個人隧道業(yè)績總結

個人隧道業(yè)績總結個人隧道業(yè)績總結篇一水澗山隧道襯砌鋼筋設計凈保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結構受力。施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預留邊墻基礎（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設計要求調整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質量影響整體襯砌鋼筋安裝質量。2、測量放線，準確定位按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側），間距、搭接長度、焊接質量等符合設計及規(guī)范要求，經質檢工程師檢驗合格后進行內層鋼筋安裝。內層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環(huán)施工長度在端頭放線處內層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布置為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業(yè)隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內層鋼筋控制點拉線，用于在內層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。3、綁扎混凝土墊塊襯砌鋼筋安裝前，預制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲，規(guī)格5cm×5cm×5cm。內層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布置。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。4、設置支撐鋼筋由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預伸長度為凈保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。5、模板臺車尺寸精確模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導致保護層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進行復核，檢查無誤后進行臺車定位。臺車定位后，再次對模板臺車進行復核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內輪廓線重合，若超過規(guī)范允許偏差，對模板臺車進行調整。除了原材料質量因素以外，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構件的力學性能及耐久性，關系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關重要，我們要加強對施工人員的教育和管理，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結構的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度。個人隧道業(yè)績總結篇二一、工程概況與任務完成情況在過去的一段時間里，我們團隊負責了某隧道的施工工作。該隧道位于山區(qū)，地質條件復雜，施工難度大。經過全體成員的共同努力，我們順利完成了隧道主體結構的施工，包括洞身開挖、支護結構安裝、排水系統(tǒng)布置等關鍵步驟。二、施工過程中的技術與管理創(chuàng)新技術創(chuàng)新：在隧道開挖過程中，我們采用了先進的爆破技術和機械化施工設備，有效提高了施工效率，同時降低了對周邊環(huán)境的影響。管理創(chuàng)新：我們建立了完善的施工管理體系，通過引入信息化管理手段，實現(xiàn)了對施工進度的實時監(jiān)控和資源的優(yōu)化配置。三、安全生產與環(huán)境保護我們始終堅持“安全第一、預防為主”的原則，加強了對施工現(xiàn)場的安全管理，定期開展安全教育和培訓活動，確保了施工期間的安全生產。同時，我們也注重環(huán)境保護工作，采取了多項措施減少對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞。四、存在的問題與改進措施在施工過程中，我們也遇到了一些問題，如部分地段地質條件復雜導致施工進度受阻、部分施工設備老化影響施工效率等。針對這些問題，我們將進一步加強地質勘探工作，優(yōu)化施工方案，同時更新施工設備，提高施工效率。五、未來展望展望未來，我們將繼續(xù)總結經驗教訓，不斷提升施工技術和管理水平。同時，我們也將積極響應國家關于綠色施工、智能施工的號召，努力推動隧道施工行業(yè)的轉型升級和可持續(xù)發(fā)展。個人隧道業(yè)績總結篇三一、施工準備工作與前期調研在隧道施工開始之前，我們進行了詳盡的前期調研和準備工作。包括對隧道所在區(qū)域的地質、氣候、交通等條件進行了全面分析，制定了詳細的施工方案和安全預案。同時，我們也對所需的施工設備和材料進行了充分的準備，確保了施工的順利進行。二、施工過程中的質量控制在施工過程中，我們始終堅持質量第一的原則。從原材料的采購、加工到施工現(xiàn)場的操作，我們都嚴格按照相關標準和規(guī)范進行。同時，我們還加強了現(xiàn)場的質量檢測工作，及時發(fā)現(xiàn)并解決了施工過程中出現(xiàn)的質量問題。三、進度管理與協(xié)調配合為了確保施工進度的順利進行，我們建立了完善的進度管理體系。通過定期召開進度協(xié)調會議、加強與各方的溝通協(xié)作，我們有效解決了施工中遇到的各類問題，確保了施工進度的有序推進。四、人員培訓與團隊建設我們注重施工人員的培訓和團隊建設工作。通過開展各種形式的培訓活動，提高了施工人員的技能水平和安全意識。同時，我們也加強了團隊之間的溝通和協(xié)作，形成了積極向上、團結一致的工作氛圍。五、總結與展望總的來說，這次隧道施工工作取得了一定的成績，但也存在一些不足之處。我們將認真總結經驗教訓，不斷提升自身的施工水平和管理能力。同時，我們也將積極探索新的施工技術和方法，為未來的隧道施工工作打下堅實的基礎。個人隧道業(yè)績總結篇四時間過得真快，一轉眼我已經擔任隧道監(jiān)控員的職位已經超過一年了?；厥走@一年的工作經歷，我經歷了各種困難和挑戰(zhàn)，也不斷地提升了自己的技能和能力。在這篇個人工作總結中，我將回顧一下自己的工作內容、所取得的成就以及遇到的困難，以及未來的發(fā)展計劃。作為一名隧道監(jiān)控員，我的主要職責是監(jiān)控和操作整個隧道系統(tǒng)，保障隧道的正常運行和安全性。具體的工作包括隧道內視頻監(jiān)控、監(jiān)測系統(tǒng)的運行情況、燈光設備的調控、交通管制等。我每天需要坐在監(jiān)控室內，觀察隧道內外的情況，并即使處理任何突發(fā)事件或狀況，以確保人員和車輛的安全。在過去的一年中，我不斷地提高自己的技能和知識，努力通過不斷地學習和實踐來提升自己的工作表現(xiàn)。我積極參加各種培訓課程，學習隧道監(jiān)控系統(tǒng)的原理和操作技巧。我還加強了對交通管理的了解，了解交通法規(guī)和規(guī)范，以便在需要時能夠準確地指導交通流動。我的工作表現(xiàn)也得到了上級的肯定和贊賞。在過去的一年中，我積極參與了多個緊急事件的處理，在突發(fā)油箱起火、車輛故障等事件中，我能夠快速做出反應，并及時采取措施，保證了人員和車輛的安全。我也通過及時監(jiān)控交通流量和狀態(tài)，幫助上級調整交通模式，提高了道路的運行效率。這些成績讓我感到自豪，也增強了我繼續(xù)前進的動力。當然，在工作中也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。第一點困難是長時間的坐姿工作給我的身體帶來了一定的壓力，我已經開始定期運動，以保持良好的體能。第二點困難是監(jiān)控系統(tǒng)的故障，這要求我具備一定的維修和處理故障的能力。針對這一點，我已經參加了專門的培訓，了解了系統(tǒng)的構造和故障排除的方法，以更好地保障系統(tǒng)的正常運行。展望未來，我希望能夠繼續(xù)提升自己的技能和能力，在隧道監(jiān)控領域取得更大的成就。我計劃通過參加更多的培訓和學習，了解最新的監(jiān)控系統(tǒng)和交通管理技術，保持自己的專業(yè)水平。在工作中，我希望能夠更多地參與項目的設計和規(guī)劃，發(fā)揮自己的專業(yè)知識和經驗，為隧道的安全和高效運行做出更大的貢獻。我還希望能夠與其他同行的監(jiān)控員多進行交流和合作，共同解決工作中的問題，學習借鑒他們的經驗和做法。這一年的工作經歷讓我學到了很多，也讓我更加熱愛自己的職業(yè)。隧道監(jiān)控員雖然是一個看似平凡的職位，但其背后卻需要我們具備廣泛的知識和技能。作為一名隧道監(jiān)控員，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)能力，為保障隧道的安全和高效地運行而不斷努力。個人隧道業(yè)績總結篇五自畢業(yè)后擔任技術員以來，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學習、實踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、?？偷愧鯓硕嗡淼?、哈西地鐵聯(lián)絡線土建工程擔任技術員，幾年來我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標準，實現(xiàn)橋梁與隧道施工工作更精確，更專業(yè)為目的，重點圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經驗做一定的工作。橋梁與隧道施工是工程施工的重點難點，也是施工質量控制與檢測的重要環(huán)節(jié)，為了加強項目橋梁與隧道施工工作的管理統(tǒng)一項目橋梁與隧道施工的有關制度，更好的為創(chuàng)優(yōu)質工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。一、施工單位接到樁點后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點加以保護并進行復核。需進行加密的應仔細勘察地形選點。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點為加密點。二、當設計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務是審圖。根據以經驗施圖紙會有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。雖然這是設計責任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時一定結合相關其它圖紙，掌握變化，其中復核樁基頂高程是重點。三、灌注樁施工是橋梁定準的關，列為監(jiān)理全檢項目，它為今后承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁數據時，要注意是否有線形偏位，另外在計算橋臺灌樁數據時應仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導致莊主丟失應建立懲罰制度。因為臨時補樁危險性很大。四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線方位進行嚴密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應高度應重視，墩柱中心坐標及法向方位角數據應在室內完成表計算，偏位數值單位要統(tǒng)一，墩柱筋十字線臨時控制點位置應牢固，標志清晰，并與下道工序負責人指數移交方可離去。五、墩柱頂高和水準橋梁與隧道施工控制橋梁工程關鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標記在鋼筋表面應清晰規(guī)范，基準面在下。六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點。箱梁施工中橋梁與隧道施工數據主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數據必須由兩個人對算，在計算過程中要尤其注意，箱梁結構中線和設計線路中線是否重合。七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內業(yè)工作更重要，內業(yè)資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現(xiàn)。作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點，保證工程進度質量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務團體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎知識，強化正確的操作技能。通過以上對橋梁與隧道施工，經總結分析我認為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應對各種橋梁與隧道施工工程，都要認真、細心、踏實的心態(tài)去工作，從中總結經驗，發(fā)現(xiàn)新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來快樂。個人隧道業(yè)績總結篇六水澗山隧道襯砌鋼筋設計凈保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結構受力。施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。現(xiàn)將工作情況總結如下：1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預留邊墻基礎（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設計要求調整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質量影響整體襯砌鋼筋安裝質量。2、測量放線，準確定位按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側），間距、搭接長度、焊接質量等符合設計及規(guī)范要求，經質檢工程師檢驗合格后進行內層鋼筋安裝。內層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環(huán)施工長度在端頭放線處內層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布臵為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業(yè)隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內層鋼筋控制點拉線，用于在內層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。3、綁扎混凝土墊塊襯砌鋼筋安裝前，預制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲，規(guī)格5cm×5cm×5cm。內層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布臵。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。4、設臵支撐鋼筋由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預伸長度為凈保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。5、模板臺車尺寸精確模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導致保護層厚度偏大