電動汽車充電站的標準化

電動汽車充電站的標準化一、中國電動汽車充電站標準化進展狀況《電動汽車電能供給與保障技術規(guī)范充電站》標準化指導性技術文件，規(guī)定了本市充電站的分級、功能、構成、技術要求以及選址要求。該標準根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小于6800千瓦時，或單路配電容量不小于5000千伏安，每天可以為200臺次以上大中型商用車，或500臺次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小于1700千瓦時，或單路配電容量小于1000千伏安，每天可以為40臺次以下大中型商用車，或100臺次以下乘用車提供電池更換或充電服務。根據節(jié)約用地的原則和電動汽車的使用特點，標準提出充電站宜與現有公共服務設施合建，合建后不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價，城區(qū)內充電站宜靠近城市道路，但不宜設置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內，其它專用電動汽車充電站設置在相應的?？空緝?。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低洼和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時，應設置在最小頻率風向的下風向。充電站充電機附近應設防撞柱(欄)，其高度不低于0.8米。充電機的充電連接器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像采集區(qū)域標志，并設置火災自動報警裝置。充電區(qū)、電池存儲區(qū)等場所還要設置可燃氣體報警系統(tǒng)。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區(qū)域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小于3米。此外，該標準還對充電站的行車道和停車位作了規(guī)定。充電站的入口和出口應分開設置，從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小于4米，站內的道路轉彎半徑不宜小于9米。充電區(qū)、電池存儲區(qū)和更換區(qū)不得采用瀝青路面。二、2012年國內首批汽車充電設施地方標準通過審定深圳市,9個與充電設施相關的系列標準順利通過專家審定,這些標準將成為電動汽車充電設施建設的“規(guī)矩”,標準的出臺也使我市電動汽車發(fā)展走上快車道。據了解,這是我國首批正式通過審定的電動汽車充電設施技術標準。2009年初,我市被確定為全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一。由于電動汽車的發(fā)展還處于起步階段,國家還沒有關于電動汽車充電設施的技術標準。深圳市市場監(jiān)督管理局和市發(fā)改委牽頭,組織相關力量,在借鑒國外經驗的基礎上,結合深圳特征,編制了深圳市電動汽車充電設施系列標準。該系列標準由《電動汽車充電技術通用要求》、《電動汽車充電站及充電樁設計規(guī)范》等9個標準組成,形成了較為完善的標準體系,具有較強的科學性和可操作性。專家組指出,我市在國內率先出臺電動汽車充電設施技術標準,將對相關國家標準的出臺起到促進作用。據了解,按照深圳市有關規(guī)劃,到2012年,我市推廣使用新能源汽車2．4萬輛（以上,到2015年達到10萬輛。為滿足新能源汽車發(fā)展需要,我市將建設各類新能源汽車充電站（樁）12750個,并建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。三、標準缺失制約我國電動汽車充電站推廣進程隨著重慶市電力公司旗下首座電動汽車示范充電站在江北茶園開建，重慶電動汽車配套設施大規(guī)模建設拉開序幕。8月12日在茶園工地看到，建設者們正在烈日下?lián)]汗如雨，加快充電站基礎設施建設，預計這一年9月就能投入營運。據不完全統(tǒng)計，包括重慶在內的國內10個城市計劃、在建、已建成電動車充電站(樁)，累計投資超過3億元，充電站建設在“高歌猛進”，卻不得不面對一個尷尬的現實：目前我國尚無出臺充電站相關標準和政策。充電站建設，如火如荼據了解，長安汽車集團已在上一年底，推出了國內首款純電動汽車，但充電問題成為推廣的主要障礙。重慶市電力公司相關負責人8月12日介紹，該公司這一年計劃投資約2500萬元，在渝中區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、沙坪壩區(qū)和九龍坡區(qū)的居民小區(qū)、停車場、商場等區(qū)域，建設50個充電樁。“十二五”期間，重慶主城力爭建設20座大型充電站和1000個充電樁，并專項投資10千伏及以下配網建設與改造，今后，還將進一步加大充電設施建設資金投入，為充電設施的順利接入創(chuàng)造條件。這位負責人還告訴，根據國家電網公司2010年電動汽車推廣計劃，已確定75座電動汽車充電站和6209個充電樁試點建設計劃。據了解，這些充電樁將主要分布在北京、上海、天津、重慶、廣州、鄭州等27個大中城市。盡管國內的電動汽車充電站建設標準最快也要到這一年年底才能正式出爐，但各方資本已經提前嗅到了充電站市場蘊藏的巨大商機，紛紛搶灘上馬。電動車充電站投資小，技術上已經沒有疑難問題，一座充電站內可以建設幾十個充電樁，目前一個充電站平均投資約為300萬元。對“高歌猛進”的充電站建設計劃，國家電網有關人士暗示，加大充電站的建設，是因為公司看到了未來低碳經濟的趨向，利用電網終端銷售的上風，首先占領市場。在這輪已經開始的充電站建設的“圈地運動”中，電企巨頭顯然搶到了領先位置。這一年6月，國家發(fā)改委、工信部、財政部、科技部四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車補貼細則，補貼細則的出臺為企業(yè)建設充電站的熱情再添一把火，可以說，現在國內的充電站建設，已成燎原之勢。能源巨頭“群雄逐鹿”，爭奪建站標準有業(yè)內人士指出，現在建充電站除了“圈地”，沒有什么太多的實際意義。正如長安新能源汽車公司負責人所言：“對于充電站建設，以前是我們(汽車企業(yè))急，他們(能源企業(yè))不急，現在是我們著急，他們更著急了，我相信未來充電站建設牌照的爭奪，會比現在加油站建設牌照的爭奪更激烈。”搶占先機是企業(yè)的制勝之道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但這場漸趨白熱化的競爭，卻面對一個尷尬的現實：我國尚無出臺電動汽車和充電站相關標準和政策。業(yè)內的消息是：國家最快也要到這一年年底才能確定充電站建設的標準，而國際標準則要等到2012年才能出爐。有關人士表示，目前參與并主導國內充電站市場的幾大巨頭都在各自忙活，包括在技術標準和規(guī)劃方面尚未形成統(tǒng)一。事實上，由于看好電動汽車未來發(fā)展前景，加上政府并未明確準入門檻，眾多企業(yè)瞅準時機投身于充電設施的開發(fā)建設中。這對加快產業(yè)化發(fā)展有積極作用，但也要考慮綜合實力和風險承受力。目前能讓各大能源巨頭“群雄逐鹿”的最大爭奪點，可能是充電站的標準。現在各利益方都在搞標準，國家電網想推廣自己的標準，南方電網要推廣它的標準，電力部門的標準還要和電動車生產企業(yè)的標準統(tǒng)一起來。但問題是：沒有協(xié)調機構，大家各做各的，所以推進速度很慢。有人這樣描述了這個尚未成形的標準：“標準關系到市場份額，是利益的關鍵點之一，哪一方的標準得到國家認可，就可以獲得巨大的利潤。”2010年，中國的汽車保有量將突破7000萬輛，到2020年，這一數據將可能翻番達到1.5億輛左右。在未來，如果傳統(tǒng)汽車的位置被電動車所替代，充電站給能源車企帶來的利潤，由于有如此規(guī)模的汽車保有量作支撐，將相當可觀?！爸袊潆娬窘ㄔO的高峰期應該在2012年才正式到來，目前還只是啟動期?！眹鴥荣Y深汽車分析師向寒松表示，未來市場成熟時，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么3年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。中國電工技術學會名譽理事長周鶴良表示：在電動車商業(yè)化的早期，就應該在電動車行業(yè)范圍內制定相關標準，規(guī)范公共場所的充電裝置與電動車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議，并制定充電站的安全性標準?？梢哉f，標準出臺越早，對我國實現充電站普及就越有利。盡早出臺標準，政府部門不應“缺位”“建設充電站，需要很多部門配合。比如說要征地，一個充電站和一個加油站用地面積差不多，到哪里找地方？即使是建簡易充電樁占地不大，也總要找個地方?！?，國家電網一直在努力推進充電站、充電樁的建設，但是在推進過程中，征地、規(guī)劃等環(huán)節(jié)困難重重，僅靠自身力量無法完成。沒有規(guī)劃，各自建站，勢必造成充電站建設的混亂。業(yè)界早已發(fā)出明確信號：希望在國內電動車充電站產業(yè)啟動之初，國家相關職能部門能及早介入指導，制定標準，做好規(guī)劃，并鼓勵包括民營資本在內的多種投資主體，參與有序競爭?！皹藴什唤y(tǒng)一，是電動車行業(yè)發(fā)展過程中很大的問題?！遍L安汽車集團相關負責人如是說。不同的充電模式，也是目前各大企業(yè)角力的焦點。就連電動車生產陣營，也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、東風、長安等國內十家整車企業(yè)，上一年8月聯(lián)合成立電動車產業(yè)聯(lián)盟，推動插電式純電動車的商業(yè)標準和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司達成協(xié)議，成立“中國純電動汽車產業(yè)化推進聯(lián)盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力。據悉，純電動車國家標準最快年底前才有望推出。而國家標準委已經在加速推進充電接口標準的制定。如此看來，充電站標準或許將先于電動車國家標準出臺?！皫啄昵?，電動車幾乎無人談起，現在各大央企都很積極，但由于政府未出臺任何電動車和充電站建設標準，無序競爭會造成極大的資源浪費。”此間有業(yè)內人士認為：“如果企業(yè)所做的計劃都能按期完成的話，全國充電站數量將會非常可觀。但是，電動車的發(fā)展能否跟上充電站發(fā)展呢？答案還很不明確?！庇嘘P專家指出，即將出臺的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不僅要著眼于如何使用補貼手段鼓勵汽車企業(yè)和消費者生產、使用新能源汽車，還要提出對新能源汽車基礎設施建設的標準和規(guī)劃。從國家層面明確充電站的標準建設和要求，通過市場手段解決使用瓶頸，避免資源浪費?！耙蛉狈φ咭龑?，市場基本處于混亂競爭狀態(tài)，很多新的投資主體都進入到這個市場中來。一旦出現變化，充電的模式和未來的市場，就會走向完全不同的方向?！敝貞c電力公司一管理人士對表示了自己的擔憂。四、我國加快制訂電動汽車充電接口標準作為給電動汽車提供能量的充電設施，是電動汽車發(fā)展必不可少的重要基礎。隨著我國電動汽車的快速發(fā)展，急需開展相應的電動汽車充電設施建設。目前，我國電動汽車充電設施技術和標準研究欠缺，阻滯了充電設施的建設和電動汽車的發(fā)展，同時，也對電網的規(guī)劃和安全穩(wěn)定運行帶來影響。因此，迫切需要開展電動汽車充電設施標準化工作，以支持電動汽車規(guī)模發(fā)展，促進具有我國自主知識產權產品開發(fā)應用，推動充電設施標準與國際接軌，為電動汽車和電網的協(xié)調發(fā)展提供重要的技術和標準支撐。近期，由國家標準化管理委員會牽頭，國家科技部、工業(yè)和信息化部、能源局等部門共同推進，組織電力、汽車、電工等行業(yè)專家建立聯(lián)合工作機制，研究建立與我國電動汽車推廣應用和智能電網發(fā)展相適應、國家標準和行業(yè)標準相協(xié)調的電動汽車充電設施標準體系，制定一批電動汽車充電設施基礎標準、關鍵設備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設技術標準、建設運行管理標準，為我國電動汽車充電設施的建設和運營提供標準支撐，同時積極推進自主創(chuàng)新技術的電動汽車充電設施標準的國際化工作。組織構架由國家標準化管理委員會牽頭，成立電動汽車充電設施標準化協(xié)調推進組，總體協(xié)調推進電動汽車充電設施標準化工作；下設標準化專家組，負責編制電動汽車充電設施標準體系，提出標準制修訂計劃項目建議，協(xié)調電動汽車充電設施標準的技術問題，組織開展國際標準化活