承包人的測量同步或平行進行，所有測量精度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，并指示與檢查承包人對所有測量控制點進行有效保護。

第二節(jié)施工場地與設(shè)施

在合同規(guī)定的開工令發(fā)出之前及各項工程開工之前合理的時間里，業(yè)主將全部或施工段落和工程場地移交給承包人使用，場地前期重點檢查其硬化程度和排水情況，為使場地堆放材料的質(zhì)量得到最大限度的保證，按合同要求承包商對拌合場及堆料場地進行全面硬化.承包商生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水、廢渣、粉塵處理方法上是否合理，需經(jīng)監(jiān)理工程師作出判斷檢查，施工過程中機械噪聲控制手段是否有效及消防措施的落實情況，機械電器設(shè)備安全防護裝Z是否齊全，以確保場地操作人員和周圍居民人身安全等均有切實可行的措施。

鋼筋倉庫和加工場、砂石場不得露天，料場應(yīng)設(shè)分隔墻，按規(guī)格堆放，在使用前報監(jiān)理現(xiàn)場驗收。

第三節(jié)工程材料的采購、加工與進場

監(jiān)理工程師應(yīng)提示和監(jiān)督承包人依照工程進度安排進場材料數(shù)量和規(guī)

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四川亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程橋梁施工監(jiān)理實施細則格，并按合同、規(guī)范要求搬運及儲存材料，要注意水泥防潮、鋼筋防銹等，并處理地基以防混雜和污染。各類材料應(yīng)設(shè)標(biāo)簽分開整齊堆放，對較為重要的外購成品及半成品構(gòu)件要求承包人在簽訂購買合同前書面報告監(jiān)理工程師其采購計劃。

1、擬購構(gòu)件名稱、數(shù)量、規(guī)格及應(yīng)用工程部位。

2、構(gòu)件生產(chǎn)廠名、地址、生產(chǎn)工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)附產(chǎn)品質(zhì)量檢驗證書及抽樣測試技術(shù)報告，監(jiān)理工程師應(yīng)考查并決定。

⑴、除審查承包人報告及附件資料外，決定是否有必要增加有關(guān)測試項目及測試頻率，并適當(dāng)說明加作測試的理由。

⑵、決定是否派人員赴現(xiàn)場考察廠方施工工藝及質(zhì)量控制情況，在批復(fù)外購件報告的同時，應(yīng)對以上兩點加以說明，對于自加工材料承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師報送現(xiàn)場采購計劃，并詳列：材料名稱、規(guī)格、設(shè)場地點、數(shù)量、保證量、擬用開采和加工工藝、機具設(shè)備數(shù)量、型號及準(zhǔn)確情況以及自采加工和外購材料的經(jīng)濟比較方案，并需附有關(guān)材料性能試驗報告及試采和加工的樣品。

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第三章橋梁施工控制要點

第一節(jié)橋梁工程質(zhì)量控制的一般要求

1、橋梁鋼筋砼施工是一項主要的監(jiān)理工作，包括各種材料的檢驗、配合比試驗及認可，直到砼的澆注、養(yǎng)生等一系列工序的監(jiān)理。

2、橋梁工程在開工前，必須對施工技術(shù)方案作充分可靠的論證，施工的設(shè)備和人員必須落實。

3、橋梁工程的外部質(zhì)量要求較高，一般不允許在結(jié)構(gòu)表面另外作裝飾（如噴涂），應(yīng)做好質(zhì)量控制工作，特別注意對模板、支承及砼的拌和及振搗的檢查，確保外觀質(zhì)量的完好。

4、監(jiān)理工程師必須在施工過程中控制每一道工序，對于可能發(fā)生重大質(zhì)量缺陷的一些施工環(huán)節(jié)予以特別的重視。

5、在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師應(yīng)做好下述工作：

①接樁與交樁工作。必須仔細、準(zhǔn)確的復(fù)測基準(zhǔn)點和導(dǎo)線點數(shù)據(jù)資料，以避免因全橋施工定位的差錯造成巨大損失；

②施工技術(shù)方案及設(shè)備機械的審核工作：必須有可靠的施工方案及保證施工需要的機械設(shè)備進場。若承包人上報的方案尚不落實，應(yīng)有預(yù)備方案，避免施工過程中臨時改變施工方案，延誤工程進度；

6、在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)做好下述工作：

①注意地質(zhì)情況的變化，出現(xiàn)地質(zhì)情況與勘查設(shè)計資料不符時，應(yīng)及時與業(yè)主、設(shè)計單位聯(lián)系，采取工程措施，以免造成難以彌補的工程隱患；

②隱蔽工程要嚴格旁站，基礎(chǔ)回填前應(yīng)由監(jiān)理工程師到場認可，保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工的缺陷，要避免斷樁等重大質(zhì)量事故的發(fā)生；

7、在橋臺、墩臺施工階段，應(yīng)做好下述工作：

①仔細準(zhǔn)確的測量定位；

②要注意墩臺構(gòu)造物的外形尺寸和砼的外觀質(zhì)量；

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8、在橋梁上部構(gòu)造的施工階段，應(yīng)做好下述工作：

①要求承包人嚴格按照設(shè)計要求進行施工，保證砼達到強度要求，對預(yù)應(yīng)力張拉要嚴格旁站，以確保構(gòu)件的承載能力；

②要重視橋梁的橋面標(biāo)高控制，預(yù)應(yīng)力梁的預(yù)拱度值，現(xiàn)澆梁的支架沉降，懸臂施工時的梁體變形等應(yīng)嚴格控制；

③要注意構(gòu)造物的外形尺寸及外觀質(zhì)量；

9、在橋面結(jié)構(gòu)施工階段，應(yīng)做好下述工作：

①注意橋面標(biāo)高控制；

②注意鋪裝厚度的控制；

③注意外形尺寸及外觀質(zhì)量；

④伸縮縫施工必須準(zhǔn)確、仔細，避免出現(xiàn)跳車和過早損壞的情況發(fā)生，伸縮縫應(yīng)按要求留出間隙，不能阻塞；

10、橋臺回填選用壓縮性小的透水材料作為橋臺的回填材料，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格控制壓實度；回填土要分層填筑，嚴格碾壓、夯實，監(jiān)理人員要旁站且層層檢測。

11、在施工結(jié)束階段，要注意測量樁志的保護，避免測樁丟失，直到竣工驗收。

第二節(jié)橋梁工程施工質(zhì)量控制工作流程

一、橋梁工程質(zhì)量控制流程（見圖3.2-1）

監(jiān)理工程師應(yīng)定期對樁位作復(fù)核檢查，以保證施工放樣準(zhǔn)確無誤。

第三節(jié)橋梁施工測量質(zhì)量控制

一、監(jiān)理工作流程：控制樁的復(fù)測和接收→監(jiān)理施工測量控制網(wǎng)→施工定位測量→施工放樣→工程施工。

二、監(jiān)理工作內(nèi)容

1、交樁及復(fù)測工作控制

（1）、承包人在接到監(jiān)理工程師發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)（一般為14d）進行復(fù)測核對并交出自己的測量

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四川亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程橋梁施工監(jiān)理實施細則圖3.2-1橋梁工程質(zhì)量控制工作流程

成果，如果沒有錯誤且精度符合設(shè)計要求及施工的要求，應(yīng)書面表示正式接受樁志，并負責(zé)以后的維護和使用。

（2）、如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議，應(yīng)向監(jiān)理工程師提交一份表格列出認為有誤的樁點位Z和修正的數(shù)據(jù)；在監(jiān)理工程師確認以前，不得觸動原有地面。

（3）、樁基移交后，監(jiān)理工程師應(yīng)督促承包人做好樁志保護，控制樁應(yīng)保護到竣工驗收后，所有樁志應(yīng)設(shè)立護樁等參考標(biāo)志。

2、測量控制網(wǎng)的建立及其監(jiān)理

在開工之前承包人應(yīng)加密控制網(wǎng)點，建立施工用測量控制網(wǎng)，以保證構(gòu)

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造物各部位都能準(zhǔn)確定位，施工過程中若個別樁位丟失后也能有足夠的精度

恢復(fù)樁位。

（1）、橋梁控制網(wǎng)的圖形

①中小橋的測量控制網(wǎng)由橋軸線的橋位樁及其護樁組成，其坐標(biāo)、樁號應(yīng)準(zhǔn)確測定，橋位樁間的距離丈量要符合測量規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)；

②特(大)橋的測量控制網(wǎng)基本圖形是三角形和四邊形，以控制正橋部分為主，橋軸線是的一條邊，橋軸線與控制網(wǎng)直接聯(lián)系，橋軸線的長度由基線直接傳遞、校核；

③控制網(wǎng)的各條邊和角都必須準(zhǔn)確測量，測量的閉合誤差應(yīng)符合規(guī)范要求，各樁點的坐標(biāo)值應(yīng)經(jīng)平差計算確定；

④曲線橋的測量控制用坐標(biāo)法放樣點位，從多個方向和不同的樁位進行放樣校核；在橋位建立起一個多點的三角連鎖網(wǎng)；

（2）、測量控制網(wǎng)的精度控制

跨河直線橋的平面測量控制主要是控制橋軸線，控制網(wǎng)要達到橋軸線長度中誤差估算精度要求，并為施工時墩臺定位提供測量的基本控制點，確保能達到要求的精度。

按規(guī)范要求測量結(jié)束后，經(jīng)平差計算，若測角、測邊的閉合差、中誤差及相對誤差都能滿足規(guī)范的要求，控制網(wǎng)即被認為是合格的。

（3）、控制網(wǎng)測量的監(jiān)理工作程序

①承包人接收了基點樁標(biāo)志后，應(yīng)立即開始測量控制網(wǎng)的建立工作，并書面向監(jiān)理工程師提出報告和計算資料，監(jiān)理工程師接到報告后要獨立地組織復(fù)測檢查，認為準(zhǔn)確無誤，精度符合要求后才能批準(zhǔn)使用；

②經(jīng)批準(zhǔn)使用的樁位標(biāo)志，應(yīng)責(zé)令承包人妥善保護，保證施工中及竣工驗收時使用；

③測樁未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不得在施工中使用；

④控制網(wǎng)在施工過程中應(yīng)定期復(fù)測，監(jiān)理工程師認為控制網(wǎng)穩(wěn)定性有問題時可指令承包人限期對控制網(wǎng)復(fù)測檢查，復(fù)測前停止使用有可能已被移動的樁位；

（4）、施工定位測量的控制

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控制網(wǎng)建立并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可以開始具體工程部位的施工定位測量放樣工作。

a、在測量放樣前，承包人應(yīng)提交一份測量放樣方案，內(nèi)容包括：

①測設(shè)部位；

②測設(shè)方法。具體使用的Z境點，后視點的樁位編號；

③測設(shè)計算書。根據(jù)測放點位，Z境點、后視點計算出相應(yīng)的偏角與邊長；

④校核的方法。校核時的Z鏡點，后視點樁位編號及相應(yīng)的計算書；

b、由測量專業(yè)工程師對測量方案進行審核。

①測量放樣所用的所有Z鏡點，后視點均必須是控制網(wǎng)的樁點，不能用臨時樁點或臨時測放的樁點作為放樣的Z鏡點或后視點；

②測量方案必須能保證有足夠的精度，在測量過程中應(yīng)不受施工的干擾；

③所有定位放樣的測量都必須有可靠的校核方法，以保證測量沒有錯誤，保證誤差在允許范圍之內(nèi)；

④所有計算應(yīng)準(zhǔn)確無誤；

c、承包人必須在得到監(jiān)理工程師對測量方案的書面批準(zhǔn)后方可進行測量放樣；測量時必須使用經(jīng)過檢驗標(biāo)定的儀器，監(jiān)理人員應(yīng)旁站以保證測讀無誤。

d、放樣測量的報驗表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交現(xiàn)場監(jiān)理工程師審查簽認。

⑷橋梁水準(zhǔn)測量的控制

a、橋梁水準(zhǔn)測量的等級及其測量精度：橋梁水準(zhǔn)點的等級和精度應(yīng)滿足

設(shè)計的要求。

b、水準(zhǔn)基點的布設(shè)原則：

⒋笄擰⒅星擰⑿∏潘準(zhǔn)測量按四等水準(zhǔn)要求設(shè)Z水準(zhǔn)點

、根據(jù)施工需要及地質(zhì)不良或易受破壞的地段應(yīng)適當(dāng)增設(shè)輔助水準(zhǔn)點，其精度應(yīng)符合四等水準(zhǔn)要求，并須符合下列要求：轉(zhuǎn)鏡不超過2次，高差不

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四川亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程橋梁施工監(jiān)理實施細則超過2ｍ和不在同一巖石或結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)上。

第四章模板及支架工程

第一節(jié)基本要求

1、橋梁使用的模板應(yīng)具有必須的強度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)對受力狀態(tài)進行設(shè)計計算，以保證能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載。模板、支架和拱架的設(shè)計，按《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；普通模板荷載計算按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2022年）附錄D進行。施工工藝圖及計算書報監(jiān)理批準(zhǔn)后再實施。

2、保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；模板板面應(yīng)平整光潔，接縫嚴密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面光潔美觀，線條流暢。

3、制作簡單拆裝方便，拆卸時能盡可能減少模板和桿件的損壞；支架或模板應(yīng)盡量制成裝配式組件或塊件，以提高模板使用的周轉(zhuǎn)次數(shù)；重復(fù)使用的模板、支架應(yīng)經(jīng)常檢查、維修。

4、模板應(yīng)用內(nèi)撐進行支撐，用對拉螺栓鎖緊。內(nèi)撐根據(jù)混凝土構(gòu)件厚度、高度的大小及部位的不同，分別可用鋼管、鋼筋、硬塑料管或采用木料作為臨時內(nèi)撐。待混凝土澆筑至內(nèi)撐位Z時隨即取掉，對于厚度較小的構(gòu)件也可利用底模和立木只設(shè)外撐。

5、為保證混凝土結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，支架與模板加強肋骨盡可能采用鋼結(jié)構(gòu)，模板面板宜優(yōu)先采用鋼模板。混凝土外露面盡可能采用光潔度高、單塊面積大的模板。對于大面積的混凝土，每塊模板的面積宜大于2.0m2。

6、外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用污染混凝土表面的廢機油等，且不得污染鋼筋及混凝土施工縫部位。

7、支架應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的鋼結(jié)構(gòu)拼裝。鋼支架目前定型產(chǎn)品較多，可根據(jù)工程需要購買或租用。支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，底部應(yīng)設(shè)墊層以分布和傳遞壓力。地基土必須進行夯實或碾

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四川亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程橋梁施工監(jiān)理實施細則壓堅實，必要時須進行換填或其它有效的處理，并有良好的排水設(shè)施。在施工中出現(xiàn)最多的質(zhì)量問題就是由于地基處理不好，發(fā)生沉降。

8、制作木支架時，長桿件接頭應(yīng)盡量減少，相鄰立柱的連接接頭應(yīng)盡量設(shè)在不同的水平面上。主要壓力桿的縱向連接可使用對接法，并用木夾板或鐵夾板夾緊，嚴禁用扒釘連接。同時要用剪力撐加強整體性的連接。在實際施工中發(fā)生支架倒坍事故的主要原因往往都是由于接頭處理不當(dāng)所致。

9、腳手架（板）要有足夠的面積，能滿足工人操作、材料堆Z和運輸?shù)男枰?；必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證在人員、材料等荷載以及在大風(fēng)、暴雨等氣候下不變形、不傾斜、不搖晃；應(yīng)與模板的支承體系分開以免在操作時引起模板的變形和位移，并要搭拆簡單，移運方便，能多周轉(zhuǎn)使用；選用材料盡量因地制宜、就地取材以減少工程開支。

10、當(dāng)所有和模板有關(guān)的工作做完，待澆混凝土構(gòu)件中所有預(yù)埋件亦安裝完畢。應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可后，才能澆筑混凝土。

第二節(jié)質(zhì)量檢驗

1、模板、支架制作應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求確定模板的型式及精度要求，在設(shè)計無規(guī)定時，可按下表執(zhí)行。

4.2-1模板、支架制作時的允許偏差

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注：①木模板中第5項已考慮木板干燥后在拼合板中發(fā)生縫隙的可能。2mm以下的縫隙，可在澆筑前澆濕模板，使其密合。

②板面局部不平用2m靠尺、塞尺檢測。

2、模板、支架安裝的允許偏差，在設(shè)計及技術(shù)規(guī)范無要求時，應(yīng)符合下表中的規(guī)定。

4.2-2模板、支架安裝的允許偏差

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第三節(jié)模板拆除期限

橋梁混凝土模板拆除時間以混凝土試件數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。本表僅供監(jiān)理工程師參考用。

為控制拆模時混凝土的抗拉強度和抗剪強度，拆模前應(yīng)測定其抗壓強度。一般情況下，抗壓強度達到2.5Mpa時，可滿足拆除側(cè)模時所需各項強度，拆模參考時間可見下表。

4.3-1拆除非承重模板的估計期限

注：①本表拆模期限按混凝土強度達到2.5Mpa的時間考慮；

②當(dāng)采用火山灰水泥、粉煤灰水泥時，可參照礦渣水泥考慮；

③混凝土強度小于或等于C15時，拆模時間應(yīng)酌情予以延長。

不承重的側(cè)模，在混凝土強度能保證混凝土表面及棱角不損壞的情況下方可折除，一般在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除側(cè)模。承重模板、拱架和支架，應(yīng)在混凝土強度能承受自重時方可拆除，一般跨徑不超過4m的梁和板應(yīng)達到混凝土設(shè)計等級的50%,跨徑超過4m的梁、板應(yīng)達到混凝土設(shè)計等級的75%時，方可拆除。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板和其支架的拆除，原則上應(yīng)以混凝土實際抗彎、抗剪強度能承受其自身重力及其他可能的疊架荷載為準(zhǔn)，拆模參考時間可見下表。

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4.3-2拆除承重模板的估計期限

注：①本表按C20級以上一般混凝土考慮；

②火山灰水泥、粉煤灰水泥可參照表中礦渣水泥考慮；

③普通水泥強度等級小于或等于42.5的，拆模期限應(yīng)酌情予以延長；

④采用干硬性、低流動性或摻有外加劑的混凝土?xí)r，拆模期限可通過試驗確定。

第四節(jié)支架容許荷載

1、鋼管架的規(guī)格型式較多，最常用者為CH型和YJ型。兩種鋼管的規(guī)格和容許荷載見表。

4.4-1鋼管架規(guī)格和容許荷載

2、鋼管腳手架

鋼管一般采用外徑為48mm、壁厚3-3.5mm的焊接管，長度為2-6m，配備一些20cm、40cm、60cm、80cm的短鋼管以供接長調(diào)整高度。

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扣件可分為直角扣件、回轉(zhuǎn)扣件和對接扣件3種，供兩根鋼管直角連接、搭接連接或?qū)舆B接用。3種扣件容許荷載分別為6KN、5KN、2.5KN。

底座可分為螺栓式和鋼管式兩種，安裝在立桿的下部，將荷重傳遞到基礎(chǔ)。目前都采用碗式扣件。

調(diào)節(jié)桿用于調(diào)節(jié)支架的高度，可分為螺栓調(diào)節(jié)桿和螺管調(diào)節(jié)桿兩種。

鋼管腳手支架立桿考慮偏心荷載、長細比穩(wěn)定系數(shù)等因素后，其容許荷載如下表：

4.4-2鋼管腳手支架容許荷載

第五章鋼筋工程

第一節(jié)基本要求和主控項目

1、帶肋鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規(guī)定，光圓鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB__-1991）的規(guī)定。

2、鋼筋應(yīng)成批進場，提供鋼筋時應(yīng)有工廠質(zhì)量保證書（或檢驗合格證），否則，不得使用于工程中；當(dāng)鋼筋直徑超過12mm時，應(yīng)進行機械性能及可焊性性能試驗。所有鋼筋的試驗必須在監(jiān)理工程師同意的試驗室進行。

3、鋼筋的加工和安裝都必須符合圖紙的要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格方可進行下道工序。未經(jīng)同意不得進行鋼筋替換。

4、鋼筋接頭的方式、方法要經(jīng)監(jiān)理工程師同意才能進行。其指標(biāo)須符合

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四川亞通公路工程監(jiān)理所遂資眉高速公路眉山段土建工程橋梁施工監(jiān)理實施細則《規(guī)范》的規(guī)定，接頭需經(jīng)試驗合格后方可使用。

5、受力鋼筋的彎鉤和彎折應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)、鋼筋的彎曲及標(biāo)準(zhǔn)彎鉤按設(shè)計圖紙及《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB__-92）規(guī)定執(zhí)行。

(2)、R235級鋼筋末端應(yīng)作180o彎鉤，其變弧內(nèi)直徑不應(yīng)小于鋼筋直徑的

2.5倍，彎鉤的彎后平直部分長度不應(yīng)小于鋼筋直徑的3倍；

(3)、當(dāng)設(shè)計要求鋼筋末端應(yīng)作135o彎鉤時，HRB335級、HRB400級鋼筋的彎弧內(nèi)直徑不應(yīng)小于鋼筋直徑的4倍，彎鉤的彎后平直部分長度應(yīng)符合設(shè)計要求；

(4)、鋼筋制作不大于90o的彎折時，彎折處的彎弧內(nèi)直徑不應(yīng)小于鋼筋直徑的5倍。

檢查數(shù)量：按每工作班同一類型鋼筋、同一加工設(shè)備抽查不應(yīng)少于3件。

檢驗方法：鋼尺檢查。

6、除焊接封閉環(huán)式箍筋外，箍筋的末端應(yīng)作彎鉤