項(xiàng)目管理的鐵三角與核心能力提升培訓(xùn)課件一

《項(xiàng)目管理的鐵三角與核心能力提升》培訓(xùn)講義（一）中國

武漢——第一部分——投標(biāo)環(huán)節(jié)技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合投標(biāo)環(huán)節(jié)技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合一、未雨綢繆，為后期項(xiàng)目策劃做好準(zhǔn)備在投標(biāo)階段，利用技術(shù)標(biāo)的編制，為商務(wù)與化解法律風(fēng)險面下一些伏筆，提前謀劃做到未雨綢繆，為后期項(xiàng)目策劃做好準(zhǔn)備。二、從業(yè)主最關(guān)心的問題著手，為項(xiàng)目后期履約做好鋪墊項(xiàng)目初步策劃與技術(shù)標(biāo)編制同時進(jìn)行，將“項(xiàng)目策劃”思想概念遷移，在招標(biāo)階段對項(xiàng)目施工進(jìn)行初步的一個策劃，重點(diǎn)討論和解決中標(biāo)后會遇到的重要商務(wù)問題以及或出現(xiàn)的工期反索賠的履約問題。投標(biāo)環(huán)節(jié)技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合三、工期的編制要有針對性和可實(shí)施性施工進(jìn)度計劃的編制應(yīng)為項(xiàng)目開工后的工期調(diào)整、索賠埋伏筆。工期的編制要有陣地性和可實(shí)施性。要注意各專業(yè)單位完成時間的要求，有意識的添加我方主動時間，并縮短我方施工的被動時間?！诙糠帧獔D紙會審階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合圖紙會審階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合1.審核設(shè)計圖紙是否符合相關(guān)規(guī)范或有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計是否合理，有無可優(yōu)化的地方2.審查設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性及施工便利性，將影響施工質(zhì)量和使用功能的問題盡量在圖紙會審階段解決3.深入了解圖紙?jiān)O(shè)計意圖，密切跟蹤對接設(shè)計院相關(guān)人員，及時獲悉設(shè)計各項(xiàng)指標(biāo)含量及施工做法，提前測算盈虧點(diǎn)，通過各種途徑將“不利”變“有利”4.對施工圖可優(yōu)化設(shè)計出提前做好施工測算，確?？捎课徊槐蝗∠蜃兏D紙會審階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合案例1：太原市晉源區(qū)武家莊城中村改造項(xiàng)目車庫頂板優(yōu)化設(shè)計根據(jù)設(shè)計院原規(guī)劃設(shè)計方案，車庫頂板為常規(guī)混凝土樓板，項(xiàng)目結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)及建筑市場價格分析，如將頂板改為空心樓板，將大量節(jié)約砼含量。根據(jù)普通樓板設(shè)計圖紙請第三方設(shè)計院根據(jù)原荷載等參數(shù)進(jìn)行空心樓板重新設(shè)計，得出各項(xiàng)參數(shù)的對比數(shù)據(jù)，總成本將大大節(jié)約，通過與設(shè)計院溝通協(xié)商，將車庫頂板改為了空心樓板。圖紙會審階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合——第三部分——項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合項(xiàng)目前期技術(shù)管理工重點(diǎn)在于：技術(shù)策劃與商務(wù)策劃結(jié)合，加強(qiáng)深化設(shè)計、設(shè)計變更、材料替換、項(xiàng)目策劃的觀眾關(guān)系的相互影響。項(xiàng)目深化設(shè)計、技術(shù)攻關(guān)與商務(wù)的結(jié)合是變更策劃的重要手段，能夠直接引導(dǎo)商務(wù)變更，影響項(xiàng)目是否盈利。1

、確保盈利的施工部分不被取消或變更：當(dāng)有盈利項(xiàng)時，應(yīng)與設(shè)計單位進(jìn)行充分溝通，維持原有設(shè)計意圖。2、通過施工圖優(yōu)化、設(shè)計變更確保虧損項(xiàng)目扭虧為盈。項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合技術(shù)優(yōu)化為基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)成本為目的施工技術(shù)方案優(yōu)化是在作業(yè)前，對作業(yè)采取的各種方法，方案進(jìn)行比較，在充分論證的情況下，從中選擇最優(yōu)方案，在對項(xiàng)目實(shí)施條件（合同條件、現(xiàn)場條件、法規(guī)條件）及設(shè)計文件進(jìn)行深入了解的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是對投標(biāo)簡單的施工組織規(guī)定的施工方案、設(shè)備配置、施工程序、勞動力組織等進(jìn)行的必要調(diào)整。保證工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境，降低成本。項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合案例2：星航華府項(xiàng)目施工過程中技術(shù)與商務(wù)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合2、技術(shù)優(yōu)化（案例分析）本項(xiàng)目大部分基礎(chǔ)面以上即為淺表巖層，在土方開挖及隨后的挖孔樁開挖過程中采用傳統(tǒng)機(jī)械施工進(jìn)度將十分緩慢，為了縮短基礎(chǔ)施工工期，確保開年（2013年初）初土建施工隊(duì)正常作業(yè)，項(xiàng)目部在2012年年末與甲方協(xié)商后確定將處于淺表巖層的天然基礎(chǔ)部分及挖孔樁部分采用靜態(tài)爆破的施工方式替代機(jī)械挖掘及人工開挖。1、尋找專業(yè)施工隊(duì)伍：項(xiàng)目周邊為居民區(qū)及107國道，屬深圳機(jī)場航空限高區(qū)，地理位置重要且復(fù)雜，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、資質(zhì)過硬的隊(duì)伍成為首要前提。2、測量實(shí)時監(jiān)控，嚴(yán)格控制標(biāo)高：天然基礎(chǔ)爆破時，在爆破單位確定爆破底標(biāo)高后，我項(xiàng)目測量員也隨時跟進(jìn)確保爆破施工時不能超過基底標(biāo)高，造成過量爆破，加大施工成本。項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合3、爆破過程安全監(jiān)督：爆破作業(yè)屬于危險性較大工程，爆破不僅會影響周邊基坑、塔吊等機(jī)械、環(huán)境安全，也給施工人員造成較大安全隱患，項(xiàng)目合理安排爆破作業(yè)時間通常為早上6：00~11:00、下午14：00~17：00為爆破作業(yè)準(zhǔn)備時間，待工人下班及現(xiàn)場人員稀少時進(jìn)行爆破作業(yè)。項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合案例3：太原市晉源區(qū)武家莊城中村改造項(xiàng)目施工過程中技術(shù)與商務(wù)結(jié)合經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的方案或措施以降低工程成本（1）將木塑模板與木模板進(jìn)行搭配使用項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合（2）剪力墻與砌筑墻連接處，剪力墻面進(jìn)行壓槽處理項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合（3）

200mm以內(nèi)墻垛及窗上口過梁隨結(jié)構(gòu)一次澆筑成型項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合（4）

戶內(nèi)門上口吊板和反坎隨結(jié)構(gòu)一次澆筑成型項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合（5）窗副框隨主體施工進(jìn)行預(yù)埋項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合（6）節(jié)能減排、降本增效1、

技術(shù)部根據(jù)砌塊排版圖提出各樓層各種規(guī)格的加氣塊的需求計劃，采用加氣塊切割機(jī)進(jìn)行集中加工，提高了施工質(zhì)量，有效減少材料浪費(fèi)。2、預(yù)埋排漏寶，解決安裝洞口易漏水問題，有效解決了二次堵漏等問題，減少后期的二次吊洞節(jié)約成本。項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合（7）節(jié)能減排、降本增效項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合（8）利用BIM施工平面布置討論平面布置的合理性，防止方案不合理導(dǎo)致的二次浪費(fèi)工人生活區(qū)臨時道路項(xiàng)目實(shí)施階段技術(shù)與商務(wù)的結(jié)合BIM模型——第四部分——新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)

智慧水務(wù)講解方案現(xiàn)場工程可根據(jù)確定的傳感器，選擇上海輝度Modbus-RTU總線采集控制IO卡，同時根據(jù)智慧監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)場要求，可以選配多臺現(xiàn)場顯示人機(jī)界面，如：WTH207A(ARM9內(nèi)核7寸人機(jī)界面)，WTH407A(工業(yè)7寸安卓人機(jī)界面)用于采集數(shù)據(jù)顯示及用戶信息輸入。現(xiàn)場設(shè)備的每個傳感器都可以直接連接到WTD系列采集控制IO卡，實(shí)時快速采集控制每個對象數(shù)據(jù)，然后所有的WTD產(chǎn)品通過標(biāo)準(zhǔn)的RS485通信接口，利用Modbus-RTU總線通信協(xié)議與WTH207A/WTH407A人機(jī)界面進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。目錄客戶背景一二客戶痛點(diǎn)三某通優(yōu)勢四具體方案五下游商機(jī)客戶背景n

XX水司有20萬戶水表用戶，月均用水為5立方/戶，經(jīng)營收入為300萬元/月。n

在經(jīng)營工作中發(fā)現(xiàn)有近10%的客戶在水費(fèi)收繳中，普遍存在收費(fèi)難、抄表不準(zhǔn)、停供私開等實(shí)操問題n

同時剛接手市政供水管網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)偷水、漏水產(chǎn)生的月?lián)p耗高達(dá)12%，每月水耗支出成本不可控n

近三年投資總盤不高，無法啟動大規(guī)模表具、水閥等更換，但老舊表具、水閥等待更換需求迫切客戶痛點(diǎn)n收繳費(fèi)監(jiān)管、現(xiàn)場抄表工作量大、繁瑣、抄表不準(zhǔn)n偷用水情況監(jiān)管難n水費(fèi)抄表人工費(fèi)用高n客戶資金有限，無法大規(guī)模采購設(shè)備替換某通XX水司智慧水務(wù)方案設(shè)計n利用中國某通智慧水務(wù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)平臺和技術(shù)，通過終端部署、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集、平臺數(shù)據(jù)監(jiān)控和大數(shù)據(jù)分析，幫助xx公司解決管理困難，通過某通創(chuàng)新的商務(wù)模式解決客戶資金困難。商務(wù)模式（租用）正常損耗：每月66萬元*12月*6年＝4752萬元解決收費(fèi)難的問題，可節(jié)省300萬元*10%=30萬元每月水耗支出成本，可節(jié)省300萬元*12%=36萬元一次性換完水表：144元/臺設(shè)備成本，需144*20萬＝2880萬元n采用某通智慧水務(wù)商務(wù)模式：n20萬戶，按照2元每月結(jié)算，6年合同金額2880萬元產(chǎn)融結(jié)合（智能遠(yuǎn)傳終端租用，最長簽約6年，最低每月2元）n6年可節(jié)省損耗4752萬元n節(jié)省上門抄表的人工成本（20萬水表，每人2000個水表，100人，每人每月3000元，每年360萬元，6年2160萬元）。物聯(lián)網(wǎng)20萬元/月，每年240萬，6年1440萬元。33方案原理通過數(shù)采儀、無線網(wǎng)絡(luò)、水質(zhì)水壓表等在線監(jiān)測設(shè)備實(shí)時感知城市供排水系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并采用可視化的方式有機(jī)整合水務(wù)管理部門與供排水設(shè)施，并可將海量水務(wù)信息進(jìn)行及時分析與處理，并做出相應(yīng)的處理結(jié)果輔助決策建議。應(yīng)用模塊由多部分組成，可分為：生產(chǎn)監(jiān)控、管網(wǎng)檢測、分區(qū)計量、二次供水、巡檢維修等，全面覆蓋制水、輸水、售水及日常管理等領(lǐng)域。實(shí)施方案34水源地到水龍頭一體化SaaS應(yīng)用系統(tǒng)35水源地到水龍頭一體化SaaS應(yīng)用系統(tǒng)36產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境和整體架構(gòu)安全保障體系行業(yè)監(jiān)管平臺基礎(chǔ)設(shè)施層(IaaS)移動服務(wù)窗口生產(chǎn)監(jiān)控管網(wǎng)監(jiān)測DMA分區(qū)二次供水混抄管理巡檢維修漏損監(jiān)測……應(yīng)用層(SaaS)物聯(lián)信息接入平臺行業(yè)大數(shù)據(jù)分析工具設(shè)備層云GIS平臺運(yùn)維人員管理人員無線通信網(wǎng)絡(luò)37設(shè)備接入管理統(tǒng)一設(shè)備接入數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理在線實(shí)時監(jiān)測38水務(wù)數(shù)據(jù)可視化39遠(yuǎn)程抄表一體化40管網(wǎng)檢測平臺實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)上水質(zhì)、壓力、流量一體化監(jiān)測與管理41二次供水監(jiān)控平臺二次供水泵站監(jiān)控視頻監(jiān)控設(shè)備管理能耗分析42DMA分區(qū)計量漏損監(jiān)測DMA分區(qū)管理分區(qū)監(jiān)測分析漏損分析水平衡分析43營業(yè)系統(tǒng)以客戶為中心營銷信息一體化管理支持營業(yè)廳窗口服務(wù)支持網(wǎng)上營業(yè)廳服務(wù)支持微信服務(wù)支持支付寶服務(wù)支持實(shí)時終端服務(wù)? 支持短信服務(wù)? 支持業(yè)擴(kuò)報裝44智能硬件終端無線遠(yuǎn)傳無磁只讀表普通水表上加裝無磁遠(yuǎn)傳機(jī)械表和電子部分完全分離，不受磁場干擾，容易維護(hù)，機(jī)械表和電子遠(yuǎn)傳單元各自獨(dú)立運(yùn)行，互不影響，方便維護(hù)，方便維修攝像遠(yuǎn)傳表普通水表上加裝攝像模塊機(jī)械表和電子部分完全分離，

無傳感誤差

完全獨(dú)立，不影響計量先進(jìn)的通信及OCR技術(shù)服務(wù)模式對比45對比項(xiàng)SAAS模式傳統(tǒng)軟件建設(shè)模式采用托管的模式無需購任何軟硬件設(shè)施無需配備專業(yè)的IT維護(hù)人員可直接使用需要安裝相應(yīng)的軟件配置硬件基礎(chǔ)設(shè)施和IT維護(hù)人員，過程復(fù)雜，耗費(fèi)過多的人力，物力和財力應(yīng)用模式使用者可以在隨時隨地訪問系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲彈性擴(kuò)容，按需采購使用者智能在固定的地點(diǎn)訪問系統(tǒng)數(shù)據(jù)擴(kuò)容需要重新購買服務(wù)器購買方式支持免費(fèi)體驗(yàn)，采用按年計費(fèi)的方式平臺免費(fèi)升級，可以永久使用不能試用，一次性購買并支付全部費(fèi)用升級困難，產(chǎn)品壽命短后期維護(hù)免費(fèi)提供售后維護(hù)維護(hù)更新過程不影響系統(tǒng)正常使用服務(wù)器需要自己維護(hù)系統(tǒng)需要自己維護(hù)斷電、斷網(wǎng)，無法及時的處理升級平臺提供免費(fèi)的升級服務(wù)升級需付費(fèi)相當(dāng)于二次購買安全某通為用戶提供專業(yè)維護(hù)實(shí)時容災(zāi)備份世界級安全標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)用戶自己聘請專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)；德國積極推動信息技術(shù)發(fā)展德國這8個平臺和2場論壇涉及7大領(lǐng)域——數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和數(shù)字化工作，創(chuàng)新國家，社會層面互聯(lián)生活，教育、研究、科技、文化與媒體，社會與經(jīng)濟(jì)的安全、保證和信任，歐盟和國際化層面的數(shù)字化議程。業(yè)務(wù)領(lǐng)域平臺/論壇架構(gòu)負(fù)責(zé)方數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)和移動性平臺戰(zhàn)略5G、網(wǎng)絡(luò)融合和智能數(shù)據(jù)三個重點(diǎn)小組德國交通部、德國電信數(shù)字經(jīng)濟(jì)和數(shù)字化工作經(jīng)濟(jì)層面創(chuàng)新數(shù)字化平臺互聯(lián)經(jīng)濟(jì)的數(shù)字主權(quán)、智能網(wǎng)絡(luò)、新興信息技術(shù)中小企業(yè)、數(shù)字化服務(wù)四個重點(diǎn)小組德國經(jīng)濟(jì)與能源部、德國信息產(chǎn)業(yè)、電信和新媒體協(xié)會（BITKOM）工業(yè)4.0平臺標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，研究與創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全性，法律框架，就業(yè)、職業(yè)教育與培訓(xùn)五個重點(diǎn)小組德國經(jīng)濟(jì)與能源部，德國教育與研究部，來自經(jīng)濟(jì)、工會和科學(xué)界代表數(shù)字化工作環(huán)境平臺就業(yè)與培訓(xùn)、地點(diǎn)和時間靈活的就業(yè)、數(shù)字化工作環(huán)境的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)三個重點(diǎn)小組德國勞動部、金屬業(yè)工會德國積極推動信息技術(shù)發(fā)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域平臺/論壇架構(gòu)負(fù)責(zé)方創(chuàng)新國家數(shù)字化管理和開放的信息技術(shù)平臺管理服務(wù)用戶賬戶、政府服務(wù)新形勢和合作方式、公民層面利用電子政務(wù)信息、數(shù)字化社會議程、政府與公民溝通的終端安全、數(shù)字化車證六個重點(diǎn)小組聯(lián)邦信息技術(shù)專員、軟件公司Streibich社會層面互聯(lián)生活數(shù)字化社會論壇數(shù)字化社會的價值秩序和家庭和諧與數(shù)字化社會就業(yè)兩大議題德國經(jīng)濟(jì)與能源部、德國內(nèi)政部、教育、研究、科技、文化與媒體教育、科技、文化和媒體平臺教育和科技的數(shù)字化、內(nèi)涵及價值兩個重點(diǎn)小組德國教育與研究部、行業(yè)代表德國積極推動信息技術(shù)發(fā)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域平臺/論壇架構(gòu)負(fù)責(zé)方社會與經(jīng)濟(jì)的安全、保證和信任社會與經(jīng)濟(jì)的安全、保證和信任平臺避免網(wǎng)絡(luò)犯罪、網(wǎng)絡(luò)安全移動認(rèn)證、安全和可管理加密三個重點(diǎn)小組德國內(nèi)政部、捷德公司數(shù)據(jù)世界的消費(fèi)政策平臺消費(fèi)者主權(quán)和透明度、設(shè)計隱私和技術(shù)數(shù)據(jù)保護(hù)德國凱樂公司、德國IBM公司歐盟和國際化層面的數(shù)字化議程歐盟和國際化層面的數(shù)字化議程論壇促進(jìn)歐盟數(shù)字冠軍、歐洲數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)組織原則等議題德國經(jīng)濟(jì)與能源部德國信息化戰(zhàn)略的主要特點(diǎn)及對我國的啟示第一，在電子政務(wù)建設(shè)中重視信息系統(tǒng)的整合。德國把推行電子政務(wù)作為實(shí)施信息化戰(zhàn)略的重要組成部分。德國整合全國政務(wù)信息系統(tǒng)更多的是通過推廣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。第二，開放軟件源代碼。德國在制定和實(shí)施信息化戰(zhàn)略時認(rèn)為，聯(lián)邦整個信息化戰(zhàn)略是由好多軟件支撐的，很多網(wǎng)絡(luò)攻擊也是由軟件引起的。只有開放軟件源代碼，才能增強(qiáng)信息平臺的獨(dú)立性，提高信息系統(tǒng)的可操作性和互操作性，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)安全。為了保證使用應(yīng)用軟件的安全性，德國聯(lián)邦內(nèi)政部在聯(lián)邦政府內(nèi)部、聯(lián)邦政府與各州政府之間積極推進(jìn)使用開放源代碼軟件，并為此制定了國家戰(zhàn)略。德國信息化戰(zhàn)略的主要特點(diǎn)及對我國的啟示第三，高度重視信息安全。德國在信息安全方面是歐洲的典范，主要做法包括三方面。一是有明確的責(zé)任部門。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和勞工部下屬的聯(lián)邦電信和郵政總局主要負(fù)責(zé)聯(lián)邦電信基礎(chǔ)設(shè)施的安全維護(hù)工作；內(nèi)政部和其下屬聯(lián)邦信息安全署主要負(fù)責(zé)信息技術(shù)應(yīng)用方面的安全問題，如互聯(lián)網(wǎng)安全管理、防病毒入侵和應(yīng)急處理計算機(jī)問題等。聯(lián)邦安全署還負(fù)責(zé)對互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行內(nèi)容監(jiān)管，對需要跨部門協(xié)調(diào)的工作制定統(tǒng)一的方案。第四，重視信息技術(shù)創(chuàng)新及信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)今世界，信息技術(shù)發(fā)展日新月異，對經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的作用越來越明顯。加快信息技術(shù)創(chuàng)新，保持和擴(kuò)大本國信息技術(shù)在世界上的優(yōu)勢，是發(fā)達(dá)國家的普遍做法。德國政府把信息技術(shù)發(fā)展看成是其他領(lǐng)域創(chuàng)新的基石，在信息技術(shù)創(chuàng)新方面的任務(wù)是幫助本國企業(yè)走進(jìn)全球市場，幫助企業(yè)保持和擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。德國信息化戰(zhàn)略的主要特點(diǎn)及對我國的啟示信息技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用對德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用?；ヂ?lián)網(wǎng)已成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。雖然我國與德國的國情不同，但德國推進(jìn)信息化的一些做法值得我們借鑒。第一，制定好我國信息化發(fā)展戰(zhàn)略和專項(xiàng)規(guī)劃。信息化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要趨勢，是提高綜合國力和國際競爭力的重大舉措。為了實(shí)現(xiàn)信息化健康發(fā)展，發(fā)揮信息化對經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的重要作用，德國高度重視制定和實(shí)施信息化發(fā)展戰(zhàn)略，而且根據(jù)國內(nèi)外形勢變化不斷地對信息化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整和更新，效果十分明顯。我國信息化建設(shè)起步晚、基礎(chǔ)差，為了減少損失、少走彎路，使信息化更好地服從和服務(wù)于全面建設(shè)小康社會的宏偉事業(yè)，應(yīng)當(dāng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，抓緊制定和實(shí)施信息化發(fā)展戰(zhàn)略。德國信息化戰(zhàn)略的主要特點(diǎn)及對我國的啟示第二，在電子政務(wù)建設(shè)中要充分利用互聯(lián)網(wǎng)，并重視利用法律和標(biāo)準(zhǔn)解決系統(tǒng)間的互聯(lián)互通問題?；ヂ?lián)網(wǎng)作為集信息采集、存貯、處理、傳遞和共享為一體的信息網(wǎng)絡(luò)，是推行電子政務(wù)的重要平臺。利用互聯(lián)網(wǎng)推行電子政務(wù)，不僅能夠節(jié)約大量的投資，而且有利于信息共享和公眾獲取信息服務(wù)。德國絕大多數(shù)的電子政務(wù)系統(tǒng)都是建立在互聯(lián)網(wǎng)上，只有特殊需要的涉密信息系統(tǒng)才建專網(wǎng)。在解決信息系統(tǒng)間的互聯(lián)互通問題時，他們更多的是通過法律手段，明確各部門的職責(zé)，并采取標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)手段。我國資金短缺，社會主義制度決定了我們的電子政務(wù)對公服務(wù)的任務(wù)更多更重，因此我國的電子政務(wù)建設(shè)要重新認(rèn)識互聯(lián)網(wǎng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)，盡可能地減少建設(shè)專網(wǎng)。鑒于目前我國已經(jīng)形成了許多難以互聯(lián)互通和信息共享的專網(wǎng)，應(yīng)加快立法進(jìn)程，規(guī)范各部門的職責(zé)和義務(wù)，建立健全相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)各個信息系統(tǒng)間的信息共享、互聯(lián)互通和協(xié)同操作。德國信息化戰(zhàn)略的主要特點(diǎn)及對我國的啟示第三，電信監(jiān)管和信息化管理體制改革要主動適應(yīng)新技術(shù)變化。我國正處于完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的關(guān)鍵時期，又處在信息化快速發(fā)展的重要時期，應(yīng)當(dāng)根據(jù)我國的具體情況，借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)和做法，深化對信息化發(fā)展管理體制改革的研究，努力建立健全具有中國特色的信息化管理體制。第四，在信息安全方面加強(qiáng)交流與合作。在信息安全工作方面，德國與我們的認(rèn)識基本一致，做法有許多相同之處。所不同的是，德國信息安全管理體制相當(dāng)集中，并在不斷調(diào)整之中，即使分屬不同的部門，部門之間也在做到了職責(zé)清晰、分工明確、協(xié)調(diào)有度，形成了信息安全監(jiān)管的合力。為了提高信息安全水平，德國鼓勵網(wǎng)絡(luò)融合，在廣電、電信和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一的平臺。德國信息化戰(zhàn)略的主要特點(diǎn)及對我國的啟示第五，為企業(yè)成為信息技術(shù)創(chuàng)新主體創(chuàng)造良好的環(huán)境。企業(yè)既是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的基礎(chǔ)和支柱，也是技術(shù)創(chuàng)新的主體。德國之所以能夠在信息技術(shù)的一些領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，根本原因之一是發(fā)揮了企業(yè)作為信息技術(shù)創(chuàng)新主體的作用，并擁有像西門子這樣一些勇于創(chuàng)新的公司。我國要加快信息技術(shù)創(chuàng)新，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，也必須發(fā)揮企業(yè)的主體作用。——第五部分——機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)建筑舉例規(guī)模宏大，技術(shù)復(fù)雜，新地標(biāo)特征建筑（工程）高、大、精、尖、特安裝技術(shù)達(dá)到世界一流水平設(shè)計，制造，材料，安裝，吊裝，運(yùn)輸新課題新技術(shù)，新材料，新設(shè)備，新工藝，新方法建筑高度1.迪拜塔：總高828米，

2010.1.4竣工，命名哈利法塔2.深圳平安金融中心大廈：總高度660米將于2014年竣工機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析3.武漢綠地中心：主樓高636米

2011年7月開工建設(shè)4.上海中心：總高為632米，約在2014年竣工。5.自由之塔：世貿(mào)中心遺址重建，標(biāo)高541.3米。6.臺北101大樓：508米7.上海環(huán)球金融中心：高度492米，08年竣工。8.吉隆坡雙塔大樓：高451.9米。9.紫峰大廈：總高度450米。2008年9月28日竣工。機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析10.西爾斯大廈：位于美國芝加哥,高443米,108層。11.京基100中心廣場:總高441.8米，2011.2主體封頂12.上海金茂大廈：高420.5米，88層。13.香港國際金融中心大廈：高420米.14.廣州國際金融中心：設(shè)計高度為432米，2012年竣工。機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析一、超高層設(shè)備垂直吊裝運(yùn)輸技術(shù)1.塔吊，上海環(huán)球金融中心吊裝中采用的

2

臺

M900D塔吊高度可達(dá)

500

米的巨型變臂塔吊2.總重量達(dá)

225.40噸大廈封頂后，該塔吊在

500米高空拆卸3.施工電梯，施工電梯最高可到達(dá)

94

層、

419.4

米，這一高度為施工電梯到達(dá)高度的世界之最機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析二、上海世博會中國館（建筑面積

16萬平方米）1.其結(jié)構(gòu)體系為鋼框架剪力墻結(jié)構(gòu)體系，所用鋼材達(dá)

2.3

萬噸。工程結(jié)構(gòu)鋼材以Q345B和Q345GJC為主2.整個塔樓結(jié)構(gòu)高度為

68米，由于結(jié)構(gòu)大懸挑的特點(diǎn)3.絕大多數(shù)的高空焊接作業(yè)為離地幾十米的凌空作業(yè)，焊接條件十分險峻機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析三、首都機(jī)場

A380

維修機(jī)庫鋼結(jié)構(gòu)屋蓋1.10500

噸整體提升2.世界最大四、首都圖書館新館1.鋼結(jié)構(gòu)總重

10388

噸整體提升世界第一五、AP1000核電站安全殼吊裝重

3000

噸1.3200

噸履帶吊車機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析六、機(jī)電安裝工程施工新技術(shù)1.三維建模的深化設(shè)計2.BIM（建筑信息模型）軟件3.建立面向?qū)ο蟮娜S模型4.生成開放標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交換格式文件5.用相關(guān)軟件導(dǎo)入導(dǎo)出數(shù)據(jù)完成機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析6.可視化展示7.模擬仿真8.結(jié)構(gòu)分析9.干涉研究10.優(yōu)化布局機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析七、上海中心大廈建設(shè)中使用

632米1.鋼平臺、內(nèi)、外掛腳手系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、液壓動力及電氣控制系統(tǒng)大模板系統(tǒng)。2.超長大規(guī)模電纜垂直敷設(shè)技術(shù)3.專用超高層電纜（鋼纜加固型）4.傳統(tǒng)用人力前牽引，機(jī)械牽引，電動卷揚(yáng)機(jī)分層牽引等5.整體吊裝頂部重力下放加阻尼器保護(hù)。6.超長大直徑管道安裝技術(shù)機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析八、多系統(tǒng)管道試壓技術(shù)1.水試

-強(qiáng)度，氣密性測試，泄露量試驗(yàn)2.監(jiān)測技術(shù)和自動化控制技術(shù)3.系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)4.可視化，計算機(jī)化5.施工安全及防護(hù)技術(shù)等。平臺，腳手架，逃生機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析九、模塊化建造模式1.在預(yù)制工廠里，采用

AutoCAD設(shè)計、機(jī)械化加工、自動化焊接、微電腦下料、相貫線自動化切割等工藝，進(jìn)行工廠化預(yù)制加工。2.在機(jī)電安裝工程中，將設(shè)備、管路和和管線組成的系統(tǒng)，分成若干模塊，以模塊化的形式在制造廠進(jìn)行成套制造、組裝。3.大型運(yùn)輸工具運(yùn)送到現(xiàn)場安裝調(diào)試。4.模塊化建造工廠的原理和流程（1）模塊化建造工廠的原理1.1工廠建設(shè)模塊化

=模塊化設(shè)計

+異地建造

+現(xiàn)場安裝機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析模塊單元劃分和深化設(shè)計模塊化建造充分利用工廠的設(shè)備和場地資源及管理優(yōu)勢，提高質(zhì)量、縮短周期、節(jié)約成本；1.4模塊化的現(xiàn)場安裝可減少安裝現(xiàn)場對人力、材料等各種資源的依賴和需求，縮短周期和降低成本。機(jī)電安裝工程發(fā)展趨勢機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（2）模塊化了建造工廠的流程工廠工藝設(shè)計→工廠總圖設(shè)計→模塊化總體設(shè)計→模塊單元設(shè)計→設(shè)計交底和協(xié)調(diào)；板片結(jié)構(gòu)預(yù)制→模塊單元的分層組裝→單元內(nèi)各專業(yè)安裝集成→模塊單元總體檢驗(yàn)；模塊單元裝船運(yùn)輸→模塊單元進(jìn)場檢驗(yàn)；模塊單元安裝就位→模塊單元組裝連接→單元間各專業(yè)對接集成；各專業(yè)檢驗(yàn)試驗(yàn)→區(qū)域裝置總體檢驗(yàn)工廠試運(yùn)行→工廠交付使用。設(shè)計

-制造

-運(yùn)輸

-安裝

-檢驗(yàn)調(diào)試

-運(yùn)行機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析十、模塊化建造工廠的關(guān)鍵技術(shù)（1）模塊化單元的規(guī)劃和設(shè)計工廠功能的獨(dú)立性和連續(xù)性，建造和安裝工藝的可行性，資源和成本因素；（2）模塊整體和局部誤差的控制對接后形成的裝置的各項(xiàng)誤差也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)行國家規(guī)范（3）模塊制造焊接與變形控制通過計算和預(yù)留焊縫收縮量，嚴(yán)格控制坡口尺寸，盡量采用適宜的焊接方法嚴(yán)格按照一定的焊接順序施焊等措施抑制焊接變形，保證模塊整體的尺寸和形位偏差。機(jī)電安裝新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（4）模塊板片的精確對接（5）模塊運(yùn)輸方式和變形防腐控制液壓平板運(yùn)輸車進(jìn)行使用專用的大型平板運(yùn)輸船實(shí)施。（6）模塊現(xiàn)場大型吊裝作業(yè)安裝時采用全液壓垂直提（舉）升后水平移位的吊裝就位方式。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析上海軌道交通工程中的BIM技術(shù)應(yīng)用案例賞析一、項(xiàng)目概況上海市軌道交通17號線是一條貫穿于青浦區(qū)東西向的區(qū)域級軌道交通線，西起歷史文化古鎮(zhèn)朱家角鎮(zhèn)（東方綠舟），東至上海市規(guī)劃的重要交通樞紐—虹橋樞紐，線路的建設(shè)對青浦新城新的規(guī)劃和建設(shè)具有重要意義。線路全長約為35.341km，采用高架和地下結(jié)合的敷設(shè)方式，其中地下線長度約為16.157km，高架線長度約為18.479km，敞開段長度約為0.705

km。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析二、BIM

技術(shù)應(yīng)用概況1、建模范圍據(jù)上海軌道交通17號線建設(shè)范圍，制定BIM技術(shù)應(yīng)用的建模范圍。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析2、應(yīng)用目標(biāo)上海市軌道交通17號線BIM技術(shù)深度應(yīng)用于項(xiàng)目設(shè)計、施工、運(yùn)維全過程，實(shí)現(xiàn)基于BIM技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理，優(yōu)化設(shè)計方案和設(shè)計成果，控制施工進(jìn)度，減少工期，降低成本投入，提高設(shè)計質(zhì)量和施工管理水平，保障工程項(xiàng)目的順利完成，同時通過在運(yùn)維階段BIM應(yīng)用提高運(yùn)維管理水平。以BIM

為核心，整合應(yīng)用GIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成合力，突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)上海軌道交通行業(yè)向信息化和工業(yè)化的轉(zhuǎn)型升級。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析在設(shè)計階段BIM應(yīng)用旨在創(chuàng)建精確且滿足應(yīng)用需求的各專業(yè)三維信息模型，通過平立剖檢查、場地現(xiàn)狀仿真、沖突檢測及三維管線綜合、豎向凈空優(yōu)化、工程量復(fù)核、裝修效果仿真等多個應(yīng)用點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計方案，提高設(shè)計質(zhì)量，控制項(xiàng)目造價。在施工階段BIM應(yīng)用通過施工專項(xiàng)方案模擬與優(yōu)化、施工進(jìn)度的科學(xué)管理及竣工模型構(gòu)建等多項(xiàng)應(yīng)用點(diǎn)的開展，減少工期，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)施工安全，控制項(xiàng)目造價，提高施工管理水平。在運(yùn)維階段BIM應(yīng)用目標(biāo)在于基于建設(shè)期形成的軌道交通項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化BIM

數(shù)據(jù)，整合運(yùn)維過程中采集的動態(tài)數(shù)據(jù)，借助運(yùn)維管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的軌道交通運(yùn)維管理，提高設(shè)施設(shè)備運(yùn)維管理水平和公共服務(wù)水平。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析3、組織架構(gòu)本項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用采用業(yè)主牽頭協(xié)調(diào)，委托BIM總體單位主導(dǎo)，BIM分項(xiàng)單位具體實(shí)施，各參與方配合的組織模式。各司其職，共同推進(jìn)本項(xiàng)目

BIM

技術(shù)的深入應(yīng)用。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析4、BIM

應(yīng)用點(diǎn)列表軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析4、BIM

應(yīng)用點(diǎn)列表軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析三、BIM技術(shù)應(yīng)用成果與特色1、初步設(shè)計階段（1）場地現(xiàn)場仿真通過場地周邊環(huán)境數(shù)據(jù)、地形圖、航拍圖像等資料，對車站、停車場、區(qū)間穿越重要節(jié)點(diǎn)的周邊場地及環(huán)境進(jìn)行仿真建模，創(chuàng)建包括但不限于周邊環(huán)境模型等各類場地要素之間的距離關(guān)系，輔助車站主體設(shè)計方案的決策。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析此外，17號線東方綠舟站還嘗試了利用三維激光掃描還原車站周邊環(huán)境，將BIM模型與點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，確定出入口與主要道路、綠化的距離，以三維可視化的形式展現(xiàn)各個方案的優(yōu)缺點(diǎn)，協(xié)助設(shè)計及項(xiàng)目公司進(jìn)行方案比選、整體優(yōu)化及最終方案確定。2、施工圖設(shè)計階段1）鋼筋建模探索17號線蟠龍路站作為試點(diǎn)，進(jìn)行了鋼筋建模的探索。分別使用兩款軟件（Tekla與Revit）進(jìn)行建模，對比不同軟件建模效率及工程量的準(zhǔn)確性，為其他車站的鋼筋建模提供軟件選項(xiàng)參考。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（2）三維管線綜合設(shè)計17號線探索了BIM融入設(shè)計流程的方式。不同于傳統(tǒng)的碰撞檢查及出碰撞報告，17號線BIM工程師直接負(fù)責(zé)管線綜合及碰撞調(diào)整，各專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)成果審核，最終BIM工程師參與圖紙會簽，確保通過三維管線綜合優(yōu)化的成果通過施工圖紙傳遞到施工階段。這也是BIM工程師直接進(jìn)行三維管線綜合設(shè)計的初次探索，發(fā)現(xiàn)并解決管線與結(jié)構(gòu)之間、各專業(yè)管線之間的設(shè)計碰撞問題，優(yōu)化管線設(shè)計方案，減少施工階段因設(shè)計“錯漏碰缺”而造成的損失和返工工作。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（3）三維出圖完成管綜設(shè)計后，為了提高優(yōu)化成果在BIM與機(jī)電各專業(yè)之間的傳遞效率，研究并打通了三維模型到二維出圖技術(shù)路線。并二次開發(fā)了Revit導(dǎo)cad插件，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)出的cad圖紙滿足各專業(yè)設(shè)計對圖紙圖層的要求，機(jī)電各專業(yè)可在BIM模型導(dǎo)出的圖紙基礎(chǔ)上，深化出圖。另外為確保施工現(xiàn)場預(yù)留孔洞的準(zhǔn)確性，從BIM模型導(dǎo)出每面墻體的管線孔洞剖面圖，提供二次結(jié)構(gòu)圖紙深度。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（4）大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查基于BIM模型，結(jié)合設(shè)計方案的二維運(yùn)輸路徑平面圖，動態(tài)可視化模擬大型設(shè)備的安裝、檢修路徑，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸路徑中存在的碰撞沖突問題，提前優(yōu)化運(yùn)輸路徑設(shè)計方案，從而為后續(xù)設(shè)備的運(yùn)輸、安裝工作提供保障。（5）多專業(yè)整合與優(yōu)化基于車站BIM模型，將FAS、ACS、EMCS、氣滅（或高壓細(xì)水霧）、信號、屏蔽門、通信、動照、給排水9個專業(yè)的各墻面箱柜（設(shè)備）進(jìn)行整合。結(jié)合BIM技術(shù)對各專業(yè)墻面箱柜（設(shè)備）布置進(jìn)行優(yōu)化，明確安裝方式及安裝位置，使其滿足車站功能要求、裝修原則，達(dá)到墻面箱柜（設(shè)備）布置美觀、整齊。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（6）裝修效果仿真利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝修設(shè)計的模擬仿真，根據(jù)二維裝修設(shè)計施工圖創(chuàng)建BIM模型并做場景模擬，對BIM模型對象賦予材質(zhì)信息，顏色信息以及光源信息，模擬場景效果，生成效果圖，輔助方案溝通并優(yōu)化裝飾方案，提高裝修設(shè)計效率。（7）專項(xiàng)設(shè)計方案配合根據(jù)17號線工程建設(shè)的實(shí)際需求，借助BIM模型及相應(yīng)軟件，對工程建設(shè)涉及到的重要設(shè)計專項(xiàng)方案進(jìn)行仿真模擬，可視化分析方案的可行性，輔助設(shè)計專項(xiàng)方案的推進(jìn)、落實(shí)及優(yōu)化。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析車控室方案布置優(yōu)化：通過BIM技術(shù)將車控室內(nèi)的各設(shè)備，運(yùn)營物品布置規(guī)范，設(shè)計單位、運(yùn)營單位通過模型優(yōu)化設(shè)備、物品的放置位置，滿足設(shè)備功能要求，之后運(yùn)營需求。車站公共藝術(shù)方案配合：17號線將青浦區(qū)特色文化融入至車站的裝修風(fēng)格中，通過三維可視化效果，對比各設(shè)計方案，確定最終公共藝術(shù)方案。車站內(nèi)導(dǎo)向安裝方案優(yōu)化：為確保17號線車站美觀性及安全性，由于高架車站層高過高，從天花頂打吊桿會使懸掛牌不穩(wěn)定，易搖晃，因此采用綜合支架固定安裝。為考慮美觀性，盡量借用原有管線綜合支架為原則。通過原有全專業(yè)BIM模型中的綜合支吊架，添加連桿或是新增綜合支吊架方式，輔助導(dǎo)向安裝。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（8）設(shè)備廠商族庫待各機(jī)電設(shè)備完成招標(biāo)后，17號線率先開始了設(shè)備廠商族模型的深化工作。與設(shè)備供應(yīng)商相互配合，實(shí)現(xiàn)設(shè)備廠商族模型按照運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的最小單元拆分，并添加運(yùn)維所需的主要技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品實(shí)際材質(zhì)參數(shù)。另外，除廠商族模型外，還整理了一套完整的設(shè)備數(shù)據(jù)信息，如技術(shù)規(guī)格書、設(shè)備說明書、驗(yàn)收文件等資料。將這些數(shù)據(jù)存放于運(yùn)維管理平臺，實(shí)現(xiàn)模型與數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，為運(yùn)維階段的基于BIM的運(yùn)維管理平臺奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析3、施工準(zhǔn)備階段（1）施工籌劃模擬在施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)動態(tài)工程籌劃的需求對施工深化BIM模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)完善，內(nèi)容主要包括：將施工BIM模型與工程任務(wù)結(jié)構(gòu)多級分解（WBS）信息、計劃進(jìn)度安排信息建立關(guān)聯(lián)。在此基礎(chǔ)上，開展施工三維動態(tài)工程籌劃，對施工進(jìn)度進(jìn)行可視化模擬與對比分析，對具有一定難度或風(fēng)險的施工工藝進(jìn)行模擬。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析2）施工深化設(shè)計在地鐵車站管線綜合BIM模型基礎(chǔ)上，根據(jù)管道位置、尺寸和類型對綜合支吊架的放置進(jìn)行深化設(shè)計與優(yōu)化，可有效排除綜合支吊架與各專業(yè)的碰撞問題，優(yōu)化支吊架設(shè)計方案，減少施工階段因設(shè)計“錯漏碰缺”問題而造成的損失和返工。此外，在施工深化設(shè)計過程中，針對一些具有重要功能的機(jī)房，如車控室、環(huán)控機(jī)房、消防泵房等,依據(jù)二維施工圖紙，創(chuàng)建機(jī)房的各專業(yè)BIM模型，并基于該機(jī)房BIM模型，對機(jī)房的管線、設(shè)備布置進(jìn)行深化設(shè)計，進(jìn)行設(shè)備定位、復(fù)核預(yù)埋件位置等方案，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)房布置合理美觀，確保設(shè)備安裝的操作空間及后期設(shè)備的檢修、更換操作空間，同時機(jī)房深化模型可以用于指導(dǎo)后期施工工作和機(jī)房布置方案匯報。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（3）高架車站外立面PC構(gòu)件安裝施工模擬在上海軌道交通17號線高架車站裝修設(shè)計圖紙要求，對外立面設(shè)計PC構(gòu)件，從外面表現(xiàn)效果上相對較為美觀。為了輔助設(shè)計提供外立面精裝效果展示，創(chuàng)建外立面PC構(gòu)件精細(xì)化模型，建立多視點(diǎn)三維效果圖，可為最終外立面方案比選、優(yōu)化等決策提供幫助。同時，為了能夠?qū)崿F(xiàn)PC構(gòu)件精準(zhǔn)、精確安裝施工的要求，通過精細(xì)化的模型指導(dǎo)PC構(gòu)件的生產(chǎn)及安裝，同時為安裝工序及施工影響范圍提供有利的參考依據(jù)。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析4、施工實(shí)施階段（1）施工BIM培訓(xùn)、現(xiàn)場交底根據(jù)上海軌道交通17號線工程BIM應(yīng)用實(shí)施進(jìn)展情況，對本項(xiàng)目實(shí)施過程中施工單位的BIM實(shí)施工作提供技術(shù)支持，為參與項(xiàng)目建設(shè)的施工方技術(shù)人員開展施工階段BIM應(yīng)用價值點(diǎn)、BIM應(yīng)用系列標(biāo)準(zhǔn)、施工階段BIM模型創(chuàng)建、BIM模型應(yīng)用等方面的培訓(xùn)，并通過BIM模型進(jìn)行施工現(xiàn)場技術(shù)交底。旨在讓對施工單位深刻認(rèn)識到BIM技術(shù)在施工階段的應(yīng)用價值，輔助施工技術(shù)人員將BIM技術(shù)更好的應(yīng)用于項(xiàng)目的施工進(jìn)度、安全與質(zhì)量管理，提升施工管理水平，合理控制施工工期、安全與質(zhì)量。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（2）虛擬進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度對比在施工階段，將施工進(jìn)度計劃整合進(jìn)施工圖BIM模型，形成4D施工模型，模擬項(xiàng)目整體施工進(jìn)度安排，對工程實(shí)際施工進(jìn)度情況與虛擬進(jìn)度情況進(jìn)行對比分析，檢查與分析施工工序銜接及進(jìn)度計劃合理性，并借助施工管理平臺進(jìn)行項(xiàng)目施工進(jìn)度管理，切實(shí)提供施工管理質(zhì)量與水平。（3）PC外立面三維掃描上海軌道交通17號線東方綠舟站、朱家角站、徐徑北城站外立面采用外掛PC板進(jìn)行裝飾，而安裝PC掛板的結(jié)構(gòu)預(yù)埋件施工誤差較大，PC板形狀復(fù)雜，構(gòu)件重量重，施工安裝難度大，施工安裝完成后對外掛PC板施工質(zhì)量復(fù)核存在困難，亟要引進(jìn)新技術(shù)解決當(dāng)前存在的問題。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析為此，通過3D掃描技術(shù)獲取東方綠舟站、朱家角站、徐徑北城站外掛PC板的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，生成相應(yīng)的點(diǎn)云模型，與設(shè)計階段BIM模型進(jìn)行比對，輔助施工單位進(jìn)行車站外掛PC板施工安裝。在施工完成后，復(fù)核車站外掛PC板的施工安裝質(zhì)量，固化安裝驗(yàn)收完成時的原始狀態(tài)，為后期車站外掛PC板可能存在的扭曲變形、沉降監(jiān)測等提供初始值，便于車站外掛PC板的維修保養(yǎng)。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（4）乘客疏散路徑、司機(jī)行走路徑模擬由于17號線采用接觸軌方式供電，導(dǎo)致無法在軌行區(qū)進(jìn)行任意走動。為確保乘客安全疏散，以及在日交接班時司機(jī)安全行走，成為了竣工交付前需要解決的重要環(huán)節(jié)。由于BIM模型整合了全專業(yè)信息，因此業(yè)主、設(shè)計人員、運(yùn)營單位人員通過BIM模型，制定出每段區(qū)間、及車站與區(qū)間相連接區(qū)域的疏散路徑，直接使用BIM模型進(jìn)行現(xiàn)場施工指導(dǎo)。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（5）竣工模型建立在項(xiàng)目竣工交付階段，在施工模型的基礎(chǔ)上，對工程竣工模型的竣工信息進(jìn)行補(bǔ)充完善，生成各專業(yè)竣工模型。同時搜集整理各類非結(jié)構(gòu)化的施工過程文件，形成以竣工BIM模型為中心的工程竣工數(shù)據(jù)庫，并與竣工BIM模型實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)，歸檔完成后交付至業(yè)主單位。5、運(yùn)維階段（1）模型三維漫游軌道交通行業(yè)基于BIM模型三維漫游，主要以車站和區(qū)間的模型漫游為主，可使運(yùn)營管理人員快速熟悉運(yùn)營管理對象，準(zhǔn)確掌握車站和區(qū)間的重要設(shè)施設(shè)備分布情況以及關(guān)鍵出入口位置，方便管理人員對現(xiàn)場情況的掌握管理。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析2）結(jié)構(gòu)安全管理軌道交通行業(yè)基于BIM模型的結(jié)構(gòu)安全管理，主要是以區(qū)間的盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)安全管理為主，基于BIM模型和盾構(gòu)管片上的傳感器獲取的監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對管片沉降、收斂變形、結(jié)構(gòu)裂縫、結(jié)構(gòu)差異變形、滲漏監(jiān)測和閾值預(yù)警等，并將這些信息與相應(yīng)的管片進(jìn)行綁定，從而實(shí)現(xiàn)基于BIM的盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)安全管理，方便現(xiàn)場人員對具體管片病害的了解。軌道交通新工程與新技術(shù)應(yīng)用案例分析（3）設(shè)備運(yùn)行管理軌道交通行業(yè)涉及的設(shè)施設(shè)備專業(yè)種類繁多，數(shù)據(jù)量大，包括：供電、照明、給排水、通風(fēng)、通信、消防、視頻監(jiān)控、乘客廣播系統(tǒng)、屏蔽門等，將這些設(shè)備的動態(tài)運(yùn)行信息與BIM模型構(gòu)件進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對軌道交通行業(yè)設(shè)備的運(yùn)行管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，方便現(xiàn)場人員對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的管理。（4）車站運(yùn)營管理軌道交通車站的運(yùn)營管理主要以地鐵車站的客服、乘務(wù)和質(zhì)安等的工作調(diào)度管